1、 顶进涵施工这篇文章就顶进涵的施工（以工艺流程顺序论述）做以下探讨：一、施工场地管线防护、改移管线包括电缆线、通信光缆、电话线及铁路两侧信号线等必须在动土之前防护，改移。二、降水施工工作坑前，应先将地下水位降至底板以下 0.5m,降水采用轻型井点降水（但实际一般采用大口井降水，效率比较高， ）布置与基坑周边及既有铁路两侧，井点位置距基坑边缘 0.81.0m。三、工作坑开挖首先测量放线，放出开挖线点位，撒出开挖线位置。值的注意的是：1、坡度可以酌情调整，关键看土质，2、边坡防护，坡脚可采用木桩加沙袋支挡，坡面采用彩条布全副覆盖以防下雨冲刷及塌方。3、基坑深需两挖机翻到，分层开挖，4、控制好坑底高
2、程，为了防止框构将来栽头，可将滑板设 0.42%纵上坡（沿公路方向） 。四、基地处理滑板以下为基地，开挖到位的基地必须平整，地基承载力须经实验室人员检测满足设计要求后方可进行地基处理， 地基处理一般是：滑板底下夯填 20CM 砂砾垫层，砂砾顶层高程为滑板底高程。五、滑板施工滑板施工这部分施工包括锚梁、导向墩及滑板三部分。锚梁作用，防止顶进时框构与滑板一起移动而设。锚梁部位在滑板以下，板下锚梁可直接挖槽浇注，不需支模。锚梁个数及位置可酌情调整。滑板高程及平整度必须控制好，高程牵扯到框构顶进就位后的高程；平整度影响顶进时之摩擦阻力，平整度不好，增加摩擦阻力，甚至启动困难；为防止扎头，滑板做成前高后
3、低（即 4.2纵坡，换句话说：前后高差 10cm）导向墩作用：大致控制顶进方向，导向墩设于框构两侧，二者间距 10cm 为宜。(措施 1)滑板后面就是分配梁，为了支模方便，在滑板后沿 1.52 米范围内预埋钢筋。(措施 2)为了保证滑板必要的平整度，可在打混凝土时，纵向抹一道宽 5cm、长即滑板长的砂浆带，横向间隔 2 米，待砼初凝后，在砼表面抹一层 2cm 厚砂浆调平层，最后在砂浆层上涂抹石蜡与机油润滑层，在其上覆盖塑料布或油毡，进行滑板与框构隔离。六、后背施工后背施工包括分配梁、钢筋混凝土钻孔桩、钻孔桩后的夯填土以及分配梁与孔桩之间豆石混凝土、取土道。钻孔桩应先其他工作施工。钻孔可采用正循
4、环钻机、反循环钻机等。钢筋笼配筋、焊接等需按钢筋焊接标准执行，虽说钻孔桩属于顶进辅助工程，但也必须认真对待，因其间接承受顶镐反顶力；桩径 1m 或 1.25m，后背钻孔桩必须在一条直线上，该线与顶进方向垂直。分配梁在滑板施工完毕后施工，其直接承受顶铁传递顶镐反力，实际施工中分配梁与豆石混凝土层同时施工，有的设计分配梁混凝土与豆石混凝土不一样，但为了施工方便就用同分配梁砼。取土道两侧防护可采取工字钢后钢筋混凝土钻孔桩防护，防护好后即可夯填后背土了。七、框构主体预制总体上分三步：第一，框构主体底板钢筋绑扎、支模及混凝土浇注；第二，框构主体侧墙、中墙钢筋绑扎支模及混凝土浇注；第三，框构主体顶板钢筋绑
5、扎、支模及混凝土浇注。下面就详细过程阐述如下：第一步：框构主体底板钢筋绑扎前，要搭脚手架，其作用是支撑固定排架钢筋。先布设底板底钢筋，应在前端或后端标示出钢筋间距，下来绑扎排架钢筋，同样要标示出钢筋间距。过程检验要检验钢筋型号、间距、数量、摆放位置。接着绑扎底板顶钢筋，因框构跨度大，故必须加马蹬支撑，马蹬用钢筋焊接，直接浇注到混凝土里面。必须注意的是：绑扎底板钢筋同时应绑扎侧墙、中墙与地板衔接的钢筋。钢筋绑扎完成后，进行支模，最后浇注混凝土，因底板与墙身两次浇注故必须在施工缝中加止水条以防止就位后侧墙两侧路基水侵入框构内，在主体底板与补齐的部位加止水带防止就位后底下水因压力大而上冒；最后养生。
6、一般一天后即可绑扎侧墙及中墙钢筋。值得注意的细节是：支模加固，加固采用松方木及钢管。方木可蹬在滑板预埋之钢筋上。第二步: 依图纸绑扎侧墙及中墙钢筋，因绑扎底板钢筋时已经有部分侧墙钢筋已扎，故侧墙及中墙钢筋绑扎较快；主体墙身钢筋绑扎完成后，接着绑扎平衡重钢筋，完成后再绑扎混凝土刃角钢筋；这两方面钢筋都必须注意要保证伸入主体之长度，依图纸办理即可。另一项工作为支模：模板根据不同情况，用钢模（型号有15*150cm，30*150cm,100*150,15*60cm 等）或竹胶板。加固后的模板必须：加固牢靠，不跑模、不涨模，接缝严密、垂直度、平整度、结构尺寸在允许范围内。用竹胶板时需用拉锚筋及档杆，用
7、之保证墙体厚度；上下竹胶板接缝处用双面胶带贴上以保证接缝的严密性。混凝土刃角补齐处要预留钢筋，所以在斜面模板处加泡沫，钢筋深入泡沫长度即预留补齐时钢筋搭接的长度。值得注意的是：侧墙、中墙、平衡重墙身及刃角立模完成后就支主体顶板底模、人行道板底模及刃角部位的顶板底模。支立主体顶板底模时，考虑到挠度因素，故要在中间部位起 3.3拱度。其他部位按原设计办理。第三步：依图纸绑扎主体顶板钢筋、人行道悬臂板钢筋、刃角顶板钢筋，同底板加马凳道理一样，顶板绑扎钢筋要加马凳起支抬作用。最后要在钢筋网片起拱的部位及其它关键点位处焊接钢筋条标示高程，这个高程即将来顶板顶混凝土高程。在框构顶板后面的位置预埋倒链钢筋，
8、及预埋栏杆钢筋，按图纸要求预埋落水管。注意一点：即人行道板及刃角顶板不起拱，原因是这两个部位的钢筋挑筋受力。钢筋绑扎完成后就着手支模。此时，侧墙、中墙、主体顶板、人行道及刃角部位顶板钢筋已整个绑扎完成，预埋筋及落水管也放到正确位置。接下来就灌注混凝土，灌注墙身时每次砼面上升一米比较合适，两侧墙及中墙循环浇注，灌注同时要派木工及钢筋工及架子工检查模板加固情况，随时解决一松动的螺丝等。八、线路加固在框构预制完成之后，即可进行线路加固。线路加固一般性包括地基加固、防护桩、抗移桩及两股铁轨之间的人工挖孔桩、横纵梁加固线路。地基加固可采用旋喷桩或其它地基加固方法，其作用是提高地基承载力，防止框构栽头及下
9、沉。防护桩及抗移桩上有冠梁，其作用是支撑工字钢纵横梁，而纵横梁作用为加固铁轨，具体为：横梁及横梁下支垫和滑车起共同支抬线路及荷载(荷载包括：火车动载、纵梁荷载、3-5-3 扣轨荷载、原有线路荷载、木枕荷载等。)，但最终横梁将绝大部分受力传递给顶进中的框构。纵梁架于横梁之上防止横梁顺线路方向位移。线路加固前应应力放散，放散一般是施工方委托工务段施工。线路加固应同时拆除框构模板，三天框构外模可拆，最少七天内模可拆。防水也应施工。线路加固一般是项目部委托工务段人施工，这样做好处在于：工务段经常施工，有熟练技术工人，有专用设备，有较高铁路安全意识，对线路加固工艺流程比未干过的人清楚，从而可加快工程进度
10、。线路加固几点注意事项：1. 抽砼枕换木枕作用在于：木枕长于砼枕，这样 3-5-3 扣轨可以架设在木枕上。2. 铁路既有线加固施工顺序：（图纸上摘录）1） 、施工铁路两侧防护桩、抗移桩及冠梁。2)、划分枕木间距，枕木间距 45cm，并要求枕木位置与线路垂直， 同一横梁上，同一线路轨面应调平。3） 、利用行车间隔，抽出混凝土轨枕，更换木枕。4） 、每隔一根木枕，传入一根横抬梁工字钢，间距约为 90cm。5） 、线路吊轨。在加固范围内，首先吊线路两股外侧束梁（三根组） ，然后吊轨间轨束梁（五根束） 。6） 、架设纵梁。在线路钢轨外侧，距线路中心 2.95 米处横抬梁顶架设纵梁，并支撑。7） 、顶进
11、框构桥。 （线路加固的同时，应进行顶进后背、千斤顶等的施工与准备工作）有的框构桥距铁路路基远，可以在加固线路时顶进。3） 、只有将框构顶到铁路路基边够得着工字钢横梁的地方，才可将横梁托于框构之上，所以千万别因框构距路基过远而耽误线路加固，影响工期。九、框构顶进就本人看来，要想框构就位姿态正确，在于三方面：第一、测量，测量人员要采集详实的中线偏差及高程偏差数据，并提供给指挥挖土的人和顶进人员，以之纠偏。第二、挖土，挖土工作很重要，刃角挖土可纠偏，底板前控制挖土量可调整高程。第三、顶进操作，将测量数据交给顶进师傅，顶进师傅根据轴线偏位调整左右两侧的顶镐个数及顶力，从而纠偏。我认为，顶进快慢不在于顶
12、进本身，而在于换顶铁及出土的快慢。顶进一镐（一镐一米）耗时 40 分钟左右，滑板上空顶只需 30 分钟左右，但换顶铁及出土需 1.5 小时以上，所以选择合适的出土机具也很重要。固然，线路安全是首位的，线下必须听线上的，线上不让顶，绝对不能顶。十、后期工程后期工程包括底板补齐、刃角补齐、两侧封闭路堑、中墙补齐（？） 、后背桩及抗移桩、冠梁拆除等。后期工程仍需坚持降水，直至竣工。十一、线路加固拆除这部分工作包括：横纵梁及 3-5-3 扣轨拆除、桥上线路均铺设带护轮轨的 III 型预应力混凝土枕，枕下铺设一级道砸。拆除顺序：先拆工字钢纵梁，再拆 3-5-3 扣轨，最后拆除工字钢横梁，注意：应一边抽出横梁，一边及时填补新一级道渣，捣固密实。最后抽旧混凝土枕木及木枕，换带护轮轨的 III 型预应力混凝土枕。十二、验交工程
