1、1济南铁路局运输处电报运站电2006 193 号关于转发CRH1 型动车组无火回送作业办法的通知各车站,各车务段：为保证第六次大提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549 号CRH1 型 动车组无火回送作业办法转发给你们，请各单位接报后，立即组织行车有关人员认真学习并遵照执行。二六年十一月八日附：CRH1 型动车组 无火回送作 业办法2本办法仅适用于第六次大提速拉通检查及牵引试验期间，机车与 CRH1 型动车组 直接联挂，且时间 不超过 2 小时的无火回送及调车作业。一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操
2、纵方式和要求与既有车一致。动车组无火回送列车管压力为 600 Kpa。二、无火回送限制条件无火回送限速 120 km/h，调车作业时按现行限速要求执行。动车组不得通过半径小于 200 m 曲线，不得侧向通过小于9 号（不含）道岔。通过和停靠 1200mm 以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于 1250mm。三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活 ”位）。（2）动车组实施停放制动。（3）降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。（4）确认动车组蓄电池的电压在 97 V 以上。不足时在无电网情况下
3、应由随车检修人员通知调车指挥人，限速 5 km/h 送行。3（5）打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩。（6）将回送控制开关置于“回送” 位置；DSD 及 ATP 隔离开关打“ 隔离位” 。（7）通知动车组随车检修人员下车作业。2、动车组随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。（2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位置。（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。四、动车组与机车联挂1、机车司机作业（1）将机车停在距离动车组 3 m 以上的位置。（2）将机车的车钩（15 号车钩）置于全开位。
4、（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。（4）以 5 km/h 以下的速度移 动机车并使机车与动车组联挂。（5）进行试拉，确认连接是否正常。2、动车组随车检修人员作业（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。（4）通知动车组司机、机车司机，联挂完毕。43、机车司机作业缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供 600kpa 的压力。4、动车组司机作业确认动车组总风缸压力在 580 kpa 以上。此时检查显示屏：“保持制 动无效” 。确认动车组的主控制手柄在“零位” ，通 过列车信息控制系统显示屏确
5、认全车的制动缸压力为零。通知机车司机进行制动机试验。五、制动机试验程序1、机车司机操作机车自阀，使列车管压力从 600 Kpa 减至430Kpa。2、动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组在制动工况下全车的制动缸有规定压力。3、机车司机将机车自阀置于“运转” 位，使列 车管压力逐渐地从 430Kpa 上升至 600Kpa。4、动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零；全列车停放制动处于缓解状态。通知机车司机制动试验完毕。六、回送途中需要确认的事项动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，避免突然加速及冲击。动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项：51、监视蓄电池电压，确认直流电压在 97V 以上。2、在列车信息控制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，动车组随车检修人员须确认途中没有异常声响和振动。在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车检修人员应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态，特别是过渡钩头位置。七、动车组与机车编解作业1、机车司机操作列车停车。2、调车作业人员关闭机车列车管折角塞门；动车组随车检修人员摘解列车管。3、调车作业人员负责解钩。4、动车组随车检修人员拆下动车组过渡车钩。5、动车组司机确认施加停放制动。6、动车组司机关闭前端罩盖。二六年十一月九日6-抄送：调度所。-济南铁路局运输处 2006 年 11 月 9 日印发-
