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《自行车网络文档》第一章--基础知识(硬件,技术,保养).doc

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资源描述

1、硬件知识这里直接转网上的一篇文章转 山地自行车新手硬件入门图解图/ 文:MoGo通过半年时间的“潜水” ,偶对山地车硬件知识终于有了一点了解,遂把感想写了下来,再东摘西录,完成了这篇文章,希望能对新人车友有所帮助,偶也做做贡献嘛。因为是写给新人看的,所以语言尽量通俗,努力接近大众语言,在描述上略有拖沓。本人水平有限,仅供参考,望大虾指正。声明:自行车市场报价起伏不定,以下价格均为参考价格,不代表任何商家的卖价。山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用 24or27 段变速器,26 的轮胎,15-18 的车架,和带减震器的前叉。山地

2、车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用 V 刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。山地车又分为五类:1、普通越野 XC(Cross Country)50%上坡、 50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。2、双人竞速 DS(Dual Slalom)70%上坡、 30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。3、自由骑 FR

3、 (Free Ride)40%上坡、 60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近 DH。4、飞跃 DJ (Dirt Jumping)30%上坡、 70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。5、速降 DH (Down Hill)0%上坡、100% 下坡:从山顶以 60 公里/ 时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在 3-5 万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。XC 越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大

4、街跑,下面这张图,帮你认识车上的各个部件。随后,将对各个部件做解释。图一:1、车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要求。车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500 左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。图二:建议:大猫(BIGCAT)的硬车架很不错,便宜又轻(400 元、1485 克) ,强度也行。买全避

5、震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉 ”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓) 、DDN 、RockShox、Marzocchi(马祖奇) 、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近 2000 元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。图三:下面介绍一下前叉的介质种类:(感谢三脚猫纠正)、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。特点:便宜

6、, 300 元就能买个不错的。、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油可以参考杨林 的帖子http:/ (也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。 )半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表 200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物 前叉被压缩到了极点被回弹到原来长度(

7、回弹的速度受阻尼的影响) 弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。行程 Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉 100-125mm。速降的叉就更长了,得要 180mm。弹跳 Spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。回弹 rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳 Spring 的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。阻尼 Dampi

8、ng:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇 04 年的 EXRPRO 快速下 30 级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。 )回弹调节 rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉 Z3 带这个功能,要知道 Z3 不到 1000 元啊!不过现在基本没货了;另外RockShox 的叉,只要型号后面跟 SL 的也带。顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的

9、叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响 小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆 Z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死:RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变

10、得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。 (比如:马祖奇 04 年的 EXRPRO 就是回弹慢的。 )说了这么多,这里着重写的是 RockShox 和 Marzocchi(马祖奇)这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从 04 年起,所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法

11、而言,没三年是不会用坏的。下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。http:/http:/RockShoxPilot SL:http:/ 80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm 可变换Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量:1.76KGSpring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助Damping: HC2 阻尼系统:HC2Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节Lowers:

12、 One piece magnesium 下管:整块镁合金Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色Steerer Tube: Butted aluminum 舵管:铝Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管:铬合金Colors: Black, Red 颜色:黑、红Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较:比 Pilot XC 多了外部回弹调节器。Pilot XC 也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。MarzocchiEXR PRO AirDamping

13、system:Dual Open bath SSV system 阻尼系统:双边气压 SSV 系统Adjustability:Dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷Spring type:Air 弹跳类型:气压Travel:85,105,120mm 行程:85,105,120mmSteer tube:Steel 舵管:钢Colors: Black, Red 颜色:黑、红两个牌子的风格:美国人设计的 RockShox 有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的Marzocchi 更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享

14、乐型的中度越野者,适合用美国的。3、制动系统:刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车:V 刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。V 刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。碟刹:比起 V 刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V 刹 400 元能买相当好的了。碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在 XC 上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:AVID 碟片直径 185mm 型,价格 800-900

15、元不带刹把,刹把 130/对。图四:推荐 V 刹:喜马诺 XT-739( 230 元左右)图五:刹车线:推荐买喜马诺 XTR,15 元一根,三年不锈。4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘:这个没什么好说的,3 个齿轮,都知道吧,RaceFace 的不错,有点贵啊 500 多。便宜的买个 Shimano Acera,100 多块钱,或者闪电的牙盘,60 元,呵呵。图六:中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七:此主题相关图片如下:链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮:这个要选择了

16、,有 8 飞 24 速的,有 9 飞 27 速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27 速的比 24 速的多 3 个档,让车手有更多的选择。图八:5、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺 Shimano,二是 SRAM。喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买 SRAM,新兴的 SRAM 在性价比上的确优越一些,比如 SRAM-7.0 变速系统就是针

17、对 Shimano-XT 设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,Shimano 跟 SRAM 有的零件不兼容,最好不要混用。听说 SRAM 好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出 2-3 倍的价钱哟爱国难做啊讨论 SRAM 和 Shimano,请参阅:http:/ 的变速器大多是剪刀的,SRAM 的转把变速器很有名。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。图九:此主题相关图片如下:此主

18、题相关图片如下:前拨:钱多的往 XT 上走,钱少的用 alivio。SRAM 的很不错,比较便宜。图十:此主题相关图片如下:后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如 Shimano 的 LX、XT 系列,SRAM-7.0 等,结实耐用。钱少的就装 Shimano alivio,100 块左右。图十一:此主题相关图片如下:变速线:同刹车线。附:Shimano 的级别从高到低依次是 XTR, XT, LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus ,TourneySRAM 的级别从高到低依次是 XO、9.0、7.06、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈:山地车应

19、选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。图十二:此主题相关图片如下:钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用 V 刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。图十三:车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏

20、了,可以更换。什么叫培林轴,新手肯定不太懂。培林是英语 BEARING(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,Shimano 的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫 滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 (感谢 llxiang 纠正)图十四:推荐:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。外胎

21、:个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图:左边的胎纹平,右边的凸。 胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。图十五:内胎:属于易耗品,随便弄一个,正新内胎,12 元/ 根。另外还有些小东西,自己去了解吧。户外基础装备【骑行头盔】就是戴在头上那顶大蘑菇哈,由于其能对脆弱的头部提供保护,所以是骑行者必备的装备。【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒,在头盔上贴上反光标

22、志还能在夜间骑行时防止误撞。判断头盔好坏的【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果:【质地】头盔一般使用发泡材料(普通或者高密度的两者的区别在于其防撞效果)铸成,并有光滑的壳面;【重量】压在头上的东西可不能太重,这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因;【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分,它可以在平时提升佩戴舒适感,在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大,质地更好,和头盔内侧粘合得也更结实;【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉,佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果;【透气

23、性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响,也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多,或者是孔的面积比较大这都是为了提升透气性;【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内,本身就已减小了头部的风阻,而对于热衷于提升速度的朋友来说,头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。【骑行头盔的种类】:半盔式骑行头盔分为公路专用(无帽檐)、公路山地两用(配可拆卸帽檐)等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔,一般是速降或攀爬车爱好者使用。【骑行眼镜】非常酷的一类骑行装备,和头盔配合使用效果尤其显著。【特殊作用】骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外,其阻挡紫外线照

24、射的作用值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的,而在太阳天时,公路对阳光 的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同,骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面,由此接受更多的紫外线反射眼睛长期吸收紫外线是会 引发白内障的!另外,骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧?骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。【选购】骑行眼镜也很讲究佩戴的舒适性,这与它的质地和大小有关。同时,对镜片的选择也有讲究不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的,如 果你要在骑行过程中面对不同的阳光照射效果,选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。近视的朋友还可以选购可以

25、加装近视镜片的骑行眼镜,不过 价钱要贵一些。【注意】普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射,但因其造型比较休闲,在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。【面罩及护耳】这些东西是在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的,选购时一般要注意是否透气以及边缘的密闭性。【骑行上衣】颜色比较鲜艳,上身效果比较紧,很显线条的一款装备【作用】提速、排汗,背后有包包的骑行服能装东西,长袖骑行服能防止手臂被晒,加绒骑行服还能保暖。骑行上衣提速的效果非常显著,追求速度的朋友可以考虑购买。骑行上衣的排汗效果与透气性如何取决于面料的选择。【如何选购】骑行上衣的价格一般在 100 元以上,选购时要注意面料(并非是越光滑越好

26、)、走线以及上身效果,太紧或者太松的都不合适。【骑行手套】这是一款一直在默默奉献的骑行装备【作用】吸汗,防滑,透气,保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相成。自行车处于高速运动状态时,骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功 夫。做工精巧的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用料及大小。而对手掌的保护则主要体现在翻车时骑手经常会用手掌先接触地面以 使身体缓慢着陆,如果没有手套进行减震,这样的动作容易使手掌被磨破并严重损害关节部位。之所以说骑行手套是在默默奉献,主要是因为认识到手套保护腕关节的朋友并不多。事实上,由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式,这就让腕

27、关节长 期处于非正常的紧张状态,其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。骑行手套的特殊作用在于最大限度地缓解对腕关节的压迫,将其与普通手套背面朝下平铺后 进行对比,你会发现它的正面不是平的而是上翘的,这恰恰与骑行者握把的姿势是吻合的。【选购】骑行手套分为半指和全指两种,选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。有些手套还在大拇指处加有毛巾材料,方便骑手揩汗。【骑行裤】骑行时不可避免要对会阴部位造成压迫,长期如此会埋下患上前列腺炎的隐患。同时,该部位如果长时间不透气,也会对个人卫生带来不利影响。所以,对于经常骑行的朋友来说,骑行裤是必备的。【构造】从外表看,骑行裤与跑步用的裤子没有太大区别,但前

28、者在裆部加了一层座垫其基本效果就是缓解会阴部受到的压力,采用特殊材料的座垫还能增强透 气性和抑制病菌繁殖。另外,好的骑行裤其表面也用的是透气性很好的材料,可以避免腿部汗水淤积。骑行长裤的紧身效果也很明显,其在裤腿处还有类似于健美裤 的设计,或者加装有束带以防止裤腿被卷进牙盘里面。【骑行袜及骑行鞋】如果你使用的是普通运动袜和普通运动鞋,在长途骑行后是否感觉脚掌火辣辣地痛并觉得淤积了很多汗水呢?如果你热衷于速度,是否经常感到腿部有力而使不上呢?如果是这样的话,你可以考虑添置骑行袜和骑行鞋了。骑行袜的透气性和耐磨度比普通运动袜要高,可以减少不断蹬车对脚掌带来的副作用。骑行鞋分为自锁和非自锁两种,后者

29、类似于普通运动鞋,只是其更强调紧固 性,前者需配合自锁脚踏使用,两者同时使用时,自己的脚掌就被拴在脚踏上了(当然,要取下来也是非常容易的),这样可以免除你对脚掌打滑的担心,全神贯注 地提升速度。不过,在路况不好的地段还是谨慎使用自锁功能,因为从摔倒到解开自锁需要大概 10 秒的时间,如果路面很颠簸、车很容易失控,或者你还是新手的 话,建议还是不要使用为好。【护膝和护肘】喜欢运动的朋友都知道这两者的用处咯,我就不赘述了,只是提醒一点,骑车时如果翻车,膝盖、肘部受到撞击的几率不小,在容易发生事故的地方骑行,戴上两者还是有必要的。【运动水壶及水壶架】自行车运动水壶的特点在于可以单手开启(徒步及登山用

30、水壶则需要双手开启),这对于喜欢边骑边喝水的朋友比较实用不过这时要记得放慢速度并注意前后来车哦。水壶架通常安装在车架上,水壶置于其上可以减轻背负重量。【选购及安装】运动水壶有塑料和合金两种质地,选择时要注意壶内是否有异味、外表是否坚固等。千万不能图便宜购买使用有毒涂层的合金水壶或者使用不符合饮 水标准的材料制作的塑料水壶。选购水壶架时要注意大小是否与水壶相符,结构是否坚固,还要注意是否可能对水壶造成刮花等伤害。安装时要注意是否牢固,左晃 右倒、叮当作响的水壶架和水壶轻则影响心情和速度,重则会对骑手的操控产生阻碍。【其它饮水系统】常见的是水袋和吸水管。水袋放置于专用背包内(也有人将水壶加装吸水管

31、后置于水壶架上),吸水管一头接在水袋上,一头接在骑行者嘴边,喝水时只需偏过头来咬住吸水管即可。【骑行背包】这是一款方便实用的装备【构造】骑行背包的容积不大,但里面的分隔层及小包包较多且各有用途,如底部分隔层用来装水袋,旁边有小洞以方便布设吸水管;工具包内使用了大量的松紧带 以防止各种工具互相碰撞;头盔一般可挂在背包外面,但也有隔离层保护其免遭刮花。骑行背包的背负系统讲究轻巧透气,并配有胸锁和腰锁。【其它包具】主要有前后托包、座垫包和车架包等。为减 轻背负压力,长途骑行时背包里面不能放置重物,前后托包由此承担了主要的载重任务,其讲究的是结实和防水。车架包通常置于车架前端即把立后面那个位 置,容积

32、不大。座垫包置于座垫下方,容积很小,常用以放置小物品,适合于不用背包短途骑行以及比赛场合使用。【码表】用以计算里程及速度的电子产品。由安装于前车 圈钢条上的感应磁铁、前叉上的感应器、顺着前叉蜿蜒而上的连接线、置于握把上面的码表座和座上面的码表。码表的工作原理是:车圈旋转时感应器捕捉到感应磁 铁带来的信息,通过连接线传输至码表,码表对此进行处理后计算出时速、里程等信息并显示给骑手看。【选购】码表分为有线和无线两种,后者价钱更贵,骑行者一般使用有线码表即可。另外,相似的电子产品还有飞行甲板,除能显示码表显示的信息外,还能显示诸如变速档等更丰富的骑行信息,但是价格更高。【工具】包括单车专用养护油、便

33、携式打气筒、补胎套 件、拆胎工具、组合工具等。长途骑行过程中会遇上前不着村后不着店但车车又发生故障的情况,这时有套工具就很能救急了。一般而言,一支骑行队伍只需要带一 套工具即可(易消耗品可以多带些,如补胎材料)。平时为了养护爱车,买上一瓶专用养护油,骑行回来为链条、飞轮、变速器等部位进行养护也很有必要,这样能 提升车车性能并延长部件使用寿命。注意:光有瑞士军刀是不足以应付单车故障的,不过瑞士维氏军刀生产厂商曾经生产了一款单车套件(包括军刀和单车专用拆卸工具),如能买到也是个不错的选择。【反光及照明系统】反光系统包括车圈上的反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及骑行服上面的反光贴片。照明系统主要是

34、电池或者自发电的前后灯。这些物品在夜间骑行时有助于标示自己的位置,方便队友及路上的行人和其它车辆进行避让。看到这里,肯定有朋友会说:骑行可真麻烦,而且要购置这么多 装备,即便每样并不贵,但全部买下来也是需要很大一笔钱的。刚接触自行车运动时,我也是这么想的,但是每次出去都会发觉有些装备是很有必要添置的。没有保 护装备时,小摔小打造成的小伤容易恢复,但若真的出了事故,很多伤害是要花费远远超过选购装备时花费的精力和金钱才能弥补在某些情况下这样的灾难甚至 是不可挽回了。很简单的例子是我是愿意花 88 元钱买个捷安特的头盔保护头部,还是愿意在摔破头后花 880 元进医院治疗?是愿意花 60 元钱买副骑行

35、眼镜戴 着,还是愿意在以后承受白内障带来的威胁和病痛?或者说得温柔一点,我是愿意花 7 块钱买瓶养护油经常照顾车车,还是愿意让几百元的车车生锈坏掉呢?在我们力所能及的范围内选择骑行装备时,安全和健康应当是被 放在首要位置的。在骑行过程中,我们会遇到各种情况,面对各种挑战,遭遇很多非自己所能控制的危险,有了好的装备才能更好地保护自己。同时,骑行过程中我 们也会遇到很多别的人和物体,比如穿越马路的行人、疾驰的机动车等。在这时,保持良好的车况和骑行效果、加装反光及照明系统等就不仅仅是对自己的安全和健 康、也是对别人的安全和健康负责的表现了!骑行技术(另常用手势,路况观察,安全常识)骑车技术(BMX)

36、旅行特别是长途旅行,掌握好自行车技术是很重要的,目的是为了节省体力,保证安全。自行车车座应的调整到什么高度为最佳呢?一般认为该使用低坐垫,其实这是错的。长途旅行时特别注意的是要节省体力。如果调低坐垫,每一次蹬的时候,腿不能伸直,大腿每一次发的力到关节那里就没有了,特别浪费力气,40 公里后就差不多快趴下了,不但骑不快,相反还浪费体力。正确的姿势是把车座调高到每一次蹬踏板能使大腿和踏板垂直,这样的话,每一次蹬的时候就能把大腿上所发的力量达到最大,不但骑的快而且省力多了!骑车速度一般来讲,普通自行车,在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅行,速度应持在每小时 15 公里左右,体力好的可加快到每小时

37、20 公里。自行车旅行贵在保持速度,选择适当的速度,切忌忽快忽慢,有劲拼命骑,没劲步步停的现象。途中休息也可保持每二至三小时一次,不要想停就停,应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行车,适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路,还是又长又陡的下坡道,车速度即不可太快,也不可太慢,应因地制宜选择速度。道路的选择:途的自行车旅行,对道路要求也比较高。骑行时应选择平坦、易于通行的道路,除迫不得已,应尽量避免去坡道、土道,这对人对车都有损害。因此,只有在土路很明显是抄近,或非去不可的情况下,才能走土路。一般情况下,宁可多走几里,也要避开。骑车旅行安全须知1.你永远是非机动车,所以你在骑车

38、的时候也永远不要和机动车去激动。2.你身后的司机不是全能的先知,不可能知道你在路口的时候准备左转右转还是直走,所以你最好给他一点提示。3.带上头盔,头盔比你的生命便宜,而且更加容易引起异性的注意。4.刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下,如果你想停下就必须提早刹车。5.你的能量来自体内的糖元,是不能给你车上主动光源提供电能的,所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。6.你是高素质的骑车人么?如果是,请尊重路上所有会动的东西。并且牢记:任何情况下,行人和机动车都有优先通过权(行人的权利靠法律保障,而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮) 。7.家人很重要,为了你的安全和他

39、们,你出去骑车应该告诉他们你去哪里。8.有时候你会认为保险公司是在骗钱,但是当你因车祸住院的时候,你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话,那个该死医生的脸色会好看很多。9.你是人,不是太阳能发动机或者是永动机,上路前,请保证你有充足的燃料碳水化合物。10.你骑山地车的话,可能会骑到一些蛮荒野地,虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园,但是还是请你带上通讯工具。11.这是一个物质的世界,骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。12.其他人的交通工具在路上行驶的时候可能会有一点毛病,所以你不能和他们一样。13.当你看不见别人的时候,他们可能在你的后面。14.玩车不是电影,可以无数次的 CUT 掉重来;也

40、不是电子游戏可以用 SL 大法;你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神;所以,当你死了以后,那你就肯定是死了;因此,不要在骑车的时候做傻事,好防止不小心死掉。(摘自 http:/ 。坐垫高度初学者只要先将“脚跟” 放在踏板上,然后踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直(如图 B1) ,这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!依照这样的标准坐垫高度,再将“脚掌” 放回原来的标准踩踏位置,如此一来,膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲(如图 B2) ,这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力,也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然,如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置,也可以将这个“标准坐

41、垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分,还是在可以接受的范围。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高,这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直,是很危险的动作;坐垫高度也不能太低, “蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来,舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快,长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。建议,先将自己的“标准坐垫高度”找出来,之后可以稍微降低几公分,慢慢习惯重心的变化,然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整,一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。坐垫前后位置坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系,但常常是最容易被忽略的一节。坐垫前后位置的

42、设定其实相当简单:先在坐垫上坐好,将脚掌放在踏板上正确的位置(如图 C1)然后踩个几下,接着将踏板摆成水平,这是前脚的 “膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴) ,这样就完成了(如图 C2)!如果垂线没有通过踏板的中心位置,就要依次调整坐垫的位置。 (如图 C3)坐垫位置就太过前面,而图C4 则是太后面,坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力,与膝盖的磨耗也息息相关,所以不可不小心。龙头的高度长度龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重,同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时,我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“ 金三角” :分别是 “手把” 、 “坐垫

43、” 与“脚踏 ”上。龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同,所以龙头长度也不是个固定的数字。适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环,但也是店家最不容易(或不愿意)调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整,唯独龙头是得大费周章的更换,是最不容易调整的操控零件。不过,一定不能怕麻烦,一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行!除了店家能为你建议设定外,我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下,这样才能真正找到自己的“最好最舒适

44、的骑车黄金三角 ”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。刹车把角度骑车前一定要先学会停下车,也就是刹车。这是安全骑乘的第一步。刹车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。刹车把手一般可以先设定在 35-45 度之间,让骑乘时,手背与前臂可以打平为准(如图E1) 。如果手背与前臂间的角度上弯(如图 E2)或下弯(如图 E3)太多,都表示把手的角度不对,得重新调整。正确的刹车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服,而且能最快速地施力与反应。记住,让车子停下来,也就是刹车,是骑乘单车安全的第一步。一点要将刹车把手放在最好最对最自然的位置,这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。刹车把手位置刹车把手的角

45、度对了还不够,手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准,因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号,让人 “指长莫基” 。还好,经过多年的演化,现在的刹车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将刹车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整,基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在刹车把手上才算及格(如图 E4) ,这样真正遇到危险时,刹车的反应时间与力道才够快够有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点!千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手,其实只要一丁点的调整,就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦把

46、手宽度车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些,至少要与肩膀同宽,这样操控室才会灵巧有力,而且胸部肌肉自然舒展,可以呼吸得很顺畅(如图 F1) 。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚,既影响操控也危险,而且也没法大口呼吸(如图F3) 。但过宽的车把手宽度也不好,操作起来会像在开“拖拉机 ”(卡车) ,上半身也容易太前倾,徒增气力、增加腰部的负担(如图 F2) 。总结这样就将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都设定对了。这样,膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害;上半身则是略成一个“弓” 状,可以自然吸收路面的冲击与震动;而前手臂微张微弯,也稍微负载着上半身的重量;

47、手指则是很自然地放在刹车手把上,可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了!准备开始骑车啰!(示范图丢了)变速的正确使用骑行手势1.左手食指向地面斜伸出,说明左边地面有障碍,右手反之2.左手向平行方向伸出,说明左转,右手反之3.手掌向上高举一下,表示前面有障碍或者队伍过度密集,需要减速,并且同时散开队伍(此动作一般非首骑负责)4.手握拳头向上高举不放,说明要停车了5.左手向地面斜伸出,说明伸手者需左侧吃位,后车减速让位,右手反之6.首骑队员加快两脚,然后靠向路边,伸手前后摆动说明要换人领骑,后面队员应迅速补上,领骑队员要慢慢跟到队伍最后。7.前方的队员高举一个指头(请不要伸出中指,呵呵),说明要单排行驶;高举两个指头,说明恢复到双排行驶。(在城市公路中基本上不用此手势,因为城市公路要自觉单排行驶)8.手作划水状:有逆行自行车或汽车,提醒后面的人注意。9.一指指地面:地面有障碍物,如有坑、玻璃等,请大家绕行在大集团中骑车需要注意的事项:1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在 50m 以前就要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半吊子

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