1、薄弱人员管理制度乘务一部作为一号线的关键部门在地铁运营中担当“守门员” 角色，任何一名员工犯错，都会影响到运营生产安全。为了消除安全短板，促进团队更好、更稳的发展，根据岗位作业技能水平，通过分类管理、强化培训、绩效奖惩及末位淘汰等机制，提高员工业务技能，成为运营安全的“铜墙铁壁”，进一步确保运营生产的稳定，特制订本制度。一、组织领导中心成立乘务一部测评及管控委员会主任：侯恩博副主任：黄树智成员：赵海军、孙羽、郭长颖、曲连庆、张成明、项航、文明、伍丽娜职责：定期研究、检查各岗位分级培训管理工作，布置、抽查相关考核工作，完善、处理分类员工绩效工资管理。二、适用对象乘务一部取得上岗证书的所有员工。三
2、、操作流程每半年组织一次分类测评考试，每半年最后一个月由培训工程师牵头组织考试，包括理论考试、达标实作考试及平时表现测评。四、分类标准1、考试分数实行百分制，理论考试占 30%，实作考试占40%，日常考 评 30%。2、根据考试总分把员工分为 A 类、B 类、C 类， A 类为合格人员；B 类为重点关注的人员；C 类为薄弱人员。A 类员工：考试成绩90 分；B 类员工：8580 成绩考试分数90 分；C 类员工：成绩考试分数8 05 分。3、实行一票否决制，当期发后事件事故的直接划入 C类。五、管控措施1、A 类员工由各班组组织日常培训，包括理论培训和达标实作培训，其中达标实作培训在三个月内覆
3、盖所有人员。2、B 类员工由部门组织日常培训，B 类员工参与正常作业，由班组负责培训实施，部门负责监督。培训基本要求如下：a) 根据需求，每月安排理论培训不少于 153 个课时；b) 安排故障达标实作训练，必须达标；c) 每月正线/车场仿真故障处理实作不少于 2 次。3、C 类员工可视情况由部门安排脱产培训，脱产培训须做好需求调研，完成培训大纲设定课程；负责具体实施，由班组长组织正线/车场仿真故障处理实作，完成所有故障达标实作训练项目；以三个月为整改周期。 ，如司机长全程跟车或设置保镖司机；a) 做好需求调研，完成 C 类员工培训大纲设定课程；b) 完成所有故障达标实作训练项目；c) 正线/车
4、场仿真故障处理实作不少于 3 次；d) 电客车乘务员月底之前安排正线驾驶作业不少于 4个班次， 司机长全程跟车或设置保镖司机；e) 电客车乘务员参与模拟驾驶器培训。4、B、C 类员工每季由部门组织一次补考，分数达到上一类标准的，管控措施自动升一级，如果鉴定不合格，继续列入同类员工管控。六、绩效考核1、A 类员工，拿全额绩效工资；B 类员工，拿绩效工资的 80%；其中 C 类员工待岗学习，无绩效工资；三个月再次鉴定，仍然不合格，按照全市最低生活保障标准直至解除劳动合同；2、每半年对 A 类员工测评考试前 10 名的优秀司机绩效工资给以奖励。七、实施要求1、根据管理制度，乘务一部对分类人员进行统一管理，建立员工个人培训档案，针对分类人员管控过程，部门进行监督，并定期进行抽查；2、部门根据实施要求，结合人员分类情况，合理统筹相应人员绩效工资；3、建立工作例会制度，每半年召开一次例会，检查工作任务进度，解决推进中出现的新问题、新情况，跟踪协调问题落实情况，提出考核意见等。
