1、A320 系列飞机刹车温度监控系统概述及故障排除A320 系列飞机刹车温度监控系统概述及故障排除320 系列飞机装有一套刹车温度监控系统，用于实时监控刹车温度，以第一时间监控到潜在的刹车毂卡阻或刹车刹死情况。该系统包含：四个温度传感器（每个刹车毂有一个镍镉-镊铝合金热电偶）：传递冷点和热点温差成正比的电压。两个刹车监控组件（BTMU)：处理来自温度传感器的数据，并发送这个数据至 BSCU。及补偿热电偶冷端。一个刹车/转弯控制组件（BSCU)：将来自刹车监控组件的模拟信号改变为 ARINC429 信号，并将这些数据和 BRAKE HOT 警告送到 ECAM DU。工作原理：每个刹车温度监控组件（
2、BTMU)从两个温度传感器接受电压。处理后，电子电路传递的电压正比于每个刹车毂的温度。这个电压在 1V 至 9V 之间，对应于 0 到 999deg.C。在 BSCU，四个电压值与相应的过热极限电压相比较：300deg.C.如果刹车温度超过300deg.C，BRAKE HOT 警告信息出现在上方 ECAM DU。四个 ATINC429 值传送到下部 ECAM DU，当刹车温度低于检测的过热极限值，温度显示绿色。最高温度有一绿色弧线在上方。当温度超出检测极限值，弧线显示琥珀色。两个刹车温度差值大于 100deg.C，最热刹车温度值高亮显示。从温度传感器到刹车温度监控组件的接头是镍铬合金的。如果发
3、生热电偶至少一根导线破裂,刹车温度监控组件将高信号9V 发送到 BSCU(正常范围：1V=0C，9V=1000C(1832.00F)。发现故障和标志就出现 ECAM DU。万一两个热电偶连接导线之间短路,指出的温度是低的。万一电路和地面之间短路,指出的温度是高的。90%的电子设备故障导致超出范围信号9V。 故障排除：故障现象 可能故障元件概率单个温度传感器故障 温度传感器BTMUBSCU导线一侧 2 个温度传感器故障 BTMUBSCU导线4 个温度传感器均故障 BSCU导线20110101 至 20110923 东航 A319 及 A320-214 刹车温度故障汇总：机号 日期 故障信息 处理
4、措施B-2331 2011-06-28 3#主轮轮温指示不正确更换 3#主轮轮温传感器，测试刹车温度系统工作正常。B-2215 2011-05-21 4 号刹车温度有显示为 900 多度 更换 4#温度传感器，测试正常。B-6167 2011-01-01 2#刹车毂指示 XX检查发现 BTMU 连接 2#刹车毂电插头损坏。更换刹车温度监控组件（BTMU），通电检查刹车温度系统正常。B-6262 2011-09-12航后报告出现 BRK TEMP SENSOR 4(6GW)/BTMU(2GW),4#主轮温度无显示更换 4#刹车温度传感器，测试检查正常。B-2221 2011-07-31 4 号刹
5、车毂温度指示不正确更换 4 号刹车温度传感器,测试正常。B-2208 2011-06-20四号轮起飞后多次出现 300C 以上最高 800C 的警戒信息更换轮子刹车温度传感器，测试正常。B-2372 2011-05-21 CFDS 信息：刹车温度传感器 4GW检查为传感器插头脱落，重新安装后，检查正常。B-6010 2011-03-24 3、4 号轮无刹车温度显示更换右 BTMU,及连接 BTMU 的电插头，测试正常。B-6260 2011-01-15 1 号轮温度指示 XX更换 1#刹车温度传感器，测试检查正常。B-2220 2011-01-02ECAM WARNING:BRAKES HOT,FAILTURE MSG:BRAKE TEMP SENSOR 4GW OR MONIT UNIT 2GW更换刹车温度传感器 4 GW，操作测试刹车温度系统，测试正常。
