和谐号CRH1型电力动车组.doc

1、和谐号 CRH1 型电力动车组CRH1 型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于 2004 年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的 CRH 系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。 编辑本段简介CRH1ACRH1ACRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的 Regina C2008 型。2004 年 6 月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速 200 公里级别的第一轮高

2、速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了 20 列的订单。2004 年 10 月12 日，铁道部与 BSP 正式签订合同，合同编号 790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005 年 5 月 30 日，广深铁路股份有限公司决定以 25.83亿元人民币的价格向 BSP 另外订购 20 列时速 200 公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于 2008 年开通之后的运营需求；同年 8 月 25 日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而 BSP 的 40 列时速 200 公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为 C

3、RH1-001ACRH1-040A。CRH1A 采用交流传动及动力分布式，标称速度为 200 公里/小时，持续运营速度为 200 公里/小时，最大运营速度为 250 公里/小时，但实际运用中 CRH1A 的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为 205 公里/小时，至后期大部分均放宽至 220 公里/小时。列车编组方式是全列 8 节，包括 5 节动车及 3 节拖车（5M3T），其中包括 2 节一等座车，5 节二等座车，1 节二等座车/餐车。动车组轴重不大于 16 吨，牵引总功率 5300 千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在 2、7 号车厢设有受电弓及附属装置，

4、受电弓工作高度最低 5.3 米、最高 6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式 10 号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合 IEC 61375 标准的 TCN 分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。牵引及供电系统

5、方面，CRH1 型电力动车组采用交直交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压固定直流电压三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相 902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入逆变器（或称变流器），其中 2 台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路 1650V 直流电，其中一路直流电再经 2 台 IGBT 牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同

6、步将 1650V 直流电转换成三相 876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相 400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。CRH1A 动车组全部由 BSP 在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006 年 8 月 30 日在青岛出厂，并在同年 9 月至 12 月间先后到北京环型铁路试验场、

7、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007 年 2 月 1 日起，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为 T971 次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的 11 组 CRH1A(CRH1-001A011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批 CRH1A 型的最后一列（CRH1-040A）已于 2009 年 3 月 7 日出厂并交付上海铁路局。CRH1A 又在 2009 年 10 月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。2010 年 7 月，

8、中国铁道部向 BST 追加订购 40 列 CRH1A(CRH1-081ACRH1-120A），订单总值 7.61 亿美元，折合约 52 亿元人民币，其中庞巴迪的份额为 3.73 亿美元。这批 CRH1A 增购车将于 2010 年 9 月开始交付，到 2011 年 5 月交付完毕。由于 CRH1 主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将 CRH1 型动车组称为“地铁”。配置编组型式：8 辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+ （1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（

9、人）：670客室布置：一等车 2+2、二等车 2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：16转向架轮径（mm）：915/83

10、5转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT 水冷 VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m ） （制动初速度 200km/h）：2000辅助供电志士：三相 AC380V 50Hz DC100VCRH1BCRH1BBSP 在 2007 年 10 月 31 日再获得铁道部 40 列 16 节编组动车组新订单，合同编号 796。其中 20 列是在 CRH1A 基础上扩编至 16 节车厢的大编组座车动车组，称为 CRH1B，编号为CRH1-041BCRH1-060B。全列 16 节编组中包括 10

11、节动车配 6 节拖车（10M6T） ，其中包括 3 节一等座车，12 节二等座车，1 节餐车。最高运营速度为 200250km/h，而车体外观不变。2009 年 3 月 5 日，第一列 CRH1B 型动车组完成了 BSP 公司内部的环形线测试，3 月 8 日开始在北京环行铁道试验。CRH1B 动车组在 2009 年 4 月起配属上海铁路局，运行上海南京、上海南杭州的城际列车。整批 20 列 CRH1B 动车组在 2010 年 4 月交付完毕。CRH1ECRH1E而 2007 年 10 月 31 日签订的合同中另外 20 列动车组将以庞巴迪新研发的 ZEFIRO 250 系列为基础，为 16 节

12、车厢的大编组卧铺动车组，每组包括 10 节动车配 6 节拖车（10M6T） ，最高运营速度为 250km/h，将成为世界上第一种能达到 250km/h 的高速卧铺动车组。编组中有 1 节豪华软卧车、12 节软卧车、2 节二等座车和 1 节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC 牵引系统将由庞巴迪 CPC 牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。首 12 列 CRH1E 型动车组编组中有 1 节豪华软卧车（WG） 、12节软卧车（WR） 、2 节二等座车（ZE）和 1 节餐车（CA） ，全列定员 618 人。其中位于 10号车厢的高级软卧车每车定员 16 人，设 8

13、 个包厢，每个包厢 2 个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第 13 列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至 642 人。2009 年10 月，首列 CRH1E 出厂，并开始配属 上海铁路局。2009 年 11 月 4 日，CRH1E 开始上线运营，担当来往北京、上海的 D313/314 次动车组列车。整批 20 列 CRH1E 计划会在 2010年 8 月前交付。CRH380D铁道部于 2009 年 6 月招标采购时速 350 公里级别高速动车组，BST 成为中标厂商之一，获得了 20 列 8 节

14、编组和 60 列 16 节大编组座车的订单。2009 年 9 月 28 日，BST 与上海铁路局签订了 350 公里速度级动车组销售合同，总值 274 亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380 超高速动车组为技术平台，设计运营速度为 350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为 420km/h。预计于 2012 年 7 月至 2014 年 9 月间交付。 BST 的时速 350 公里级别高速动车组原项目名称为 CRH1-380（或称 CRH1-350） ，BST 内部研发代号为 798VHS(Very High Speed） 。2010 年 9 月，铁道部下发关于新一代高

15、速动车组型号、车号及坐席号的通知 ，正式将 BST 的 CRH1-380 型动车组型号名称更改，其中短编组动车为 CRH380D，而长编组动车为 CRH380DL。在 2010 年 9 月举行的 2010 年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010） ，庞巴迪首度公开展示了最新 ZEFIRO 380 动车组头车的 1：1 全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。编辑本段配属概况截至 2013 年 1 月，总共已有 136 组 CRH1 系列高速列车出厂，编号分别为 CRH1-001A CRH1-040A、CRH1-041B CRH1-060B、CRH1-

16、061E CRH1-075E、CRH1-076B CRH1-080B、CRH1-081A CRH1-134A、CRH1-167A、CRH1-168A 。配属 数量 动车组编号运用所运用线路 备注CRH1A22 CRH1-001A CRH1-020A、CRH1-167A、CRH1-168A广州东广深铁路9CRH1-087A、CRH1-088A、CRH1-090A、CRH1-094A CRH1-096A、CRH1-098A、CRH1-100A、CRH1-119A广州南广珠城轨广州铁路集团10CRH1-086A、CRH1-089A、CRH1-097A、CRH1-099A、CRH1-101A、CRH1

17、-102A、CRH1-117A、CRH1-118A、CRH1-123A、CRH1-124A三亚海南东环铁路23CRH1-081A CRH1-085A、CRH1-091A CRH1-093A、CRH1-103A CRH1-116A、CRH1-120A福州南甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路、沪杭铁路南昌铁路局12CRH1-121A、CRH1-122A、CRH1-125A CRH1-134A福州福厦铁路、龙厦铁路成都铁路局20 CRH1-021A CRH1-040A成都东遂渝铁路、达成铁路、成灌快速铁路CRH1B15CRH1-044B CRH1-046B、CRH1-048B、CRH1-050B CRH

18、1-055BCRH1-076B CRH1-080B南翔京沪铁路、合宁铁路、沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路CRH1-046B 因甬台温铁路脱轨事故，造成该列车两节车厢脱轨而报废。现时被 1B 新头型列车取代。上海铁路局10 CRH1-041B CRH1-043B、CRH1-047B、CRH1- 杭州 京沪铁路、合宁铁路、049B、CRH1-051B、CRH1-056B CRH1-060B沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路CRH1E上海铁路局5CRH1-062E、CRH1-071E、CRH1-073E CRH1-075E南翔 京沪高铁南昌铁路局7 CRH1-06

19、3E、CRH1-065E CRH1-070E福州南甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路成都铁路局3 CRH1-061E、CRH1-064E、CRH1-072E成都东遂渝铁路、达成铁路编辑本段列车编组车厢型号ZY：一等座车（First Class Coach)ZE：二等座车（Second Class Coach)ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car)CA：餐车（Dining Car)WR：软卧车Soft Sleeper(CRH1E) Sleeping Car(CRH2E)WG：豪华软卧车（Luxury Sleeper)英文字母意思Z：Zuo（拼音） ，座，

20、座车Y：Yi（拼音） ，一，一等E：Er（拼音） ，二，二等C/CA：Can （拼音） ，餐，餐车W：Wo（拼音） ，卧，卧车R：Ruan（拼音） ，软，软卧G：Gao（拼音） ，高，高级CRH1A车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8车型（CRH1-001A040A、167A、168A）一等座车 二等座车二等座车/餐车二等座车 一等座车车型（CRH1- 一等座车 二等座车二等座车/餐一等/二等座 二等座车 一等座车081A166A） 车 车动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M） 无动力（T） 有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）动力单元

21、单元 1 单元 2 单元 3车辆编号（CRH1-001A040A、167A、168A）CRH1-xxxAZY 1xxx01ZE 1xxx02ZE 1xxx03ZE 1xxx04ZEC 1xxx05ZE 1xxx06ZE 1xxx07CRH1-xxxAZY 1xxx00车辆编号（CRH1-081A166A）CRH1-xxxAZY 1xxx01ZE 1xxx02ZE 1xxx03ZEC 1xxx04ZYE 1xxx05ZE 1xxx06ZE 1xxx07CRH1-xxxAZY 1xxx00定员（CRH1-001A021A、167A、168A）72 101 101 101 24 101 101 72

22、定员（CRH1-022A040A）64 92 92 92 24 92 92 64定员（CRH1-081A166A）64 92 92 24 77 92 92 64xxx：列车编号（001040；081228）编辑CRH1B车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16车型 二等座车 餐车 二等座车 一等座车动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）动力单元 单元 1

23、单元 2 单元 3 单元 4 单元 5 单元 6车辆编号（CRH1-041B060B）CRH1-xxxBZE 1xxx01ZE 1xxx02ZE 1xxx03ZE 1xxx04ZE 1xxx05ZE 1xxx06ZE 1xxx07ZE 1xxx08CA 1xxx09ZE 1xxx10ZE 1xxx11ZE 1xxx12ZE 1xxx13ZY 1xxx14ZY 1xxx15CRH1-xxxBZY 1xxx00定员 79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64（CRH1-041B060B）xxx：列车编号（041060；076080）编辑CRH1E车厢号

24、 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16车型（CRH1-061E072E）二等座车 软卧车餐车高级软卧车软卧车 二等座车车型（CRH1-073E080E）二等座车 软卧车餐车 软卧车二等座车动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）定员（CRH1-061E072E）61 40 40 40 40 40 40 40 / 16 40 40 40 40 40 61定员（CR

25、H1-073E075E）61 40 40 40 40 40 40 40 / 40 40 40 40 40 40 61车辆编号（CRH1-061E072E）CRH1-xxxEZE 1xxx01WR 1xxx02WR 1xxx03WR 1xxx04WR 1xxx05WR 1xxx06WR 1xxx07WR 1xxx08CA 1xxx09WG 1xxx10WR 1xxx11WR 1xxx12WR 1xxx13WR 1xxx14WR 1xxx15CRH1-xxxEZE 1xxx00车辆编号（CRH1-073E075E）CRH1-xxxEZE 1xxx01WR 1xxx02WR 1xxx03WR 1xx

26、x04WR 1xxx05WR 1xxx06WR 1xxx07WR 1xxx08CA 1xxx09WR 1xxx10WR 1xxx11WR 1xxx12WR 1xxx13WR 1xxx14WR 1xxx15CRH1-xxxEZE 1xxx00xxx：列车编号（061075）编辑本段编辑技术数据车型 CRH1A CRH1B CRH1E动力配置 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）车厢类型2 节一等座车5 节二等座车1 节二等座车/餐车3 节一等座车12 节二等座车1 节餐车12 节软卧车1 节豪华软卧车2 节二等座车1 节餐车客室布置 一等座：

27、2+2二等座：2+3二等座：2+3软卧：1 房 4 铺豪华软卧：1 房 2 铺最高运营速度（km/h） 250适应轨距（mm） 1435适应站台高度（mm） 5001200车体材质 不锈钢气密性 无 有传动方式 交直交头车长度（mm） 26950中间车长度（mm） 26600车辆宽度（mm） 3328车辆高度（mm） 4040转向架 无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆轴重（t） 16固定轴距（mm） 2700牵引变流器 IGBT 水冷 VVVF牵引功率 265 kW x20=5300 kW 11000 kW受流电压 AC25k

28、V，50 Hz制动方式： 再生制动+直通式电控制动紧急制动距离（m） 2000（制动初速 200km/h） 3200（制动初速 250km/h）辅助供电制式 三相 AC380V，50 Hz；DC100V编辑本段发现问题座位无法旋转：最早出厂的 21 组 CRH1A（编号 001021）列车，一等座及二等座（定员101 人）均没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调校，所以整列列车大约有一半乘客会坐反向座位（倒后位） ，容易引致乘客不适。而其后的 19 组的 CRH1A（编号 022040）作出了改进，透过减少定员（定员 92 人） ，使大部分座椅（二等座车/餐车除外）可以回转，但是回转座椅设备的可

29、靠性比 CRH2、CRH3 和 CRH5 等动车组差，而且仍然有部份座椅仍是不能调校。座椅角度：所有 CRH1 的二等车厢的座椅均不能调校角度，而所有 CRH2、CRH3 和 CRH5的二等车厢的座椅均能调校角度。车厢振动：根据不完全的测试结果，由于 CRH1 型电力动车组采用不锈钢车身，时速达130km/h 左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知 广深铁路存在此现象） ，车身会振动，这种情况是其他 CRH 系列所没有的。乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如沪宁线） ，每节车厢单侧单车门设计的 CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温和温福线、遂渝铁路） ，由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受； 而这种情况在 CRH2 上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。