1、润滑油基础知识,API齿轮油的分类,5,润滑油性能指标,润滑油的组成,基础油 7095%,添加剂 530%,润滑油,一、基础油,1、基础油的简易生产工艺,精 制,脱 蜡,补 充 精 制,基础油原料,基础油,基础油的精制深度越深，性能越好，其颜色越浅，成本越高。, 减少摩擦 减少磨损 降低温度 防腐、防锈 清洗 防震 密封,一、润滑油的作用,二、常见润滑油品种 汽油机油 柴油机油 车辆齿轮油 液力传动油、ATF自动变速箱油 合成制动液 汽车通用锂基润滑脂,润滑油的作用,API:根据不同年代发动机型对润滑油性能的要求，制定的相应润滑油等级标准。,SAE:根据不同的环境温度状况、车况、工况制定的关于
2、发动机润滑油粘度级别的标准。,润滑油的两张身份证,API：美国石油学（协）会的缩写。,汽油机油定为S系列，分为SA、SBSG、SL。分类中以A、B字母顺序依次提高了油品的质量等级。,柴油机油则定为C系列，顺序分为CA、CBCE、CF4、CG4等等。,齿轮油分为：GL-3、GL-4GL-7,API,API,美国汽车工程师学会的英文缩写，代表润滑油的粘度级别,表示该机油适用四冲程高增压大马力柴油发动机,表示机油的低温粘度等级。它有0W、5W、10W、15W、20W等低温粘度级别。W前面的数字越小机油的低温流动性越好,表示油品高温的粘度级别。有20、30、40、50等粘度级别。数值越大粘度越大,表示
3、该机油为多级粘度，既能满足低温启动的要求，又能满足高温粘度保持,SAE,15W/40,美国石油学 会的英文缩 写，代表润 滑油的质量 级别,字母C表示该机油适用于柴油发动机即“柴油机油”，F表示机油的质量级别，它以英文字母排序越靠后性能越好质量级别越高。,CF-4,单式,复式,100运动粘度,粘度指数85,闪点：越高越好，200以上,倾点：越低越好,倾点：低于单式,低温动力粘度,SAE,（在100运动粘度一定的前提下，具备符合更低温度要求的良好低温流动性能。）,30: 9.3-12.5 ( mm2/s) 40: 12.6-16.3 50: 16.4-21.9 60: 21.9-26.1,SAE
4、：美国汽车工程师学（协）会的缩写。,单式 复式 30: -15 5W30: -35 40: -10 10W30 : -30 50: -5 10W40 : -30 60: -5 15W40 : -23 ,0W : -40 5W：-35 10W：-25 15W：-20 ,不大于3500PaS,国内大功率增压发动机及整车厂装车服务用油推荐表,汽油机油,矿物 基础油,添加剂,合成 基础油,抗磨剂 极压添加剂 清洁剂 分散剂 抗氧化剂,防锈蚀剂 粘度指数改进剂 抗乳化剂 抗泡剂 降凝剂,主要包括：,API汽油机油的分类,SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,高表 现 水 平低
5、,汽油机油质量等级的分类,我国是按照API标准来分类：SA SM= 柴油发动机油的性能级别以S开头，后面跟上字母A、B、C、D，顺序越往后，质量等级越高，使用性能越好。,柴油机油的由来,柴油机油,矿物基础油,添加剂,合成 基础油,抗磨剂 极压添加剂 清洁剂 分散剂 抗氧化剂,防锈蚀剂 粘度指数改进剂 抗乳化剂 抗泡剂 降凝剂,主要包括：,API柴油机油的分类,柴油机油质量等级的分类,我国是按照API标准来分类：CA CJ-4 柴油发动机油的性能级别以C开头，后面跟上字母A、B、C、D，顺序越往后，质量等级越高，使用性能越好。,CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-4,CG-4,CH-4,C
6、I-4,CJ-4,高表 现 水 平低,粘度等级的分类单级粘度,粘度等级分为单级和多级，单级粘度又分为低温粘度和高温粘度：,W: winter 表示冬天,低温性能,燃油经济性低温启动性,高温性能,高温下的润滑性能高温下的减噪性能,-24,-18,-12,-30C,20,30,40C,机油粘度与环境温度的关系,齿轮油,矿物基础油,添加剂,合成 基础油,抗磨剂 极压添加剂 清洁剂 分散剂 抗氧化剂,防锈蚀剂 粘度指数改进剂 抗乳化剂 抗泡剂 降凝剂,主要包括：,API汽车齿轮油的分类,a.防止和减少齿面间的摩擦和磨损，均匀分布载荷； b.带走摩擦时产生的热量； c.将齿面与水、空气隔绝，避免生锈、腐
7、蚀及尘袭； d.冲洗齿面上的磨粒杂质； e.减缓齿轮震动，使运动平缓。,为了完成运动和动力的传递，车辆齿轮油有如下几方面作用：,车辆齿轮油的作用,车辆齿轮油质量等级的分类,我国是按照API标准来分类：GL-1 GL-5= 车辆齿轮油的性能级别以GL开头，后面跟上字母1、2、3、4，顺序越往后，质量等级越高，使用性能越好。现GL-1、GL-2、GL-3国家已强制淘汰。,润滑油的性能,运动粘度(Kinematic viscosity) 是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s（通称厘沱）表示。,闪点(Flash point) 开
8、口闪点是用规定的开口闪点测定器所测得的闪点，以表示。油品在规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温度。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。,粘度指数(Viscosity index)是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。,倾点 (Pour point)倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，以表示。,低温动力粘度(Dynamic viscosity)表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在
9、国际单位制中以Pas（通称厘帕）表示，习惯用cP表示,润滑油的性能（二）,润滑油还有其它多种性能指标，也应该有所了解：酸值(Acid number)：中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量。油品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品酸败变质的主要指标。中和值(Neutralization value)：中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。总碱值(Total Base Number, TBN)：总碱值表示在规定条件下，中和存在于l克油品中全部碱
10、性组分所需的酸量，以相当的毫克数表示。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。水分(Water content)：水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。灰分(Ash)：灰分表示在规定条件下，油品被碳化后的残留物煅烧所得的无机物，以%表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。,机械杂质(Mechanical impurities)：机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。泡沫性(Foaming characteristics)：泡沫性是在规定条件下测定的油品泡沫倾向性和泡沫稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。抗乳化性(Dem
11、ulsibility)：抗乳化性是油品和水形成的乳化液分为两层的能力。硫含量(Sulfur content)：硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原油的组成特性。腐蚀试验(Corrosion test)：腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。防锈性(Rustpreventing characteristics)：防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。氧化安定性(Oxidation stability)：氧化安定性是油品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永
12、久变化的能力。蒸发损失(Evaporation loss)：蒸发损失是油品在规定条件下蒸发后其损失量所占的重量百分数。,润滑油的性能（三）,油压比原先降低但未低于要求值，则因为： 1. 油品摩擦系数低，抗磨效果好,使油品在油路中流动性更好，所以油压低，好事； 2. 粘度因氧化变稠的趋势小，抗氧化性能好。,机油压力过低,用TOTAL机油后，用户开始关注油耗了。原来就高，未注意罢了；发动机漏油；活塞环碎裂或磨损过多,烧机油；进气门杆和导管间间隙过大，气门密封不严；缸套划伤、磨损、抛光；增压器轴承或密封磨损；添加了过多的机油；曲轴箱通风进气管阻塞。排除方法如下： 、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是
13、否灵活，有无卡死现象。 、按原厂规定选用润滑油。 、按标准加注润滑油 。 、检查曲轴箱通风装置工作是否良好。 、更换气门杆油封。 、更换气门导管。,车机油消耗过高,拍子响是由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座)产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成内部机油泄压较快造成。需更换液压挺柱。曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位。挺柱脏污。需清理液压挺柱。气门导管磨损。需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门。气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面。机油太稀。需换油。机油压力低。需检查机油压力低的原因。,为什么发动机油噪音,配合间隙； 配合间隙过小(轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺
14、寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车 )； 轴瓦间有异物进入： 空气滤清器过滤效果不良，车辆使用条件恶劣(多灰尘环境)，易造成磨料磨损。可通过检测油样中“硅 ” 的含量确定出。油路阻塞。 异物阻塞油路，造成供油不足，油压也下降。车辆发动机过热。 冷却系统散热不良，较高环境温度下长时间爬坡，节温器损坏不能实现.冷却液大循环。这些都使发动机及油温过高，机油粘度变稀，油压下降。劣质机油滤清器。 不能有效过滤油品中的悬浮颗粒，或因滤芯质量差阻塞润滑油流动，造成润滑不足或油路中异物过多，引起轴承抱瓦。润滑油粘度级别选择不当，过稀。,轴承烧坏的原因,谢谢！,精诚合作，双赢共进！,
