1、24桥施工方案124#桥跨上部施工方案双色编制依据：青岛市杭州支路鞍山路快速路工程施工图公路桥涵施工技术规范市政桥梁工程质量检验评定标准、 工程概况24桥为 5 跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长 178m。桥宽 24.5m，梁高 2m，主梁混凝土总量 3381 立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计 5 股线路。设计桥下净高最小为 11.7m，、 工期安排桩基及承台： 2006 年 5 月 23 日6 月 14 日。墩身： 5 月 20 日6 月 16 日搭设上部施工支架： 7 月 7 日8 月 18 日支架预压：8 月
2、10 日8 月 16 日第一步模板钢筋：8 月 1 日9 月 3 日第一步混凝土浇注：9 月 4 日8 月 5 日第二步模板钢筋：9 月 6 日9 月 15 日第二步混凝土浇注：9 月 16 日9 月 17 日混凝土浇注、养生、预应力张拉：9 月 18 日9 月 26 日24桥施工方案2桥面系：9 月 26 日10 月 2 日、 总体施工方案3.1 跨铁路部分（第二跨）采用 40 型 H 型钢作为上部梁体施工的支架，在 线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用 15050cm 钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上 连接 600壁厚 8mm 的钢管作为贝雷片的支撑。在搭设上部施工支架前
3、首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设置。防护棚支敦和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位置搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设 20 槽钢。间距 1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm 厚铁皮。在桥东侧搭设宽度 10m 的支架作为拆除上部支架的平台。3.2 跨铁港立交部分（第三、四跨）采用 40 型 H 型钢与碗扣支架混合作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设临时支撑作为上部 H 型钢支架梁的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础其断面尺寸为 1.2*0.5 米。条形基础顶面预埋 1m1m10mm 钢板
4、，钢板上支立 600，壁厚 0.8cm 的钢管作为上部 H 型钢梁的支架。在桥墩之间加设 的临时支撑钢管上面铺设横向H 型钢桥做为纵向 H 型钢的支撑。由于 95#桥墩较高且下部河床地质情况复杂，因此此处需作加强处理：在承台上预埋钢板，上立 820钢管作为桥24桥施工方案3墩处上部施工的支撑，钢管上搭设横向贝雷片作为纵向贝雷片的支撑3.3 第一、第五跨采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，支架底面采用 20cm 厚混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。碗扣脚手架在实心段部分纵横排距均为 60cm，中间箱室部分顺桥向为 90cm 横桥向为 60cm，横桥向在翼缘部分间距为 90cm。3.
5、4 采用 H 型钢作为支撑梁的，纵向 H 型钢梁上横向铺设 1215cm 方木，间距实心段部分为 0.6m，中间箱室部分为 0.9m。方木上搭设碗扣脚手架作为箱梁支架的落架装置，横向排距在中间梁体部分均为 60cm，翼缘板部分为 90cm；纵 向在实心段部分为 60cm，中 间箱室部分为 90cm。支架上部铺设纵向 1210cm 方木，再在其上 铺设 108cm 方木间距 40cm。108cm 方木上铺设 15mm 竹胶板作 为箱梁的底模。采用碗扣式脚手架作为支撑的，脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设竹胶板作为箱梁的底模。底模铺设完毕后，对上部施工支架进行预压。预压荷载为施工荷载的 110%，在
6、压重过程中对观测点进行连续观测，当全部压重荷载加完后，持续观测标高变化，标高稳定后持荷 24 小时卸载，卸载过程中对观测点进行观测，根据压重过程中测的数据计算出支架的弹性及非弹性变形，根据支架的变形值调整支架的高度。箱梁混凝土为高标号混凝土，灌注之前，必须对商品混凝土厂家进行资质审核，并且对混凝土厂家提供的配合比进行严格的审核，并报监理审核后，方可组织混凝土的灌注。每一联桥的混凝土采用泵送，分二次灌注成型，现24桥施工方案4场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织，确保混凝土在 36 小时之内灌注完毕。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在
7、桥北侧设 80 塔吊一座。、 施工工艺流程1、 第二、三、第四跨施工工艺流程 辅助支墩基础施工支立上部支撑钢管并加固吊装横向 H 型钢及贝雷片吊装纵向贝雷片并连续拼装 张拉预应力钢绞线、割束封锚按设计落架架，施工桥面系搭设线路防护棚铺 15*12 方木孔道压浆、封锚砼浇注24桥施工方案52、第一、五跨施工工艺流程搭设碗扣脚手架铺 设 底 模支 架 预 压调整底模，支立箱梁侧模绑扎顶板及各预留钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线支立第二步浇注内模，模板加固，检查预埋件浇注第二步箱梁混凝土脚手架基础处理搭设脚手架铺设箱梁底模支架预压铺设纵横枋楞绑扎箱梁底板及腹板钢筋及安装预应力束孔道穿束支立箱梁第一步浇注
8、内模 报检合格浇注第一步砼砼养生凿毛清理报检合格砼养生试件抗压合格24桥施工方案6六、施工方案1、基础处理1. 1 碗扣式脚手架基础处理承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，碾 压完毕后浇注一层 20cm 厚 C20 混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟，脚手架布置见下图：绑扎顶板及各预留钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线支立第二步浇注内模，模板加固，检查预埋件浇注第二步箱梁混凝土张拉预应力钢绞线、割束封锚按设计落架架，施工桥面系报检合格浇注第一步砼砼养生凿毛清理报检合格砼养生试件抗压合格孔道压浆、封锚砼浇注调整底模，支立箱梁侧模绑扎箱梁底板及腹板钢筋及安装预
9、应力束孔道穿束支立箱梁第一步浇注内模24桥施工方案71. 2 支架辅助支墩基础处理1.2.1 跨铁路部分在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。跨铁路部分基础采用钢筋混凝土条形基础，条形基础采用 C20 钢筋混凝土，条形基础宽度 1.5m，厚度 0.5m。基础开挖后用打夯机夯实后放入绑扎好的钢筋笼立即浇注混凝土，混凝土浇注应严格执行相关规范标准。基础开挖前必须先挖探沟探明地下管线，并与管线的产权和使用单位取得联系，作出适当处理并达成一致意见后再进行开挖。开挖过程中不得使用大型机械和猛刨猛挖等野蛮操作，遇到不明地下设施应与相关部门联系取得确切认可
10、后再行施工。基础开挖时用 28以上钢筋打入路基内再竖向放置 5cm 厚木板对铁路路基道床进行防护，并用彩条布对铁路道床进行覆盖避免对其造成污染，确保 铁路线路的安全。24桥施工方案8在条形基础顶面按钢管柱间距预埋 1001001cm 的钢板。条形基础尺寸及配筋见下图：1.2.2 跨铁港立交部分辅助墩基础采用条形扩大基础，基础宽 1.2 米，高 0.5 米，设计为C20 钢 筋混凝土。条形基础布置原则为，既要 满足受力要求又要最小程度的减少对行车的干扰。条形基础上面预埋 1 米宽，厚度 1cm 的钢板，作为上部支撑钢管的基础，为便于完工后基础拆除条形基础每 4 米设横向全断面断缝，拆除时用吊车装
11、车运走。2.防护棚的搭设为防止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨胶济线和跨孟庄路及铁港立交桥的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺 20 的槽钢，槽钢上面铺厚度 5cm 的木板，木板上面铺设铁皮。跨铁路部分防护支架见下图： 钢 砼 条 形 基 础1.5m0防 护 棚 支 架 20.91防 护 棚 .152方 木 5m模 板 、 两 层 方 木 0.23箱 梁 防 护 棚 6.2696.46.523.4820.43 碗 扣 脚 手 架 6H40型 钢24桥施工方案9跨公路部分除要搭折防护棚外，在辅助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行车冲撞支架支墩，引起支架的破坏。支架及防
12、护棚布置见下图：2.辅助墩钢管立柱辅助墩钢管立柱采用 600，壁厚 8mm 的螺旋焊管，钢管竖向之间连接采用法兰连接。 钢管和承台顶预埋钢板采用焊接，焊接之前，钢管的水平及2.177.钢 筋 混 凝 土 条 形 基 础 防 护 棚 H40型 钢正 长 为 4米24桥施工方案10竖向位置一定要调好，特别是钢管的垂直度必须控制好，应控制在 1/400 之内。支立钢管前，在承台处，围绕立柱搭折脚手架施工平台，便于施工人员上下，对钢管进行连接。钢管立完后，同排的钢管用 20 槽钢横向连接，钢管横向连接见下图( 示意图) ：钢管于承台顶面预埋钢板焊接完后，由技术人员对钢管的标高进行抄平，确定钢管顶面标高
13、，施工人员对钢管顶面进行焊接或割除，支撑钢管顶横桥向架设 40H 型钢，钢管法 兰与 H 型钢间的空隙用钢板填实并焊接牢固。落架装置为设在 H 型钢上部的碗扣脚手架(如上图)。 3.桥墩处支撑处理24桥施工方案11桥墩处承台施工时在承台上预埋 4 块 1mX1m 的钢板，钢管上面焊接支撑钢管。在桥墩外侧和两桥墩之间采用碗扣式脚手架作为横向贝雷片的辅助支撑，脚手架基础处理采用 30 厘米厚 C15 混凝土硬化既有地面，然后上面搭设碗扣支架。特别在 95#墩由于此处墩身高小村庄河内地质情况复杂，需作加强处理，支撑采用 820 壁厚 8 毫米钢管并在两侧加碗扣支架辅助支撑。4 横向支撑临时支墩上面的
14、横向支撑采用单层并排的两根 40H 型钢，吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工。5. 纵向贝雷片及底模纵向 H 型钢用吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部 门协调好，做好线路的防护工作， 为解决铁路部分的吊装问题在 92#墩北侧设 80 塔吊一座。具体吊装步骤如下：跨铁路部分：1）由塔吊吊装第一、二跨 H 型钢，并进行加固。2）将 50 吨吊车安放在铁路南侧，吊装第三、四跨 H 型钢。吊装作业时与铁路部门联系利用列车行车间隙或维修天窗进行吊装，并必须符合铁路的有关程序和规定。跨公路部分：1）50 吨吊车安放在铁路南侧，封闭孟庄北路 3 小时，吊装孟庄北路上24桥施工方案12的 H 型钢。
15、2）封闭铁港立交 5 小时，25 吨吊车安放在铁港立交上，吊装铁港立交上的 12+12 米长 H 型钢，并与跨孟庄北路上的支架相连接作加固处理。3）封闭孟庄南路三小时，25 吨吊车安放在孟庄南路上，吊装孟庄南路上的 15 米长 H 型钢。纵向 H 型钢吊装完成后，在其上铺设横向 1512 方木，方木的间距60、90cm，方木吊装利用塔吊进行作业。方木上搭设碗扣脚手架，上面铺设12cmX10cm 方木，再横向 铺设 108 方木间 距 40cm，在其上铺设 1.5cm 竹胶板作为箱梁的底模。6、支架预压1）压重荷载的计算：支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量
16、加上施工荷载总重量的 1.1 倍。2）测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的 1/6、1/3、1/2、2/3 和 5/6 处，每点位横向均设 3 点。压重前，测量观测点的原始标高，并作 详细记录。3）压重材料的选用： 压重荷载选用袋装砂，每袋重量 1.2t 左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于横梁实心断处，压重24桥施工方案13荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在项目部驻地装完称量后运至施工场地4）吊装设备的选用：压重吊
17、装设备采用吊车和塔吊结合的办法。第一、二、五跨桥梁压重采用吊车，第三、四跨压 重采用塔吊和吊车结合，加快施工进度。5）压重顺序：压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：a、先 压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两 层计 1.6 米。B、全部重量达到 50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并 详细作好记录。分析支架的变形规则。C、继续 按上一步的步骤进行压重，待 压至总重量的 100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。D、压 重至总重量的 11
18、0%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。6）卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。24桥施工方案14在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。7箱梁模板及钢筋1）模板箱梁外模：面板采用 2.44m1.22m0.015m 竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于 1mm；箱底背材用 10cm8cm 方木，横向铺放，间距 400mm；箱梁侧面背材 竖 向用 10cm8cm 方木，间距 400mm，横向用10cm12cm 方木；翼板底背材用 10cm8cm 方木，间距 400mm，横向铺放。箱梁内模：面板
19、采用组合钢模或木模，底部不封闭，箱梁按二次浇注支立，每一次支立到上倒角以下的部分，加固用扣件式钢管( 详见箱梁模板方案)第二步支立余下的 顶板部分。箱梁端模：面板采用厚 1.2cm 的木胶板，背材采用 5cm8cm 的方木，间距 300mm。2）钢筋首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计要求进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范（GB50204-92）标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。按照设计和规范要求焊接绑扎钢筋、安装预应力筋。采用预埋波纹管成孔。当钢筋与预应力管道相互交错时,按照钢筋可以
20、移动,预应力管道不能移动的原则进行调整，且钢筋的移动超过 10cm 或损坏时,必 须采取补强措施。24桥施工方案15波纹管安装严格按施工图纸提供坐标安放，每隔 0.5m 将 12定位钢筋（马凳支托）焊接一组在箍筋上，将波纹管用铁丝绑扎在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装与钢筋施工同步进行，电焊时防止火花烧伤管壁。波纹管安装完成后，安装张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋，同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置 PVC 压浆排气管，排气管露出梁外。张拉端采用夹片锚,固定端采用挤压锚。波纹管连接时应该不使接头处产生角度变化及在混凝土浇
21、注期间发生管道的转动及移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。单端张拉的钢束用先穿的方法，在预应力孔道定位完毕后可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置，钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位。挤压 套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。两端张拉比较长且曲线结构比较复杂的预应力束采用后穿的形式。预留的孔道在浇注混凝土前应仔细检查，在确保严密不漏浆的前提下才能进入下一道工序。为加快施工进度，在混凝土达到一定强度后就拆除锚垫板槽口处的端
22、部模板进行穿束。穿束前用外径 6 厘米的钢管制作一引导器( 如图所示) ，并准备 2 吨卷扬机一台。24桥施工方案16注 ： 1、 本 图 尺 寸 单 位 以 计 。 2、 用 壁 厚 3.5毫 米 钢 管 制 作 。、 转 角 处 应 打 磨 光 滑 。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“ 工具夹”夹片夹住引导绳， “工具夹” 与卷扬机牵引绳相连，开动 卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。( 牵引装置如下图所示) 至 卷 扬 机牵 引 钢 丝 绳牵 引 钢 绞 线 工 具 夹 片工 具
23、锚 板 注 ： 本 图 为 示 意 图 。 焊 接 牢 固对在混凝土浇注之前穿束的管道，钢绞线安装完成后，应该进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇注之前，必须将管道上切孔、口或损坏之处修复，并应检查钢绞线能否在管道内自由滑动24桥施工方案178混凝土浇注箱梁混凝土采用两次灌注成型，具体施工缝设在顶板承托与腹板交接处。灌注前，项目部要充分合理的安排人员、设备箱梁混凝土为 C55 高标号混凝土，在混凝土浇注前，商品混凝土厂家必须提供混凝土配合比和各种材料的合格证及试验资料，对厂家采用的外加剂要进行严格的审核，并报监理审察合格后方可采用。混凝土输送采用汽车泵和地泵相结合的办法，箱梁混凝
24、土自整联箱梁两端对称连续进行浇筑，斜向分层。首先浇筑底板混凝土，然后浇筑箱梁两侧腹板混凝土。为保证腹板混凝土不从下部挤出底与腹板混凝土应相错进行，并适应 控制浇注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层 1015cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在 30cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。9.
25、混凝土养生砼浇注完成初凝后及时覆盖草待并洒水养护，在养护期间保持模板湿润，砼强度达到 2.5Mpa 前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷 载，模板拆除后，继续洒水养护。10.预应力张拉按设计要求所有部位的张拉作业，须在箱梁第二步浇注的混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的 100后方可进行。张拉以应力和伸长24桥施工方案18值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按规范要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：初始 应力张拉：在预应力钢丝
26、束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤 顶轴线 三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的 15，并划线作出标记，以便记录 伸长量和滑丝情况。控制 应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的 1.03 倍（按规范要求千斤顶与锚圈口摩阻取 3%），第一级张 拉到 15%con ,测伸长量数据X1，第二级张 拉到 30%con ,测伸长量数据 X2，第三 级张拉到 103%con ,测伸长量数据 X3，持荷 5 分钟在此期间如千斤顶 回压则补足油压，复查伸长量。根据千斤顶检测报告： (委)字 ，各千斤顶各级拉力的液压表读数分别为：(如下
27、表)YCW250B 张拉 15-12 预应力钢绞线液压表读数锚下控制力F=Aycon=2251.2KN0.15F 0.3F 1.03F千斤顶编号液压表编号回归方程337.68 675.36 23187液压表读数MPa24桥施工方案19对于伸长量超过千斤顶张拉行程的应在 0.5 或 0.75 张拉控制应力处设置倒顶。实测伸长量的计算为：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤 顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序如下：梁的实际立方体强度达到设计标号的 100%以后，先 张拉第一排横梁钢束，后依顺序张拉纵向钢束，再 张
28、拉其余横梁钢束，最后张拉横向钢束。张拉横梁钢束时，N1 在右端 张拉，N2 在左端张拉，N3 采用 BM-3 型钢具，进行交错张拉布置。12.压浆封锚张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线 保留的长度为夹片外 35 厘米，不得少于 3 厘米。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用 1：11.5 的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机，按试验室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放
29、水、减水剂、膨胀剂( 或复合减水剂)，24桥施工方案20水泥浆搅拌时间不少于 3 分钟。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于 45 分钟要用清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每 3 小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆的最大压力宜为 0.50.7MPa；当孔道较长时宜为 1.0 MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于 0.5 MPa 的一个稳压期，稳压期应不小于 2 分钟。当气温高于 35时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线
30、孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实， 应 及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于 3 组的70.770.770.7 立方体试件，标准养护 28 天 检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土为 C55 级。封时首先应对槽口外混凝土 进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土 捣固应密实，特别是在箱梁下部的预
31、应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部合上部一起配合捣固。24桥施工方案2113. 模板及支架的拆除13.1 碗扣式脚手架的拆除箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除跨中的脚手架，采用从中间向两边松掉上可调，然后从跨中向两边逐渐松掉上可调，拖出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种杆件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，从顶板预留人孔运出箱梁。13.2 纵向 H 型钢的拆除纵向 H 型钢支架拆除时首先对跨中的
32、碗扣脚手架上可调松动，再逐 渐向两侧松动并拆除碗扣脚手架，脚手架全部拆除完后横向拖出拖出 H 型钢，在拖出型钢之前，在桥便道一侧搭折 10 米宽作业平台，拖出 H 型钢条件具备可整组运走。拆除时要严格限制吊车和塔吊的回转半径及起吊高度。14.桥面系施工14.1 防水层本次设计采用在混凝土箱梁上涂刷 YHCCCWCII 型水泥基渗透结晶型防水涂料，厚度为 1mm，桥面上涂在梁与 桥面板之间。 桥面防水须在箱梁施工完毕，混凝土达到强度后进行。14.2 桥梁防撞护栏及隔离墩与预埋件的施工桥两侧防撞护栏采用悬挂支模施工，中央隔离墩与两侧护拦同步施工。24桥施工方案22采用工厂定制整体钢模板，以确保外观
33、及内在质量，主梁施工时，在底板防撞护栏位置预埋钢筋，一方面起与箱梁面连接作用，另一方面悬挂护栏定型模板，模板内部采用拉筋两侧对称对拉，拉筋外侧套 PVC 套管，形成稳固的模板加固体系后，现场浇注。待砼达到强度后，用同比砂浆将 PVC 管堵塞。防撞体、中央隔离墩须在跨中、支承处、伸 缩缝处断开。扶手端部封口，防撞体中间设置穿孔线孔道。防撞体上的钢管护栏表面需进行喷砂除锈，要达到 Sa2.5 级，然后进行镀锌处理。严格按照设计要求和有关的验收规范来验收桥梁的预制件，对不符合要求的预制件禁止使用。对箱梁上的预埋件进行除锈，桥梁上所有的预制件安装、焊接必 须严格按照有关施工规范施工。14.3 伸缩缝施
34、工伸缩缝均采用 GQF-Fm-80 型和 GQF-MZL-160 型整体式伸缩缝，缝宽大于 10Cm 的采用 GQF-MZL-160 型，其它采用 GQF-Fm-80 型，并根据设计要求和施工时的外界温度定出伸缩缝的宽度。必须保证位置正确。施工时一定要按设计图纸提供的尺寸，预留安装伸缩装置的槽口，并按图纸要求预埋锚固钢筋。伸缩装置上桥前，必须先检查施工完成后的主梁两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否正确。安装前必须按实际温度调整组装定位值，用专用卡具固定。24桥施工方案23吊装前，将槽内混凝土凿毛并清扫干净。按照设计吊点起吊，确保安全。标高、中线 符合规范要求后，穿放横向
35、联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋和梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，并放松卡具，使其自由伸缩。完成上述工序后，安装模板，按设计图纸要求，在预留槽内浇注 C55 豆石混凝土。14.4 桥面砼工程施工桥面铺装采用 8Cm 厚的 C40 钢筋砼， 预应力钢束张拉完后即可施工桥面砼。清理桥面下承层:全面检查下承层,尤其是个别高程超高的点位,应用铣刨机适当清除；全面清扫下承层,将其表面的灰尘、泥土、杂物用人工洒水进行清扫。绑扎钢筋网：按设计位置绑扎钢筋网。两幅桥中部先调整 N1 钢筋，然后绑扎 N2。钢筋的绑扎严格按设计和规范进 行。砼采用商品砼，砼运输车运，砼输送泵泵送，平板振动器捣固，人工找平。、 安
36、全质量保证措施1、安全保证措施1.1 脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。24桥施工方案241.2 高处作业时，设置安全爬梯及安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。1.3 跨越公路施工，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。1.4 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。1.5 跨公路施
37、工，施工操作人员跨越公路时，一定要遵守交通规则，确保人身及行车安全。1.6 本桥大部分为高工支架作业，全部施工人员必须严格遵守高空作业规章制度，戴好安全帽，系好安全带。1.7 预应力张拉时严格作业程序及标准。2.质量保证措施2.1 加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过规范要求。2.2 施工过程中班组之间实行“三检” 制度，即：自 检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序施工。2.3 项目部要根据本桥的施工重点，成立专门的施工质量控制小组，对本桥上部施工的各道工序进行严格
38、的质量控制。、 附图 24桥施工平面图八、附表24桥施工方案25中铁十局济铁总公司青岛分公司2006 年 3 月 1 日24桥施工方案2624桥上部支撑检算资料:1、纵向 40H 型钢检算资料在本工程中采用单层 H40 型钢，其容许内力为：=205MPa截面几何特性为:Id=65361.58cm4W=3268.07cm3上下翼缘厚 21mm，中腹板厚 13 mm 。高宽均为 400mm对拼装梁的检算以 24#桥为例桥宽为 24.5m,桥长为 30+44+30+44+30=178m,混凝土总量为3381.5m3。箱梁自重荷载（以一跨为例）实际为：为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算为 q2q
39、2=3381X2.5X10/178=474.9KN/m考虑施工荷载:qs=40KN/m,则总的荷载 q=514.9KN/m根据铁路股道间距及与快速路桥的交角H 型钢的最大跨度为 L=13.5m 24桥施工方案27根据强度检算Mmax=1/8ql2=M/W=1/8ql 2/W mNq/29135087.68223安全系数取 1.3按跨度 13.5m 每米荷载 514.9N/mm 需 H 型钢的数量n=1.3Q/q=514.9*1.3/29=23 根根据桡度控制计算按规范规定桡度取值 L1/400则f=13500/400=33.75根据公式： 得EIqlf3845109434 2.375.102.
40、385 fqlI由 Id=65361.58cm4得 n=I/Id=48 根2、支撑钢管检算采用同济大学编制的桥梁计算软件，模拟箱梁加载计算跨铁路部分，计算支撑处最大支撑反力为 9244.1KN，则每根钢管立柱承受的压力为 9244.1/10924.4KN,钢管为 600，壁厚 8mm，轴惯性距为 65191.997cm4，回转半径为 20.932cm。钢管长细比为：9.4/0.2093244.907，钢管抗压稳定系数 =0.90824桥施工方案28N/（A）f, Nf A=21510 60.9083.140.5920.008=2903.1KN支撑钢管安全系数: 2903.1/924.4=3.1
41、43.横向 H 型钢检算H 型钢长度 12 米，中间有竖向支撑，计算模型简化为跨度 4m的两跨连续梁，荷载按均布荷载考虑,q=385kn/m40aH 型钢截面惯性距为：65361.58cm 4，采用两根 H 型钢最大挠度 K wql4/（100EI）0.52138510 344/（10021010 965361.58210-8）0.0019m1.9mml/40015mm4条形基础检算条形基础长.29.75 米，宽 1.5 米，支撑钢管在最大跨处按间距3 米布置，其余按间距 4 米布置，铁路路基承载力按 165KPa 取值。条形基础承载：P=29.751.5165=7363KN所承担箱梁部分重量：G=514.910.52=5416KNK=7363/5416=1.36 满足要求
