1、防护排架施工技术交底工程名称： 中铁二十四局成峨扩能改建工程二标分部工程 路堑开挖 分项工程 防护排架交底单位 中铁二十四局成峨扩能改建工程二标二分部 交底日期 2015 年 5 月 8 日 交底内容：一工程概况成都至昆明线成都至峨眉段扩能改造工程思蒙夹江区间, D1K112+230D1K112+690 段为路堑，既有线里程为：K112+340K112+800,本段路堑长度为 460m。本段挖方左侧为既有线边坡，既有边坡坡度 1:1，边坡最大高度 22 米，开挖时造成既有线安全隐患较大，需要采取防护措施。二安全防护措施本标段采用全封闭、全隔离措施，路基地段采用彩钢瓦硬隔离。路堑开挖地段为防土方
2、、机具上道、侵限，从而影响营业线行车安全，根据路堑高度设置彩钢瓦硬隔离和防护排架，对施工现场进行封闭、隔离。排架设置根据现场高度、坡度、距离等实际情况，设一或多道隔离排架，排架搭设时除考虑与既有线距离外，还应注意接触网支柱及回流线的安全距离。排架使用和搭设应满足排架搭设技术规范，搭设前应对其进行详细检查。A、在路堑高度 02m 地段采用彩钢瓦进行硬隔离，彩钢瓦颜色为深蓝色，彩钢瓦厚 1.0mm，现场彩钢瓦顶面距地面高度 1.2m（原则上不高于轨面），每隔 2m 设方钢立柱，立柱尺寸为 15004040mm，彩钢瓦采用方钢骨架进行加固，共设 2 根，间距 0.9m，尺寸为 20002020mm；
3、骨架与立柱、彩钢瓦与骨架的连接均采用铆钉固定，立柱采用挖坑（坑尺寸 202030cm），浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度 20cm，彩钢瓦底部离地面 10-15cm；若地面为刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支座连接固定。B 、本段路堑最大开挖高度为 22m，在路堑开挖高度大于 2m 地段采用搭设一层防护排架防护，路堑土石方开挖应根据施工方案采取“先防护后施工”的原则进行。防护排架采用在既有线路基水沟外侧设置，防护排架采用钢管骨架，防护排架采用扣件脚手架固定，钢架立杆间距不大于 2m，横杆间距不大于 1.5m，搭设高度视现场情况确定；排架立杆锚入地下
4、深度不小于 0.5m，用现浇砼加固基础；排架内侧竖向密布竹排架。用斜撑、拉线（锚于边坡上）固定排架，斜撑尽量设在线路侧、间距小于 2m，拉线上下两排错位布置，上下间距小于 1 .5m，左右间距 2m，用紧线器拉紧。必要时作业侧设斜撑，在钢管顶端沿铁路外侧设置钢管拉杆，内侧设置钢管支撑杆，拉杆、支撑杆与排架立柱采用扣件连接。于此同时防护排架还必须满足防御 8-9 级大风及阻挡开挖过程中土石方滚落侵入限界的要求，确保在路堑开挖过程中土石方不会滚落侵入既有线，同时保证防护排架不会向铁路内侧倾斜，影响行车安全。竹排架防护将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。防护排架实物图防护排架立面构造图交 底 (技术主管) 复核(技术员) 现场负责人 工班长注：本交底一式三份：交底方一份，现场负责人一份，工班一份。
