1、乘用车惯性试验台校准规范编制说明一.工作简况1. 任务来源 本校准规范根据工业和信息化部办公厅关于印发 2016 年行业计量技术规范制修订计划的通知 （工信厅科2016146 号）和关于印发 2017 年行业计量技术规范制修订计划的通知 （工信厅科201756 号）而制定的，计划号 JJFZ（建材）001- 2017。2. 主要工作过程接到指定任务后，我们立即成立了起草小组，对相关的摩擦性能试验机进行研究了解，通过对进口的乘用车惯性试验台和国产的乘用车惯性试验台的设备结构、工作原理及 QC/T 564-2008 乘用车制动器 性能要求及台架试验方法进行分析，概括出设备的计量特性、校准项目、校准
2、条件、校准方法、校准结果不确定度。并进行了结果验证，结合我们多年的实践经验，编制了本标准文本征求意见稿。二. 校准规范编制目的和主要内容1. 规范编制原则紧密结合实际，坚持标准的科学性、先进性和可操作性。本规范按照 JJF 1071-2010国家计量校准规范编写说明给出的规则起草。2. 编写的目的和意义目前国内汽车产业发展状况良好，在车辆使用用途和标准要求方面也已经有了明确的规定和细化，随着私家车数量的增加，乘用车的分类也更加细化，根据不同的载人数和载物重量，设计汽车的惯性参数，惯性参数计算设计完成后，需经过试验论证才可投入使用，目前，主采用的试验方法有实车路试和惯性台架试验，由于试车路试存在
3、费用、安全等一些因素，而惯性台架试验相对数据可靠、成本也不算太高，所以现在已经有很多企业在购置乘用车惯性台架试验进行产品检验，试验设备的使用频率在也不断增大，而目前国内对于此类设备的计量还没有一个统一的规范，都是每家都有不同的计量方式和计量项目，因此编写本规范为产业升级提供一个统一的要求和方法。3.适用范围和概述本规范规定了试验机的计量特性、校准项目、校准条件、校准方法、校准结果不确定度。本规范本规范适用于乘用车惯性试验台的校准,其他类似的试验机也可参照本规范进行校准。本规范规定了计量校准的所有设备仪器的类别、精度及允许误差、分辨率和量程。4.计量特性校准的主要计量特性：1、主轴转速的偏差：通
4、过手持式光电测速仪对主轴转速进行测量分析，得出主轴转速的校准结果，并且规定了校准设备的允许误差和分辨率。2、制动管路压力的偏差：通过管路气体压力传感器对设备的管路压力进行测量分析，得出制动管路压力校准结果，并且规定了校准设备的允许误差和分辨率。3、试验对偶盘表面温度的偏差：通过温控测试仪对对偶盘表面的温度进行测量分析，得出温度的校准结果，并且规定了校准设备的允许误差和分辨率。4、试验机扭矩的偏差：通过在试验机悬置端加载、卸载砝码对设备扭矩传感器的回零情况、零值飘移、示值误差、重复性、回程误差进行测试分析，得出扭矩的校准结果，并且规定了砝码的精度等级。 5、计量设备的并不是固定类型设备，凡是准确
5、度和不确定度满足技术要求的其他测量系统也可作为计量设备。三、 规范 中涉及专利情况从调研情况看，本标准不涉及任何专利。四、产业化情况、推广应用论证和预期达到的经济效果等情况目前国内汽车用制动器衬片和汽车用制动器生产厂家，为了满足产品升级的要求，都在逐步购置乘用车惯性试验台及类似试验机。随着汽车行业的技术不断革新，该类试验机很快会在行业类普及，而本规范的制定，为该类试验机制定了统一的要求，保证了行业内试验结果的一致性。而设备的数量增大的同时，设备计量校准的次数也会不断升高。五、采用国际标准和国外先进标准情况，与国外同类标准水平的对比情况经检索，目前还没有乘用车惯性试验台的校准规范，也未查到相关的国外标准。相关的校准方法和规程都是设备生产厂家或使用厂家根据使用要求进行专门针对的校准，但是没有形成一个统一的规范。六、与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性本规范是按照 JJF 1071-2010国家计量校准规范编写说明给出的规则起草，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准无任何冲突。七、重大分歧意见的处理经过和依据本规范在编制过程中，没有出现重大意见分歧。八、废止现行相关标准的建议本规范是新制定的规范，因此不必要废止其他现行规范。九、其它应予说明的事项无。
