1、海事预防及处理第一节 海事定义与分类海事是指船舶在任何水域航行、生产或停泊中 .造成人身伤亡和财产损失的事故，也叫海损事故。一、海损事故的分类 1碰撞：是指船舶与船舶 (包括排、竹筏，水上浮动工具等)相互间碰撞造成的事故。 2搁浅：是指船舶在航行中或锚泊中由于疏忽搁置浅滩 (12 小时以上 )或擦浅造成的事故。 3触礁：是指船舶在航行中触碰或搁置礁石造成的事故。 4风灾：是指船舶遭受强风袭击造成的事故。 5触损：是指船舶触碰岸壁、码头、航标、桥梁等固定建筑物或沉船、沉树、木桩、鱼栅等水下障碍物造成的事故。 6火灾：是指船舶遭受火毁、爆炸、雷、电等原因所造成的事故。 7其他：是指不属于以上各类原
2、因，而是其他意想不到的原因造成的事故。二、海事等级船舶发生的海事大小按等级来区别划分，渔业船舶水上事故等级分类标准渔业船舶水上事故分为：小 事 故：船员有伤残，但无人员死亡与失踪，或者海上事故直接经济损失达 1-10 万元，内陆水域事故直接经济损失达 0.1-10 万元；一般事故：一次性死亡或失踪 1-2 人，或者直接经济损失 10 万元及以上；重大事故：一次性死亡或失踪 3-9 人，或者直接经济损失 100 万元及以上；特大事故：一次性死亡或失踪 10-29 人，或者直接经济损失 1000 万元及以上；特别重大事故：一次性死亡或失踪 30 人及以上。三、海事报告的填写船舶发生海事，应及时向附
3、近的渔港监督机关报告，并在 48 小时内提出书面报告递交渔港监督机关，海事报告的内容如下： 1发生事故的时间、地点。 2船舶资料：包括船名，船籍港，船舶主要尺度，船舶技术状况，船龄，各种吨位及主机种类、马力和航速等。 3海事发生时的环境和自然条件，天气情况及流速、风力、风向、潮汐等。 4海事图。事故发生地点的示意图（图中应标出本船出事前后的船位及有关船舶、码头、航道、航标等情况）。 5发生海事的详细经过及人员、船货损失情况。 6如有海事纠纷，应会同对方互相检查受损失情况，签署记录，以便事后处理有所依据。第二节 船舶碰撞、搁浅（触礁） 船舶发生碰撞、搁浅（ (触礁），轻则影响航行和继续生产，重则
4、造成人身伤亡，船舶沉没，其后果十分严重，要求全体船员认真对待，积极配合和预防此类事故的发生。一、碰撞、搁浅(触礁)的原因及预防 1事故原因：概括起来大约有以下几点：驾驶人员责任心不强，麻痹大意，没有认真地嘹望，或在浅水区域，没有及时测探水位。航海技术水平低，缺乏航海经验，航道不熟悉，临危惊慌失措，盲目行动。在大风、雾、雪中航行，未及时采取相应措施。主机、舵机发生故障，船舶失去操纵能力。在渔汛季节，渔船密集，都想夺高产，出现抢网档现象。 2预防：根据以上事故原因的分析，要防止或尽量减少事故发生，首先应提高船员的思想认识和责任感，还要提高船员的航海技术，熟悉业务，认真、严格地执行各种航行的规章制度
5、，集中精力，谨慎操作，尽量避免事故的发生。二、碰撞、搁浅的应急措施 1碰撞时措施航行或作业时，发现两船出现即将碰撞的紧急情况，驾驶员应镇静、沉着，根据当时当地的具体情况作出正确的判断，果断地采取有效措施避免碰撞，若已不可避免，也应使损失降低到最小限度。碰后，双方应根据可能积极组织抢救工作。大船碰撞小船时，小船有沉没危险，应及时放下救生设备抢救小船溺水船员。大船与大船碰撞后，应立即停车，检查破损情况，关闭隔仓水密门，测量有关水舱水位，若有破漏，应迅速进行堵漏抢救工作。发生碰撞后，所有船员都必须服从命令听指挥，发扬不怕苦，不怕死的精神，抢救人民生命，保护财产。必要时可发出求救信号 ,决不能轻易弃船
6、 ,不能对财产不负责任 .如果本船经过多方尽力抢救后确实无效 ,沉没已不可避免时 ,才可以弃船 ,弃船前应把国旗、贵重物品、重要文件等一起带走。 2、搁浅的措施船舶搁浅时，应立即停车，切忌乱用车舵，以防止船底、车时及受损，悬挂搁浅信号，详细探测船舶四周水深和河床底质，了解搁浅部位，研究和找出脱浅出路后再行脱浅。脱浅方法：一般方法有自力脱浅和外援脱浅两种，自力脱浅又分：车舵配合脱浅，改变船舶吃水差脱浅，人力脱浅，利用流锚脱浅四种；外援脱浅又分他船救助脱浅和利用他船浮力脱浅两种，现介绍如下。 a自力脱浅车舵配合脱浅：搁浅情况轻微，船尾有足够的水深，确定出浅路线，全速倒车，用舵左右摆动，使船体活动而
7、脱浅。改变船舶吃水差脱浅：将船上货物及油、水转移，使船舶搁浅吃水部位减小，漂浮部位增加，然后用车舵脱浅。人力脱浅：这种方法适用于机帆或很小的机动船，集中人左右移动，使船晃动并配以车舵，即可脱浅。利用流锚脱浅：确定出浅方向后，用舢板将锚送到适当位置扎牢；收紧锚链，然后采用短暂高速倒车，配合绞锚可以脱浅。b外援脱浅他船救助脱浅：依靠自己力量不能脱浅，要求他船协助脱浅。首先应将本船搁浅部位四周水深及底质等情况，详细告诉救 助船；共同研究脱浅方法并规定临时联系信号。当救助船拖缆与前尾线成一直线并慢车起拖时，搁浅船应同时开倒车和绞开锚配合，如救助船吃水较浅，可驶靠搁浅船旁开动主机，冲走搁浅船底泥沙，以减
8、轻搁浅程度。必要时可采用“急动脱浅法”，即在拖缆松弛情况下救助船猛然增加车速，使拖缆突然受力，使搁浅船受到极大的拉力而被拉动脱浅，采用这方法应十分注意拖缆、承缆桩及拖钩是否可靠，人员站立位置是否安全。利用他船浮力脱浅：将两艘有足够浮力能使搁浅船漂浮起来的平底驳船靠于搁浅船的两舷，再将两船装水加至满载吃水，然后用一有足够强度的钢丝绳绕过搁浅船底部、钢丝绳两端紧缚于两驳船腰部系缆桩上，再抽出两驳船内所装的水，借其浮力将船脱浅。第三节 救生与消防发生海事后，两者一样，都应用号笛或警报器或口哨发出六短一长声的声号，要求外来的援助。一、救生 1若有人落水，立即要用号笛发出三长声的声号。如果落水人在船的右
9、舷落水则鸣放三长一短，说明落水人在船右舷，如果在左舷落水则鸣放三长二短，说明在船的左舷落水。在发出有人落水声号后的同时应立即停车，并将船首转向落水者的一边，如果左舷落水，则急转左舵，右舷落水，急转右舵，以便把船尾摆离落水者，防止落水者被卷入推进器。如果本船靠近落水人时，应设法投掷救生圈、木篙和绳索，或者用其他有效的方法救助。 2要保持肃静、沉着，注意落水人的呼喊，在未查明落水人方向前，切忌乱用车舵，以免落水人被卷入水涡或被螺旋桨打伤。 3、在有风浪时应操舵驶至落水人的上风，夜间救人要开探照灯。 4、落水人急救措施：落水人救上船以后，如神志不清，应采取下列方法急救。把溺水人腹部向下，头部侧向一边
10、，用手帕伸人口中把泥土去掉，然后用鸡毛插入鼻孔刺激呼吸，如果无效则施做人工呼吸。一直到呕吐出大量水为止，再用干布擦干全身，苏醒后用酒、茶刺激提神，必要时赶快送至医院抢救。二、消防 1、渔船上通常装有易燃和可燃物品，如油类、木制家具、橡胶、雨衣和电器设备等，如果平时管理不严，操作不慎，容易引起火灾事故。一旦成灾，很可能在很短时间内造成重大损失。因此要求全体船员在思想上要重视消防工作。 2火情后的措施：发现火情，应立即发出火警警报，组织船员迅速扑灭。寻觅火源，控制火势。注意观察舱口和通风筒冒出的烟或用鼻子闻燃烧物品发出的异常气味来判断火源的位置和起火的原因，切断电源和油舱的通道，并封闭起火的舱口和
11、门窗、通风口。灭火方法：物体的燃烧必须具备三个条件： a可燃物体； b能使可燃物体燃烧的温度； c有足够的氧气，三者缺一都不能燃烧。所以，发生火灾后，可以采取降温、窒息、隔离等 措施，破坏其中任何一个燃烧条件，就能达到灭火目的。不同的物质有不同的燃烧特点，要求船员应根据具体情况按灭火原则采用不同的灭火器材和方法扑灭火灾。方法如下：扑灭普通火：如棉花、木材、纸张、粮食、煤炭等引起的火灾，一般主要用水浇灭，但必须彻底地使它冷却，不再复燃。扑灭油类火：如汽油、柴油、煤油等各种油类引起的火灾。一般多以隔断空气用窒息方法施救，可用泡沫灭火器扑救，严禁用水施救，因水重油轻，油浮在水面，不但不能灭火，反而会
12、把燃烧的油冲散扩大火灾范围。扑灭电气火：是指电器、电线等引起的火灾。灭火时首先要切断电源，然后采取各种有效的方法扑灭。电源未切断之前，绝不能用水或用其他灭火器扑救，因它们都能导电会使救火者有触电危险，同时，不起灭火效果。 3救火时应注意事项：在港内救火，按港章悬挂信号，应立即报告渔港监督机关，请消防部门协作灭火。救火人员要随时注意自己的退路，使用救火器具时应注意站在上风。迅速搬走火场附近的易燃易爆的物品。施救时间过长，喷水过多，应排除船上的积水。明火熄灭后，应仔细检查火场及附近的余烬是否完全熄灭。电线要经详细检查后才能通电。对失火原因及施救工作等进行认真地分析、总结，以归纳经验和吸取教训。 4
13、失火的原因及预防。船舶失火的原因是多方面的，但绝大部分火灾事故是由于思想麻痹大意，工作不认真负责所引起的。比如随便吸烟乱扔烟蒂；忘记关闭炉灶；电器使用不当，引起电线起火；用过油污破布等乱扔乱丢，遇上明火自燃成灾等种种原因，这就要求船员思想重视，严格执行防火的各项规定，除加强防火的宣传教育外，还要定期检查容易引起火灾的用具和设备应相互监督，养成不随地乱丢易燃物品的良好习惯。船员应定期分批进行消防演习，这样才能临危不乱，迅速彻底消灭火灾事故。第四节 船舶堵漏船舶堵漏是指船舶在航行中因碰撞、搁浅、触礁等原因，使船体破损进水，为保证船舶的浮力和稳性，最大限度地减少船货损失，保障船员的生命和财产安全而施
14、用各种堵漏器材和支持器材进行抢救。一、堵漏的材料 #船舶常用的堵漏材料有：水泥 (标号 325、425 )、松木板、木塞、帆布、防水席、棉絮、麻袋装黄沙等。二、堵漏方法可根据漏洞的大小及所备的材料而采取不同的堵漏方法，现介绍如下： 1一般漏洞将破布、棉花包住木塞，塞住洞口，用木槌打紧，敲打时，不能用力过大，以防打碎木塞。漏水处如不便进行堵塞工作，则可先用防水席在舷外堵住漏洞以减少进水量，然后将浸过油的棉絮塞入漏洞处，再做一个 与漏洞周围环境合适，大小适宜的木箱，放在漏洞处，固定好，用一个竹筒插在箱中的下部 (使少量水能流出 )，再把快干水泥倒 入箱中(425#水泥，搅拌达到快干 )，反复捶打几次，使其无空隙为止。如缺乏堵漏器材，也可用棉被、毛毯等堵塞。如果发现漏洞，又无法堵塞时，可将该舱严密封闭尽快驶往附近港口或浅滩搁浅。 2大漏洞将帆布夹防水毡缝制的防水席，从船外向漏洞处移放，在水压力下吸往船内，然后将舱内进水抽干，以水泥等物填好，如船上没有防水席，可临时用帆布缝制两层，中间最好夹层棉花。船底部分的大破洞，可用铁板、木板及袋装水泥堵塞。其中方法有两种：一是先用防水席将裂口封住，吸光舱内积水，再用木板和水泥堵塞；二是让舱内进水与船外水平面相等，用木板和水泥堵塞 12 小时后，使水泥凝固，再行排水。
