1、 加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 1 页 共 12 页加强隧道防水板施工控制一、工程概况1、隧道平面线型环山坪隧道位于重庆绕城路 S8 合同段，我单位承建出口段，隧道设计为分离式双洞隧道。隧道左右线进出口均位于直线上，左右线出口分别位于 R=4000m 和 R=3100m 的圆曲线上。隧道左右测量线一般相距40m。隧道右线起讫里程 YK126+250YK127+469，全长 1219m；有150m（2）的超高缓和段；隧道左线起讫里程 ZK126+250YK127+503，全长 1253m，无超高段；本隧道为长隧道，结合洞外引
2、线情况和隧道通风、排水和施工等条件，隧道设计为“人”字形纵坡。 、我单位承建的左右线纵坡均为1.3%上坡段。2、隧道技术标准(1)公路等级：双向六车道高速公路。(2)隧道计算行车速度： V=100km/h。(3)隧道建筑限界A.主洞建筑限界： 主洞建筑限界一览表项目 净宽(m) 净高(m) 行车道(m) 左侧侧向宽（m） 右侧侧向宽（m） 检修道(m)数值 14.5 5 3.753 0.75 1.0 0.752加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 2 页 共 12 页主洞建筑限界设计图B.紧急停车带建筑限界：本路段隧道为三车道，隧
3、道内不设置紧急停车带。(4)隧道路面横坡：单向坡 2。(5)隧道内最大纵坡：3%；最小纵坡：0.3%。(6)设计荷载：公路级(7)隧道防水等级：一级（GB50108-2001） 。环山坪隧道是绕城路全线最长的一座隧道，总投资 1.4 亿元，合同工期 26 个月，隧道防水措施如下：1、洞身防水1.1 全隧道满铺 1.2mm 厚 EVA 防水卷材及 300g/m2无纺布（靠围岩一侧） ，禁止采用防水卷材与无纺布全复合防水板，防水板的焊接应采用热风双焊缝无钉铺挂施工。1.2 二次衬砌模筑砼采用防水砼浇筑，防水砼等级为 S8。1.3 隧道洞身变形缝设置橡胶止水带，模筑混凝土施工缝均应设置带加强网膨胀橡
4、胶止水条。1.4 瓦斯设防段防水层全封闭。2、洞内路面水加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 3 页 共 12 页隧道内的路面水通过路面横坡及纵坡排至路侧排水沟。3、洞口防排水设计为防止地表汇水冲蚀洞口工程，在洞顶设置洞顶排水沟，在边、仰坡以上还设置了洞外截水沟，将水排入路基水沟或天然水沟中。本 QC 小组的工作任务是控制洞身防水板施工质量控制，防止二次衬砌表面出现渗漏水的现象，活动时间为 2006 年 3 月 20 日至 2006 年4 月 20 日。二、小组概况小组名称 环山坪隧道防水板施工 QC 小组 成立时间 2006 年
5、 3 月课题名称 洞身防水板施工质量控制，防止二次衬砌表面出现渗漏水的现象小组类型 攻关型 组长 李维活动日期 2006.32006.4 课题注册 2006.3小组成员 9 人 注册编号活动频次 2 次/月，出勤率 100% QC 教育时间 48 小时以上小组成员简介表序号 姓名 性别 文化程度 职务 组内职务 小组分工1 刘家祥 男 大学 项目经理 组长 方案策划2 李 维 男 大学 总工 组长 方案策划3 查 鹏 男 大专 工程部部长 技术管理组长 方案策划4 张 利 男 大学 隧道工程师 监控管理组长 检验5 高丁丁 男 大专 技术员 监控员 检验6 王振强 男 技校 测量班长 监控员
6、检测7 汤 伟 男 大专 施工队长 质量管理组长 方案实施7 孟英国 男 中专 施工员 组员 方案实施9 候春田 男 高中 工班长 组员 方案实施加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 4 页 共 12 页10 王清云 男 高中 工班长 组员 方案实施三、选题理由1、环山坪隧道有评为鲁班奖的倾向，防水板焊接质量至关重要；2、有效地对防水板的施工质量进行控制，减少对二次衬砌渗漏水的处理费用；3、保证二次衬砌的外观质量，确保工程一次性达标。四、现状调查对 3 月 21 日至 30 日施工的防水板的焊接质量和二次衬砌的渗漏水情况调查如下：
7、五、目标确定活动的目标一：针对现状调查的结果，观察是否是防水板台车影响了施工人员操作，造成焊接质量不佳；目标论证：1、防水板台车移位方便、施工人员工作平台不影响任何部位防水序号 项目 检查点（组）数 不合格点（组）数 合格率1 焊接质量 60 15 752二次衬砌渗漏水情况3 1 66.7加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 5 页 共 12 页板的铺挂和焊接；2、通过改良防水板台车的设计，提高防水板施工质量目标是可行的。活动的目标二：防水板的焊接温度不合适，易出现防水板过焊或焊不牢的现象；目标论证：1、 根据规范要求：防水层表面
8、平顺，无折皱、无气泡、无破损等现象，与洞壁密贴，松紧适度，无紧绷现象；接缝、补眼粘贴密实饱满，不得有气泡、空隙。该目标可以达到；2、 根据以往同类隧道施工经验可以达到规范要求。3、 根据施工队内在情况分析：该施工队有过施工同类隧道的经验。活动的目标三：防水板的松弛系数不够，易出现防水板在砼浇筑过程中被拉裂的现象。目标论证：1、 根据规范要求：防水层表面平顺，无折皱、无气泡、无破损等现象，与洞壁密贴，松紧适度，无紧绷现象。该目标可以达到；2、 根据以往同类隧道施工经验可以达到规范要求。六、活动情况（一）第一次 PDCA 循环1、现场调查和原因分析加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三
9、局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 6 页 共 12 页2017 890502502007 2502508080170 1525015 250170250250通过现状调查发现现有的防水板台车不方便施工人员的操作，特别是拱腰的位置受台车翼板宽度的影响，焊接工人在操作是十分不舒服，若加宽翼板将影响台车的移位。小组成员对原因进行验证：原因一：台车翼板宽度不够：3 月 21 日，高丁丁对防水板台车的翼板宽度进行测量，测试记录如下：一架宽度（cm） 二架宽度（cm） 三架宽度（cm） 高度（cm）400 365 190 700理想一架宽度（cm） 理想二架宽度（cm） 理想三架宽度（c
10、m） 高度（cm）540 438 253理想宽度是指台架顶住初期支护表面的最大宽度结论：台车翼板受台车移动时需要的空间影响，不得不减小台架的宽度，限制了台架的宽度将影响施工人员的作业舒服程度，是焊接质量差的原因之一。2、 防水板台车改进针对由于防水板台车设计不合理造成防水板焊接质量不佳的问题，小组成员制定了以下对策：1）为了调查清楚洞内来往车辆自由安全地通过防水板台车的下面，小组成员王振强和汤伟于 2006 年 3 月 23 日对将要改进的台车宽度进行了现场调查，调查结果是车道宽度大于 5.8m 即可不妨碍来往车辆的通行；2）全体组员对台车的改进提出了意见，最后的结果如下：a、台车断面 加强隧
11、道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 7 页 共 12 页b、台车的翼板采用活动抽插式翼板结构，固定段为 100 的钢管，活动段为 80 钢管（即图中的虚线位置） ；c、台车就位时抽出活动 80 的活动钢管，再在上面铺上成型的钢筋网片，就便于了施工；需要台车移位时，折叠钢筋网片，收挥活动段的 80 钢管即可；d、这样的设计即满足了台车翼板宽度受台车移位时活动空间的局限，又满足了焊接工人在整环每个位置都可以自由的铺挂焊接防水板。3、对策的落实汤伟根据制定的对策，组织相关人员对防水板的台车进行了改良，至 2006 年 3 月 27 日防水板
12、台车改良完成，安排防水板工班进行试焊工作，大大地提高了工作效率和焊接质量对 3 月 27 日至 30 日对防水板的焊接质量情况调查如下：综上所述，经过第一循环的改进，防水板焊接的合格率提高了8.3，比预期的目标值提高了 3.3，活动成功。（二）第二次 PDCA 循环序号 项目 测试点（组）数不合格点（组）数合格率 目标值1 焊接质量 60 10 83.3 80单位：cm加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 8 页 共 12 页1、现场调查和原因分析通过现状调查发现防水板经常过焊和漏焊的现象。小组成员对原因进行验证，3 月 30 日
13、高丁丁、查鹏、张利、汤伟对作业的防水板工班施工进行了实地跟班察看，经过了一天时间的察看，发现的对防水板的焊接不利的结果如下：原因一：小直墙与拱墙的防水板焊接接头高度为 1.5m，工人在施工焊枪施工时很不利；原因二：工班施工人员由于工作责任心不到位，没有按照技术交底的要求在每次焊接施工前进行防水板的试焊工作，直接在拱墙上调试垫合机的温度；原因三：防水板的原材料有断裂、变形、空洞的地方，施工人员在施工前未对防水板进行仔细检查，等焊接到损害的位置时，将就着对断裂、变形的防水板进行补焊；原因四：钢筋工班在焊接钢筋时局部对防水板烧伤，防水板工班在补焊时受绑扎完毕的钢筋骨架影响，补焊人员施工不方便，补焊效
14、果不佳。过焊、漏焊部位 焊接工具 检查点数 合格点数 合格率小直墙和拱墙接头处 焊枪 50 43 86防水板单片之间 垫合机 10 9 90钢筋工班烧坏部位 焊枪 25 21 84结论：施工焊枪焊接的部位比用垫合机使用的部位合格率要低，要尽量减少使用焊枪焊接的可能，焊枪使用的位置要从人员的责任心和施工工艺上进行调整，保证焊接质量合格。加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 9 页 共 12 页2、 制定对策a、小直墙与拱墙的防水板焊接接头高度由原来的 1.5m 调整为1.0m，该位置处于人手腕使用最合适的高度； b、两块同性质的防水
15、板进行试焊，选定本批次防水板焊接的最佳温度和最佳焊速度作为施工参数；c、加强施工工人的操作与责任心d、每使用一环防水板时，要有专人对该片防水板的整体进行检查一次，发现不合格的部位视其坏损的情况进行割除或更换处理；e、调整钢筋工班和防水板工班的协调关系，做到相互检查，相互监督。3、对策落实：a、露出小直墙顶的防水板高度受到了限制，调整为从小直墙砼顶面至防水板的高度为 1.0m，该项已由孟英国负责落实到了工班中的每个人；b、焊接温度和速度参照施工前的试验参数，经过张利现场监督试验得到正常 220电压下，焊接温度为 340，速度控制在每分钟20cm，由于电压和防水板厚度的影响，施工过程中根据焊接的效
16、果适当调整焊接温度和行走速度；该项已由候春田负责落实到工班每个人；c、 从 4 月 2 日起项目部指定专门人员对工人进行岗前培训、并 1在施工过程中进行实地讲解、加强对工人的管理；4 月 7 日项目部对工人进行考核，考核通过率为 96%，不合格的 2施工人员全部进行了更换工作岗位；加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 10 页 共 12 页该项已由查鹏负责落实。 3d、加强对防水板工班和钢筋工班的协调合作，由于该隧道的衬砌钢筋绑扎为分内外环绑扎而成，在进行钢筋绑扎前，算好钢筋的长度，在地面上焊出整环的钢筋，钢筋安装时每环钢筋只焊接
17、小直墙顶面上的一个接头，减少现场焊接的数量；内、外环钢筋施工时，所有的电焊工均携带红蓝铅笔，自己在焊接时损伤了防水板要做好记号，以便防水板工班施工人员识别补焊；外环钢筋绑扎完毕后，及时通知防水板工班对防水板损伤的地方进行补焊，补焊完毕后再进行内环钢筋的绑扎施工；该项已由查鹏和汤伟负责落实到了两个工班中的每个人。4、对 2006 年 4 月 10 日至 20 日所焊接的防水板和自该项 QC 小组活动以来的所有二次衬砌进行了检查，检查情况如下：综上所述，经过第二循环的改进，防水板焊接的合格率提高了24.2，比目标值高出 1.2；二次衬砌渗漏水的合格率提高了33.3，活动成功。七、效果检查1、工作效
18、益提高了施工作业质量和速度，使每月的二次衬砌施工计划能顺利完成，二次衬砌渗漏水的问题得到了解决，提高了二次衬砌的外观质量。序号 项目 测试点（组）数不合格点（组）数合格率 目标值1 焊接质量 155 1 99.2 982二次衬砌渗漏水情况8 0 100 100加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 11 页 共 12 页2、经济效益该活动结束以来，没有发现衬砌渗漏水的现象，避免了处理渗漏水的费用，取得了很好的经济效益；3、社会效益自开展活动以来，二次衬砌施工质量、进度得到了提高；从而受到业主与监理的好评，业主多次组织全线隧道施工队伍
19、来我合同段进行参观、学习。八、巩固措施1、针对易出现问题的部位，每周项目部组织的工地调度会上都要对施工队进行思想敲打，让施工队中每个参与防水板施工的人员都警惕起来，从思想上避免了麻痹的现象；2、项目部每季度要对防水板工班的人员进行考核，施行奖罚并用的制度来约束施工人员；3、由小组中的张利负责隧道左线的防水板施工，高丁丁负责隧道右线的防水板施工，小组成员编制了施工作业指导书并下发到施工队和工班；九、活动体会及下一步打算1、体会1）通过本次活动，小组成员分工协作，各展所长，充分发挥了各自的主观能动性，提高了团队成员协同作战的能力。2）本次活动解决了生产过程中急需解决的问题。3）本次活动增强了小组成员的质量意识，提高了大家解决实际问加强隧道防水板施工控制 防止二次衬砌渗漏水中铁十三局集团第三工程有限公司重庆绕城路 S8 项目部 第 12 页 共 12 页题的信心。2、下一步打算本次活动提高了防水板的施工质量，小组打算将进一步对隧道工程中易出现质量通病的问题分批进行挨个解决处理，保证环山坪隧道施工达到“典型示范路”的要求。
