1、 目 录1、编制依据 .- 1 -2、编制范围 .- 1 -3、编制原则 .- 1 -4、工程概况及特点 .- 2 -4.1 工程概况 .- 2 -4.2 主要工程数量 .- 2 -4.3 工程特点、重难点分析及对策措施 .- 2 -4.3.1 工程特点 .- 5 -4.3.2 工程重难点分析 .- 6 -5、总体施工方案 .- 6 -6、主要工程项目施工方案、施工方法 .- 6 -6.1 连续梁施工顺序 .- 6 -6.2 连续梁 0段块施工 .- 7 -6.2.1 0段施工方案 .- 7 -6.2.2 关键工序的施工方法 .- 8 -6.3 1#、1#段施工 - 14 -6.4 挂篮工程以
2、及悬灌段施工 - 14 -6.4.1 挂篮设备（具体资料见挂篮设计图及说明） - 14 -6.4.2 挂篮预压 - 15 -6.4.3 挂篮安装 - 15 -6.4.4 悬灌段挂篮施工 - 17 -6.4.6 悬灌施工安全防护方案 - 24 -6.5 边跨现浇段施工 - 25 -6.5.1 施工方案 - 25 -6.5.2 关键工序的施工方法 - 26 -6.6 连续梁合拢段施工（施工前报送专项方案） - 28 -6.6.1 合拢顺序 - 28 -6.6.2 边跨合拢 - 31 -6.6.3 中跨合拢 - 31 -6.6.4 合拢段施工注意事项 - 32 -6.7 预应力施工 - 32 -6.
3、7.1 预应力管道安装与固定 - 32 -6.7.2 预应力束制备 - 33 -6.7.3 预应力穿束 - 34 -6.7.4 预应力张拉 - 34 -6.7.5 管道压浆 - 35 -6.7.6 预应力施工注意事项 - 35 -6.8 线形控制 - 36 -6.9 测量控制 - 37 -6.10 高性能耐久性砼施工技术措施 .- 38 -6.10.1 高性能耐久性混凝土配制原则 - 38 -6.10.2 高性能耐久性混凝土施工中的技术措施 - 40 -6.11 连续梁施工工艺要求 .- 42 -7、施工进度计划安排 - 43 -8、劳动力及主要机械设备 - 43 -8.1 施工组织管理机构
4、- 43 -8.2 队伍安排 - 45 -8.3 主要施工机械设备配备 - 45 -9、保障措施 - 46 -9.1 质量保证措施 - 46 -9.1.1 组织保证 - 46 -9.1.2 管理措施 - 46 -9.2 工期保证措施 - 49 -9.2.1 组织、劳动保证措施 - 49 -9.2.2 技术保证措施 - 49 -9.2.3 物资、设备保障措施 - 49 -9.3 文明施工保证措施 - 50 -9.3.1 施工总平面管理 - 50 -9.3.2 施工组织 - 50 -9.3.3 安全方面 - 50 -9.3.4 现场材料 - 50 -9.3.5 机械设备 - 50 -9.3.6 资
5、料 - 51 -9.4 环境保护措施 - 51 -9.4.1 环境保护的管理措施 - 51 -9.4.2 环境保护的规划范围及相应的具体措施 - 51 -9.5 雨季保证措施 - 52 -9.6 安全保证措施 - 52 -9.6.1 安全保证体系 - 52 -9.6.2 安全施工管理措施 - 53 -附件附件 1-0#段支架检算书附件 2-0#段临时支墩计算书附件 3-边跨现浇及合拢段支架计算书附件 4-11#连续梁防护棚计算书附件 5-16#连续梁防护棚计算书附件 6-17#连续梁防护棚计算书附件 7-21#连续梁防护棚计算书附图附图 1-0#临时支墩图附图 2-0#段支架图附图 3-0#段
6、支架预压图附图 4-挂篮加载示意图附图 5-边跨现浇及合拢段支架图附图 6-边跨现浇及合拢段支架预压图附图 7-边跨合拢段刚性连接图附图 8-中跨合拢段刚性连接图附图 9-中跨合拢段配重水箱图附图 10-施工 计划横道图附图 11-11#连续梁防护棚设计图附图 12-16#连续梁防护棚设计图附图 13-17#连续梁防护棚设计图附图 14-21#连续梁防护棚设计图中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 1 -鞍 辽特大桥 32+48+32m 连续 梁施工方案1、编制依据一、国 家 和 铁 道 部 暂 行 设 计 规 范 、 施 工 规 范 、 验 收 暂 行
7、标 准 。二、鞍辽特大桥设计图：1、线路平面图（新鞍山-新辽阳）2、线路详细纵断面图（新海城-新辽阳）3、铁路用地及排水系统图（新鞍山-新辽阳）4、鞍辽特大桥（哈大客专沈大施桥-76A）5、双线流线型圆端实体墩叁桥通(2007)4300-I-B6、无碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）叁桥通（2007）2304-I三、现场的踏勘情况。2、编制范围鞍辽特大桥（DK289+459.71DK308+665.5）32+48+32m 连续梁施工。3、编制原则一、 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证
8、全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。二、 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。三、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。四、合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥
9、 32+48+32m 连续梁施工方案- 2 -五、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。六、突出重点、难点工程。根据本工程实际，将连续梁悬灌施工作为难点、重点工程。4、工程概况及特点4.1 工程概况鞍辽特大桥（DK289+459.71DK308+665.5）有 32+48+32m 连续梁 6 联，对应编号为 11#、16#、17#、18#、20#、21#连续梁。其中 11#连续梁跨黑大线国道 202，16#连续梁跨鞍旗路，17#连续梁跨鞍刘路，18#连续梁跨上水管，20#连续梁跨管线，21#连续梁跨在建本辽高速公路匝道。线路设计等级为级，牵引类型为电力牵引，
10、设计速度目标值为 350km/h 客运专线。线路情况为双线，线间距 5m。 32+48+32m 连续梁梁全长 32.8+48+32.8=113.6m。中支点梁高 4.05m，跨中梁高 3.05m。梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.04m，底宽 5.05.5m，顶板厚度 40cm，腹板厚度 48-60-80cm，底板厚度 40-80cm。在端支点、中支点、中跨跨中共设 5 个横隔板，隔板设有孔洞。0#段长 6m，中心梁高 4.05m，梁底加厚段宽 5m，加厚段处宽 6.34m。1#-6#块长为 13m+53.45m，梁高由 4.05m 渐变到 3.05m。中、边跨合拢段长
11、均为1.5m，梁高 3.05m。边跨现浇段长 8m，梁高 3.05m。悬浇段最重块为 2#块，重107.14t，悬臂挂篮施工最长梁段为 3.45m。主梁设纵向、横向、竖向三向预应力，预应力管道采用真空辅助压浆工艺。支座采用 6 种 TGPZ-DT 盆式橡胶支座。4.2 主要工程数量表中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 3 -中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 4 -表 1 梁段主要技术参数节段名称 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7节段长度（m）800 150 345 345 345 3
12、45 345 300 600 300 345 345 345 345 345 150/2节段体积（m 3）96.78 15.30 35.19 36.32 37.95 39.27 41.21 39.52 121.19 39.52 41.21 39.27 37.95 36.32 35.19 20.78节段重量（t）251.62 39.78 91.50 94.42 98.67 102.10 107.14 102.74 315.09 102.74 107.14 102.10 98.67 94.42 91.50 54.02截面编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
13、16 17 18 19 20顶板厚度（cm）60 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40腹板厚度（cm）60 48 48 48 48 60 60 60 60 80 80 80 80 60 60 60 60 48 48 48底板厚度（cm）60 40 40 40 40 41.4 45.5 52.5 62.1 72.8 80 80 72.8 62.1 52.5 45.5 41.4 40 40 40截面梁高（cm）305 305 305 305 305 308.5 318.8 336.1 360.34 387 405 405
14、387 360.34 336.1 318.8 308.5 305 305 305中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 5 -表 2 主要工程数量表部 位 材料及规格 单位 数量0#梁段 m3 242.38其他梁段 m3 1196.15C50 混凝土无收缩 m3 11.97475 t 15.14975 t 7.731275 t 6.891575 t 21.581775 t 28.18Fk =1860MPa157 5(备用) t 6.61粗钢筋 25 精轧螺纹钢筋 t 10.87Q235 t 9.98普通钢筋HRB335 t 249.177019mm m 32
15、66.0280mm 内 m 734.72波纹管90mm 内 m 3546.52铁皮管 35mm 内 m 2358.33OVM15-9 永久 套 56OVM15-12 永久 套 56OVM15-15 永久 套 120OVM15-17 永久 套 58BM15-4 套 265BM15P-4 套 265主梁锚具JLM-25 套 1496TGPZ-P-6000-DX-100 套 2TGPZ-P-6000-ZX-100 套 2TGPZ-P-15000-DX-100 套 1TGPZ-P-15000-ZX-100 套 1TGPZ-P-15000-HX-0 套 1支座调高盆式橡胶支座(TGPZ-P 型)TGPZ
16、-P-15000-GD-0 套 1防水层 TQF- 1520.9桥面保护层 C40 纤维混凝土 m3 0.69钢筋 Q235 t 0.09钢筋 HRB335 t 18.69防撞墙C40 混凝土 m3 52.49合拢段临时刚接构造 Q235 t 6.0中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 6 -支座布置图（单位：mm） 1TGPZ-P-6000-DX-1002TGPZ-P-6000-ZX-1003TGPZ-P-15000-HX-04TGPZ-P-15000-GD-05TGPZ-P-15000-DX-1006TGPZ-P-15000-ZX-100本桥采用可调高
17、支座，第 27、105、138、485、560、577墩（即下 坡 端的 中 墩 ）设固定支座，固定支座安装在墩顶靠线路左侧位置上。4.3 工程特点、重难点分析及对策措施4.3.1 工程特点一、施工安全要求高多数桥梁斜跨各类公路，施工安全威胁大。二、工期紧张每联工期预计约 145 天，由于设计文件要求梁体张拉时混凝土龄期不小于7 天，所以悬灌梁施工工期基本不可压缩，对于本项目而言，工期十分紧张。三、技术含量高、施工难度大连续梁主梁跨度 48m，0#段截面高 4.05m，采用挂篮悬浇施工，技术含量高、施工难度大。225022502250 2250 2250225022502250 2250123
18、45612中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 7 -4.3.2 工程重难点分析重难点分析 对策措施连续梁悬灌施工对行车安全威胁大挂篮底部全封闭，同时在道路上搭设防护棚，保证不掉物伤人、伤车,确保行车安全。桥跨大，单臂 5 个悬灌段,悬灌次数多,线形控制、合拢施工难度大，施工精度要求高安排专业队伍进行施工，同时委托线控单位来进行施工监测，确保成桥线形、内力状态符合设计要求。5、总体施工方案针对具体情况和工程特点，总体安排思路是：以 0#段为重点，悬灌施工的线形控制、合拢施工为难点，线形控制由线控单位来进行。连续梁 0#、1#段均采用满堂碗扣支架现浇，悬浇段
19、采用三角挂篮及贝雷架挂篮现浇，边跨现浇段采用满堂碗扣支架现浇，边跨合拢在满堂支架上合拢，中跨合拢段采用挂篮底模作吊架现浇。主墩先临时固结为刚构待合拢后再进行体系转换（由两单悬臂简支梁变为连续梁结构） 。全梁配备 2 对挂篮平行施工，主梁钢筋、钢绞线等材料采用吊车吊装，砼采用砼输送泵车送。324832m 悬灌连续梁施工进度指标施工时间（天）序号 施工工序32+48+32m1 0#梁段（含支架搭设及预压） 452 1#梁段 103 挂篮拼装及预压 154 2#-6#梁段（按 10 天/段） 505 边跨合拢段 106 体系转换 157 中跨合拢段 10合 计 1456、主要工程项目施工方案、施工方
20、法6.1 连续梁施工顺序由于 0#段仅 6m 长，在其上方不足以安装两个挂篮，故考虑 0#段和 1#段均采用支架现浇进行施工。支架同时搭设，梁体部分则分两次进行施工。墩身施工安设临时支墩0#、1段支架施工支架预压、进行 0#块底中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 8 -模及侧模的安装制安连续梁 0#段钢筋及预应力管道浇筑混凝土养护张拉压浆与 0段相同方法施工 1段在 1#段上拼装挂篮对挂篮进行加载预压利用挂篮对 2#6#悬灌段进行施工适时对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行压实搭设满堂式碗扣支架对支架进行预压铺设底模，制安钢筋，浇筑混凝土养护张拉、压浆安设
21、边跨合拢段外模、钢筋安装临时刚性连接构造并张拉临时预应力束，进行临时固结浇筑边跨合拢段养护张拉，压浆拆除临时支墩利用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋安装中跨合拢段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时固结浇筑中跨合拢段混凝土养护张拉，压浆施工连续梁附属工程。6.2 连续梁 0段块施工6.2.1 0段施工方案连续梁 0#段采用 3.548mm 碗扣钢管支架现浇施工，混凝土一次性浇注。支架立杆横向间距除腹板下为 30cm 外，其余纵向横向间距均为 60cm，水平杆竖向间距 120cm，支架每隔 3.0m 设置一道 45 度的十字剪刀撑，剪刀撑采用3.548mm 普通钢管搭设。底模采用
22、 1.8cm 优质胶合板，外模采用定型钢模，内模采用组合钢模，并且用 48*3.5mm 普通钢管搭设支撑架。现浇碗扣支架搭设完后铺设纵向及横向枋木，再对支架进行预压，然后安装支座，安装底模，外模，进行钢筋及预应力管道安装，最后安装内模。砼采用 C50,两台泵车泵送入模，插入式震捣器捣固。从主墩中线向两侧分层对称灌注。混凝土强度、弹性模量达到设计值 95%且龄期不小于 7 天后进行张拉作业。0#块施工工艺流程如下图所示：中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 9 -0#段施工工艺流程6.2.2 关键工序的施工方法6.2.2.1 临时固结施工0#段长 6.0m，
23、临时支墩采用在墩身两侧各设置两个 800mm 的 C50 钢管混凝土柱做支撑，每个柱内埋设 4 根 32 精轧螺纹钢，钢筋伸入到梁体内 2m。临时固结计算书及施工图见附件。6.2.2.2 0#段现浇支架施工0#段纵向长 6.0m，桥面横向宽 12.0m，支架底板部分可搭设在承台上方，翼缘板部分荷载较轻，其支架可在承台周围回填土夯实硬化后在其上方进行搭设。外模、封端模安装、底模铺设钢筋、预应力波纹管安装监理检查签证内、隔墙模安装支架搭设、预压、永久支座安装临时支墩施工预应力筋穿束、张拉、压浆（监理检查）拆除底模及支架灌注混凝土、养护拆除内外模及内隔墙模板地基处理中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大
24、桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 10 -首先，对支架立杆位置放样，在地面弹出墨线用以标示，其上再安放底座，将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上，可调底座丝杆外露长度不超过 20cm。碗扣支架安装由墩身向外侧方向搭设，按照设计间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座，并依设计标高将 U 型上托座调至设计标高位置。支架每隔 3m 设纵横向通长剪刀撑一道，剪刀撑由底至顶连续设置。剪刀撑斜杆的接长采用搭接， 搭接长度不小于 1m，采用 3 个旋转和扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于 1
25、0cm。立杆的垂直偏差应不大于架高的 1500。支架拼装完后应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度，出现偏差应及时调整。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座或用薄钢板调整垫实。具体见附图（0#段支架图）6.2.2.3 0#段现浇碗扣支架预压根据设计文件及规范要求，为确保 0#段施工安全，临时支架需在 0#段施工之前进行模拟加载试验，以检验临时支架各部分的承载能力，获取支架的非弹性变形及弹性变形值，为底模标高设定提供依据。支架预压采用分级加载预压方案，最大加载重量为箱梁自重的 120%。弹性、塑性变形量采用高精度水准仪测量。根据以往经验，结合本桥梁工程的实际情况
26、，堆载预压方法如下：1、加载采取分级加载方案，加载过程中分别按所承受的重量的50%、 100%、 120%时（即 155.26T、310.52T、372.62T）三种工况进行加载，荷载采用袋装砂石或钢材。2、在各加载工况分别测量底模沉降量、钢管顶的沉降量、钢管的变形稳定性、纵横梁的挠度值以及基础沉降量值。3、测点的布置测点横向布设在承重方木腹板中部位置和底板中部及翼缘板靠内侧 50cm 处，纵向布设在碗扣支架各 1/4 跨、跨中、悬臂端等位置。中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 11 -4、采用电子水准仪（一台）进行监测，以确保测量和测试精度。钢管顶测点
27、观测时用钢尺悬挂在天托下进行观测。5、观测频次加载过程中，荷载达到 50、100、120时各观测一次，加载完成后的第一天按每 4 小时观测一次，第二天按每 12 小时观测一次，其它时间每 24 小时观测一次。根据观测结果，支架变形稳定后开始依次按卸载。6、卸载时应从两边向中间分层卸载，并应做好记录，测量支架弹性恢复情况。7、成立连续梁 0#段现浇支架加载小组，分工明确，各司其责，加载完成后绘制加载曲线图，卸载完成后绘制卸载曲线图进行分析。详见附图（0#段支架预压示意图）6.2.2.4 支座安装支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应互相对正，纵向预留预偏量
28、=-（1+2） （1 为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点的偏移量，2 为各支点由于体系温差引起的偏移量） 。在满足正常施工温度条件下，合拢段混凝土选择在一天中最低气温时开始浇注施工。施工前先凿毛支座就位部分的支撑垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用木模板，并用水将将支撑垫石表面浸湿；采用重力式灌浆方式灌注无收缩水泥砂浆，强度等级不小于 C50，灌浆过程应先将各锚栓孔灌至垫石顶下 5cm，然后从从一端向另一端灌浆。必须连续灌注并灌满，不允许中间缺浆。在强度未达到 80%以上，灌注 72 小时之内不能碰撞支座和在上面从事其他工作。6.2.2.5 0#段模板施工0#块底模采用 18mm 优质
29、胶合板，外模板采用厂制整体钢模板，主要由模架、模板、横竖肋等组成，外侧模面采用 6mm 厚钢板，以提高梁体整体表面光中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 12 -滑度；内模采用组合钢模。拉杆采用 20 圆钢，左右腹板拉通固定，套筒用PVC 管，并且采用 210 槽钢做背楞加以固定。0#段中隔梁处钢筋密集，横向预应力管道集中，且设置有人孔。人孔处模板可采用胶合板制作，中隔梁模板在底板砼浇注完成后进行安装，以便于中隔梁下方砼浇注。6.2.2.6 0#段钢筋施工底模安装完成后，绑扎底板、腹板、隔墙钢筋及竖向预应筋，并安装腹板、横向波纹管、竖向预应力精轧螺纹钢外铁
30、皮管。铁皮管用钢筋制作成井字架定位，定位钢筋基本间距不大于 0.6m，在钢束曲线段适当加密到 0.3m，并应保证管道位置正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆、堵塞孔道。在浇注混凝土前，在波纹管内部衬入直径较波纹管小 5mm 左右的硬塑料管（或铠装塑料管） ，防止浇注混凝土时损坏波纹管。竖向预应力压浆管采用 25 镀锌钢管，抗压能力1Mpa，管口及接口位置应用胶带纸封缠严实，以防进浆堵塞预应力管道，排气管采用橡胶软管，长度以外露混凝土面 10cm 为宜。波纹管连接两管必须紧密相靠，管内必须平整无错台，管外用大一级波纹管旋紧，保证相互重叠 25cm 以上，
31、并沿长度方向用两层胶布在接口处缠 10cm 左右长度。安装顶板钢筋及预应力钢筋时，由于顶板面积大，预应力管道密集，在施工钢筋时，要严格控制波纹管道的线型和位置，保持波纹管的完整性。在波纹管上方进行电焊施工时，应在焊点下部、波纹管上部垫铁皮，防止焊渣损坏波纹管，致使混凝土浇筑时管道进浆堵塞波纹管道。由于桥面系预埋钢筋短，必须一次预埋到位，预埋钢筋露出梁部部分设置架立钢筋，下部有条件的可与普通钢筋焊接。钢筋在绑扎时，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、横隔板、底板钢筋的位置准确，应
32、根据实际情况加强架立筋的设置，可采用增加架立筋的数量或增设 W 型或矩形的架立钢筋等措施。采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用厂家生产的高性中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 13 -能混凝土垫块，按照一个平方 4 个，梅花形布置。预埋件应严格按照设计位置埋设准确无误，浇注砼前应安排专人进行检查，确保无遗漏。6.2.2.7 0#段混凝土施工（1）混凝土浇注0#段混凝土采用一次性浇注，混凝土在拌和站拌制完成后，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场，再经混凝土输送泵车泵送到箱梁指定位置，砼浇注采用 2 台泵车同时对称进行，要保证砼在初凝时间内浇注完毕，以避免施
33、工过程中因支架、扰动等原因使已灌混凝土产生裂纹。混凝土出料口采用橡胶软管，浇筑方向从梁的中部同时进行，顺序进展向另一端，分层下料振捣，每层厚度不超过 30cm，上下层浇筑间隔时间不超过1h，混凝土的振捣采用插入式振动棒进行，间距不大于振动棒作用半径的 1.25倍。中隔梁混凝土可将橡胶软管从顶板处伸入进去，自由下落高度不超过 2m，在中隔梁底部混凝土浇注完成后再进行模板安装，由于中隔梁处钢筋密集，且存在横向预应力管道，浇注砼时，应采用小直径捣固棒伸入到钢筋密集处进行振捣，且应注意不能伤及到波纹管。0#段箱室段长度仅 2.05m，底板砼浇注时可将橡胶软管从梁端处伸入箱室，先浇注底板中心部位，底板倒
34、角处不需浇满，在后序浇注腹板砼时，在底板倒角处进行振捣至底板砼整体密实为止。因顶板厚度不大，混凝土入模时先将腹板上的顶板部分填平，振实后再由箱体两侧分别向中心推进，捣固完成收浆后再予抹平，混凝土初凝后应再次收面，保证梁顶面的平整度和倾斜率（排水坡） 。混凝土灌注完成后，应及时进行覆盖、养生，养护时间不小于 14 天。拆模后对梁底及梁侧采用养护液进行养护，确保混凝土表面保持充分湿润状态，防止出现温度裂纹。（2）混凝土测温梁部混凝土属于大体积混凝土，必须保证混凝土芯部与表面温差以及拆模时表面与环境温差不超过规范规定。灌注混凝土前必须埋设测温片，在灌注中和养护期内进行测温，根据测温结果分析，采取相对
35、应的养护措施，确保混凝中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 14 -土不产生开裂。测温设备为准确测量并便于操作， 测温数据的采集，采用 JDC-2 型便携式建筑电子测温仪。纵向分三个断面布置测温点，每断面底板、顶板各布置三个点，两侧腹板中部各布置一个点。用钢筋将测温线固定好，传感器距离钢筋端部 10cm，不得与钢筋接触，将钢筋另一端与上层钢筋固定好以后，将引出线收成一束，穿入管中，固定在横向钢筋下引出，以免浇筑时受到损伤。测温制度1-5 天每天每 2 小时测温一次；6-14 天每天每 4 小时测温一次；15-28 天每天每 8 小时测温一次；28 天之后视
36、温度变化情况再定；6.2.2.8 预应力张拉纵向、横向预应力管道采用金属波纹管成孔, 竖向预应力筋采用铁皮管，灌注前先预埋波纹管和竖向预应力筋，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的95%,且混凝土龄期不小于 7 天后进行预应力张拉作业。6.2.2.9 孔道压浆张拉工艺完毕后，应立即将锚具周围预应力筋间隙用水泥浆封锚。待封锚水泥浆抗压强度达到 2Mpa 时，才得进行压浆。且管道压浆应在张拉完成 2 天内进行。预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，同一管道压浆连续进行，一次完成。张拉完成后，先用高压水对管道进行冲洗，清除孔道内的杂物后，确认孔道无堵塞后，用高压风清除孔道内的积水后，再对孔道进行压浆作业
37、。水泥浆在压浆现场配制，水泥浆的初凝时间应大于 3 小时，且终凝时间应小于 12 小时，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过 40 分钟，压浆时梁体温度不应超过 350C。压浆顺序应先下后上，逐孔进行，防止漏孔，同时设于预应力管道中部的中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 15 -出气孔的出浆浓度与进浆浓度一致时，封闭保压，在 0.50.6MPa 下持压 2 分钟。然后封闭压浆口，进行下一孔道压浆。竖向预应力钢筋张拉完成后要及时压浆以确保永久预应力。张拉后 48 小时内压浆。压浆前，先冲冼干净管道。压浆时，竖向管道从下部向上部压浆，压浆过程要缓慢、匀
38、速，至有浓浆溢出后，稳压 2 分钟，堵塞管道，完成压浆。6.3 1#、1#段施工1#、1#段施工方法与 0#段相同，但外模采用 18mm 胶合板。待 1#段施工完且预应力张拉完毕后，再在其上方拼装挂篮。6.4 挂篮工程以及悬灌段施工6.4.1 挂篮设备（具体资料见挂篮设计图及说明）该六联连续梁采用采用三角桁架及贝雷架挂篮施工。1、三角挂篮挂篮结构主要分为：主桁承重、底模平台和模板等三大系统。（1） 主桁承重系统 主桁由两片三角形桁片和前后横梁组成，前后横梁上设置上、下两层连接杆件； 前横梁上方设置分配梁，用于悬挂底篮、模板和液压系统； 挂篮前移由液压千斤顶或手拉葫芦协助完成； 浇注砼时，锚固挂
39、篮用的锚杆与箱梁的竖向预应力筋连接并锚固。（2） 底篮和模板系统 底篮由前后横梁、纵梁组成。模板直接铺于底篮上，前横梁悬吊于主桁上，后横连锚固与已浇梁段底板上。 外模由模板、骨架及外滑梁组成。外滑梁前端悬吊于主桁架前横梁上，尾端悬吊于已浇箱梁的翼板上。 内侧支撑模板骨架的滑梁前端悬吊于主桁架的前横梁上，后端悬吊于已经浇注箱梁的顶板上。 在底篮的两侧、前后端及外模两侧均设置固定平台，内外模及箱梁前端设置悬吊工作平台。中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 16 -2、贝雷架挂篮待设计。6.4.2 挂篮安装一、拼装前的准备(1)挂监拼装前，应组织有关人员进行详细
40、的施工技术交底和安全作业交底；(2)挂篮在拼装前，应保证 0#、1#节段混凝土强度达到设计要求的 95%以上，且预应力均按设计要求张拉完成，内、外模板及悬臂段底模支架卸落完毕；(3)吊杆预留孔齐全，孔位准确；(4)走行滑轨范围清理平整，标高符合设计要求，轴线测设准确；(5)箱梁顶面场地清理干净。二、拼装方法为加快拼装速度，在挂篮拼装前，可将各部位大件如主纵桁片、主桁横向联结系、内外模桁架等预先拼装。挂篮拼装应尽量保证拼装过程中的强度和稳定性，采用吊车吊装，拼装顺序如下：1、在 0#、1#节段混凝土达到 95%强度且预应力张拉完毕后，在 0#、1#节段上组装挂篮主桁架。主桁架安装时，先安装纵梁，
41、然后安装立柱，再安装前斜拉带，及水平横联和竖向横联，最后安装前后横梁。2、在 1#节段处安装挂篮的“底篮” 。安装“底篮”时，先用吊车将“底篮”的后下横梁安装在 1#节段的预留孔道处；再将“底篮”的前下横梁送到挂篮前端，用挂篮吊杆将前下横梁连接，将前下横梁交给挂篮主桁架承担；再逐一安装底篮纵梁；及脚手板，最后安装“底篮”的横向分配梁和面板。 3、安装外滑梁和外模支架以及外模板。4、最后安装内滑梁。三、拼装注意事项挂篮拼装要严格按照设计图要求进行，不得遗漏，部件若有变形须校正合格后方可使用；拼装完毕后必须检查所有螺栓是否拧紧，开口销有无遗漏，保证连接的可靠性；中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥
42、 32+48+32m 连续梁施工方案- 17 -槽钢、工字钢栓接处必须加专用垫圈，不得用小号螺栓代替大号螺栓用于拼装；拼装过程中严禁对螺栓孔进行切割、扩孔，确因设计或加工原因需作修改时，必须征得设计单位同意；严禁对精轧螺纹钢吊杆进行电焊切割、搭火，所有精轧螺纹钢吊杆须加双螺帽并用麻袋包裹。6.4.3 挂篮预压在 0#及 1#段上拼装完挂篮后，在地面上设置加载平台进行挂篮加载试验。根据结构的主要受力模式,按照等效荷载给竖吊杆产生同样拉力的原则,将设计荷载换算成等效集中荷载。各记录表格式、集中荷载(即各千斤顶加载吨位)如下。挂篮试验总体方案见附图（挂篮加载试验布置图） 。千斤顶加载吨位表工况 A:
43、50% 工况 B:100% 工况 C:120%千斤顶位 设计吨位(kN)实际读(MPa)实加吨位(kN)设计吨位(kN)实际读数(MPa)实加吨位(kN)设计吨位(kN)实际读数(MPa)实加吨位(kN)F1 -6.1 -12.2 -14.6F2 -20.7 -41.4 -49.7F3 -20.7 -41.4 -49.7F4 -6.1 -12.2 -14.6注:设计吨位为正表示液压千斤顶向下加力,设计吨位为负表示液压千斤顶向上加力。测量： 记录： 计算： 复核：时间： 年 月 日 时 分3、测试前的准备（1）将主桁架在地面拼装好后，汽车吊吊装到 0#、1#段上，并锚固好。中铁二局哈大铁路客运专
44、线 鞍辽特大桥 32+48+32m 连续梁施工方案- 18 -用精密水准仪检查桁架及前、后的支墩的水平度，测出初始标高。（2）在挂篮纵梁及前后横梁相应位置做好观测标识点。（3）加载时，用液压千斤顶对前横梁吊杆分配梁处集中加载。4、加载试验启动液压千斤顶，将各个顶位按等效集中荷载的 50%进行加载。开始时应缓慢进油，注意保持各千斤顶的同步协调运行。到达理论值时，千斤顶保压。荷载持续至少 30 分钟。加载时，用精密水准仪测量桁架前、中、后端的竖向位移及三角架前横梁与纵梁相交处的挠度，填入预定表格，并与理论计算值进行对比。按以上步骤，分别将荷载增加到等效荷载的 100%、120%，稳定后即可进行有关
45、项目的测试。5、要求及注意事项严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其它人员不得直接指挥千斤顶加载。开始试验前，应对悬吊及锚固系统进行一次全面的安全检查，确保连接的安全可靠。以后每做一级试验，均应对整个挂篮进行一次全面检查，才能进行下一级试验测试。认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即中止加载，分析出原因后并采取相应措施后，可继续进行。6.4.4 悬灌段挂篮施工一、常规悬灌段挂蓝施工方案待挂篮加载预压检测完成，走行定位并锚固完成后，依次循环施工其后的2#-6#段。连续梁箱梁施工是利用挂篮作为模板承重结构逐段对称浇筑。挂篮前方梁段在张拉纵向预应力后与前次浇注的梁段固结成为当前 T 构的一部分，其重量亦从原挂篮荷载转为 T 构自重一部分由 T 构承担，挂篮继续前移，如此周期性反复施工使 T 构两臂不断延长，最终完成结构主体。按施工进度计划平行、对称施工二个 T，每个 T 构配一对挂篮。各种材料及施工机具设备用吊车提升上墩。钢筋在钢筋厂制作，运至现场绑扎。材料采用吊车吊装，混凝土采用泵中铁二局哈大铁路客运专线 鞍辽特大桥 3
