1、毕 业 设 计 （ 论 文 ）中文题目：浅析铁路快运物流专 业：交通运输 2摘 要随着我国市场经济的快速发展，中国物流业在近几年得到了稳定迅速的发展，现在物流的产业地位得以确定，物流企业也开始快速成长起来。中铁快运是铁路为适应我国市场经济发展需要，更好的满足国内外客户对货物特快专递日益强烈的需求而开办的物流服务企业。本文通过对铁路快运这一物流企业的经营业务，发展现状，未来趋势三大方面进行分析研究，根据现代物流管理的理论和观念，提出中铁快运发展现代物流的优势和劣势：铁路快运在开发和实施物流项目过程中，最大的优势资源是经营网络；主要劣势表现为综合运输网络不够完善，运输人才缺口大。铁路快运要想在激烈
2、的竞争中保存自己的优势，就必须清楚自身所处的竞争环境，自身在竞争观念与策略上和竞争对手之间的差距，从具体情况出发，发扬优势，弥补不足。通过不断整合和完善现有网络，建立完善的区域网络和现代管理体系，培养优秀的综合物流人才，联合多种运输方式，提高物流服务水平，羊肠避短，使得铁路物流在物流业中保持良好的发展。这些是铁路快运企业增强竞争优势并保持良好发展的关键关键词：铁路物流，物流分析ABSTRACTWith the rapid development of Chinas market economy, the logistics industry has been thedevelopment of
3、 stable China rapidly in recent years, the logistics industry status now to be determined, logistics enterprises have begun to grow up fast. China Railway Express Railway in order to meet the need of development of market economy in China, meet customer demand forgoods express increasingly strong ru
4、n logistics service enterprises.This article through to the railway express logistics enterprises operating status, development,research and analysis of the future trend of the three major aspects, according to the modernlogistics management theories and ideas, put forward the cre of the development
5、 of modern logistics advantages and disadvantages: Railway Express Logistics Projects in the developmentand implementation process, the biggest advantage is the network resources management; the main disadvantage is shown as the comprehensive transport network is not perfect, the transportation tale
6、nt gap. Railway express to want to save their own advantages in the fierce competition, their positions in the competitive environment, the gapbetween their own in competition idea and strategy and competitors, from the specific situation,take the advantages, make up the shortage. Through continuous
7、 integration and improvement of the existing network, the establishment of a regional network and improve the modernmanagement system, the cultivation of comprehensive logistics talents, combined with a variety of modes of transport, improve the level of logistics services, sheep obtained, makes the
8、 railway logistics to maintain a good development in the logistics industry. These are the railway freightenterprises to enhance their competitive advantage and the key to maintain a good development.Keywords: railway logistics, logistics analysis目 录摘 要 .2第一章 绪论 .11.1 选题背景及研究意义 11.1.1 选题背景 11.1.2 研究
9、意义 21.2 国内外研究现状 31.2.1 国内现状 31.2.2 国外现状 41.3 论文研究的主要内容 6第二章 我国铁路快运的发展现状 .72.1 铁路快运发展的状况 .72.2 铁路发展快运的必要性 132.3 铁路快运的优势和劣势 14第三章 铁路快运的物流分析 163.1 铁路快运物流的模式 163.2 铁路快运物流的未来发展规划 17第四章 结 论 19参考文献 201第一章 绪论1.1 选题背景及研究意义1.1.1 选题背景随着中国经济的转型，近几年铁路客货运的发展也在悄然发生变化，尤其货运从原来的煤炭、钢铁等大宗货物运输为主流逐渐演变成了快递式小批量、高密度、多点式的运输方
10、式。尤其今年在下半年逐渐在全路展开的货物快运业务，特征更加明显。 国内煤炭行业的不景气和钢材市场的疲软，除部分煤炭产地连接出海码头和进口铁矿石到炼钢厂的铁路运输外，全国各地的煤炭及钢材运输都大幅削减，面对这样的形势改变，铁路自然不会坐以待毙，在煤炭等大宗货运趋冷的背景下，确实小宗货物运输市场的如火如荼，这种市场所呈现的是量小、点散、时效快，但密度却非常大，这样是当前运输市场的一大特点，对于运惯了大批量货物的铁路，自然也是考验，中国铁路总公司采取了以往的先试后进的方式，在沿海地区先行试验，后再在 18 个铁路局分片测试，之后全路贯通运输，形成体系。 据中国证券网报道，从今年 7 月开始实施的京津
11、冀货物快运，其运量从最初的每日124 吨，增长到目前的每日近 2500 吨，增长近 20 倍。如果按照这个速度，今年年底就可以达到日均 5000 吨的既定任务目标。上述数据足以反映市场对京津冀货运改革的认可，而细究数据，更令人惊讶的是，在上述货运中，92%的客户是个人。 这一特征也说明中国铁路货运正从企业货源运输一家独大的局面向散货市场倾斜，这一特征与当前的国内市场发展也是相互吻合的，同时今年全路开行货物快运把装车点从原来的大地区也延伸至了各个小站，部分未通铁路的地区也建立了装车点采取公铁联运的方式收揽货源，再通过当前铁路承诺的快运服务，价格优势、宣传攻势，迅速抢占着运输市场。再则铁路部门布局
12、必须在 10 月底之前实现全路的货物快运，首先跨区域的快运，也在为年底之前包括“双十一”在内的电商购物运输派送做准备。 近年来铁路的几次改革都非常平稳且成效显著，主要原因在于遵循市场规律，适应市场2需求，服务的人性化和个性化特征越来越强。1.1.2 研究意义自 2014 年 7.1 调图以来，铁路部门相继推出了电商专列，蔬菜专列。而近期广铁集团又在国内铁路系统率先推出了小件散货直达运输业务。铁路运输大有一种要在物流业内后来者居上的气势。 邮政小包为主的快递业从初期开始就是公路和航空业“两夫妻”的天下，铁路货运在日渐精彩的“电商盛宴”中一直处于“缺席”地位。但铁路运输可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”
13、 ，货运专列接二连三的推出让铁路运输备受大众的瞩目与喜爱，而铁路运输也俨然成为了快递业的“插足小三” 。 截至目前，铁路货运收入主要依靠煤炭、石油、钢材等大宗工业品，而随着经济市场多元化以及工业市场的持续萎靡，铁路单靠重载运输已经显得很单薄了，开展快运业务也是势在必行。当下快递市场不断壮大，以电商为主的销售模式越来越被接受，而当前依靠路航的快运越来越力不从心。快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计开行线路和开行时间。例如增开逆向环形列车将大幅优化列车开行结构，从正定发往保定的一批货物将由过去的 3 天时间缩短为现在仅需 3 个小时。 快运业务不同于重载，更强调灵活、多变与快捷，北
14、京局率先做出改革，丰富运输方式，增加货物作业站，形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行，增加了霸州、任丘等 8 个货物作业站，并与“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交汇点，从而把河北南部与北部区域连接成一个有机的整体，加强与北京、天津地区的联系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系，降低沿线中小企业运输成本、缩短运输时间，促进经济社会发展。 随着中国铁路的迅速发展以及高铁的崛起，铁路运输真正将“低价、高效、安全”这六个字落到了实处。粗略计算一下，每趟“专列”设 15 至 19 节车厢，每节车厢核定载重在 23 吨左右，满载的一次运输量相当于 62 辆 9.6 米长的货车，或者 36
15、 架波音 737全货机的运力。以北京到广州为例，平摊下来，铁路运输成本为 0.30.5 元/千克，而汽车运输成本为 0.50.7 元/千克，飞机运输在 1.2 元/千克，铁路运输成本比汽车运输低 30%40%，约为飞机运输成本的 1/3。而铁路货运受天气因素影响更小，准时概率更高。从数字上不难看出，铁路运输在成本、速度、运量方面都完胜公路或者航空运输，3这也正是铁路运输具有市场竞争力的原因。 铁路运输在物流行业正在扮演着越来越重要的角色，包括计划将要开行的货运动车组一起，铁路运输将带来更为全面、丰富的运输方式以满足不同业主的不同要求，在北京铁路局的示范带头下，全国铁路将逐步完善自己的物流圈和物
16、流网，充分利用铁路运力，相信在不久的将来，铁路快运将引领全国物流新潮流。 在物流业发展中，铁路快运虽然发挥着巨大的作用，但是“货运专列”也存在不足，如运输过程中多出了两次铁路上下货以及转运流程，人力成本和安全风险有所加大。另外，客货运之间存在一定矛盾，货运列车时刻表与物流需求之间还需要进一步磨合。 但总而言之， “电商专列”以及“小件散货直达运输业务”将为未来快递市场的成熟锦上添花。1.2 国内外研究现状铁路快运作为铁路运输中的一项重要任务，国内外的学者或铁路管理人员都对它进行了很透彻的研究，现就国内外的研究现状一一作以下介绍。1.2.1 国内现状从今年 9 月份开始,“铁老大”开始重拳出击,
17、全国 18 个铁路局纷纷在各自管辖区内推出了铁路货物快运列车。我们也已经从新闻中陆陆续续的得知 9 月 5 日起,太原铁路局以太原西站为中心站,每日在南、北区分别循环开行一对“三晋货物快运列车”,逐步构成一个纵贯山西的铁路货运快运网络通道。上海铁路局从 9 月 9 日起,首开“长三角货物快运列车”敞开受理长三角地区零散货物的快运货物,构建长三角地区散货运输“绿色通道” 。武汉铁路局也开行了“九州货物快运列车”,覆盖湖北、豫南地区所有县市和部分乡 山东首次开行的“齐鲁货物快运”列车,已经由原来的东、西两条环线,优化成目前的东环、西 1 环、西 2 环和中环四条环线,环线总里程达到 3610 公里
18、,覆盖全省 17 地市,能够确保省内货物本环 24 小时、跨环 48 小时内到达。哈尔滨铁路局推出的“龙江蒙东货物快运”新产品,增加了 70 余个货运办理站及4环形线路。在网络布局上形成了连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运网络。新疆首趟环疆货物快运列车X901 次列车,9 月 13 日 15 时 30 分从兰新铁路乌西站开出,日夜兼程在新疆大地上开辟了安全、便捷、经济的零散货物物流绿色通道。不仅如此,目前已有五个铁路局开始尝试跨区域合作运营。一旦运作成熟,铁路货物快运系统将实现全国联网。以往,铁路货运只办理大宗和整车运输业务,对于小件零散货物只能
19、“望路兴叹”,然而铁路货运改革以来,铁路部门对于零散白货“敞开受理”并针对目前最有潜力的零散物流市场“量身定制”了铁路货物快运列车,为零散货物和小批量货物提供综合物流服务。只要在国家法律规定的范围内一律敞开受理,不受货物重量、体积、件数、批量等限制,最大程度地方便客户办理零散货物业务。铁路货物快运列车采取“一口价”收费,而且能够根据客户的需求提供门到门、门到站、站到门、站到站的服务分类。同时,铁路货物快运列车的运价随行就市实现比公路运输的成本还要低廉 5%-20%。让小件零散货物也能在铁路上享受到“快递”的服务。目前,铁路货物快运列车虽然才刚刚开行不久却已经在各地十分火爆。我们有理由相信随着铁
20、路快运列车的开行,其所够成的快运物流网络定能够为现有物流市场带来新的变化,新的契机。1.2.2 国外现状美 国1973 年美国铁路开始出现大规模整合兼并，最终形成了目前以 UP、BNSF 等 7 家 I级铁路公司，31 家区域铁路公司，309 个地区铁路公司，205 个转轨与货场经营公司以及 2 家加拿大铁路公司 CN 和 CPR，共同组成了美国铁路运输现状。深入研究美国铁路物流发展史，美国铁路与我国铁路经营模式不同，为多家私营公司共同参与经营，多个铁路货运公司一直以来坚持的是以整体利益为重的管理思想，各大运输公司从整体进行统一规划管理，根据不同区域发展特点建设了依托铁路的物流中心，例如 BN
21、SF 公司的Alliance Texas 综合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私营公司协同化发展的局面，因此，从协同方面来看，我国铁路物流中心之间的协同相比美国操作起来更加统一和协调。从美国铁路物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点：5（1）提供优质的、多样的、个性化的物流服务。美国铁路货运在营销观念上与市场发展紧密切合，不仅把顾客看作是服务对象，而且看作是经营的伙伴，把顾客满意摆在经营指标和工作重心的首位，通过水、陆、空、铁立体交通发达的网络，通过多式联运为客户提供更加便捷、快速的物流服务。（2）注重通过优化配置的手段，降低物流成本。控制物流成本是物流运作的关键，美国的物流成本
22、全世界来看仅仅略高于日本，且呈现逐年稳定下降的趋势，笔者分析了其原因，主要归结为两点：美国的物流中心的管理讲究实效，并不一味追求机械化、自动化，各种机械设备各尽其能，使其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置。美国物流成本较低还有一个重要的原因就是注重减少仓储费用，关键是在仓储业中信息技术、管理软件和自动化的广泛使用，以及“零库存”生存普及，成为节约物流成本的主要源泉。（3）采用先进的物流服务设施、设备和技术。美国的物流发展无论在规模总量，企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平，美国物流中心大多采用先进的技术装备，在管理中广泛采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息技术，有的物流中心甚至使
23、用卫星通信和射频识别装置来指挥和调度运行的车辆。德 国为了满足未来货运市场的需求以及促进多式联运在德国的发展，德国提出建设铁路货运中心，这在一定程度上可以提高铁路货运市场分析和盈利，同时也可以缓解公路压力，减少环境污染。德国第一个货运中心不莱梅货运中心于 1984 年建成，从此以后德国铁路部门坚持对货运中心的建设，不断进行规划，截至 1992 年，东西德合作制定整体规划了 28 个物流中心，2006 年，德国铁路成立了物流部，探索出了一条德式“门到门”公铁联运方法，促进了德国铁路物流和多式联运的发展。到 2008 年，德国已规划了 40 个物流中心，其中，33 物流中心已经建成并投入使用，截止
24、到目前，经过20 多年的发展，德国铁路已经初步形成了覆盖面广泛的物流中心体系。从德国物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点：（1）重视多式联运的发展。德国铁路建设物流中心的选址将交通枢纽列为最重要的考虑因素，这与我国铁路物流中心选址时考虑的因素一致，德国在物流中心发展初期的就考虑了多式联运的发展，选择连接多种交通方式的枢纽地区发展物流中心，德国目前的多式联运运作已经卓有成效，形成了自己独有的一套德式多式联运方法，如一票到6底等。（2）注重物流中心内仓储设施的建设。德国非常注重仓储设施设备的建设，例如德国鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心，该中心是德国仓储设施建设一个比较典型的实例，该物流仓
25、储中心可以为附近的客户提供从运输、仓储到订购、配送的整个物流运输服务，这里的仓储中心已经不是传统意义上的仓库，而是一种流通型的现代化的仓储中心，内部全部实现计算机管理，并保证在 1 小时内配送发货。同时德国许多仓储设备内设 GPS 导航，方便客户了解货物存储情况。（3）物流中心投资模式采用 PPP（PublicPrivate Partnerships）模式，中文直译为“公私合伙制” ，简而言之就是指公共部门通过与私人部门建立伙伴关系提供公共产品或服务的一种方式。不同国家 PPP 模式具有不同特点。德国的特点就是“政府统筹规划州政府、当地政府扶持企业化经营入驻企业自主经营” 。在物流中心建成后，
26、德国采用政府参股的形式，成立不以盈利为目的的发展公司，为园区内入驻企业服务。1.3 论文研究的主要内容论文的主要研究内容如下：第一章绪论，探讨论文的研究背景与意义，综述国内外有关铁路快运物方面的研究文献。第二章国内铁路物流目前改革状况，介绍当前铁路物流运作流程。第三章结合国内外物流规划铁路物流未来发展及建议。第四章总结论文的主要研究成果以及需要进一步研究的问题。7第二章 我国铁路快运的发展现状2.1 铁路快运发展的状况铁路快运是指依靠铁路网络，利用铁路旅客列车的行李车箱、铁路包车为运输工具，进行货物运输的物流服务。我国是铁路运输大国，列车旅客运输是我国运输发展的重中之重，它有着安全性极高、速度
27、快、方便及网络十分齐全的优点。铁路运输为国民经济的发展起着重要作用。一、铁路快运重现货运佳绩截止到目前，以哈尔滨铁路局为例，日均快运发货量 1864935.6 件，发吨 21758.5吨，收入 3397453.8 元，同比增长 6.9%。初步实现了铁路货物改革进军快运物流市场的初衷。二、适应市场进一步加强。铁路总公司为了适应市场需求，在快运开通后做出了一系列的顺应市场需求的调整。为铁路全面进入物流领域保驾护航。1、108 个品类批量零散货物快运为适应社会 108 个品类货物运输需求，降低社会物流成本，依据铁路总公司关于试行批量零散货物快运有关事项的通知批量零散货物快运 108 小品类名称表代码
28、 货物品类1540 橡胶及其制品1552 塑料管1553 塑料制箱、桶、罐、盒、瓶、壳、痰盂1554 泡沫塑料1555 有机玻璃制品1556 塑钢及其制品1559 其他塑料制品1596 日用化工品1610 金属结构及其构1620 金属工具、模具81631 铝锅。铝饭盒、菜盒1632 铝壶、背壶。搪瓷壶、杯1639 其他铝制器皿、搪瓷制品1691 钢丝、铁丝。钢丝绳。钢绞线。金属紧固件1692 铸铁管。瓦楞 铁。金属接头、弯头1693 金属制箱、桶、罐、盒、瓶、壳、 痰盂1699 其他杂项金属制品1715 铸、锻件。泵。普通机械零配件1716 医疗器械1719 其他机械设备1722014 摩托车
29、1722018 双轮摩托车1722019 三轮摩托车1723 组成的自行车1725 拆解的运输工具。运输工具的零配件1731 仪器、仪表1732 仪器、仪表元、器件1733 辅助玻璃仪器1734 钟。表。定时器1735 衡器。量具1821 特定音像机器1822 特定调温电器1823 洗衣机1829 其他日用电器1830 电子计算机及其外部设备1891 灯泡、电珠、灯管。高压汞 灯。电子管。显像管1892 灯具。灯罩。日光套灯1893 电线。电缆1899 其他杂项电子、电气机械及器材2050 鲜蔬菜2061 柑桔2062 苹果2069 其他鲜瓜果2094 花卉。盆景。盆花2115 干花朵、花瓣2
30、127 竹地板92131 杂木棍。木抬杠。木扁担。锄、镰、镐、锨、耙、杈的把2132 软木板。软木砖(塞)2133 木粉。榆皮粉2134 栓皮。软木粉2135 木柴。木炭。板 皮。锯 末。 刨花。木丝、松明子。 树 条。 树的根、枝、叶、皮2139 其他木材加工、 副产品2141 油料2142 糖料2151 烟叶2152 烟 梗。烟 末。烟杆(秸)2191 干蔬菜2192 干果。子实、子仁。果核、果皮2193 植物种子2210 食糖2221 糖蜜。糖稀。蜂蜜。糖果。蜜饯果脯。果酱2222 方便面。饼干。 蛋 卷。粉 条 (丝)2223 挂面、糕点及其他粮食复制品2224 肉、蛋、奶制品。罐头2
31、225 水产加工品2226 酱腌菜2227 食用植物油2229 调味品及其他食品2231 酒2232 茶叶2239 其他饮料2241 卷烟2249 其他烟草制品2311 丝。化学纤维2312 丝棉2313 毛。绒毛。人造毛。毛条。羽绒2314 纱2315 毛线及其他纺线2321 布。呢绒。绸缎2322 毯。毡及毡制品2329 其他针、纺织品102331 鞋2332 帽2333 服装2334 被。褥。帐2335 其他羽绒制品2339 其他编织、缝纫品2349 其他皮革、毛皮制品2410 纸浆2421 纸及纸板2422 其他纸制品2432 书籍2433 报纸。杂志2439 其他印刷品2491 文具
32、。本册。教具。标本2492 体育用品、演艺用品2493 乐器2494 玩具。童车2495 磁带。软磁盘。唱片2499 游乐用品及其他文教用品2510 中药材2520 中成药、西药及其他医药品9911 竹、藤、树条及类似材料制的衣箱9912 竹、藤、树条及 类似材料制的家具9913 其他材料制的衣箱、家具9915 暖水瓶(胆)。保温瓶(胆)。眼镜9916 玻璃器皿及其他玻璃制品9919 其他陶瓷制品及日用杂品9922 非食用植物油9951 工艺品。塑料花及其他人造花2、批量零散货物快运实施议价管理一、议价条件议价是指为增加市场竞争力，铁路运输企业（以下简称铁路局）与一定时期内有连续稳定发送需求的
33、常客户或一次运量较大的客户，对按实重计费的 108 类小运量品类货物协商确定门到门、门到站、站到门、站到站等四种服务方式的价格。议价管理的实施主体为铁路局。铁路局可在权限范围内实施议价，超出权限时，需11上报总公司批准。铁路局实施议价的权限如下：（一）价格权限。议定价格在符合国家价格政策的前提下，扣除发、到站接取送达费后，应覆盖铁路运输成本。1不高于国家有关价格政策规定的铁路最高运价；2不低于铁路货运单位变动成本价格。铁路货运单位变动成本价格计算公式为：铁路货运单位变动成本价格=各铁路局计费里程各铁路局货运单位变动成本（二）运量权限。按实重计费的快运货物单一托运人达到以下运量时，可实施议价。1
34、一批运量 60 吨或体积 120 立方米以上的货物。2同一生产制造加工企业同一发站单月累计运量 100 吨或体积 200 立方米以上。同一生产制造加工企业的认定暂可以货物包装标识为准。 （达不到批量零散货物快运条件的，通过零散货物快运方式运输） 。二、议价方式铁路局可根据客户需求制定个性化议价方案，议定价格的基础是货物快运一口价报价标准。议价可采取固定价格、固定优惠比例、量价捆绑、运量梯次优惠、运程梯次优惠、部分方向优惠、淡旺季差别优惠七种方式。议定价格除须覆盖单位变动成本外，当两端发生接取送达时，必须覆盖议定价格时当期接取送达费用标准。三、操作流程（一）议价项目申请。铁路局货运（营销）部门、
35、站段（货运中心）可根据客户申请，或根据项目开发、吸引货源的需要，在充分调研市场的基础上，提出议价建议方案。议价建议方案包括：1议价基本内容。包括发站、到站（局） 、托运人、货物品名（品类代码） 、议价方式、申请议定价格、协议运量及兑现方式、项目执行起止时间等。2市场背景分析。货物基本特点和运输特征，现行铁路运量、运输价格、执行议定价格后可增加运量、效益预测。3对比运输成本。申请的议定价格扣除发、到站接取送达费后与铁路货运单位变12动成本价格的对比。4其他事项。托运人或收货人为专用线（专用铁路）时，应注明专用线（专用铁路）全称、发到品类、使用标记及与项目相关的作业能力。（二）项目审定批复。1审定
36、原则。议价项目由总公司、铁路局按照权限进行审定，审定过程必须坚持统一研究、集体决策的原则。议定价格应坚持量大从优、批量零散优于零散、连续稳定运量优于不固定运量的原则。2批复执行。对审定通过的项目，总公司、铁路局分别按照权限下发文电批复。铁路局对超出权限范围的项目，应及时上报总公司运输局。（三）议价协议签订。议价项目在执行前，铁路局必须与托运人签订议价协议，协议也可委托所属站段（货运中心）与托运人签订。1协议中须注明发站、到站、托运人、货物品名、协议有效期、服务方式、议定价格、收费方式、协议运量和兑现方式等内容。托、收货人装卸地点为专用线时，还需注明取送车费。2协议有效期最少一个月，除涉及物流总
37、包的重大物流项目，协议执行有效期可长达一年外，其他项目最长不超过半年。兑现期原则上以月为单位。四、议价管理铁路局应加强议价管理，制定细化措施，规范议价流程,杜绝出现违规违纪问题。（一）铁路局建立货物快运价格管理领导小组和价格管理机构，统一负责议价管理。目前议价管理的权限暂不下放到站段（货运中心） 。（二）对议价项目单独管理，加强监督，逐项追踪分析。（三）对月度未完成协议运量的项目，总公司、铁路局均有权取消该项目的执行。铁路局应在议价协议中注明。（四）局间分界站两端营业里程 100 公里之内作业站的议价项目，对在分属不同铁路局、相距 100 公里之内的两条平行线路之间的企业的议价项目，两局货运主
38、管部门要13协商一致后方可执行。协商不一致，由总公司裁定协调。五、统计台账铁路局建立议价项目统计台账，格式如下。铁路局 月份议价货物统计台账完成情况批准号发站到站品名品名代码议定价格(元/吨或下浮 %)车数(车)吨数(吨 )运输进款(元)协议期限说明：1.“批准号”栏填写完整的批准协议编号。2. “品名”栏填写铁路货物品名分类与代码表中所列具体品名；“品名代码”填写 7 位品类码。3.“议定价格”栏填写议定价格或议定的下浮幅度。4.“吨数”栏填写货物实重吨数，以吨为单位。5.“运输进款”栏填写票面收费金额合计，以元为单位。6 “协议期限”栏填写该项目的协议执行期限。2.2 铁路发展快运的必要性
39、运输是物流活动中最重要的服务环节和功能之一，而铁路运输业在我国运输业中占有非常重要的地位，因此铁路运输在物流业的发展中必将发挥重要作用。但长期以来，铁路运输业的服务内容比较单一，这使得铁路运输业的经济效益很难有大的改观。因此，铁路运输业应该适应现代物流发展的要求，积极向现代物流转型。随着经济全球化的发展和我国经济的快速增长，国内的物流需求市场环境已发生了14较大的变化，其中最为重要的变化是企业客户的物流需求不断向高度化、精细化方向发展。货主对运输的时效性提出了更高的要求，对服务质量的期望水平不断提高，同时还表现出个性化的趋势。因此，综合物流服务越来越受到货主的重视。另外，全球经济一体化的发展，
40、以及各种先进技术的广泛使用，增加了对完善的物流服务管理的依赖程度，促使传统的运输经营方式进入综合物流服务的时代。随着我国经济的快速发展，社会物流量也急剧增加，这些物流量在缺乏有效管理和组织的情况下，极易推动货物配送车辆和运行次数的增加，而由此带来的后果是使城市内道路的堵车、交通堵塞等现象更加日趋严重，从而阻碍社会物流效率的提高并导致各种社会问题。同时，货运车辆增加和运行次数增多对社会产生的另一负面影响是环境污染问题，而铁路运输由于运量大、能耗小、污染少等优点，在环境保护方面有着得天独厚的优势。因此，铁路运输业发展现代物流，有利于高效率地安排运输服务，从而减少在途车辆，实现交通缓和及防治生态环境
41、破坏等社会性要求。2.3 铁路快运的优势和劣势 发展铁路物流的外部优势主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了相关的物流发展政策。2004 年国家发改委等 9 部委下发了关于促进我国现代物流业发展的意见 ，政策的出台为我国现代物流业的发展奠定了良好的基础，国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。二是市场需求旺盛。在全球经济一体化的趋势下，传统的经营模式显然已经不能适应竞争的要求，将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专业物流服务提供商，通过服务合同、设施租赁、战略合作等多种
42、形式获得及时、准确、高效的物流服务成为我国许多制造、流通企业的迫切需求。三是进驻门槛较低。在物流产业发展的初期起步阶段，受条块分割管理的影响，整个市场较为分散，产业集中度不高，规模效益并未形成，市场潜力和发展前景十分广阔。另外，铁路货运是我国内陆运输的主要形式，从传统铁路货运向现代物流转变具备较大的优势，因此，铁路货运向现代物流业拓展的进驻门槛较低。发展铁路物流的内部优势主要有：一是铁路总公司的高度重视。铁总高层非常重视发展现代物流，铁路第十个五年计划提出，要积极推进、重点发展运输代理、物流配送等产业。 “十一五”期间，我国铁路将重点推进客运专线的投资建设，提高复线和电气15化的比例，实现技术
43、装备现代化的发展目标。铁路运输客货分离、全面提速为发展铁路现代物流奠定了重要基础。二是丰富的物流资源。铁路拥有近 7 万公里营业线路连接各主要水、陆口岸，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。三是日渐完善的信息网络。目前，铁路系统已形成了以光纤为载体、覆盖全路 60%的有线传输网，覆盖 14 个铁路局 1800 个站点的数据网，覆盖 14 个铁路局及所
44、属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。铁路系统已投入使用或正在开发、完善的铁路通讯系统，铁路运输管理信息系统（TMIS）以及运输调度指挥管理系统（ DMIS）等信息系统，为铁路从高端切入现代物流提供了绝佳的条件。四是较高的品牌价值优势。长期以来，我国铁路系统吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系，具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值，为进一步开展物资配送、流动加工等物流增值服务创造了良好的市场基础。尽管具备以上诸多有利条件，铁路企业在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题，甚至是制约因素：一是存
45、在认识差距。简单地认为铁路运输或仓储的延伸服务就是物流，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供一体化物流服务。二是管理体制陈旧。长期以来，铁路系统计划经济色彩浓重。受管理体制制约，铁路系统内部形成了部门间行政壁垒，条块分割，铁路物流企业缺乏协作，网络平台优势难以发挥。三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理、各自为政的历史背景，铁路技术装备很难与公路、海运、航空等其他运输方式进行有效衔接，直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率，增加了不必要的物流运作成本。四是服务质量差距。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“铁老大”自居，从事现代物流产业的专业技术人才缺
46、乏，特别是操作层面更显突出，业务素质普遍不高，从而导致铁路物流作业效率、反应速度低，服务意识、服务水平较差。16第三章 铁路快运的物流分析3.1 铁路快运物流的模式我国铁路物流产业的发展需要结合行业现状，明确目标定位以及未来的发展方向，从而取得我国铁路物流的核心竞争力。打造“中铁”品牌核心优势。有效利用铁路资源，突出专业化铁路运输优势，为客户提供中长距离、快捷、安全、低廉的运输服务是铁路干线运输类企业的首要发展方向。近年来，为适应不同运输市场需求，中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业化运输公司已完全进入市场竞争，相继开行了“五定”班列、大宗货物直达列车、行包快运专列、鲜活物资快运列车等高附加
47、值运输服务项目。提高专业运输优势主要包括依托快客运网，加快货运网建设，优化运输组织，加快货物列车提速；简化货运办理手续，实现货物列车客运化；总结行包专列、 “五定班列”的开行经验，加大开行范围，提供形式多样的快捷货物列车，提高货运效率；实行一票到底，门到门运输；向用户提供短距离市内配送等方面的服务，从而建立高效、快捷、诚信的“铁路快运”品牌价值。整合铁路物流资源。曾经有观点认为，应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构，将全路物流资源纳入整合范围，建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是，从目前来看，铁路系统整体改革方案还未出台，物流重组方案应该与铁路总体改革方案互动，通盘考虑才行。而且
48、，物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大，因此，建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业，共同开展一体化物流业务，有效整合铁路资源，延伸服务范围，从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活跃的“中铁物流”品牌。大力开展铁路物流服务。根据国家中长期铁路网规划 ，20052020 年，国家将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在 1000 亿元以上，到 2020 年全国铁路
49、营业里程将达到 10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 50。17大规模的铁路投资建设，对于铁路物流企业来说是非常好的发展机遇，推动铁路建设的物流外包运作，使铁路物流企业在物流市场激烈的竞争环境下，获取高额、稳定的利润支撑，从而为提高物流技术水平、增加物流运作经验、吸引专业人才提供有力的资金保障。加强多式联运能力。传统以“站到站”为主的铁路运输服务方式必然要向快捷、便利的“门到门” “门到站” “站到门”服务转变，铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。3. 3 铁路快运物流的未来发展规划基于我国铁路物流中心规划、建设的实际情况，以及物流运作在我国的具体实施情况，结合对国外物流中心建设和运营的经验分析，主要提出如下几个点供我国铁路物流中心借鉴。（1）对于未建或者尚未规划的铁路物流中心，可以采用 PPP 的建设模式和经营模式。PPP 模式比较适合我国铁路的现状，不仅仅局限在铁路物流中心的建设中，在我国铁路货运站的物流化改革中都可以借鉴 PPP 建设和经营模式，具体实施
