1、大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 1 - / 171 序 言 尊敬的一汽 -大众特许经销商（服务）： 近年来， 为 帮助新建经销 商 培养 售后 各岗位 的 合格人才，解决售后服务各项业务的疑惑，提升服务能力， 大众品牌售后服务自 2011 年起已连续 4 年开展针对新建经销商售后服务现场辅导培训工作，取得了较好的培训效果，深受经销商伙伴的欢迎 。 秉承“严谨就是关爱”的服务理念，对经销商伙伴进行具有针对性、系统性的技术培训，是一汽 -大众缔造用户满意的基础，也是服务技术培训部的核心工作和长期任务。 为保证 新建 经销商伙伴能够科学、系统地掌握培训内容
2、，全面提升售后服务人员的专业 素质与业务 能力，服务技术培训部在完成课堂培训的基础上， 整合历年现场辅导技术培训案例，特意制作 了联合辅导技术培训案例锦集 。 本次案例锦集重点针对汽车发动机、变速箱、底盘、电气及空调等核心部分，优选来自新建经销商经常遇到的真实维修案例， 从每一例故障现象入手，剖析故障产生的根本原因，对故障诊断、故障排除的过程进行深入浅出的讲解，并 结合培训内容 加以点评和总结 ，这些故障案例将成为新建经销商维修人员解决此类问题的有力依据，并 旨在通过学习、转训，帮助经销商伙伴尽快掌握相关知识点， 拓展维修思路，提高服务技术水平，并在 工作中继续践行严 谨，传承关爱，实现一汽
3、-大众用户满意度的持续攀升。 大众售后服务技术培训部 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 2 - / 171 目 录 发动机部分 发动机 CC 2.0TSI 碳罐电磁阀关闭不严导致 EOBD 灯报警 -5 发动机 CC发动机 EOBD故障灯 报警 -8 发动机 CC 2.0T 行驶过程中突然熄火，无法启动 -11 发动机 全新宝来发动机加速无力 且正时罩盖处有类似敲缸的响声 - 13 发动机 高尔夫 1.4T， EPC 和发动机故障灯亮偶发 -16 发动机 全新捷达怠速忽高忽低 -20 发动机 速腾 1.6L 燃油泵压力不足导致发动机故障灯亮 -23 发
4、动机 新宝来发动机怠速运转异响 -27 发动机 高尔夫 A71.4T 发动机 排放灯报警 -29 发动机 捷达风扇高速常转 -32 发动机 迈腾 1.4T 行驶中 OBD 灯常亮 -35 发动机 迈腾 1.8T 保险丝接触不良导致空调系统长时间工作后不制冷 -39 发动机 迈腾 1.8T 怠速 4缸频繁失火 -42 发动机 迈腾 EPC 灯报警 -44 发动机 B7L 行驶过程中加速无力，线路故障 -46 变速箱部分 变速箱 车辆在中高速行驶过程中偶尔不升档， 一直处于 D3/D4-49 变速箱 -全新速腾起步车辆发抖 -52 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培
5、训部 - 3 - / 171 变速箱 迈腾热车不走车，档位灯闪亮，有时重新启动后正常 -54 底盘部分 底盘 定速巡航功能失效 -58 底盘 CC 车道辅助系统故障，功能无法使用 -61 底盘 迈腾 ESP灯常亮 -65 底盘 全新宝来 ABS系统故障车速表不走 -67 底盘 新速腾 ABS 偶尔报警 -71 底盘 迈腾 电动驻车制动器偶尔 失效 -74 底盘 B7L 倒车 影 像不工作 - 78 电气部分 电气 CC2.0T 玻璃清洗泵不工作 - 81 电气 高尔夫 A6气囊灯报警 -85 电气 -高尔夫 A6 车辆 无法启动，打马达无任何反应 - 88 电气 全新 宝来 右侧前后小灯不亮
6、-92 电气 B7L 漏电 -95 电气 速腾遥控器失效 -98 电气 全新迈腾 2.0TABS 控制单元、驻车制动控制单元无通信故障 -102 电气 新宝来经常出现电瓶亏电无法启动 -106 电气 NCS 1.4T 蓝牙系统无反应 - 110 电气 速腾 1.6 手动挡， 起 动机烧坏 -112 电气 新宝来手刹灯偶尔报警 - 114 电气 迈腾 B7L 发电机怠速时不发电，发电机指示灯点亮 - 117 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 4 - / 171 电气 检查 电瓶漏电导致打不着车 - 120 电气 速腾行驶中方向盘下方异响 - 122 电气
7、 速腾 1.8TSI 手动档蓄电池故障导致行驶加速抖动 -125 电气 速腾雨刮器不工作 - 130 电气 新宝来四车门玻璃升降器不 工作 - 135 电气 新宝来左侧 侧面 转向灯不亮 - 139 电气 全新迈腾喇叭不响 - 142 电气 速腾 1.8T天窗不工作 - 145 电气 CC DVD导航故障导致车辆自行放电 -148 电气 CC 锁车时转向灯不闪烁 - 151 电气 全新宝来左后门无法关闭 -154 电气 新宝来车门无法锁止 -158 空调部分 空调 高尔夫 A6空调不制冷 -160 空调 全新捷达空调不制冷 - 163 空调 捷达车空调自动停机 -166 空调 -全新捷达 1.
8、6开动空调挡位 4的时候烧蚀保险 -169 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 5 - / 171 发动机部分 案例题目： CC 2.0TSI 碳罐电磁阀关闭不严导致 EOBD 灯报警 摘要：碳罐电磁阀关闭不严 混合气过稀 案例来源：联合辅导技术培训 提报人：孟祥文 审核人：张雄华 车型 CC2.0T 底盘号 LFV3A23C8D3424552 发动机号 CGM 行驶里程 700 用户码 0601060302 维修码 0204021001 经销商代码 7583104 购车日期 2014/1/21 维修日期 2014/3/16 故障现象： 行驶中有时发动机
9、怠速抖动，仪表上 EOBD 报警 故障诊断过程： 使用 VAS6150 检查发动机控制单元有 2 个故障码第一个： 01089，第二个： 08583，分别点开这 2 个故障码的环境条件，如图 1 和图 2。 图 1 图 2 根据故障码提示，初步确定故障原因是燃油箱通风系统泄漏造成混合气过稀。进一步观察数据流，与正常车在怠速状态下对比如下： 可以看出，此车怠速无负荷状态下 G70 信号只有 2.3，而正常应该要 2.8 左右 ,如图 3 和图 4，说明有额外空气不经过 G70 而进入发动机，造成在怠速状态下混合气过稀。由于增压发动机在大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技
10、术培训部 - 6 - / 171 怠速情况下增压 器不工作，进气歧管处于真空状态，因此故障很可能是节气门到汽缸这一段存在泄漏。 图 3 图 4 试着逐个断开真空管路观察 G70 数据变化，当断开燃油箱通风系统管路并堵住时， G70 数据马上正常了，进一步检查发现故障点为碳罐电磁阀关闭不严，断电后电磁阀还处于通路状态。 故障原因： 活性炭罐电磁阀常开造成怠速时混合气过稀引发 EOBD 报警。 结合培训内容，重新分析故障案例： 该故障与 BQ 培训课程中的 TT-006 输入输出信号完全对应，通过故障码可以确定该故障不是电路故障，故障点完全可以锁定在碳罐电磁阀或者汽油箱通风管路上有泄漏导致。控制逻
11、辑图如图 5 图 5 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 7 - / 171 故障处理方法： 更换活性炭罐电磁阀 结合本案例给新经销商的建议： 该故障的判断逻辑及操作步骤都是比较正确的，首先根据故障码提示，确定了故障点不在电磁阀控制电路上，如上图 5 所示，如果碳罐电磁阀 N80 出现短路或断路都会有故障码提示，那么现在 出现流量不正确，说明存在漏气现象，监控原理是根据出厂时标定好的电磁阀开度对应的气体通过量，由氧传感监控，现在是无论怎么调节都无法达到出厂时的要求，经过一定次数的循环积累，控制单元便报出流量不正确的故障码。 图 6 大众品牌 联合辅导 技
12、术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 8 - / 171 发动机部分 案例题目： CC 发动机 EOBD 故障灯报警 摘要：燃油箱通风管损坏导致 案例来源：联合辅导技术培训 提报人：孟祥文 审核人：张雄华 车型 CC 底盘号 LFV3A23C5C3828021 发动机号 CGM163127 行驶里程 14703 用户码 （根据用户抱怨现象编写） 维修码 （根据故障原因编写） 经销商代码 7581124 购车日期 2012/11/26 维修日期 2013/5/15 故障现象： 排放故障灯点亮 故障诊断过程： 1： VAS6150B 查看故障，如图 1： 图 1 2：油箱排气系统的
13、构成，是从燃油箱接出通风管，到活性碳罐，再由活性碳罐到活性碳罐电磁阀，再到进气歧管，最后到汽缸内燃烧，各部件之间用塑料尼龙管相连。由发动机电脑控制碳罐电磁阀，实现流量控 制，由氧传感器监测。先用执行自诊断功能，执行碳罐电磁阀，能够清大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 9 - / 171 晰的听到碳罐电磁的响声，说明碳罐电磁阀控制线路部分没有故障，检查管路部分，断开发动机舱内燃油箱通风管连接处，使用 V.A.S6213，使其位于真空抽吸位置，进行操作。观察压力表，数值为负值，形成了真空。 图 2 3：查阅维修手册，此时是不能形成真空的，如果形成真空说明从发
14、动机舱内连接处到燃油箱部分有堵塞，随即检查活性碳罐，拆下右后轮内衬板，就可以清晰的看到活性碳罐，在仔细观察活性碳罐通风孔处干净无污物。断开连接管，对活性碳罐部分使用 V.A.S6213 进行抽吸测试，堵住碳罐通风孔，形成真空，松开没有形成真空，说明碳罐侧没有堵塞。于是在碳罐位置对发动机方向的通风管进行抽吸测试，发现形成了真空。故障已经判断出是从碳罐到发动机舱内连接处的这一段管路出现问题，随即进行拆检。发现在靠近发动机仓内部分管路断开，管路两头被烫压密封。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 10 - / 171 图 3 故障原因 ： 询问客户，在前不久发
15、生过事故，在普通的修理店进行的维修，猜想当时的修理工发现此段管路损坏，随即进行烫压密封处理。短时间内发动机电脑通过氧传感器无法准确判断出燃油箱通风管路出现问题，但经过长时间测量，就会有空燃 比过稀，在增大调整碳罐电磁阀流量时，仍不能通过燃油蒸汽来调整空燃比向浓过渡。随即故障码产生。 结合培训内容，重新分析故障案例： 结合培训课程，该部分既可以用到 BQ 培训的 TT-006 输入输出信号部分，也可以在发动机培训中讲解该故障，从而导出汽油箱通风系统的控制与组成原理。 故障处理方法： 更换燃油箱通风管。 结合本案例给新经销商的建议： 准确按照维修手册进行操作，该故障整个诊断过程非常合理，用到真空检
16、测设备及检测方法，还需注意的是 CC 车辆的活性碳罐安装在后轮内衬里，另外该装置还带有压力平衡阀。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 11 - / 171 发动机部分 案例题目： CC 2.0T 行驶过程中突然熄火，无法启动。 摘要：行驶中发动机熄火，无法启动。 案例来源：联合辅导技术培训 提报人：杜永刚 审核人：徐明法 车型 CC 2.0T 底盘号 LFV3A23C1D3400285 发动机号 行驶里程 25623 用户码 维修码 0110010101 经销商代码 7586116 购车日期 2013 年 5 月 11 日 维修日期 2013 年 9
17、月 13 日 故障现象： 该车行驶中突然熄火，是抛锚车辆。拖回我站维修人员发现该车机油在变速箱处大量泄漏且无法着车，仔细检查发现缸体 4 缸位置处已经损坏。 故障诊断过程 1、检查空滤及进气道没有发现有进水痕迹。 2、拆解缸盖检查缸孔中第一道活塞环上止点位置， 1.2.3.4 缸孔活塞环上止点位置一致，检查 4 缸连杆发现没有弯曲现象。初步判定应该不是进水导致连杆断裂。 3、拆解油底壳发现四缸连杆底部折断，连杆轴颈烧蚀发黑，进一步拆解油底壳仔细检查发现轴瓦已经严重变形而且发黑。机油泵过滤处没有发现堵塞现象。 图 1 断裂破损的发动机第四缸连杆 故障原因 ： 四缸连杆螺栓脱落，造成连杆大端烧蚀，
18、连杆脱出导致缸体损坏。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 12 - / 171 结合培训内容，重新分析故障案例 此故障案例中，有两点值得注意：一是车辆的使用状态，此车在四个月的行驶里程达到 25000公里。虽然按时进行保养，但保养时，服务人员没有注意到此车的特殊，未能加以重视。二是发动机缸壁破损的检查与原因分析，需要注意进水判断与其它原因的判断，不要轻易定论，检查过程中要谨慎细致并存储完整的检测过程记录。 故障处理方法： 进行发动机大修处理。更换发动机缸体及相关损坏零部件，恢复功能。 结合本案例给新经销商的建议 遇到 路途中熄火抛锚的车辆，在救援时不要
19、急于重新起动车辆，进行细致的检查是必要的，若发现有油液泄漏，必须确定油液种类及可能造成的危害。建议不要进行现场处理，但要记录现场状态（拍照）后，拖回再做处理。 对于出现类如连杆断裂，缸体破损等严重问题，必须进行仔细的拆解分析，并留存每一步的实景记录。用于确定具体的损坏原因。若是进水则必会留有相应的痕迹，请认真检查，如：空滤及进气道没有发现有进水痕迹；缸孔中第一道活塞环上止点位置是否一致。 对于车辆数据进行必要的分析，以发现特殊车辆并予以关注，比如：案例中的车辆，四个月的行驶 里程达到 25000公里，虽按时进行了换油保养，但由于短期大负荷长里程，导致车辆状态变化。 大众品牌 联合辅导 技术培训
20、 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 13 - / 171 发动机部分 案例题目：全新宝来发动机加速无力且正时罩盖处有类似敲缸的响声 摘要：由于专用工具 T10340 过长，导致配气相位调整偏差交大。 案例来源：联合辅导技术培训 提报人：杜永刚 审核人：徐明法 车型 全新宝来 底盘号 LFV2A2157D3027205 发动机型号 CLST40074 行驶里程 30351 用户码 0101030203 维修码 0109021004 经销商代码 7582398 购车日期 2013 年 3 月 11 日 维修日期 2014 年 7 月 1 日 故障现象： 车辆更换完缸垫后发动机没有劲，正
21、时罩盖处有类似敲缸的响声，发动机加速无力。 故障诊断过程 ： 1、此车一开始的故障是发动机水温报警，经检查原因为气缸垫损坏，与客户沟通后同意更换气缸垫，维修完毕试车客户说发动机没有劲而且正时罩盖处有响声，经试车发现动力确实不足且响声也存在，确认故障现象。 2、连接诊断电脑检测各系统均无故障记录，检查燃油泵和点火线圈工作正常。 3、因为这辆车刚刚更换过气缸垫。维修后出现 动力损失并运转异响的故障，怀疑可能与之前的维修有关。首先检查气缸压力，发现四个缸的压力在 11bar 左右，正常车的缸压为 10-15bar，测量正常车的缸压为 14bar 左右，虽然存在差异，但也在正常范围之内。然后检查一缸上
22、止点位置，用 VAS6079 与 T10170 配合测量，一缸上止点活塞深度与正常车相比偏大。由此确定此车的配气相位存在问题。 4、重新调整发动机的配气相位。安装好专用工具，调整完成后试车，故障依旧。考虑到之前维一缸上止点位置检查 配气相位调整主要专用工具 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 14 - / 171 修也是使用的专用工具。是不是专用工具使用不当呢？仔细查阅维修手册后，决定先调整 凸轮轴，再对正曲轴。固定好工具 T10171A，并用 VAS6079 与 T10170 配合测量一缸活塞处于上止点，此时将 T10340 安装到缸体后部固定曲轴，发
23、现 VAS6079 测量的数据变大了 ,说明活塞向下移动了。专用工具 T10340 安装过程导致曲轴转动，从而使相位出现偏差。取出专用工具，重新调整曲轴，安装后，试车。故障消除。 5、为什么专用工具会导致曲轴转动呢？结合此工具的作用（定位曲轴一缸位置），设想若工具过长肯定会导致上面现象的发生。联系入网较早的经销商，请其帮忙测量 T10340 的尺寸。发现所使用的专用工具比其 长约 10 毫米。 图 1：故障工具长度 图 2：正常工具长度 故障原因： 由于 T10340过长，导致曲轴顺时针转了一个角度，造成配气相位偏差过大，动力损失。 结合培训内容，重新分析故障案例： 发动机控制单元通过凸轮轴传
24、感器信号，结合曲轴传感器信号，能够对正时相位进行相应的监控。若达到监控的极限值，则会反馈 G40信号不可靠或 G40故障。此案例中，由于 T10340过长，导致调整相位正时过程中，曲轴旋转，不在一缸上止点位置，但是曲轴旋转的角度大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 15 - / 171 较小，只是 使配气相位出现较大偏差，并没有达到发动机控制单元的监控极限，从而没有记录到故障。但是这个过大的相位偏差，却导致发动机在运转过程中，曲轴旋转相位与进排气门相位偏差过大，造成进排气不当，从而影响发动机的运转，特别是在高转速状态，现象更加明显；同时因混合气燃烧或点火提
25、前角的变化，引起类似敲缸的运转噪音。因此，控制单元没有故障记忆并不代表没有故障，所以在诊断过程中，必须以车辆反应出来的 实际现象为依据。 故障处理方法： 安装 T10171A 固定凸轮轴，并用 VAS6079 与 T10170 配合测量一缸活塞处于上止点，安装前 部时链条等部件，并张紧。 结合本案例给新经销商的建议： 将此信息反馈给相关部门和人员，经过多方面确认为工具加工尺寸错误导致。有多家新建经销商均被提供了较长的 T10340，如按维修手册标准进行正时调整，可能还会出现此现象，还请新经销商检查一下本站专用工具。工具的正常尺寸是从螺栓端面到螺纹根部为 64 毫米。若如案例中测量整个工具的长度
26、约为 7475 毫米。若发现工具尺寸不对，请联系工具供应商或技术服务部相关负责人。大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 16 - / 171 发动机部分 案例题目：高尔夫 1.4T， EPC 和发动机故障灯亮偶发 摘要：油门踏板插头线束针脚松动导致 EPC 和发动机故障灯亮 案例来源：联合辅导技术培训 提报人：高刚 审核人：张雄华 车型 高尔夫 底盘号 LFV2B21K3D3584826 发动机号 CFB498332 行驶里程 7594 用户码 （根据用户抱怨现象编写） 维修码 （根据故障原因编写） 经销商代码 7583308 购车日期 2013-11-2
27、8 维修日期 2014-7-13 故障现象： 客户反映 EPC 和发动机故障灯亮有时亮有时不亮 故障诊断过程： 1：路试车辆，故障出现，用 5052A 电脑检测发动机系统有一故障，节气门 /踏板位置传感器 1/2 G79 和 G185 不可信信号，偶发。 图 1:车辆故障码 2：读取发动机数据流发现节气门信号 62 组第 3 区缺失，不正常。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 17 - / 171 图 2：故障车辆数据流 图 3：正常车辆数据流 3：分析故障，故障点应该发生在油门踏板到发动机控制单元之间，首先对线束进行检查，断开油门踏板，检查线束。用万
28、用表检测油门踏板到发动机控制单元之间的线束发现踏板插头 T6h/3 到 J623 插头的 T94/78 不通，用手拉插头 T6h/3 线束从插头 针脚中脱开。 图 4 线束插头 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 18 - / 171 图 5 油门踏板电路图 4：将线束焊接，路试车辆故障排除。 故障原因 ： 由于油门踏板线束接触不良，发动机得不到正确的踏板信号，导致 EPC 和发动机故障灯亮有时亮有时不亮。 图 6：输入信号中电位计工作原理图 结合培训内容，重新分析故障案例 : 此案例与 BQ 教材模块 6 中的控制单元的输入信号电位计的知识点相对应，油
29、门踏板的设计原理可以理解为一个滑动变阻器，滑动变阻器滑动会导致控制单元内部监测点的电压变化，大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 19 - / 171 发动机控制单元通过监测点的电压变化来识别油门踏板的位置，发动机采用冗 余设计，有两个油门踏板位置传感器，即使一个出现了故障另一个位置传感器还可以使用，但系统会存储故障记录。 故障处理方法： 将线束焊接好，故障消失。 结合本案例给新经销商的建议： 深入掌握原理，并有效运用于实际维修，学会使用测量值等各种排除故障的方法，综合分析，才能取的事半功倍的效果。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务
30、服务技术培训部 - 20 - / 171 发动机部分 案例题目：全新捷达怠速忽高忽低 摘要：节气门太脏导致发动机怠速忽高忽低 案例来源：联合辅导技术培训 提报人：库振峰 审核人：王重阳 车型 全新捷达 底盘号 LFV2A1BS9D4104925 发动机号 CPDH56051 行驶里程 7688 用户码 （根据用户抱怨现象编写） 维修码 （根据故障原因编写） 经销商代码 7583766 购车日期 2014-1-21 维修日期 2014-6-14 故障现象： 发动机怠速抖动 故障诊断过程： 结合联合辅导内容分析发动机怠速抖动可能原因有： 1.火花塞、点火线圈和喷油器工作不良导致发动机某一气缸或几缸
31、失火； 2.进气系统漏气； 3.发动机节气门、进气压 力传感器、线束、电脑版等电器元件故障； 4.发动机正时不正确； 5.缸压不足等。 我们可以通过读取发动机的相关数据流分析，如 14、 15 和 16 组失火数据记忆、 003 组进气量和节气门开度、 002 组喷油脉宽数据、 20 和 26 组爆震数据、氧传感器数据流等，同时查询参照电脑是否故障记忆共同来判断故障原因。 1）用 VAS6150B 检测发动机是有故障码存在，故障码为： 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 21 - / 171 图 1（发动机故障码） 2） 判定此故障码是节气门出现问题导致
32、的，然后用 VAS6150B 读取 62 组测量值。 图 2（发动机第 62 组数据） 3）由此数据流 可以判定节气门没问题，节气门线束也没有问题。因此判定此故障在于进气量不 稳定，导致混合气过稀过浓不稳。从而导致怠速忽高忽低。 4）读取数据流 3 组 3 区数据为 6.4%数据过大（节气门开度）。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 22 - / 171 图 3（发动机节气门开度数据） 故障原因： 发动机节气门长时间导致积碳严重，导致节气门开度过大，故而进气量不稳定，混合气有时过浓有时过稀，影响到怠速过高或过低。 结合培训内容，重新分析故障案例： 三级
33、助理技师内容中发动机部门关于发动机的喷油点火，发动机是根据进气量来计算喷油量的，如果节气门积碳严重，会导致发动机 进气不均匀，因此然后混合气就会不均匀，忽高忽低，就会导致怠速过高过低不稳定。 故障处理方法： 将节气门拆下，清洗。试车并跟踪故障点解决。 结合本案例给新经销商的建议 ： 故障解决由简单到复杂，发动机抖动故障判断要利用数据流和故障记忆分析可能故障原因，缩小检查范围，提高效率。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 23 - / 171 发动机部分 案例题目：速腾 1.6L 燃油泵压力不足导致发动机故障灯亮 摘要：速腾 1.6L 燃油泵压力不足导致
34、发动机故障灯亮 案例来源：联合辅导技术培训提报人：刘浩 审核人： 刘永超 车型 速腾 底盘号 LFV2A11K393022235 发动机号 BWH 行驶里程 13 万 用户码 0101060107 维修码 0117021008 经销商代码 7583144 购车日期 2009 年 维修日期 2014.2.10 故障现象： 用户高速跑完后，发动机故障灯点亮，如图 1 所示： 图 1 故障诊断过程 首先电脑检测发现发动机里有故障码为：系统过浓退出怠速，气缸列 1系统过稀； 图 2 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 24 - / 171 1.根据故障现象和故障
35、码，判断故障可能为： 1）影响喷油量的主要传感器信号异常； 2）缸内燃烧不充分，积碳过多等； 3）进气系统漏气等。 2. 读取进气压力，节气门，水温，氧传感器等数据流，如图 3 所示。 图 3 与正常车比较发现：在一组第 3 区里数值相差较大，图 4 为正常车一组数据； 图 4 3、怀疑喷油嘴有堵塞或进气道燃烧室积碳过多，接下来对燃油和进气系统进行彻底的清洗。短途试车后并未再现，数据正常。当客户长途试车后故障重现，故障码依旧，因此怀疑氧传感器损坏，更换后，值依旧偏大，如图 5 所示 ： 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 25 - / 171 图 5 4
36、、接下来再次对故障进行详细分析，发现忽略了对燃油压力进行检查，再次对然油系统进行检 查时发现系统燃油压力偏低，只有 3bar 低于标准值 4bar 如图 6 所示。 图 6 5、拆开汽油泵后，发现油箱底部有很多颗粒物，清洗油箱，更换油泵后，数据恢复正常。 故障原因： 由于油箱杂物及燃油泵工作出现异常，造成低压端燃油压力偏低，导致发动机故障灯点亮。 结合培训内容，重新分析故障案例 本案例中其实是由于劣质汽油导致燃油泵磨损，油压偏低，导致气缸内喷油不足，氧传感器检测到系统混合气过稀，而进行反馈加浓调整， 当调整到极限后，混合气还不能恢复正常，控制单元对氧传感器转为控制状态，始终处于最大加浓状态，导
37、致排放指示灯亮。 大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 26 - / 171 故障处理方法： 更换燃油泵，清洗油箱。 结合本案例给新经销商的建议： 在维修过程中，要结合故障码和数据流，对车辆可能的故障原因分析全面，通过排除法，由简到难逐一排除，同时要熟悉某些重要系统的工作原理要以及可能的故障点，同时熟练读懂数据流，少走弯路。大众品牌 联合辅导 技术培训 案例 锦集 大众售后服务 服务技术培训部 - 27 - / 171 发动机部分 案例题目： 新宝来发动机怠速运转异响 摘要： 机油泵滤网堵塞导致机油压力不足，气门产生异响 案例来源： 联合辅导技术培训 提报
38、人：刘 剑波 审核人：徐晓亮 车型 新宝来 底盘号 LFV2A1152B3668429 发动机号 CLSR45806 行驶里程 43817 用户码 （ 0106010306） 维修码 （ 0112011007） 经销商代码 7581315 购车日期 2012-1-13 维修日期 2013-5-6 故障现象 : 凉车状态下发动机在 15002000 转时发动机内部发出 “哒哒 ”的响声，热车或转速提高时声音明显减小。 故障诊断过程 : 首先检查发动机机油油位，油位正常。试听 感觉有点像液压顶柱机油压力不足引起的响声，升车检查油底壳是否有托底现象，油底壳正常。但在发动机下方听声音有一种类似转向机助力泵缺油的较为明显。本着先简单后复杂的思路摘掉组合皮带试车，故障依旧，决定拆卸油底壳检查。拆卸效果如图： 图 1 图 2 此时发现油底壳内部的漆面已经严重脱落，在观察机油泵滤网已经严重堵塞，只剩下很小的进油空间。 基本可以确定是由于机油泵滤网堵塞，导致 机油压力不足发动机内部异响，为安全起
