1、小车坡道起步操作要点2012-04-16 09:56 出处：pcauto 作者：佚名 责任编辑：柯池 (评论 0 条)坡道起步说难不难，可是也是需要技巧的，要不然很容易就会发生后溜，这时候想要顺利拿到驾照就难了。要想坡道起步不溜车，就要抓住小编告诉你的三个要点：一是加油门的大小，二是放松手制动的时机，三是油门和离合器的配合。接着就来看看具体的起步方法。(一) 有手制动的车辆，起步时先拉紧手制动，左脚踩下离合器踏板，变速杆挂入低速挡，右脚徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。要注意的是，此时不能
2、立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。最重要的是，要掌握好放松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜;若松得过迟，会造成熄火。最佳时机是，当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为：音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。(二) 无手制动的车辆起步时，用右脚跟踩下制动踏板，左脚踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速挡。然后，用右脚前掌徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，再迅速抬起右脚跟放开制动踏板，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。这
3、里的关键在于右脚前掌与脚跟的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般情况下不提倡使用，只能作为一种应急方法。手制动车辆如果手制动遇到故障，也可参照这一办法在坡道上起步。在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。上坡起步半联动操作要点提示这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，
4、使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以上坡起步半联动操作要点建议此时可以让发动机转速略高
5、，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。作为学员，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗
6、称闷着离合器走。上坡起步半联动操作要点当然也不赞成这样的行为。因为整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。对于某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。如车轮陷入沙地等。总的来说，上坡起步半联动操作要点强调离合器是个易磨损的部件，使用时应尽可能的规范，对于车辆起步时离合器的操作技巧类型：驾校学车 日期：2010/10/18 10:06:29 快乐学车网 :浏览次数：1851核心提示：第一个”快
7、“，是说踩离合到底时，抬脚速度要快，踩到底时发动机动力被分离，抬起时结合，因此加减档位时需要注意离合器。如果学习的车辆时自动档车由于是齿轮箱自动加减档，所以只有刹车板与油门，而没有离合器板。 当齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，到齿轮已部.第一个”快“，是说踩离合到底时，抬脚速度要快，踩到底时发动机动力被分离，抬起时结合，因此加减档位时需要注意离合器。如果学习的车辆时自动档车由于是齿轮箱自动加减档，所以只有刹车板与油门，而没有离合器板。当齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，到齿轮已部分咬和，也就是我们通常说的半联动状态。这时注意听一下，发动
8、机由于受力，声音明显变闷。因为驱动力的作用，我们可以感觉到车头上抬，车辆有蠢蠢欲动之态。到达半联动时左脚就需要稍做停顿，不要急于上抬。如果路考时在上坡路面做半联动的话，右脚可以稍加油门，根据经验提示不要把油门加的过大，因为那样的话发动机声音会很响。若你在考试，就会给考官留下油离配合不当的感觉。做好上面的操作，放开手制动器，车辆自然会平稳前进。左脚慢慢抬高离合器行程至齿轮完全咬合。这一段如果松开过快的话，由于齿轮咬和过快，就会造成车辆有一个突然短暂前突的情况，会给考官留下起步不够平稳的印象。最后一个“快”与第一步时相同，离合处于空行程时，松快一点反而更好。简单来说“离合器的使用原理就是结合或分离
9、发动机传递给车辆驱动的动力” ，熟练的驾驶员如此说到。最后，操作时脚跟尽量不要离地，用脚腕来控制离合器。这样比较省，尤其是需要长时间半联动时，可以有效降低脚发酸的现象。车辆起步时，这样也比较容易将起步控制在一个尽量平稳的状态下。下坡基本操作就是：右脚踩住刹车，挂档，然后先不要松开刹车，左脚慢慢抬离合器，当你感觉到车辆有轻微抖动的时候就说明发动机与变速箱已经是半联动状态了。如果你对你自己的车离坡合触点的位置掌握的非常精准，那你肯定能非常容易的知道离合抬到什么位置正合适了。现在可以松刹车了，如果掌握的好的话，现在车应该是停在坡道上不动的。接着就像平地平地起步一样，跟一脚油门，就可以了。原理其实非常简单，就是利用离合器半联动的状态控制车辆的传动，是车辆停在坡道上的时候其实一直都有一个向前的驱动力，只是这个驱动力，和使车辆下滑的力量成 1：1 的比例。所以车是静止不动的。如果这个力要是方在平地上。
