1、SS4电力机车安全与操纵一、 有隔离开关场地的作业方法：1.进入整备场地的线路作业时，必须在一度停车牌前停车，禁止双弓作业，确认好防护信号和线路占用情况，有车时不得进入。2.到达整备线路停妥后，必须使用小闸制动并降下受电弓，确认好所在股道。3.所有上车顶作业的人员必须同行，到监控室办理隔离开关手续，穿越线路时注意人身安全。4.监控员确认手续填写正确后签字，一同到机车处做好“六确认”：股道、机车号、停车位置、受电弓降下、防护信号白灯、隔离开关状态良好，再把钥匙交给司机。5.司机要穿好绝缘鞋，戴好防护手套，再将隔离开关的子母锁打开。在监控员的监督下，将隔离开关断开并加锁，保存好钥匙。6.监控人员确
2、认隔离开关已断开，要求司机上车做升弓试验，确认无电后挂好接地线，监控员再把车顶的钥匙交给司机，上车顶作业要带好安全带，站稳、抓牢。7.所有上车顶人员作业完毕后，必须全部到监控室办理闭合隔离开关登记手续。检查车上车下无人，穿好防护用具，在监控员的监督下做好“六确认”，拆下接地线。8.司机与监控员一起打开子母锁，大声呼唤“合闸”，迅速将隔离开关推向闭合位，监控员锁好隔离开关后关闭车顶及收回隔离开关钥匙。二、 运行途中因车顶设备发生故障、机车和列车发生火灾的处理办法：1.列车须制动停车，降下受电弓，打好止轮器。2.司机立即使用列车无线调度通讯设备与车站联系，要求停电并将机车停车位置、车次、区段、上下
3、行机车号和停电时间报告车站值班员，转报到电力调度，按要求办理停电手续并和值班员对好表。3.司机接到停电的命令后，要逐条阅读是否有误。要做好二人确认命令号、年月日、区段、上下行车次及停电时间。4.上车顶前在确认所有人员处在安全位置，升弓试验确认网压无电后，挂好接地线。上车顶时要“晚上早下”，若时间不够用可要求再次停电，严禁超时作业。再次停电也必须确认好命令。5发生机车和列车火灾时，必须降弓断电，拉开电池刀闸并立即用列车列车无线调度通讯设备通知车站值班员并转报列车调度、电力调度，要求停电、停车处理。在未停电前严禁上车顶拧手制动机和用水管救火，以防触电。6在区段内停车或妨碍邻线时要做好防护工作。7发
4、生火灾时，严禁停于隧道、桥梁附近，要停于交通方便的地点。三、 副司机检查机械间和处理机械间故障时的注意事项：1受电弓升起时，检查机械间严禁进入高压室、变压器室，禁止打开防护用的高压护板、外罩和电机整流子盖，并禁止检查修理车体下面的设备、机械和通风装置。严禁用铁丝、铁棒伸入防护网处理故障。2需要处理高压室、变压器室故障时，必须手柄回“0”位并断开主断路器，此时“零位”“主断”灯亮，并拿好电钥匙和工具，呼唤“前方注意”再去机械间处理故障。3在处理风路故障时，要关闭风源塞门排净余风，以防伤人。司机应加强瞭望，发现危及行车及人身安全时，应立即使用电空制动控制器、紧急放风阀或手动放风阀使列车停车，但电阻
5、制动失效。副司机在机械间处理故障时，必须在进站前返回司机室。四、 十二项卡死制度1卡死升弓前的确认 2.卡死单机动车的试闸 3.卡死开车前检查闸瓦间隙 4.卡死每个区间缓解小闸三次以上 5.卡死每个分相点降弓和断主断路器 6.卡死停车时必须使用空气制动机保压停车 7.卡死主手柄回“0”后确认“零位”灯亮 8.卡死标准换端制度（93阀互控确认） 9.卡死进站和调车作业确认接触网状态 10.卡死处理故障时断电、降弓、拿电钥匙 11.卡死上车顶作业前的升弓试验和挂接地线 12.卡死穿越线路时必须“一站，二看，三指，四通过”五、 高压隔离开关的使用及注意事项1.高压隔离开关属于车顶保护电器，它的作用是
6、优化配属25KV电路内高压设备的运行工况并当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。2.结构：高压隔离开关安装在机车车顶上，以底板为界，分上下两部分。上部为高压部分，主要包括：绝缘子、闸刀、刀夹等；下部为操作部分，主要包括：机械联锁、电气联锁及操作手轮等。3.动作原理： 分闸：当高压隔离开关处于合闸状态需分闸时，应先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的分闸方向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上，此时隔离开关处于分闸状态。 合闸：当高压隔离开关处于分闸状态需合闸时，过程与分闸过程大致一样，也须先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌的指示的合闸方向转动手轮，当手轮转动到位后
7、，再将机械联锁锁好，此时隔离开关处于合闸状态。4.使用要求： 使用高压隔离开关时首先确认受电弓及车顶设备不超限，在断开后不接地情况下进行，否则持行车要令上车顶处理故障。降弓、断主断路器后确认“主断”“零压”灯亮，因高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，因此它的所有动作都必须确保在主断路器分断时进行。 高压隔离开关为手动操作时，必须确保操作室内处于无电状态。 在机车运行时，高压隔离开关必须保证其机械联锁处于锁闭状态，否则隔离开关会由于没有定位装置而摆动，造成严重后果。技术参数： 额定电压25KV，额定电流400A。 刀夹在有电状态下，两弹簧片间距离不得大于7.5mm。 闸刀接触部分厚度
8、不得小于9mm。 瓷瓶清洁无裂纹。2二、 车内各部件名称及功用:1.一号端子柜：用于司机操纵台与车体内各室电路电器的连接及控制。2.空调主机：用于对司机室空调器的控制从而改善乘务员的工作条件。3.第一通风机：用于冷却第一整流柜及1、2牵引电机。4.第一整流柜：是将由变压器来的交流电通过整流变成直流电输送到1、2牵引电机。5.一号低压柜：门上安设升弓电空阀1YV及风压继电器515KF（150KPa）。柜内安装有逻辑控制单元LCU及劈相机起动继电器283AK和用于辅助保护的284KE及285KE。下面安装有205KM、209KM、210KM、211KM及对应的保护跳扣。一号低压柜在门上设置为排除机
9、车故障维持运行用的各种隔离开关。6.一号高压柜：柜上设有磁场削弱电阻，柜内有方向、工况转换开关、12KM、22KM接触器、第一牵引电机隔离开关19QS、第二牵引电机隔离开关29QS、励磁接触器91KM及库用开关20QP和试验开关10QP和主电路接地保护用的97KE和95QS。7.一号制动电阻柜：当使用电阻制动时，下边的1、2牵引电机变成发电机工况发的电送给制动电阻，通过开起的制动风机将电阻的热量扇入大气。8.变压器室顶部安装有真空主断路器，分室内和室外两部分。室内为控制部分，室外是执行部分，是连接受电弓和变压器之间的总开关和总保护。9.变压器：变压器座落在变压器油箱内部，把经受电弓及主断路器输
10、入的高压电变成电力机车所需要的各种低压电来满足机车各电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。10.变压器油泵和变压器风机：变压器油泵是将变压器油从变压器油箱抽出，经变压器风机冷却后又回到变压器油箱中，确保变压器的良好工作状态。变压器油温一般不超过75。11.平波电抗器：装设在变压器油箱上部，其作用是平滑脉动波流，改善电机换向。12.PFC装置：也就是功率补偿装置，其受隔离开关572QS控制。13.2号电阻制动柜与1号电阻制动柜相同，但所控制的对象是3、4号牵引电14.2号高压柜控制的是第二转向架和3、4号牵引电机。15.2号低压柜：柜上安装有劈相机起动电阻，在门上装有为排除故障用的各种隔离开关
11、，柜内还装设逻辑控制单元LCU、劈相机接触器201KM和各辅机接触器（203KM、206KM、212KM、213KM）。里面还装设有原边过流继电器101KC和辅过流继电器282KC等装置。16.第二通风机：用于冷却第二整流柜及3、4牵引电机。17.第二整流柜：是将变压器来的交流电通过整流变成直流电输送到3、4牵引电机。18.电源柜：电源柜上部是斩波器，为机车各部提供110V、48V、24V、15V控制电源，柜内有控制各电器的跳扣开关、蓄电池闸刀、整流输出闸刀和重联闸刀。内部还设有信号同步继电器和控制电路保护继电器665KA和554KA。19.电子柜：采用微机控制技术，提高了控制的精度和可靠性，
12、并能单独实行转向架的独立控制。机车采用了先进的牵引制动特性控制技术和防空转、防滑自动控制技术及成功的实现了空电联合制动技术。柜上设置了转换开关，运行中当单元电器发生故障时，可切除1/4的牵引力维持运行。20.劈相机：为三相发电机，专为车内各辅机（如：通风机、制动风机、变压器风机、油泵风机及压缩机）提供三相电源。21.压缩机：为机车提供风源到总风缸储存，保证机车电控用风和DK-1制动机使用时风源的供应。22.空气干燥器：为机车提供干燥清洁的风源到总风缸储存。23.气阀柜：上部安装了辅助压缩机和辅助风缸。当总风缸和控制风缸无风时，可利用辅助压缩机打风，完成升弓和合主断路器。柜内设有为DK-1制动机
13、服务的电空阀、调压阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急放风阀、压力开关和各种塞门，还设有重联阀、转换阀、客货转换阀、无电回送装置及门联锁保护阀。辅助压缩机打风注意事项：为减轻辅助压缩机的工作量，缩短打风时间，应在开启辅助压缩机之前关闭97塞门和排水阀169塞门。打风时注意观察另一节辅助风缸压力，防止压力超高。在辅助风缸压力达到500KPa时，可边打风边升弓、合主断，开启主压缩机后在总风压力达到500KPa以前，辅助风缸应保持在150KPa以上的压力。如辅助压缩机工作正常，但风压表不超时，应检查169塞门和97塞门是否关闭。如塞门良好时，则为108逆止阀往总风缸窜风，应关闭140塞门，待将主压缩
14、机工作压力达到定压后开放140塞门。冬季使用辅助压缩机前应检查压缩机是否缺油，并将连轴器转动一下，其动作灵活可减轻起动阻力，否则保护跳扣610QA会跳开。三、 司机室操纵台各部件的名称及功用1.辅助司机控制器：是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接的控制高压电器，特别是单机运行和调车作业，既便于瞭望又便于操纵。在单机运行或调车作业中只要机车停稳，取出换向手柄直接置“前”位或“后”位即可直接调车作业。2.列车无线调度通讯设备：是保证行车安全的重要通讯设备。在行车中通过它实现机车与机车、机车与车站之间的联系，是保证行车安全的必备通讯工具。3.主显示屏和速度表：运行中机车发生故障时，主显
15、示屏主要显示故障处所，便于乘务员查找故障。机车速度表与列车监控装置相连接，平时能准确显示当前机车和列车的运行速度，但线路有施工须慢行时，只要司机将限速地点输入它便能准确的显示出限制速度，防止超速。4.充气按钮和恢复按钮：是检查列车管贯通状态的重要手段。-使用时，先按充气按钮再按恢复按钮。通过判断列车管过充风压消除的快慢，来判断列车管的贯通状态和关闭列车管塞门的大概位置，从而及时处理，保证行车安全。5.操纵台前的两块风压表：一块是显示总风缸压力和均衡风缸压力，另一块是显示列车管压力和前台车制动缸压力，而电子显示屏（或这两块风压表中间的小表）显示的是后台车制动缸压力。6.空电恢复指示灯和恢复按钮：
16、操纵节机车处于电空位且大闸处于运转位、气阀柜的空电联合转换开关466QS置“1”位、465QS置“合”位、微机开关置正常位。在长大下坡道区间运行，当速度超过给定速度5km/h时列车管自动减压50KPa，超过给定速度的15km/h时再追加减压20KPa，当速度低于给定速度15km/h则自动缓解。在过分相绝缘时，先断开主断路器，司机台上的空电指示灯亮，此时断开辅机按键并将调速手轮退回至“0”位。分相过后，仅闭合主断路器按键，辅机自起，将调速手轮置理想位置后，按下操纵台上的空电恢复按钮，指示灯灭，又恢复到先前的自动控制程序。7.列车运行监控记录装置：是安全生产必备的保护神，它的主要功能是防止列车冒进
17、、冒出信号，防止列车在施工地点、道岔或引导接车时等限速地点超速及防溜动作等。它将根据输入或采集的信号减速或放风停车，确保列车行车安全。同时还能检查司机的操纵、鸣笛、车机联控、信号的确认、过分相的分析及制动机的试验、操作或副司机机械间检查的次数、时间长短都能清晰的分析出来，找出教训，使乘务员自觉的落实一次作业标准，保证行车和人身安全。8.微机显示屏是将机车运行的状态信号经微机处理显示出来，乘务员根据这些信息合理的对机车进行操纵。因为采用了微机控制技术，提高了控制精度和可靠性，在牵引工况及制动工况运行时，一旦机车发生故障，能实现机车技术数据信息的传输、显示和储存，从而方便了机车故障的诊断和处理，实
18、现了人机对话的功能。9.劈相机自起转换开关591QS包括两个位置，一个是手动位，一个是自动位。当591QS在自动位时，劈相机按键闭合，主断路器断开，过分相绝缘后按下主断路器合闸按键，主断路器闭合后劈相机自动起动，减少司机的操纵步骤。10.重联转换开关592QS：当两台机车或几台机车重联时，只要接上外重连线将总风管、平均管、列车管全部接好后重联转换开关置重联位，可实现一台机车控制几台机车的操纵。11.操纵台上装有220V电源插座及开关，方便乘务员饮水、就餐及手机充电。12.网压表及辅压表：升弓后能显示网压，和主断路器后能显示辅压和控制电压。13.副显示屏显示机车具体的故障处所，方便机车乘务员有针
19、对性的去查找故障，减少故障处理的时间。14.辅助风压表和辅助压缩机按钮开关：是当总风缸和控制风缸无风时，利用该压缩机打风完成升弓和合主断路器。15.风扇及空调开关和按钮：改善乘务员的工作条件，提供凉爽、舒适的工作环境。16.紧急停车按钮：当制动机故障或发现危及行车安全时，使用此按键可使列车停车，确保行车及人身安全。（停车后应将该按钮恢复到断开状态）17.空气制动阀：俗称小闸，它有四个位置，主要是控制机车的缓解、运转、中立、制动。另外当电空制动控制器故障时，它改空气位时可当做电空制动控制器使用。18.电空制动控制器：俗称大闸，它有六个作用位置，主要控制列车的缓解、运转、中立、制动、重联和紧急停车
20、。19.琴键开关（或拨键开关）：是控制机车的主要部件，通过它对低压电器的控制可间接的控制高压电器，从而完成升弓、合主断路器、起劈相机、起压缩机等工作。20.司机主控制器：就是换向手柄和调速手轮的简称，通过它对低压电器的控制可间接的控制高压电器，完成列车的起动和调速、前进和后退及电气制动等功能。21.副台琴键开关：主要是负责司机室、走廊、标志灯及仪表照明等。22.巡检按钮：与运行监控记录装置相连接，为副司机检查机械间检查作业时记录检查次数和检查时间。23.53调压阀：调整空气制动时小闸的闸缸压力，当小闸改空气位操纵时，列车管的压力应调整为600KPa。24.手动和脚踏风笛开关：负责音响信号的执行
21、和落实。25.脚踏撒砂阀：用于天气不良或牵引力大于粘着力时，为防止空转在列车起动前应适当撒砂。26.车内电话：用于副司机机械间汇报或进行中处理故障互相联系用的通讯工具。27.副司机当发现机车制动机故障时应迅速开放手动放风阀，使列车停车。四、 SS4B型电力机车整备工作：1.接车后应打开总风缸塞门111和113，总风缸内无风时应关闭97塞门用辅助压缩机打风，维持升弓和和主断路器。2.电源柜：上车后合上蓄电池闸刀667QS。合上整流输出闸刀666QS。合上重联闸刀668QS。合上电空制动的钮子开关675SB和各跳扣开关，确认电压表不少于92.5V。3.斩波器：将斩波器选择开关置A档或B档。将插件板
22、上的钮子开关置工作位，确认15V、24V、48V指示灯及风扇指示灯亮。4.微机控制柜：将微机柜上的转换开关置正常位。将防空转钮子开关置运行位。确认微机柜风扇工作正常。5.一、二高压柜： 高压柜外侧的控制风源塞门141、142打开。 将空载试验转换开关10QP、60QP置运行位。 将库用转换闸刀20QP、50QP置运行位。将牵引电机的故障隔离闸刀19QS、29QS、 39QS、49QS牵引时向上闭合，电阻制动及故障位时向下闭合，牵引中甩电机时置中 间位。 主接地转换闸刀95QS、96QS运行中置上合位（运行位）。一一号低压柜隔离开关 二号低压柜隔离开关1. 一号低压柜：236QS欠压隔离开关运行
23、时置中间位，欠 压或零压线圈 电路故障时，置故障位。273QS辅接地隔离开关运行时置中间位，当发生辅接地找不到原因维持运行时置故障位。572QS功补隔离开关当功补装置运行时置中间位，故障或切除不用时置故障位。573QS牵引风速1隔离开关运行中置中间位，当第一 牵引 风速控制环节故障但风机良好时置故障位。575QS牵引风机1隔离开关运行中置中间位，当牵引风机1故障应置故障位。581QS制动风机1隔离开关，使用电阻制动时置中间位，当制动风机故障时置故障位。588QS受电弓风压隔离开关，运行中置中间位，非操 纵节风压继电 器故障时置故障位。589QS制动风速 1隔离开关，运行中置中间位，使用电阻制动
24、时，当确认制动风机良好应将589QS置故障位。587QS受电弓隔离开关运行中置中 间位，受 电弓故障时置故障位。583QS第二 劈相机隔离开关运行中置中间位，第二劈相机故障时置故障位。585QS自动撒砂隔离开关运行中置中间位，切除自动撒砂时置故障位。112. 第二低压柜：242QS劈相机隔离开关左侧劈相机位、中间试验位、右侧甩第一劈相机位。零压保护236QS 辅机接地237QS功补故障572QS 牵引风速573QS牵引风机575QS 制动风机581QS受电弓587QS 本节车升弓合闸588QS制动风速589QS 备用劈相机故障242QS 牵引风速574QS牵引风机576QS 压缩机故障579Q
25、S制动风机582QS 油泵故障584QS主断故障586QS 制动风速590QS变压器风机599QS 备用586QS主断路器隔离开关运行时置中间位，当主断路器故障时置故障位。574QS牵引风速2隔离开关（同573QS牵引风速1隔离开关）。576QS牵引风机2隔离开关（同575QS牵引风机1隔离开关）。579QS压缩机隔离开关运行时置中间位，当压缩机故障时置故障位。582QS制动风机2隔离开关（同581QS制动风机1隔离开关）。584QS变压器油泵隔离开关运行时置中间位，故障时置故障位。590QS制动风速2隔离开关（同589QS制动风速1隔离开关）。599QS变压器风机隔离开关运行中置中间位，当风
26、机故障时置故障位，甩开时确认油温不超过75。235QS辅助机组库用转换闸刀运行时置上合位，当需要外接三相电流时，可直接给辅机送电，但如果是单向电源时必须起动劈相机。296QS劈相机电阻、电容转换闸刀当第一劈相机电阻烧损时置下合位使用电容起动。113. PFC开关柜：119QS、129QS、159QS、169QS功率补偿开关，运行时向上闭合位，故障或切除时置向下闭合位（故障位）。4. 司机室及操纵台：591QS劈相机手动自动转换开关，手动位时置中间，自动位时右旋转45。592QS重联转换开关运行时置中间位，两台车大重联（风管与电器连接线都连接）时右旋转45。240QS空调隔离开关，使用时右旋转4
27、5，不用时置中间位。243QS窗加热隔离开关，使用时右旋转45，不用时置中间位。245QS取暖隔离开关，使用时右旋转45，不用时置中间位。5. DK-1型制动机使用前的准备和操纵注意事项：电空位操纵时，小闸侧转换键置电空位，53调压阀调整到300KPa，615QA电控自动开关置上合位，466QS空电转换开关置“0”位，153电空转换阀置正常位，154客货转换阀置客车位，55调压阀调整到600KPa，502开关组的463QS、464QS、465QS朝下，93重联阀操纵节置“本机”位，非操纵节置“补机”位，155无动力回送塞门关闭，156分配缓解塞门关闭。注意事项：A.使用电空闸操纵时，但注意均衡
28、风缸压力变化，更要注意列车管的压力变化，如果260二极管故障时，会造成列车管不减压。应掌握好速度，将大闸置中立位，使用手动放风阀或紧急位使列车停车。B.电空闸在紧急位制动后，闸把必须在紧急位或重联位停留20s以上，再回运转位或过充位才能缓解列车。C.电空闸在运转位时，由于其他原因造成的紧急停车、列车分离、自停动作，大闸把也必须置紧急位或重联位停留20s以上在回到运转位，才能缓解列车。如果95紧急放风阀故障或469联锁断不开，列车将缓解不了，应立即断开安全保护跳扣开关464QS或关闭紧急阀塞门116.D.非操纵节空气位无控制电源时，应将该节车中继阀列车管塞门115关闭。空气位操纵时，小闸侧转换键
29、置空气位，小闸手柄置缓解位，53调压阀调整到600KPa，153电空转换阀置空气位。注意事项：A.电空闸改空气位操纵时，必须停车后转到空气位操纵。B.大闸手柄置重联位，小闸手柄置缓解位。C.操纵空气制动阀能使列车制动、缓解与保压。单机缓解闸缸压力时，下压小闸手柄即可。D.空气位操纵小闸时，没有紧急制动功能，遇有特殊情况时，应按压紧急停车按钮或使用手动放风阀使列车停车。E.空气制动阀减压后要注意列车管压力变化，掌握好速度，随时采取停车措施。F.电空闸改空气闸只是临时维持运行的方法，入库修好后，必须及时恢复到电空位。G.列车管不充风时，断开电空制动自动开关615QA，153排风不止时关闭157塞门
30、。五、SS 4B机车操纵注意事项1蓄电池： 合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。 和蓄电池闸刀时，电压不得低于92.5V。受电弓未升起时严禁长时间使用蓄电池供电。离车后，应拉开两节车的蓄电池闸刀667QS、整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA、电空制动自动开关615QA以防亏电。2电钥匙开关： 给电钥匙570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断在“断开”位，司机控制器在“0”位。给电钥匙570QS后，“零位”灯亮，如不亮则应立即查明原因，排除故障。3受电弓：升弓前应确认风压500KPa，主断路器在断开位，升、降弓时必须鸣笛呼唤，确认升、降弓
31、到位。使用辅助压缩机升弓合闸时，在主压缩机工作时总风缸压力达到500KPa时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足自动降弓造成拉弧、烧网。库内接车发现升、降弓超过规定的时间（升弓68s、降弓57s）冲网或砸车顶等异常现象时，必须提票处理正常运行时应升后弓，防止弓网粉末污染车顶，防止刮弓后打坏车顶其他设备。运行途中要加强瞭望，发现接触网故障或遇降弓信号时及时降弓。4主断路器：合主断路器前，应确认全车主辅司机控制器在“零位”，“零位”灯亮，合主断路器按键的时间不少于2s，确认前、后节车“主断”灯灭。连续断、合主断路器的时间间隔不少于3s，待主断路器风缸充满风后进行。合主断路器后，如发现辅压表显示低
32、于310V时，应立即断电降弓，断、合几次主断路器后再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位烧损触头造成瓷瓶爆炸 合闸后应注意听变压器的交流声是否正常，主、辅故障显示屏有无异常现象，如有异常，应立即断电降弓，妥善处理。 需要断电时，要先断开主断路器后再断开辅机，防止辅机接触器带电转换烧损。 过分相绝缘时，应在机车越过合闸标15m后合闸，避免在未过完分相绝缘机车已经合闸，造成带电过分相。双机牵引时，应加强联系，适当延长走行距离。5劈相机： 起动劈相机时，应在辅助电压稳定后进行，起动时，应手按、耳听、眼看。即一手按“劈相机”按键，一手扶“主断”按键，耳听起动是否正常，眼看辅压波动不超过60V，灯显正常
33、，如发现异常应立即断电。 断电后，立即断开“劈相机”按键，此时辅压应立即降为0，如下降缓慢，很可能劈相机接触面焊接，应检查确认接触器状态，确认良好后方可重新合主断路器后在起动。欠压保护装置切除后，运行中随时注意观察网压表变化，发现失压应立即断电，防止再来电时烧损劈相机。 自起劈相机时，按合闸扳钮，时间适当延长，避免2次合闸。 当辅助电路发生过流时，不要盲目和主断路器，应逐个检查劈相机接触器状态，确认无焊接时，方可重新起动。6各辅助电机： 起动辅助电机时，应逐个起动，不可一次按下两个以上的扳钮，通风机未全部起动时，不能按制动风机按键。辅机正常起动时不得随意关闭。起动辅机电机时，要注意耳听、眼看，
34、发现异常或声音不对时立即断电。 起动压缩机前应检查压缩机的油位，起动后观察两节车油压表压力都在250KPa以上。运行中突然发生辅过流或闭合某个按键后发现辅过流，不要盲目闭合主断路器，应逐个检查辅机接触器是否焊接，如果焊接应立即断开三相电源大线，防止合主断路器后劈相机没起动烧损辅机。7防止窜车注意事项：在做牵引试验或单机动车时，首先应使用小闸制动300KPa，调速手柄缓慢离开“0”位，电压电流缓慢上升，平稳缓解机车制动，平稳运行。当发现电流非正常上窜时应立即停车，手柄退回至“0”位。8电阻制动： 电阻制动试验时，应打开通风机和制动风机使闸缸保持100KPa的制动力，以防加馈电流引起机车后溜。闭合
35、通风机、制动风机试验风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A左右即可。停止电阻制动试验时，应在调速手柄回“0”位、励磁电流消失2分钟后再关闭制动风机按键，防止电阻烧损。运行中使用电阻制动时，不要超过最大励磁电流（930A），否则会使车轮滑行或造成励磁过载。遇天气不良路况不好时，应适当撒砂。9微机控制柜： SS 4B机车微机控制柜外侧设有故障转换开关，它有三个作用位置：1位、正常位、二位，运行中置正常位，控制两组插件箱同时工作，使机车具有全部控制功能。 当第一组插件箱故障时，应将微机故障转换开关置“2位”，切除第一组插件电源，但在运用中无联合制动功能、无加馈电阻制动功能、仪表无显示。当第二组
36、插件故障时，应将微机故障转换开关置“1位”，切除第二组插件箱电源，但失去了功补控制功能和加馈电阻制动功能，仪表无显示。 注意事项：主手柄回“0”位，断开主断及所有辅机按键，将电源柜的电子控制开关609QA断开，然后将微机控制开关置所需位置后，合上609QA重新运行。10过分相绝缘： 要熟记分相绝缘的“断电标”和“合电标”的位置。 过分相时禁止双弓作业。 双机牵引或加挂补机时，要与补机联系后再合闸。 过分相操纵时，应采取“早断晚合”的操纵方法，一但主断路器断不开时，还有降弓的时间。 在上坡道或弯道处临时停车时，必须注意分相绝缘的位置，尽量过分相后停车。特殊地段要预留出列车起动加速的距离，防止在无
37、电区无法行车请求救援。 两台电力机车重联过分相时，接近“禁止双弓”标本务机车鸣笛或用电台通知重联机车做好分相准备。（夜间鸣笛或用两副灯进行联系）11换端、重联、无动力回送时的制动机操纵：换端操纵： a.需要换端时，司机应使大小闸制动，再断开主断路器及各辅机按键，最后降下受电弓。 b.司机将闸把和换向手柄取出，从司机侧走廊在气阀柜前，将93重联阀打到“补机”位，到另一节车的气阀柜前将93重联阀打到“本机”位，到后司机室将大小闸装好，鸣笛进行制动试验。 c.副司机在后司机室注意机车动态，发现机车有溜走迹象时，应使用紧急制动按钮时机车停车。当听到司机鸣笛后，断开操纵节各开关及电源，关好门窗携带电钥匙
38、复检两节车93阀状态，司机确认本班人员齐全后方可升弓合闸。 重联操纵： a.SS4B机车做本务机或单机运行时，93重联阀操纵节置“本机”位，非操纵节置“补机”位。 b.给SS 4改、SS 1机车及其他机车做补机只接制动管不接重联线时，两节机车的大闸手柄置“重联”位、小闸手柄置“运转”位。c.将操纵节156分配阀缓解塞门打开，93重联阀置“本机”位，非操纵节93重联阀置“补机”位，若后节车无控制电源时，应将该节车115塞门关闭。（补机必须能提供700KPa以上的风源） 注意事项：单机及但当本务机运行时，必须关闭156塞门，否则机车失去制动力后造成严重后果。 无动力回送 当机车发生故障制动系统不能
39、提供风源或随列车无动力连挂、厂修或架修时，称为无动力回送（无火回送）。 制动机必须按下列操纵：a.将两节车的大闸把置“重联”位，小闸把置“运转”位。b.关闭两节车的总风缸塞门112。 c.关闭两节车的中继阀列车管塞门115。d.开放无动力回送塞门155。e.开放分配阀缓解塞门156。 f.将两节车的重联转换阀93置“本机”位。 g.调整分配阀安全阀压力达到180KPa200KPa。12各保护装置：电力机车上的各保护装置如：主接地保护、辅接地保护、原次边过流保护、辅过流保护、牵引电机过载保护、零压保护、列车分离保护、自动降弓保护等动作后，在未判明原因之前严禁盲目切除，应根据主显示屏和副显示屏显示
40、的故障处所加以处理、消除故障。因一时找不到原因将保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止处理不当而扩大或加重机车的故障损失。保护装置本身故障时，应及时提票报修，严禁切除保护装置出库或上线。五、 SS4B机车高压试验程序：0：准备工作：车顶作业和隔离开关作业完毕后锁闭车顶门。 各故障转换开关、闸刀、风路塞门均在正常位置。 A、B节车各室无人，锁闭各塞门，所有人员处于安全位置。 总风缸压力在700KPa以上，闸缸压力在300KPa以上。1 给电试验： 闭合电钥匙570QS，听门联锁保护阀287YV吸合声，看“零压”、“零位”、“主断”、“预备”灯亮。2 升弓试验： 闭合后
41、弓按键402SK后，看受电弓升弓时间不大于8s、不冲网，网压表显示19KV29KV。断开后弓按键402SK后，看降弓时间不大于7s，不砸车顶。3主断路器试验： 闭合主断路器合闸按键401SK，听主变压器的交流声，看“主断”、“零压”灯灭（确认前后节车主断灯均灭再松开按键）。 确认辅压表显示310V460V的电压，如果低于310V时应立即断开主断路器，防止烧损触头。确认控制电压表从92.5V渐升到110V。4劈相机试验： 闭合劈相机按键404SK，听劈相机起动声音正常，看劈相机灯灭、亮、灭正常，发现劈相机灯常亮或有异音时应立即断电检查。断开主断路器，将劈相机自起隔离开关591QS置“1”位，再闭
42、合劈相机按键404SK，当闭合主断路器1s后，劈相机会自动起动。5压缩机试验：闭合压缩机按键405SK，听压缩机起动正常，放风3s看辅压表波动一次，总风缸压力达到900KPa时停止泵风，低于750KPa时开始泵风（517KF）。闭合强泵风按键408SK，听压缩机开始起动，总风缸压力达到1000KPa时，高压安全阀开始排风。6电阻制动试验：闭合通风机按键406SK，听牵引风机1起动，间隔3s后牵引风机2起动，再隔3s变压器风机及变压器油泵起动。看主显示屏“辅助回路”、副显示屏“牵引风机1”灯一亮一灭正常。听各通风机及油泵起动音响正常后再进行下项试验。 闭合制动风机按键407SK，听制动风机1起动
43、，间隔3s后制动风机2起动，看主显示屏“辅助回路”、副显示屏“制动风机1”灯一亮一灭，制动风机良好。 换向手柄离开“0”位，听91KM、92KM吸合声及12KM、22KM、32KM、42KM吸合声，看主屏“电制动”灯亮“预备”灯灭。调速手轮离开“0”位反时针旋转到最大位，看励磁电流上升到930A、电机电流上升到50A（注意防止机车后退）。 断开通风机按键406SK，听牵引风机1、2及油泵、变压器风机停转，看“预备”灯亮，励磁电流和电机电流下降为0闭合通风机按键406SK，听牵引风机1起动声，看“预备”灯灭，励磁电流上升到930A、电机电流上升到50A。 断开制动风机按键407SK，听制动风机1
44、、2停转，看“预备”灯亮，励磁电流和电机电流下降为0。 闭合制动风机按键407SK，待制动风机1、2起动后，“预备”灯灭，励磁电流上升930A，电机电流上升50A。小闸制动超过150KPa时，听91KM、92KM释放声，看“预备”灯亮、“电制动”灯灭，然后将主手柄及换向手柄回“0”位，关闭通风机及制动风机按键。7牵引试验：（微机柜转换开关置正常位，注意防止窜车）：换向手柄置“前进”位，看“预备”灯灭，调速手柄置12位，看“零位”灯灭，前后节车牵引电流显示100A350A。 调速手轮回到“零位”，看“零位”灯亮，牵引电机电流下降为0。 换向手柄置“后进”位，看“预备”灯灭，调速手柄置12位，看“
45、零位”灯灭，前后节车牵引电流显示 100A350A。 调速手柄回到“零位”看“预备”灯亮，牵引电机电流下降为0。辅台试验：将换向手柄置“前进”位1级，看“零位”灯灭，牵引电机电流显示100A350A。“后进”位试验同“前进”位。 微机柜故障转换试验：a.主手柄及换向手柄均置“0”位，断开电子控制开关609QA，将微机故障开关置“2”位，然后合上609QA。 b.将换向手柄置“前进”位，“预备”灯灭，调速手柄置12位，“零位”灯灭，看3、4、5、6、7、8电机电流显示正常，1、2电机无流，牵引力损失1/4。 c.按a项程序将微机故障转换开关置“1”位，看“预备”灯亮，调速手柄置12位，1、2、5
46、、6、7、8电机电流正常，3、4电机无流，牵引力损失1/4。 劈相机故障转换试验：a.劈相机故障转换时，应将调速手柄回“0”位，断开主断路器及各辅机按键，将劈相机故障转换开关置“2”位甩第一劈相机。b.闭合劈相机按键404SK，听劈相机2起动声响正常，无异音，看“劈相机”指示灯灭、亮、灭正常，用第二劈相机工作。c.当第二劈相机故障按a项程序断电，将第二劈相机隔离开关583QS置故障位，试验方法同b项，用第一劈相机工作。d.当操纵节机车故障需甩单节时，应将劈相机隔离开关242QS置“试验”位，另一节机车提供劈相机控制电源。8空载试验：将空载试验转换开关10QP、60QP置试验位。（确认12KM、
47、22KM、32KM、42KM断开） 将换向手柄置“前进”位，调速手柄进至1 10位。 看本节车1M及后节车4M，牵引电机电压500V渐升至1020V5V，正常工作。 调速手柄回到“0”位，断开主断路器及各辅机开关并降弓断电钥匙，将10QP、60QP试验转换开关置“运行”位，两节车试验完毕。9保护装置试验：有级位跳主断试验： a.闭合主断路器，确认“主断”灯灭，换向手柄置“前进”位，“预备”灯灭，调速手柄置“1”位，“零位”灯灭。b.大闸置紧急位，主断路器跳闸，列车管压力下降至0，制动缸压力上升450KPa，安全阀排气。紧急停车按钮试验：a.重新闭合主断路器，确认“主断”灯灭，间隔20s，大闸置
48、运转位，列车管恢复定压 b.手动紧急按钮主断路器跳闸，列车管压力下降，制动缸压力上升，确认“主断”灯亮。 c.大闸置紧急位停留20s后置运转位，列车管恢复定压，高压试验完毕。负压保护试验： a.升弓、合主断路器、闭合劈相机按键404SK。b.认为降弓，2s后主断跳闸，确认“负压”“主断”灯亮。 主接地保护试验：a.降弓、断电后打开高压室门，然后闭合主断路器。b.人为将库用开关20QP和50QP分别置接地位，主断路器跳闸，确认“主接地1”“主接地2”灯亮。 原边过流保护试验： a.闭合主断路器，确认“主断”灯灭。 b.手动闭合原边过流继电器101KC，主断路器跳闸，确认“原边过流”“主断”灯亮。
49、 辅过流保护试验： a.闭合主断路器，确认“主断”灯灭。 b.人为闭合辅过流继电器282KC，主断路器跳闸，确认“辅过流”“主断”灯亮。 辅接地保护试验：a.闭合主断路器，确认“主断”灯灭。b.人为闭合辅接地继电器285KE，主断路器跳闸，确认“辅接地”“主断”灯亮。六、 DK-1型制动机的检查1“五步闸”的检查： 第一步：大闸：运转紧急运转。 小闸：缓解运转： 确认列车管、均衡风缸压力为600KPa，总风缸压力为750900KPa，制动缸压力为零。 列车管压力3秒内降至0，制动缸压力5秒内升至400KPa，最高压力为450KPa，安全阀放风，并自动撒砂，（有极位时断开主断）。空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力缓解到0.制动缸压力不得回升。
