和谐号CRH2型电力动车组.doc

1、和谐号 CRH2 型电力动车组CRH2 型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的 CRH 系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2 系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。目录目录 .1概要 .3CRH2A3CRH2B4CRH2C5CRH2E.7国产化 .8车辆配属概况 .9列车编组 .14CRH2A15CRH2B18CRH2C19CRH2E.20媒体报道 .21发现问题

2、.21空调吸风问题 .21事故 .21技术数据 .22概要CRH2 型是以日本新干线的 E2 系 1000 番台为基础，也是继台湾高铁的 700T 型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有 700 系及 800 系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售 3 组 E2-1000 系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR 东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到衆日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-100

3、0 系车辆及技术予中国。中国以引进国外先进技术并吸收的方式，南车青岛四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。CRH2A2004 年 8 月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速 200 公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004 年 10 月 20 日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同 1，总价值 93 亿元人民币，订单中首批 60 列时速 20

4、0 公里级别动车组随后被正式定型为 CRH2A（CRH 2-001ACRH 2-060A）。CRH2A 的编组方式是 4 节动车配 4 节拖车（4M4T），每 4 节为一个单元，牵引功率为 4800 千瓦，最高营运时速为 250 公里，标称时速 200 公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A 可两组重联运行。CRH2A 基本上与日本的原型车 E2 系相同，并使用与 E2 系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250 型受电

5、弓（日本的 E2-1000 使用 PS207 型），以适应高变化的沿线接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。根据合同，60 列当中有 3 列在日本完成，并完整地运往中国；另有 6 列以散件形式付运，由中方负责组装；其余 51 组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司在国内生产。但一些高技术部件，包括 IGBTVVVF 牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005 年 8 月 13 日铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订 51 列 CRH2A 型动车组机电产品技术

6、转让合同。2006 年 3 月 8 日，首组 CRH2A 型动车组（CRH 2-001A）运抵中国青岛。2006 年7 月 31 日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化 CRH2A 完工交验，并开始批量生产。2007 年 1 月 28 日起，首 10 组 CRH2A 动车组正式开始在沪杭线（上海杭州）及沪宁线（上海南京）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在 160 公里之内，至同年 4 月 18 日“六提”实施后最高运营时速提高至 250 公里。在首批时速 200 公里级别的动车组中，CRH2A 是最先全部下线的车款，60 列的 CRH2A 已于

7、 2007 年 11 月底全数交付，并获 2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。CRH2-010A 为配属铁道部的综合检测列车之一，安装了 ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速 200250 公里级的新建高速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了每月三次的周期性检测，平均每月检测约 4.5 万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。2010 年 9 月 14 日，武汉铁路局与四方机车车辆股份签订了新一批动车组销售合同，共 40 列 CRH2A 型动车组

8、（CRH 2-151ACRH 2-190A），总值约 34 亿元人民币。第二批 CRH2A 动车组在第一批的编组基础上作了少量改变，其中三号车厢改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至 43 个，但新增了三个一等座包间共 16 个座席，其中 4 人包间一个和 6 人包间两个，五号车厢总定员 59 人；另外减少了一等座车数量至一节（七号车厢）。部分 CRH2 型动车组将其中一节二等座车厢改装上一等座使用的座椅，车厢类型也标注为一等，但舒适性无法与原版型号媲美。CRH2B2007 年，四方机车车辆股份有限公司获得铁道部 10 列 CRH2B 型 16 节

9、长大编组动车组新订单，合同总值约 30 亿元人民币，编号为 CRH2-111BCRH2-120B。CRH2B 在 CRH2A 基础上扩编至 16 节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有 3 节一等座车、12 节二等座车和 1 节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至 1230 人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是 8 节动车配 8 节拖车（8M8T），每 4 节为一个单元，牵引功率为9600 千瓦，最高营运时速为 250 公里，标称时速 200 公里。列车装有四副DSA250 型受电弓。CRH2B 型长大编组

10、动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。首列 CRH2B（CRH2-111B）于 2008 年 6 月 29 日下线。并于 2008 年 8 月 1 日起正式投入合宁铁路运营。现时 10 组 CRH2B 全部配属上海铁路局。CRH2C2005 年 6 月至 9 月，铁道部展开时速 300 公里级别的第二轮高速动车组招标，这一次招标形式与第一次时速 200 公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是中国大陆刚刚发生了广泛的反日示威活动，为避免引起反日情绪，铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部

11、更一度否认与日本进行订购谈判，南车四方与日本川崎重工也没有公开明确表态。结果继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，中国四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。并获得 60 列 CRH2C 型动车组的订单，其中包括了 CRH2C 第一阶段和 CRH2C 第二阶段，合同金额总值 95 亿元人民币。CRH2C 第一阶段CRH2C 第一阶段共有 30 列，编号 CRH2-061CCRH 2-090C，是在 CRH2A 的200km/h 平台基础上进行修改，把动车数量增至 6 节（6M2T），牵引功率为7200 千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用 DSA350 型高速受电弓

12、，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为 275 公里，最高营运时速为 300 公里(实际最高营运速度为350 公里），最高实验时速 350 公里，标称时速 300 公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线）。CRH2C可两组重联运行。首列 CRH2C 动车组（CRH 2-061C）于 2007 年 12 月 22 日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期 7 个月的试验测试和试运营考验，由 2008 年初到同年 6 月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式

13、试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等 17 大项近 200 余个试验项目。2008 年 1 月，CRH2-061C 及 CRH2-062C 由四方厂开往北京环铁进行运行测试。2008 年 4 月 24 日，CRH2-061C 在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近 370 公里，打破了“中华之星”创造的 321.5 公里时速纪录。及至同年 6 月底，该纪录为德国制 CRH3 型的时速 394.3 公里所打破。此后，该车于 2010 年 1 月，在郑西高铁又创造了 393 公里的时速。从 2008 年 7 月 1 日起，首批 6 列 CRH2C

14、 型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008 年 8 月 1 日起，CRH2C 型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至 2009 年 2 月，10 列 CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009 年 4 月，京津城际铁路改用 CRH3 电动车组运营，CRH2C 不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。2008 年 11 月 23 日，CRH 2-067C 和 CRH2-068C 被运送至汉口，2009 年 1 月 8 日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009 年 7 月至 9 月期间，CRH2-061C、067C、068C 在武广客运专

15、线进行局部路段联调联试及高速试运行。2009 年 3 月 27 日，CRH 2070C 动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6 号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。2010 年，CRH 2-061C 开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。 2011 年 7 月 1 日，CRH2-061C 开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。CRH2C 第二阶段根据 2005 年签订的合同，CRH2C 第二阶段计划共生产 30 列，编号 CRH2-091C至 CRH2-110C、CRH 2-141C 至 CRH2-

16、150C，均为 8 节编组。CRH2C 第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C 第二阶段改用了加大功率的 YQ-365 型交流牵引电动机（365 千瓦），8节短编组列车总功率提升至 8760 千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至 350 公里，最高运营时速为 380 公里 22。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了 CRH3 的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决 CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电

17、弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C 之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了 CRH3 型的木质暖色调，并大量使用 LED 光源。首列 CRH2C 第二阶段动车组（CRH 2-091C）在 2010 年 1 月完成，于 2010 年 2 月起在郑西客运专线投入运营23。在 30 列 CRH2C 第二阶段动车组之中，最后一列（CRH 2-150C）的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速 380 公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得 CRH380A 型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于

18、 2009 年决定将 CRH2-150C 作为 CRH380A 的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010 年 1 月，CRH2-380 的车体率先于网上曝光 24。四方机车车辆股份于 2010 年 4 月 12 日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布 4 月底完成试验车下线。这列动车组于 2010 年 4 月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010 年 4 月 26 日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010 年 5 月 4 日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州； 5 月 11 日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速

19、160 公里以下调试试验， 6 月 7 日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至 8 月。2010 年 9 月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年 11 月，按铁道部统一安排，CRH 2-150C 正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。CRH2E为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在 2007 年 11月接获订单，在 CRH2B 大编组座车的基础上实行自主创新，设计 16 节长大编组的 CRH2E 型卧铺电力动车组，标称时速 200 公里，最高营运时速为 250 公里。列车设有 13 节软卧车、2 节二等座车和 1 节餐车，

20、软卧车每辆 10 个包厢，共40 个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统 25，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了 AC220V 家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设 1 个插座，软卧车每个包间设 1 个插座、走廊设 2 个插座。餐车酒吧区设 2 个插座 26。全列车列装有四副受电弓。第一批订单中 CRH2E 列车有 6 列，编号为 CRH2-121ECRH 2-126E，原预计于2008 年 7 月底下线，但首列列车最终延迟至同年 9 月下线。 2008 年 12 月 6 日，四方机车车辆股份有限

21、公司与北京铁路局签订了新一批共 14 列的 CRH2E 大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为 30 亿元。CRH2-121E126E 首六列列车于2008 年 12 月 21 日起正式投入运营，担当北京 上海的 D301/2、D305/6 次和北京杭州的 D309/310 次列车 927。这是 2011 年发生的动车组列车追尾事故中，D301 次的型号。国产化按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。株洲南车电机受让日本三菱电机提供的 MT205 型牵引电动机及 ATM9 型牵引变压器技术，产品于 2005 年年底开始试生产 28，至 2007 年 8 月 20 日

22、通过铁道部考核验收。在首批 60 列 CRH2A 动车组中，株洲南车电机为其中 17 组列车提供272 台牵引电动机，另为这些列车提供其中 36 台牵引变压器。 2930另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为 YJ92A 型。株洲南车时代受日本东芝提供转让 IGBT 牵引逆变器等电气系统技术 31，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在 CRH2-022A 至 CRH2-060A 的 39 组 CRH2A 列车的牵引逆变器中，其中 31 组使用了时菱产品，另有 8 组使用日立产品。 2007 年 11 月 26 日，四方向南车时代采购供 CRH2C

23、使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值 5.96 亿元人民币，供货期由 2008 年首季开始，至 2009 年首季结束。32由南车青岛四方机车研制开发的时速 250 公里动车组高速转向架(CRH2 型高速动车组也使用此转向架)，实现了高速列车核心技术的关键突破，荣获国家科学技术进步一等奖。 33不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。按照技术转让协议，作为技术转让方川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约 300 人进行培训。车辆配属概况直至于 2011 年 6 月，全数 190 组 CRH2 系列动车

24、组均已出厂，编号分别为CRH2-001ACRH2-060ACRH2-061CCRH2-110CCRH2-111BCRH2-120BCRH2-121ECRH2-140ECRH2-141CCRH2-150CCRH2-151ACRH2-190A配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注CRH2A北京铁路局 1 CRH2-043A 北京西 京沪铁路、京哈铁路西安铁路局 3 CRH2-057A、CRH2-058A 、CRH2-060A 西安北武汉铁路局 17 CRH2-029A、CRH2-033A、 CRH2-039A、CRH2-040A、CRH2-045A CRH2-056A、CRH2-059A

25、汉口 京广铁路、京沪铁路、汉丹铁路、襄渝 铁路、合宁 -合武客运专线上海铁路局 40 CRH2-002ACRH2-009A、 CRH2-014A、CRH2-020A、CRH2-021A 、CRH2-025A、CRH2- 上海南 京沪铁路、陇海铁路、沪昆铁路、金山铁路支线、京广铁路、杭甬铁路、甬台配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注028A、CRH2-030A 、CRH2-044A、CRH2-156ACRH2-161A 、CRH2-165ACRH2-168A、CRH2-174A CRH2-178A、CRH2-181ACRH2-190A温铁路、温福铁路 、合宁-合武客运专线15CRH2-

26、011ACRH2-013A、 CRH2-015ACRH2-018A、CRH2-022A 、CRH2-024A、CRH2-026A、CRH2-031A 、CRH2-032A、CRH2-035A、CRH2-038A、 CRH2-041A南昌 甬台温铁路、温福铁路、沪昆铁路、杭 甬铁路、福厦铁路、昌九城际铁路南昌铁路局13CRH2-151ACRH2-155A、 CRH2-163A、CRH2-164A、CRH2-169A CRH2-172A、CRH2-179A、CRH2-180A福州 甬台温铁路、温福铁路、沪昆铁路、杭 甬铁路、福厦铁路、昌九城际铁路郑州铁路局 8CRH2-019A、CRH2-023A

27、、 CRH2-027A、CRH2-034A、CRH2-036A 、CRH2-037A、CRH2-162A、CRH2-173A郑州 京广铁路、陇海铁路、郑西高铁、京沪 高铁2 CRH2-001A、CRH2-042A 不适用 公务车铁道部 1 CRH2-010A 不适用 200250km/h 综合检测列车CRH2B上海铁路局 10 CRH2-111BCRH2-120B 上海虹桥沪宁城际、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路CRH2C上海铁路局 25 CRH2-062CCRH2-066C 、 CRH2-069CCRH2-076C、 CRH2-078CCRH2-088C 南京

28、沪宁高铁、京沪高铁武汉铁路局 20 CRH2-067C、CRH2-077C 、 CRH2-097CCRH2- 武汉 武广高铁配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注110C、CRH2-141CCRH2-144C、CRH2-149C西安铁路局 12 CRH2-089CCRH2-096C 、 CRH2-145CCRH2-148C 西安北 郑西客运专线铁道部 3 CRH2-061C、CRH2-068C、CIT380A（CRH2-150C） 南京南350 和 380km/h 综合检测列车150C 的外形采用的是新一代 CRH380A 高速动车组试验列车的外观，该车现在已被改造成专用的380KM

29、级的检测车，定型为 CIT380A。CRH2E北京铁路局 13CRH2-121E CRH2-124E、CRH2-126E、CRH2-131E、CRH2-133E 、CRH2-134E、CRH2-136ECRH2-140E北京南 京沪铁路、沪杭高铁、杭甬铁路、甬台 温铁路、温福铁路CRH2-139E 因甬台温铁路脱轨事故，造成该列车四节车厢脱轨而报废，该列车将以大修的名义重制四节车厢。上海铁路局 7 CRH2-125E、 CRH2-127ECRH2-130E、CRH2-132E、CRH2-135E 南京 京沪铁路列车编组车厢型号 ZY：一等座车（FirstClassCoach） ZE：二等座车（

30、SecondClassCoach ） ZEC：二等座车餐车（SecondClassCoachDiningCar） CA：餐车（DiningCar） WR：软卧车（SleepingCar）英文字母意思 Z：Zuo （拼音） ，座，座车 Y：Yi（拼音） ，一，一等 E：Er（拼音 ） ，二，二等 C/CA：Can（拼音） ，餐，餐车 W：Wo（拼音） ，卧，卧车 R：Ruan（拼音） ，软，软卧CRH2A车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8车型（ CRH2-001A020A、022A042A、044A）二等座车 二等座车餐车 二等座车 一等座车 二等座车车型（CRH2-021A） 二等座车 一

31、等座车 二等座车 二等座车餐车 二等座车 一等座车 二等座车车型（CRH2-043A） 一等座车 二等座车 二等座车餐车 二等座车 一等座车车型（ CRH2-045A060A） 二等座车 二等座车餐车 一等座车 二等座车车型（ CRH2-151A170A） 二等座车 一等二等座车 二等座车 二等座车餐车 二等座车 一等座车 二等座车动力配置 无动力，带驾 驶室（Tc ） 有动力（M） 无动力，带受电 弓（Tp） 无动力（T ） 有动力，带受电 弓（Mp） 有动力（M） 无动力，带驾驶 室（ Tc）动力单元 单元 1（2M+2T） 单元 2（2M+2T ）车辆编号（CRH2-001A020A、0

32、22A042A、044A）CRH2-xxxAZE2xxx01 ZE2xxx02 ZE2xxx03 ZE2xxx04 ZEC2xxx05 ZE2xxx06 ZY2xxx07CRH2-xxxAZE2xxx00定员（ CRH2-001A020A、022A042A、044A）55 100 85 100 55 100 51 64车辆编号（CRH2-021A）CRH2-021AZE202101 ZE202102 ZY202103 ZE202104 ZEC202105 ZE202106 ZY202107CRH2-021AZE202100定员（CRH2-021A） 55 100 46 100 55 100 5

33、1 64车辆编号（CRH2- CRH2-043A ZY204302 ZE204303 ZE204304 ZEC204305 ZE204306 ZY204307 CRH2-043A车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8043A） ZY204301 ZY204300定员（CRH2-043A） 44 83 85 100 55 100 51 44车辆编号（CRH2-045A060A）CRH2-xxxAZE2xxx01 ZE2xxx02 ZE2xxx03 ZE2xxx04 ZEC2xxx05 ZY2xxx06 ZY2xxx07CRH2-xxxAZE2xxx00定员（ CRH2-045A060A） 55

34、100 85 100 55 78 51 64车辆编号（CRH2-151A190A）CRH2-xxxAZE2xxx01 ZE2xxx02 ZYE2xxx03 ZE2xxx04 ZEC2xxx05 ZE2xxx06 ZY2xxx07CRH2-xxxAZE2xxx00定员（ CRH2-151A190A） 55 100 59 100 71 100 51 64 xxx：列车编号（001060，151190）CRH2B车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16车型 一等座车 二等座车 餐车 二等座车定员 36 68 51 100 85 100 85 85 100

35、85 100 85 100 85 65动力配置无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T） 有动力（M ） 无动力（T） 有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp ）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）动力单元 单元 1 单元 2 单元 3 单元 4车辆编号CRH2-xxxBZY2xxx01ZY2xxx02ZY2xxx03ZE2xxx04ZE2xxx05ZE2xxx06ZE2xxx07CA2xxx08ZE2xxx09ZE2xxx10ZE2xxx11ZE2xxx12ZE2xxx13ZE2xxx14ZE2xxx15CRH2-xxxBZE2xxx00 xxx：列车编

36、号（111120）CRH2C车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8车型 二等座车 二等座车餐车 二等座车 一等座车 二等座车定员 55 100 85 100 55 100 51 64动力配置 无动力，带驾驶 室（ Tc） 有动力（M） 有动力，带受电 弓（Mp） 有动力（M） 有动力，带受电 弓（Mp） 有动力（M） 无动力，带驾驶 室（Tc ）动力单元 单元 1 单元 2 单元 3车辆编号 CRH2-xxxCZE2xxx01 ZE2xxx02 ZE2xxx03 ZE2xxx04 ZEC2xxx05 ZE2xxx06 ZY2xxx07 CRH2-xxxCZE2xxx00 xxx：列车编号（06

37、1110，141150）CRH2E车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16车型 二等座车 软卧车 餐车 软卧车 二等座车定员 55 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 55动力配置 无动力，带驾 驶室（Tc） 有动力（M ）无动力，带受电弓（ Tp）无动力（T） 有动力（M ） 无动力（T） 有动力（M ）无动力（T）无动力，带受电弓（ Tp）有动力（M ）无动力，带驾驶室（Tc）动力单元 单元 1 单元 2 单元 3 单元 4车辆编号 CRH2-xxxEZE2xxx01 WR2xxx02 WR2xxx03

38、WR2xxx04 WR2xxx05 WR2xxx06 WR2xxx07 CA2xxx08 WR2xxx09 WR2xxx10 WR2xxx11 WR2xxx12 WR2xxx13 WR2xxx14 WR2xxx15 CRH2-xxxEZE2xxx00 xxx：列车编号（121140）媒体报道在 2007 年 1 月，列车开始载客试运营首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒体。中国内地有媒体将之报道为“自主研发”的产品，变相把首三列于日本制造的 CRH2 列车也被硬称为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者有关购买日本车辆及技术的

39、事”。发现问题在可靠性方面与 CRH1 及 CRH5 比较，CRH2 比两者优胜。空调吸风问题中国的旅客列车中，大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而 CRH2 空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至 2007 年 8 月开始出现媒体报导。这个问题已在设计及制造时速 300 公里版本的 CRH2 时获得解决

40、，其方法是把风口改在上方。事故2011 年 7 月 23 日 20 点 34 分，编号为 CRH2-139E 在甬台温铁路温州双屿下岙路段发生追尾脱轨事故，四节车厢掉落桥下，造成该列车四节车厢脱轨而报废，该列车将以大修的名义重制四节车厢。技术数据车型 CRH2A CRH2B CRH2C（第一阶段） CRH2C（第二阶段） CRH2E动力配置 4M4T：2（ 2M+2T） 8M8T：4（2M+2T ） 6M2T：2（ 3M+1T） 6M2T：2（3M+1T ） 8M8T：4（ 2M+2T）车厢类型一等座车二等座车二等座车餐车一等/二等座车3 节一等座车12 节二等座车1 节餐车一等座车二等座车二

41、等座车餐车一等座车二等座车二等座车餐车13 节软卧车2 节二等座车1 节餐车客室布置 一等座： 2+2（021A3 号车是包厢式一等座）二等座：2+3 二等座：2+3软卧：1 房 4 铺最高运营速度（km/h） 250 350 350 250适应轨距（毫米） 1435适应站台高度（毫米） 1200车体材质 铝合金空心型材气密性 车内压力从 4kPa 降到 1kPa 时间大于 50 秒传动方式 交直交头车长度（毫米） 25,700中间车长度（毫米） 25,000车辆宽度（毫米） 3380车辆高度（毫米） 3700转向架 DT206/TR7004B 型空气弹簧转 SWTB-300/SWMB-300

42、 型转向架 SWTB-350/SWMB-350 型转向架 SWTB-250/SWMB-250 型空气车型 CRH2A CRH2B CRH2C（第一阶段） CRH2C（第二阶段） CRH2E向架SWTB-250/SWMB-250 型转向架弹簧转向架转向架一系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂 空气弹簧+橡胶堆轴重（吨） 14固定轴距（毫米） 2500牵引变流器 三菱/南车时代 CI11IPM 风冷 VVVF牵引电动机MT205 型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）YJ-92A 型交流电动机38（日立技术授权、永济电机生产）（300 千瓦）YJ-92A 型交流电动

43、机（日立技术授权、永济电机生产）MB-5120-A 型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）（300 千瓦）YQ-365 型交流牵引电动机（365千瓦）MT205 型交流电动机（三菱电机技术授权、株洲南车电机生产）YJ-92A 型交流电动机（日立技术授权、永济电机生产）（300 千瓦）牵引功率 4800kW 9600kW 7200kW 8760kW 9600kW受流电压 AC25kV，50Hz制动方式： 再生制动+直通式电空制动紧急制动距离（米） 1800（制动初速 200km/h） 3700（制动初速 300km/h） 1800（制动初速 200km/h）辅助供电制式 三相 AC100V、AC220V、AC400V，50Hz ；DC100V