1、富阳市杭新景高速富阳互通（新增）工程项目环境影响报告书简本浙 江 省 环 境 保 护 科 学 设 计 研 究 院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第 2003 号二九年十一月1 总论1.1 项目背景富阳市位于浙江省北部，东接杭州市萧山区，南连诸暨市、西邻桐庐县，北与临安市、余杭区、西湖区毗邻。富阳是国务院批准的首批沿海地区对外开放县( 市 )之一，综合实力列 全国百强县前 30 位，是中国大陆最适宜民营企业投资创业百强城市和长三角最具投资价值 的十强县（市） ，连续六年进入省财政
2、收入十强县（市）行列。凭借良好的区位优势，富阳成为杭州网络化大都市西部副中心。根据杭州市 “十一五”规划纲要提出， “要推动五县市从郊县向郊区转变”。 为接轨大上海、融入长三角，建设世界级大都市圈，杭州与湖州、嘉兴、绍兴以都市经济圈方式组团，富阳位于杭州都市经济圈紧密圈层。富阳与杭州城区紧密相连，是“ 交通西进”、 “旅游西进”的第一站，富阳要按照“融入、发展、开放、统筹、创新、务实”六条原则，充分发挥优势，抢抓杭州全面构筑网络化大都市的机遇，着力从完善配套、功能互补、引进提升、传统承接四个层面全面融入大都市，营造同城效应，打响“山水文化名市、现代产业新城、人居休闲胜地”三大区域品牌。富阳市政
3、府的发展总目标为：以“接轨大都市、建设新富阳” 为总目标，积极加快市域工业化进程，推进城市化，促进信息化，面向国际化，全面提升城 市综合实力和区域竞争力，以“山水名市、工业立市、文化兴市”为导向，力争建设生态市，创建国家环保模范城市，把富阳建设成为富春山水名市、现代产业新城、人居休闲胜地，打造“运动休闲” 之城。在中心功能上强化突出富阳中心城市，特别是沿江城市组团的整体协调 发展，在空间发展上强调生态空间的保护，形成“ 一主、一副、二轴、二片 ”的市域空间发展 结构。 “一主”即中心城市，依托富春江轴线形成沿江组团布局的城市形态，由北部的受降- 高桥组团、富春组团、鹿山组团、东洲组团、春江组团
4、、场口组团组成富阳中心城市。随着社会经济的快速发展和城市化、工业化进程的加快，富阳中心城市日益扩大，富春江沿线的城市组团之间联系更加紧密，为加快实施富阳城市发展战略，完善富阳城市主入城口的建设显得尤为重要和迫切。目前，由于杭新景高速公路在富阳设置了东洲互通、富阳互通、中埠互通和场口互通，富阳东北部城市组团和南部城镇已有了快速便捷的主入城口， 有效促进了富阳融入杭州都市区，但富阳中心城富春组团、西南部鹿山及春江组团大部分区 块缺乏快捷直接的主入城口，制约了富阳中西部融入杭州都市区的步伐，同时进入这些片区需通过其他主入城口，也导致了交通空间分布不均衡性，加剧了城市交通矛盾。鹿山大桥作为富春组团、鹿
5、山组团与春江组团之间的联系通道，目前正在建设当中，将鹿山大桥南岸连接线适当南延（鹿山大桥终点距杭新景高速公路仅约 800m） ，并设置互通与杭新景高速公路相连，可作为富阳市中西部区域的一个主入城口，同时相当于增加了一条杭新景高速公路与 320 国道连接线及富阳西南部交通环线，对完善区域路网结构有着重要意义，因此建设本项目十分必要和迫切。根据中华人民共和国环评法和 建 设 项 目 环 境 保 护 管 理 条 例 中 的 有关 规 定 ，富 阳 市 交 通 发 展 投 资 有 限 公 司 委托我院( 浙江省环境保护科学设计研究院) 承担该工程的环境影响评价工作。我院组织专业技术人员建立了课题组，对
6、拟建工程沿线进行了实地踏勘、资料收集、现状监测等前期工作，在此基础上编制完成本项目环境影响报告书，提请专家和有关管理部门审查。1.2 项目建设必要性杭新景（杭千）高速公路杭州段（杭州桐庐）是国家高速公路“7918”网中“三纵”长春至深圳线在浙江境内的重要组成路段，也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道” 的重要一连。杭新景高速公路是杭州市实施“ 交通西进”战略的主体工程，是联接“ 三江两湖一山 ”的旅游黄金通道，同时也是杭州市构筑 “一小时半交通圈、旅游圈、经济圈”的重要基础性、先导性和关键性工程。杭新景高速公路杭州段全长 191 公里，主线双向 6 车道，设计时速 120 公里， 2006 年
7、底，杭新景高速公路杭州境内部分全线贯通。作为国家高速公路的重要组成路段，杭新景高速公路是杭州市辐射带动浙江中西部地区、杭州市西部县市，连接江西、湖北等中部地区的重要交通通道，也是这些地区接轨以上海为龙头、以杭州、南京为次中心的长三角地区的交通动脉，对国家、浙江省、杭州市区域经济社会协调发展起巨大支撑作用。杭新景高速公路富阳段沿线城镇密集，自开通以来，交通量急剧增长，2008 年部分路段交通量已超过 12000pcu/d, 在富阳境内设置东州、富阳、中埠、场口 4 个互通出入口，东洲互通和富阳互通位于富阳市东北部，是富阳市接轨杭州大都市区的桥头堡，中埠互通、场口互通位于富阳市南部，服务于富阳南部
8、片区，杭新景高速公路富阳段与 320 国道、杭富沿江公路组成了杭富交通大通道，极大推进了杭州全面构筑网络化大都市和富阳融入杭州都市区的进程。目前杭新景高速公路交通量急剧增加，特别杭州-富阳城镇密集带城市化进程加速，交通需求旺盛。为促进富阳市城市发展战略实施，充分发挥高速公路效益，增加富阳市中部、西部组团高速公路出入口，增设富阳互通(新增)，能进一步发挥杭新景高速公路对沿线地区的辐射带动作用。富阳目前的发展规划重点是对外形成与杭州主城一体的交通网络，以公路水路升级改造为重点，着力形成公、铁、水等多路运力通道全面接轨杭州主城的综合运输网络，融入长三角区域交通体系。结合杭州“交通西进” 战略，打通和
9、改造 320 国道与 02 省道连接线、23 省道、胥高线、横大线等通达周边县（市）的干线公路，实现与萧山、余杭、临安、桐庐、诸暨等周边区（县、市）的交通对接。对内强化城乡一体的交通组织。加快完善“一圈十线” 工程，重点推进 320 国道、环金线、横铜线、潭三线等公路改建项目，形成 320 国道富阳绕城公路320 国道南线杭新景高速公路杭富沿江公路高尔夫路320 国道与 02 省道连接线等快速公路交通圈和若干辐射全域的主干公路网，基本建成中心城市至各乡镇“半小时交通圈” 。320 国道和杭新景高速公路不仅是富阳杭州交通通道的重要组成部分，也是围绕富阳中心城区的过境线，通过增设富阳互通( 新增)
10、 连接鹿山大桥及接线，形成 320 国道和杭新景高速公路连接线，同时也作为富阳中心城区的西南环线，对区域干线公路网体系的完善具有重要意义。目前富阳市中心富春组团、鹿山和春江组团无法就近上杭新景高速公路，而需要通过其他组团内的出入口，已经严重制约了富阳与杭州一体化进程。杭州都市经济圈以沿路、沿湾、沿湖区域为重 点，形成“一主三副两层七带”的网络化总体布局框架：凸显杭州市区在都市经济圈的极核地位，培育以湖州、嘉兴、绍兴三市市区为都市经济圈副中心，以杭州市域五县市以及德清、 安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨等邻杭六县市为紧密层，邻杭六县市之外的下辖县市为联动层，实现两层联动发展，优化提升嘉杭绍发展带，重
11、点建设滨海发展带，积极构筑杭湖发展带，着力打造杭诸发展带，加快开发杭千发展带，推进形成杭徽发展带，引导培育沿太湖生态发展带。富阳位于杭州都市经济圈紧密层，是杭千发展带的重要节点，是杭州市与周边紧密圈层实现一体化的重要突破口，杭州市的城市资源将进一步向富阳推进，突现富阳与杭州的同城效应，富阳市每个组团区块将积极以接轨杭州的为目标，本项目的建设，将顺应杭州都市经济圈紧密圈内构建杭州大都市发展环境，促进杭富一体化、同城化效应。杭州市第九次党代会作出了实施大都市发展战略，加快构筑以市区为中心、县城为依托、中心镇为基础的市域网络化大都市的重大决策。杭州市委九届十次全体（扩大）会议又进一步提出要构建“和谐
12、杭州 ”，明确了“市域网络化大都市要基本成形，都市经济圈要全面启动，统筹城乡区域发展要取得新的进展”的目标，这为富阳提供了新的发展支撑、外部动力和强大依托，富阳融入杭州大都市已成为一种必然趋势和战略选择。而加快富阳交通通道，尤其是缩短杭州时空距离的交通通道的建设，是富阳融入杭州网络化大都市的基础和前提，具有非常广阔的前景和意义。富阳市要按照“ 融入、发展、开放、统筹、创新、务实” 六条原则，充分发挥优势，抢抓杭州全面构筑网络化大都市的机遇，着力从完善配套、功能互补、引进提升、传统承接四个层面全面融入大都市，营造同城效应，打响“山水文化名市、现代产业新城、人居休闲胜地”三大区域品牌。富阳市以“接
13、轨大都市、建设新富阳” 为总目标，积极加快市域工业化进程，推进城市化，促进信息化，面向国际化，全面提升城市综合实力和区域竞争力，以“山水名市、工业立市、文化兴市” 为导向，力争建设生态市，创建国家环保模范城市，把富阳建设成为富春山水名市、现代产业新城、人居休闲胜地，打造“运动休闲 ”之城。在中心功能 上强化突出富阳中心城市，特别是沿江城市组团的整体协调发展，在空间发展上强调生态空间的保护，形成“一主、一副、二轴、二片”的市域空间发展结构。 “一主”即中心城市，依托富春江轴线形成沿江组团布局的城市形态，由北部的受降-高桥组团、富春组团、鹿山组团、东洲组团、春江组团、场口组团组成富阳中心城市。富春
14、、鹿山、春江三大组团位于富阳市中部，是富阳市中心城区的核心区块，充分利用杭新景高速公路，使三大组团就近整体融入杭州都市区。同时，鹿山大桥及两侧接线形成连接三大组团的主轴线，实现组团联动式发展。目前，富春江第一大桥是富阳人过往城区和春江街道的唯一公路交通通道。但随着富阳城市经济的快速发展，近年来，过往城区与春江街道之间的交通压力日益增大，建成于 1989 年、 并于 2005 年完成拼宽加固的富春江第一大桥是富阳市首座横跨富春江的大桥，大桥交通量年递增率高达 13.4%，经常出现车流拥挤、堵车现象，鹿山大桥的建成通车，还将有效缓解富春江第一大桥日益增加的交通压力。为保证富阳市经济的进一步持续高速
15、增长，使富阳经济更具活力，进一步开发富春江两岸地区势在必行。鹿山大桥有利于拓展富阳城市的发展空间和完善区域路网，对强化城市功能、改善投资环境、实现富阳经济社会可持续发展具有重要的意义。鹿山大桥按一级公路兼顾城市道路标准设计，投资约 3.2 亿元，路线起点自鹿山分区 320 国道陆家村，向东西方向延伸，上跨江滨西大道、富春江、春江街道落雁路， 终点与新中线相接。路线全长 2.422 公里，设计车速 80 公里/ 时。桥梁全长 1502 米，总宽 33 米，是一座横跨富春江的特大型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。为充分发挥鹿山大桥功能，将鹿山大桥南岸接线适当南延（鹿山大桥终点距杭新景高速 公路仅约
16、800m） ，设置互通与杭新景高速公路连接，使得富阳 320 国道与杭新景高速公路 的连接线又增添了一个连接途径，加速与杭州“大交通”的接轨。为 富春江两岸地区是富阳经济和社会发展的核心地带，两岸地区的产业和社会发展定位、开发程度关系到富阳市经济和社会可持续发展的大局。1.3 环境质量评价标准(1)大气环境根据浙江省环境保护局浙江省环境空气质量功能区划分图集 ，本工程沿线评价范围大气环境功能区划均为二类区，执行环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准，见表 1-1。表 1-1 环境空气质量标准 单位：mg/m 3 小时值(mg/m 3) 日均值(mg/m 3)序 号 项目二级 二
17、级1 SO2 0.50 0.15NO2 0.24 0.122 CO 10.00 4.003 TSP - 0.304 PM10 - 0.15(2)地表水本工程评价范围内地表水为富春江中埠大桥至苋浦江交汇处段，根据浙江省水功能区水环境功能区划分方案(2006 年 4 月)，执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的 类水质标准，富春江与 苋浦江交汇处执行地表水环境质量标准(GB3838-2002) 中的类水质标准，见表 1-2。表 1-2 地表水环境质量标准 单位：除 pH 外，其余均为 mg/L序号 参数 类 类1 pH 69 692 DO 6 53 COD 15 204 BOD5 3
18、 45 高锰酸盐指数 4 66 石油类 0.05 0.057 氨氮 0.5 1.08 总磷（P ） 0.1 0.1(3)声环境根据国家环境保护总局环发200394 号文关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知(2003 年 5 月 27 日)和 声环境质量标准 （GB3096-2008 ）适用区域划分，具体标准值见表 1-3。表 1-3 声环境质量标准 单位：等效声级 LAeq dB区 域 类别 昼间 夜间 备注4a 70 55 防护距离以内乡村生活区2 60 50 防护距离以外4a 70 55 防护距离以内工业区3 65 55 防护距离以外1.4 污染物排放标准
19、(1)废水工程拟建设道路雨污水管网。将防止施工废水直接进入地表水，要求施工单位将施工废水经收集、隔油、沉淀后排放；施工生活污水经临时移动公厕收集，送污水处理厂，不得排入区域地表水体；营运期生活污水经污水管网收集，纳入春南污水处理厂处理；雨水全部纳入道路雨水管网，最终排入附近内河。(2)沥青烟气建设期工艺沥青烟气执行大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)，对于 15m 高度的排气筒，沥青烟气排放浓度 75mg/m3，排放速率0.18kg/h；THC 排 放 浓 度 120mg/m3， 排 放 速 率 10kg/h； 苯 并 a芘 排 放 浓 度0.310-3mg/m3，排放速率 0.
20、0510-3kg/h。(3)施工作业噪声施工作业噪声执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)，详见表 1-4。表 1-4 不同施工阶段场界噪声限值 单位：dB(A) 噪声限值施工阶段 主要噪声源昼间 夜间土石方 推土机、挖掘机、装载机等 75 55打桩 各类打桩机 85 禁止施工结构 混凝土搅拌机、振捣机、电锯等 70 55装修 吊车、升降机 65 551.5 主要保护目标(1)水环境保护敏感点为富春江中埠大桥至苋浦江交汇处段和鹿山渠。(2)生态环境主要涉及采料场、临时堆场等区域，涉及景观保护、植被、水土保持等。同时对工程沿线的古树名木征询当地的林水局，沿线未涉及挂牌的古树，沿线也未涉
21、及自然保护区。(3)根据现场踏勘、确定噪声、大气环境的沿途环境保护敏感点主要为评价范围内的村庄。沿线调查未发现有学校（春江中学已与 2007 年搬迁）和医院特殊敏感点。沿线主要村庄敏感点见表 1-5。表 1-5 工程沿线环境敏感点一览表序号 街道 环境敏感点 距离 规 模 相对位置1 太平村 距 C 匝道中心线约 160m 约 148 人 西侧2春江街道山建村 距 A 匝道中心线约 50m 约 64 人 西侧(4)文物保护敏感点根据向富阳市文物馆调查表明，项目施工区域和周围没有涉及已知的国家级文物保护单位、省级、县级文物保护单位。但如果工程在实施中遇到个别地下文物，应按国家规定进行保护性挖掘。
22、2 工程概况2.1 工程基本概况项目名称：富阳市杭新景高速富阳互通（新增）工程项目建设单位：富阳市交通发展投资有限公司建设地址：富阳市春江街道太平村用地面积：15.539公顷总投资：13276万元，其中富阳市财政出资5267万元，富阳市交通发展投资有限公司和杭千高速有限公司共同出资8000万元建设内容：工程采用单喇叭形式与杭新景高速公路相接，包括A、B、 C、D、E五个匝道，设计行车速度为 40km/h。A匝道长621米，宽8.5米；B匝道长 370米，宽8.5米；C匝道长1035米，K2+429-收费广场段宽50米；收费广场-K2+986段宽22.5米； K2+986-K3+464段宽15.
23、5米；D匝道长629米，宽8.5米；E匝道长 298米，宽8.5米。工程建设内容为路基路面浇筑、桥涵、绿化、路灯安装、交通安全设施等；建设竣工期为2010年12月2.2 建设规模和技术标准2.2.1 建设规模本项目起点桩号为杭新景高速公路 K23+308.621，终点桩号为 K24+458.621。C 匝道与鹿山大桥工程相接，起点自鹿山大桥终点，起点桩号 CK2+421.700，匝道沿南渠向东于 CK3+197.99 处跨越杭新景高速公路，交叉处杭新景高速公路桩号 K23+939.474。互通匝道 A、B 、D 、E 宽 8.5 米，匝道 C 宽度分别为：K2+429收费广场段路基宽度为 50
24、m，收费广场K2+986 段路基宽度为22.5米，K2+986-K3+464 段路基宽度为 15.5米。互通总填方159514.6 立方米，总挖方 59665.95 立方米，共设桥梁 5 座，涵洞 8 道。工程北面距杭新景高速上的富阳互通（K15+547.3）间距约 8km，南面距中埠互通（K30+376.303） 间约 7km，基本上位于两个互通的中间，所以本互通的设置从互通间距上是合适的。根据交通流向情况及互通的功能，本互通采用单喇叭型互通。2.3 环境保护与景观设计1、取土与弃土设计为保护环境本工程沿线不设置弃土场和取土场，路基填筑的欠方采取商业外购的方式，低填浅挖段产生的废弃方可作为两
25、侧绿化带的绿化用土。 水土流失的防治措施因地制宜，做到既符合水土保持法律法规的要求，又兼顾其实施的可行性及周围环境的相互协调，各项措施之间的综合布局。采用砌挡土墙、植树、植草等方 法防治水土流失。2、绿化设计 中央分隔带植草绿化结合防眩需要，单排交错栽植四季常绿有很好观赏价值的金叶女贞、龟甲冬青球、龟甲冬青、红花继木等中低常绿灌木，在弯道处，提高栽植密度防止眩光 对司机的不利影响。在路基外的隔离带种植香樟等灌木美化环境。3、景观设计 项目作为富阳西部主要入城口，作为“接轨大都市、建设新富阳” 的主要通道，势必将吸引市民和游客的眼球，提升互通整体形象，成为一个高层次的城市名片。因此，本工程景观设
26、计尤为重要，使互通成为优美的艺术品，与周围的自然风景融为一体，使之成为富阳市新的城市名片。互通景观主要包括绿化设计、景观照明设计等。2.4 其他工程设计项目其它工程设置说明结合多条高等级公路的建设经验，公路主体工程以外的附属工程列入其它工程范畴。项目实施过程中，在满足地方交通和排灌需求的前提下，对部分乡道和排灌沟渠作了适当的改移归并。主体工程和其它工程（线外工程）的划分按以下原则进行： a、公路自身需要而实施的工程属主体工程。 b、被交道上跨的分离式立交，其桥梁、涵洞、土石方、防护、排水等工程均计入主体工程。c、公路边沟涵计入主体工程。d、通道、涵洞的进出口改路、改沟工程计入主体工程。e、被公
27、路侵占而需改路、改沟以及还建的小桥、涵洞等工程计入线外工程。f、线外工程是项目的一个重要组成部分，起到完善原有交通及排灌系统的作用，施工时应给予足够的重视。 改沟工程部分地段需填筑至沟身底设计高程，宜采用挖方路段挖出的碎石土填筑，并且分层铺设碾压，保证其压实度85%。工程竣工后应及时清除废弃物，恢复原有地貌景观。2.5 筑路材料及运输条件1、建筑材料 本项目沿线筑路材料较丰富，品种、规格齐全，可满足工程需要：（1）石料富春江以西可选用中村石矿的碎石，该石矿以石灰岩为主，富春江以东宜选用大路张村石矿，该石矿也以石灰岩为主，此外，大桥乡的砂岩块石，质地坚硬，形状整齐，是理想的 砌体用材。路线至各采
28、石场均有道路(或便道)连接，可通行汽车，运输条件较好。（2）砂、砂砾料 本项目所经富春江段的上下游一带即为砂料开采地。 富春江砂即富阳砂，粒径较细，适合在垫层等非重要受力结构中使用。桐庐砂、曹娥江砂，粒径粗、品质好，尤其曹娥江砂可在重要受力构件，如预应力桥梁构件中使用。以上产 地砂料蕴藏量大，可满足本项目工程的需要。（3）石灰 本地区附近的富阳石灰矿和萧山石灰矿质量好，已为当地公路建设广泛采用。（4）路基填料 本地区附近的杭州市转塘镇凌家桥的石龙山村有龙山石矿，该矿可供填筑路基用土石方。（5）钢材、木材、水泥、沥青 杭州市和富阳市钢材、木材、水泥、沥青等材料均有供应，本项目所需上述材料均可直接
29、采购。项目所用高等级路面用沥青可以从国外进口，进口沥青卸货可在宁波北仑港，化解 供应站在萧山。2、工程用水用电 该地区电力资源充足，电网发达，可满足工程需要。 沿线电力网线已有布设，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。沿线水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用。3、运输条件 区域公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。本地区现有杭新景高速公路、G320 线、新中线公路均为高等级路，能满足长距离汽车运输要求，支线公路一般为沥青或碎石路面。施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入工点。3 环境影响要素识别与污染因子筛选本工程环境影响涉及
30、污染源见表 3-1，对应确定评价内容和评价因子见表 3-2。表 3-1 工程环境影响因子识别表工程环节 可能产生的环境影响 影响因子耕地林地减少征地影响原有道路正常运行社会经济、生态环境、文物保护水土流失土石方工程植被破坏 生态环境扬尘、废气 空气、生态路基工程路面工程 噪声 声环境扬尘废气 环境空气材料运输、施工噪声 声环境桥梁施工 废水施工期施工人员废水 生活污水 水环境噪声 声环境车辆行驶车辆尾气 环境空气土地使用、分隔村舍等 农业生态、社会经济线 路线形、线位 社会经济改善交通交通发展、工业经济旅游业开发地区经济发展营运期 道路联网交通运输人群生活质量变化社会经济表 3-3 评价内容与
31、评价因子环境要素 评 价 内 容 评价因子社会环境(1) 基础设施、交通发展、资源利用、居民生活质量等；(2) 受影响工业、居民的电力和通讯(3) 文物保护、风景旅游等 施工期车辆道路扬尘和施工粉尘、沥青废气 TSP、沥青烟大气环境营运期道路交通汽车尾气 NO2、CO生态环境 (1)施工期水土流失与植被破坏(2)土地利用和农业生产损失水环境 施工期桥梁施工污染物排放 石油类、COD、SS施工机械噪声声环境营运期交通噪声 LAeq4 审批原则符合性分析4.1 产业政策符合性分析根据产业结构调整目录（2005 年本） 和杭州市 2009 年产业发展导向目录 ，本工程建设属于国家鼓励类项目。因此本项
32、目建设符合国家产业政策。4.2 规划符合性分析根据评价规划符合性分析，本项目符合富阳市战略发展规划和富阳市交通发展规划。本工程实施后，沿线的用地性质将产生一定的变化，实事工程中应该按照土地利用总体规划的要求执行。根据富阳市生态环境功能区规划，本项目位于优化准入区“中江南造纸工业及城镇优化发展生态环境功能小区（2-10183D03） ”。由于项目为道路建设，为非工业项目，因此本项目建设符合生态环境功能区规划。本项目所在区域地表水环境质量执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，环境空气执行环境空气质量标准（GB3095-1996 ）中的二级标准，声环境执行声环境质量标准（GB309
33、6-2008 ）的 2、4a 类标准。项目建设能符合环境功能区的要求。4.3 清洁生产符合性分析本项目为为非工业项目，因此评价不进行清洁生产符合性分析。4.4 污染物排放总量分析本项目为非生产性项目，不存在总量控制问题。4.5 污染物达标排放分析通过污染防治对策措施治理，本工程生活污水纳管，施工废水和径流雨水均可达标排放；废气经采取措施后可达标排放；项目施工噪声对山建村有超标现象，因此要求建设单位加强施工期和营运期的噪声防治措施，以降低对附近敏感点的噪声影响。营运期远期山建村噪声略有超标，要求建设单位加强报告提出的措施，以降低噪声对敏感点的影响。4.6 环境功能区符合性分析本项目区域环境质量现
34、状中，富春江与苋浦江交汇处 NH3-N 水质略有超标外，其他监测结果均能功能区要求。而本项目为非生产性项目，废水、废气和固废污染物排放经治理后均满足国家规定的相关标准要求，但是项目营运期中、远期交通夜间噪声可能会对敏感点（山建村）产生超标影响，要求建设单位和施工单位加强营运期交通噪声防治措施，降低项目中、远期交通噪声对山建村的影响。要求从整体水平上维持在区域的环境功能区要求内。4.7 项目选址合理性分析根据相关道路行业的措施类比，并通过前述污染治理和防治措施的论证分析，本项目所采取的环保措施能满足工程污染治理的要求。4.8 风险防范措施可行性分析项目建设不可避免地带来交通事故。本项目采取的危险
35、防范措施有：在敏感段设警示标志，提醒司机注意安全。在大雾、梅雨、积雪天气等交通事故多发期应加强监控。严格执行危险品运输规定。把好危险品上路检查关。加强道路动态监控，发现异常及时处理。加强对驾驶员的安全意识和职业道德教育，减少人为交通事故的发生。在采取落实以上风险防范措施后，能够满足控制环境风险的要求。4.9 公众参与结论分析通过对项目拟建地周围群众及单位的公众意见调查，从对公众对项目的总体态度来看，多数单位和个人被调查者对本项目的建设持支持态度，认为本项目的建设有利于当地区域经济的发展。公众对本项目建设总体持支持态度。4.10 环境-经济损益分析本项目建成后主要表现的环境-经济效益为：1、完善
36、本地区路网，适应功能变化和交通量增长。2、促进本地区旅游事业发展3、项目建设包括正效益和负效益在内的大部分影响难以绝对量化，但从综合考虑，本项目建设对环境的有利影响大于不利影响。由以上分析可知，项目建设能够符合审批原则的要求。5 环境影响分析5.1 环境质量现状结论5.1.1 声环境现状由监测结果可知，所测的敏感点昼夜声环境质量均能达到声环境质量标准 （GB3096-2008）中 2 类标准要求，沿线的声环境现状较好。5.1.2 水环境现状根据监测结果表明：富阳市自来水厂取水口上游 500m 处 2009 年 11 月水质监测指标均满足地表水环境质量标准 （GB3838-2002 ）中的类标准
37、要求，具有一定环境容量，该段富春江水质较好。富春江与苋浦江交汇处 2009 年 11 月水质监测指标，除氨氮外，其余指标均满足地表水环境质量标准 （GB3838-2002）中的 类标准要求，氨氮超标原因主要是附近居民生活污水直接排放导致。5.1.3 环境空气质量现状本工程区域的 NO2、SO 2、PM 10 日均浓度均低于环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准。评价区域的环境空气质量较好，能满足当地环境空气功能区划二类区的要求。5.2 环境影响分析结论5.2.1 社会经济环境影响项 目 建 设 是 能 充 分 发 挥 国 家 高 速 公 路 辐 射 带 动 作 用 ， 完 善
38、杭 州 区 域 干线 公 路 网 结 构 ， 是 加 快 杭 州 都 市 经 济 圈 建 设 ， 促 进 富 阳 全 方 位 接 轨 大 杭 州 、融 入 都 市 区 ， 能 加 快 富 阳 市 城 市 发 展 战 略 实 施 ， 促 进 富 阳 中 心 城 市 富 春 、鹿 山 、 春 江 三 组 团 联 动 发 展 ， 能 最 大 程 度 充 分 发 挥 鹿 山 大 桥 功 能 。同时改善了境内各风景旅游点的交通网络，为风景旅游规划的实施奠定了良好的基础，有助于提高旅游业的品牌形象。5.2.2 生态环境影响在项目施工期破坏临时堆场的植被，增大水土流失强度，影响运输沿线的作物生长；同时建设单
39、位需注意所购石料的采石场是否合法，该料场的设立是否经过当地矿产、林业等部门的批准。同时要求料场在服役期满后必须进行生态恢复，按照环评批复的要求进行恢复。营运期生态环境影响主要对 土 地 利 用 方 式 的 影 响 ： 在施工过程中，应明确施工范围和行动路线，不得随意扩大施工活动区域，从而避免对周围环境的破坏；对于取土场等临时占地区域，则必须尽最大可能有效期及时恢复，在施工初期( 开挖前 )，应先挖出表层土壤，并设固定区域就近堆放保存，待施工完毕(开挖后 )，应恢复可恢复区域，将保存的表土回用；对于被项目永久占用的基本土地，应待工程完毕后，进一步核实实际占用数量，严格按照国家及浙江省有关法律和法
40、规，另外选择土地补偿。同时项目的建设对区域的原有景观有切割破坏的影响，路基形成为视觉的阻碍；互通、立交等大型构筑物又造成一定的突兀感；公路本身的颜色、造型与周边地形产生一定的冲突。要求在设计和施工方案上加强工程自身与外部沿线环境的协调，使工程的三维曲线具有连续性和平纵横三个方面的均衡性，注意工程各种构造物设施从结构造型到色调都应按美学要求进行设计建造，使道路有舒顺、连续、和谐的造型。进一步调整工程项目和周围环境之间的均匀度和连通程度，减少本工程建设对沿途景观的影响，尽量使得项目建成以后，不破坏原有景观，使项目成为自然环境整体的一部分并与周围环境融为一体。5.2.3 施工期影响分析结论(1) 施
41、工现场会不可避免地靠近村庄噪声敏感区，预计昼间 50m 外可达标，夜间 120m 外可达标。根据本项目沿线的实际情况，施工作业期间昼间基本能够满足建筑施工场界噪声限值(GB12523-90) ，夜间 A 匝道西侧的山建村噪声可能超标，会对山建村居民生活造成干扰，应按建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)采取限制工作时间、加强管理等措施加以控制。根据分析，并与建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)进行对照，本项目施工期的多数施工阶段，昼间机械作业噪声的影响距离在 50m 以内，只有冲击式打桩机的噪声影响较大，但目前一般施工均采用钻孔式罐装机，可以避免该类设备高噪声的影响。施工期的多数
42、施工阶段，夜间机械作业噪声的影响距离较远。根据沿线主要环境敏感点的分布特点，结合本次工程分布情况，因此，昼间施工噪声影响不大，夜间影响范围则较大，尤其是对山建村的影响。因此工程施工需在昼间进行，尽可能避免夜间作业，确需施工的要报请当地环保部门批准，并告示附近民众。(2) 本工程灰土拌合应尽可能采取设置相对集中式灰土拌合站方式进行，且距环境敏感点在 200m 以上，以避免扬尘对环境敏感点的直接影响。本工程绝大部分路段采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面施工阶段的空气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。在本工程实施过程中，建设单位在工程招标书中及在和施工单位的工程承包合同中应对施工单位提供的沥青拌和
43、设备提出具体要求，沥青拌和设备必须带有除尘装置。根据对公路沥青拌和设备的类比调查，该套设备加工能力为 160t/h，燃料为重油，额定燃油量为 5.4kg/t 冷骨料，该设备带有除尘器，排气筒高度为8m，出口粉尘浓度50mg/m 3，可以做到达标排放。本工程选址距村庄环境敏感点距离较近，以避免沥青烟气对这些敏感点的直接影响。因此要求建设方将路面使用的沥青全部外购，不得在工程区域范围内建立沥青拌和点，这样不会对环境带来很大的影响。(3) 施工期对水环境的影响主要来自施工作业中的生产污水，只要施工时按照相关施工要求实施，确保水污染防治措施和物料临时堆场水污染防治的措施，则施工场对周围水环境的影响是可
44、以减少的。临时居住地必须建设生活污水执行污水综合排放标准 （GB8978-1996）中的三级标准，由专用临时移动公厕收集，运送至最近的春南污水处理厂处理，生活污水不得排入附近水体。5.2.4 营运期空气环境影响在平均交通量及高峰交通量和高峰交通量状况下，项目下风向叠加背景浓度后的地面 NO2 小时浓度均低于环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准限值。平均交通量时，在距路肩 20m 处，营运初期 (2011 年)的地面小时浓度占标准的 29.66%，营运中期(2020 年)占标准的 34.54%，营运远期(2030 年)占标准的 41.54%。高峰交通量时，在距路肩 20m 处，
45、营运初期 (2011 年)的地面小时浓度占标准的 41.12%，营运中期(2020 年)占标准的 50.29%，营运远期(2030 年 )占标准的 63.37%。从预测结果来看，项目工程完成后，其汽车尾气对环境的影响是可以接受的。项目区域各环境敏感点不同预测年份的 NO2 地面浓度类比预测结果见表 8-11，预测结果显示，无论在平均交通量，还是在高峰交通量状况下，项目区域各环境敏感点叠加背景浓度后的 NO2 地面小时浓度均低于环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准限值。距离 A 匝道西侧最近的环境敏感点为50m，在高峰交通量状况下，汽车尾气排放对环境的影响均较小，在高峰交通量状
46、况下，营运远期(2030 年)最大浓度约为 0.1194mg/m3，有因此，汽车尾气对道路沿线环境敏感点的影响不是太大。5.2.5 营运期声环境影响项目营运初期的 2011 年，项目边空旷地带昼间 70dB、60dB、55dB 的达标距离分别为距项目各匝道中心线任意距离、35m 和 41m，项目边空旷地带夜间 55dB、50dB 、45dB 的达标距离分别为各匝道中心线 41m、151m 和 295m；营运中期的 2020 年，项目边空旷地带昼间 70dB、60dB、55dB 的达标距离分别为距各匝道中心线任意距离、52m 和 165m，项目边空旷地带夜间55dB、 50dB、45dB 的达标
47、距离分别为距各匝道中心线 59m、210m 和 342m；营运远期的 2030 年，项目边空旷地带昼间 70dB、60dB、55dB 的达标距离分别为距各匝道中心线任意距离、73m 和 245m，项目边空旷地带夜间55dB、 50dB、45dB 的达标距离分别为距各匝道中心线 84m、215m 和 385m。敏感点评价根据表 7-11 的预测结果可知：对于项目敏感点，近期、中期和远期昼间噪声均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的 4a 类标准，中、远期距离 A 匝道西侧约 50 处的山建村夜间噪声超过声环境质量标准 （GB3096-2008）中的 4a 类标准，远期夜间噪声对山建村
48、有一定影响。5.2.6 营运期水环境影响(1)路面径流影响由于项目路面面积与项目穿越空地相比，仅占很小部分，因此项目径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，而且被分散在整个沿线，因项目距离水体远近不同，流失污染物浓度不一，路面径流随各路段而流入沿途不同河流，也就不能形成较为集中的径流污染源。且随着降雨时段的增加，污染物浓度迅速下降，因此，项目路面径流不会对分富春江产生影响。(2)收费站生活污水的影响项目设 1 个收费站及管理用房，位于 C 匝道，集中人员各按 10 人考虑。若以每人每天用水 60 升计，共计每天用水量 0.6 吨。生活污水产生量按用水量的 80%计，则每天产生生活污水量为 0.
49、48 吨，每日产生 CODcr1.14kg。生活污水排放必须达到 GB8978-1996污水综合排放标准 中的三级排放纳管。(3)突发性事故的影响在营运期，由于车辆高速行驶或操作处理不当，容易引起交通事故，尤其是装运化学危险品的，一旦发生车祸，车辆侧翻或车辆相撞，化学危险品易流入路边水体，从而污染水体。6 污染防治措施6.1 建设期污染防治对策和措施6.1.1 建设期生态保护措施(1) 建设期施工场地需临时占用土地，施工过程有大量农作物和植被遭破坏，在一定程度上影响区域的生态环境。因此，在施工作业期间，应尽可能少占良田，施工结束后应及时复耕，恢复植被。对占用基本农田的应及时补偿。(2) 工程沿线的生态植被状况总体上良好，本工程的建设势必要对沿线的生态植被构成进一步的破坏。因此，在施工作业时尤其要加强生态植被的保护，尽可能保持项目两侧原有的森林植被，并且要按照生态示范区建设的要求将本公路建成生态路，与沿线的自然景观相协调。(3) 生态保护是建设期环保措施的主要内容，弃渣堆场、取土场、挖方边坡和填方边坡等，均应按照生态示范区建设的要求，尽可能
