1、营造路桥精品 创建高速未来 CONSTRUCTING EXCELLENT PROJECTS OF ROADS & BRIDGES AND SETTING U0 HIGH SPEED FUTURE,营 造 品 质 追 求 卓 越 以 人 为 本 保 护 自 然,沥青混凝土中面层试验段 施工技术总结,东盟营造工程有限公司 十天高速汉中段H-M01标,沥青混凝土中面层试验段施工技术总结,一、沥青混凝土中面层试验段施工概况 二、试验段施工过程控制1、原材料控制 2、目标配合比设计及咨询单位目标配合比3、生产配比设计 4、混合料试拌5、施工作业面准备 6、沥青混合料的拌和7、沥青混合料的运输 8、沥青混
2、合料的摊铺9、沥青混合料的碾压 10、施工缝处理11 、沥青路面开放交通 三、试验段检测成果汇总 四、路面施工安全及环境保护 五、结论,一、沥青混凝土中面层试验段施工概况,在管理处、总监办、中心试验室、驻地办大力支持及指导下，我项目部于4月17日在k253+135k235+350右幅进行了6cmAC-20型沥青砼中面层试验段的铺筑。从摊铺后的各项检测数据看，各项技术指标均满足设计文件和技术规范的规定，现将施工过程控制、施工工艺以及试铺后的试验检测结果汇总如下。,中面层试验段施工环境,试验段桩号： k253+135k235+350 天气：多云 气温：15,二、试验段施工过程控制,沥青面层作为高速
3、公路的主要承重及抗滑层，其施工质量直接影响高速公路的使用寿命及行车舒适性。对于沥青混合料施工质量的控制是一个复杂的综合系统，从原材料控制到沥青混合料的成品摊铺，每一个环节都是影响最终产品的关键。,、原材料控制,1.1沥青（采用壳牌90#基质沥青现场改性为SBS(IC)改性沥青）每批基质沥青到场后与驻地监理共同取样、留样检测合格后方可脱桶。改性沥青现场加工、建立SBS使用台帐驻地监理、施工单位、加工商三方签字确认，SBS掺量为4.5%每批改性沥青发育完成经检测合格后打入拌合楼沥青存储罐.,SBS改性沥青检测结果,、原材料控制,1.2、集料（采用西乡元坝母岩自加工） 、控制含泥量； 、控制粉尘含量
4、，必须保证集料加工时除尘设 备正常工作，运至拌和场后，应对场地采取防尘措施，避免二次扬尘，污染面层集料； 、控制好料源，含有风化岩等杂质的原石不得用于面层集料的加工；,、原材料控制,、面层集料从加工生产到运至拌和场都必须分规格堆放； 、发现规格、针片状、粉尘含量、砂当量等属加工特性的指标出现异常，应及时检查集料破碎机的筛网、夯锤、反击板以及除尘设备。,中面层粗集料检测结果,中面层细集料检测结果,、原材料控制,1.3、矿粉（采用自加工矿粉）矿粉应采用洁净的石灰岩进行加工，除了材质要纯正外应重点控制矿粉细度不仅要满足要求，还要均匀，避免粗细波动过大影响沥青混合料质量，另还应注意防潮。,矿粉检测结果
5、,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.1.1目标级配按照施工技术指南要求，根据筛分结果目标配合比各档料比例为：1926.5mm碎石：9.519mm碎石：4.759.5mm碎石：2.364.75mm碎石：02.36mm细集料：矿粉=16:30:19:7.5:24.5:3。筛分结果如下表：,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.1.2合成级配,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.1.3级配曲线,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.2最佳油石比确定,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.3最佳油石比沥青混合料马歇尔指标,、目标配合比设计
6、及咨询单位目标配合比,2.4水稳定性,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.5高温稳定性按指导意见要求，对上述设计级配及最佳油石比的沥青混合料在温度60，轮压0.7MPa条件下进行车辙试验。试验结果符合设计应不小于4000次/mm的规定要求。,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.6咨询单位目标配合比结果 2.6.1咨询单位目标级配,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.6.2咨询单位目标级配曲线与施工单位级配曲线,、目标配合比设计及咨询单位目标配合比,2.6.3咨询单位沥青混合料路用性能检测结果,3、生产配合比设计,3.1.1生产级配按照施工技术指南要求及目标级配各热料仓比例为：
7、2027mm碎石：1120mm碎石：711mm碎石：47mm碎石：04mm碎石：矿粉=15:29:19:6.5:27 :3.5。筛分结果如下表,3、生产配合比设计,3.1.2合成级配,3、生产配合比设计,3.1.3级配曲线,3、生产配合比设计,3.2最佳油石比确定,3、生产配合比设计,3、生产配合比设计,3.3水稳定性根据指导意见要求，按照上述设计级配及最佳油石比分别制作马歇尔试件，分别进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，对沥青混合料的水稳定性进行验证,3、生产配合比设计,3、生产配合比设计,3.4高温稳定性按指导意见要求，对上述设计级配及最佳油石比的沥青混合料在温度60，轮压0.7MPa条件下
8、进行车辙试验。试验结果见下表，符合设计应不小于4000次/mm的规定要求。,3、生产配合比设计,粉胶比: FB=P0.075/Pbe=1. 20 有效沥青油膜厚度.比表面积:SA=(Pi+Fai)=3.96有效沥青油膜厚度:DA=Pbe/(b*SA)*10=9.2m,4、混合料试拌,4.1试拌抽提结果及级配曲线,4、混合料试拌,4、混合料试拌,4.2试拌马歇尔指标,4、混合料试拌,4.3试拌热料仓筛分结果,4、混合料试拌,4.4生产配合比调整根据试拌结果降低路面空隙提高耐久性保持路用性能，将施工配合比调整如下表,5、施工作业面准备,中面层施工之前，冲洗下面层并干燥后，洒布粘层油（洒布量 0.4
9、kg/m20.5kg/m2)，并做好交通管制，喷洒区附近的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。并用电钻打孔固定支钢模,6、沥青混合料的拌和,沥青混合料采用国内先进的日本产4000型日工拌和楼拌合，该拌和楼计量系统精确，采用多级补差计量方式，系统稳定，便于质量控制。,6、沥青混合料的拌和,混合料拌和：干拌5 s、湿拌40s 、拌和周期55s.混合料无花白料、无沥青团块、乌黑发亮。出厂温度170180 拌和楼打印记录,6、沥青混合料的拌和,中面层油石比单值极差控制图,6、沥青混合料的拌和,温度是沥青混合料的生命线，能否控制好混合料的质量，温度控制至关重要。,7、沥青混合料的运输,沥青混合料在施
10、工各环节中运输过程是一个很严重的温度散失点。为了尽量减少运输过程中的温度损失，在料车覆盖环节上做到专人负责，用双层油布覆盖。当然运输车辆的整洁、装料次数等，以及到现场后禁止撞击摊铺机等也是混合料控制的关键环节。,8、沥青混合料的摊铺,采用两台VOLVO-ABG425型摊铺机呈梯队铺筑，采用非接触式平衡梁自动找平，两台摊铺机间隔58m、后面摊铺机内侧走“滑雪”，摊铺速度与拌和产量匹配，保持在2.53m/min匀速摊铺。,9、沥青混合料的碾压,摊铺温度,9、沥青混合料的碾压,9.1碾压 采用“紧跟、慢压、 高频、低幅、 均衡、匀速、 由边向中、阶梯重叠碾压 初压采用2台CC622压路机前静后振碾压
11、各两遍，碾压速度22.5km/h； 复压采用3台DP301胶轮压路机，速度为3-5km/h，各碾压2遍； 终压采用1台CC622双钢轮压路机静压消除轮迹光面，速度为3-6km/h，碾压2遍。 边部采用小宝马压实,、沥青混合料的碾压,9、沥青混合料的碾压,9.2碾压注意事项 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，为保证压实度和平整度，在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行了初压。 碾压时均将驱动轮朝向了摊铺机，避免了碾压时混合料推挤产生拥包；压路机均以缓慢而均匀的速度进行了碾压，在各个压实阶段，压路机均未在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放； 在压实的三个阶段中，碾压
12、时压路机在碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则进行了选定，并保持了大体稳定。压路机每次由两端折回的位置成阶梯形随摊铺机向前推进，折回未在同一断面上倒车。,9、沥青混合料的碾压,对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专人专岗进行了检查，确保了压实遍数和压实质量。 碾压中为防止混合料粘附压路机，采用拖把向碾压轮擦拭食用菜子油，起到了防止粘轮的作用。,10、 施工缝处理,10.1 纵向施工缝处理采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝为热接缝，即施工时将已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压作为后1台摊铺机摊铺高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压
13、以消除缝迹,10、 施工缝处理,10.2 横向施工缝处理 10.2.1在已成型沥青层的端部，先用6m直尺检查，将平整度间隙超过3的部分采用人工挖出，使其接合面形成锯齿状，并将挖出面上的污染物用水洗刷干净，干燥后涂以粘层沥青。粘层沥青基本干后，摊铺机就位。 10.2.2 在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度。熨平板预热30min以上，使熨平板的加热温度在130以上，接缝处元路面的温度在65以上。开始铺筑的速度要慢，一般为1m/min。 10.2.3 碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝。碾压时，先从原路面向
14、新摊铺路面横向碾压，每次吃进20，待压路机钢轮全部在新铺沥青路面上后，从路缘带以45度碾压1-2遍，在改为纵向碾压。,11、 沥青路面开放交通,沥青混合料路面必须的在路表温度低于50后，才可以开放交通。同时，必须保持沥青路面的整洁度，严禁漏油或在表面拌制砂浆等导致路面污染。,三、试验段检测成果汇总,中面层松铺系数初定为1.2，符合现场施工厚度控制要求。 路面压实度及渗水合格率为100%，证明现场碾压功率及组合满足要求。 沥青混合料中面层表面均匀密实，芯样嵌挤效果较好，证明配合比设计满足要求。,三、试验段检测成果汇总,三、试验段检测成果汇总,三、试验段检测成果汇总,三、试验段检测成果汇总,4、试
15、验段沥青混合料路用性能检测结果,三、试验段检测成果汇总,对施工工艺及技术方案的评价,1. 混合料拌和均匀，检测指标满足规定要求。试验段采用双钢轮初压、胶轮初压，摊铺效果比较理想，碾压密实，平整度、压实度控制较好。2. 对施工方案可行性得到了验证，施工工艺比较合理，施工方法正确，组织机构健全，岗位设置合理，质保体系可靠，前后场配合密切，为大面积施工提供了各项技术参数。,三、试验段检测成果汇总,3.中面层试验段采用的工艺和方法正确。测量放样、试验检测以及混合料的拌制、运输、摊铺、碾压等工艺在试验段铺筑过程中证明是可行的、正确的。 4.机械设备的型号、规格、数量配置合理的。 5.中面层施工是机械化程度很高的流水生产作业，合理选型、规格适当、数量足够、均衡配套是铺筑高质量路面的重要条件。试铺实践证明，我标段下面层主要施工机械配置是合理的，配套程度是较高的。,四、路面施工安全及环境保护,安全与环保，在路面施工过程中与质量进度并存。1、回收粉采用湿除尘，减少了对环境的污染，同时也能避免对场地内原材料进行污染。2、现场设置专职安全员指挥卸料、指挥碾压。对现场机械操作手进行安全交底，落实混合料运输、摊铺及碾压的规范性与安全性。,五、结论,根据试验段各项技术指标分析以及摊铺效果,最终确定的配比为:,谢谢各位专家的点评,
