1、1主推进动力装置模拟试题(1)1柴油机实际循环的压缩过程是( )。A绝热过程 B吸热过程C多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热2（ ）不属于内燃机理论循环的加热循环。A等容加热循环 B等压加热循环 C等温加热循环 D混合加热循环3平均指示压力p i的大小主要取决于（ ） 。A转速的高低 B负荷的大小 C燃烧的早晚 D燃烧压力的高低4发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率 m的变化规律是（ ） 。A增加 B降低 C不变 D随机5现代大型低速柴油机的结构特点是（ ） 。.薄壁强背钻孔冷却式燃烧室 .A型整体焊接式机架与刚性底座 .全支撑十
2、字头轴承下轴瓦与短连杆 .旋转排气阀与液压气阀传动机构 .整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦 .柔性支撑的薄壁缸套与双排气缸油注油孔A B C D 6. 直接反映柴油机机械负荷的是（ ） 。A最高爆发压力 B进气压力 C排气压力 D安装预紧力7. 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是（ ） 。A切向压应力，径向压应力 B切向拉应力，径向压应力C切向压应力，径向拉应力 D切向拉应力，径向拉应力8气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是（ ） 。.触火面裂纹是由热应力过大引起 .触火面裂纹大多由热疲劳引起 .机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 .腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 .应力腐蚀裂
3、纹发生在水冷面 .裂纹大多始于应力集中部位A BC D9通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（ ） 。.活塞环的磨损情况 .活塞环的黏着状态 .喷油量情况 .活塞环的弹力如何 .气缸注油量是否适当 .气缸套的磨损情况A BC D10指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ） 。A二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用C四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用11大型低速柴油机的连杆材料一般是（ ） 。A优质中碳钢 B合金钢 C灰铸铁 D铝合金1212PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：16，第二列气
4、缸编号是：712，两列气缸的夹角为45，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（ ） 。A45 B75 C120 D16513通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在（ ） 。.曲柄销油孔处 .曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 .曲柄臂 .主轴颈与曲柄臂圆角处 .曲柄销 .主轴颈A B C D214多缸柴油机的曲柄排列原则与（ ）有关。.气缸数 .冲程数 .柴油机振动 .柴油机转速 .发火顺序 .主轴承负荷A BC D15关于主轴承的安装工艺正确的是（ ） 。A无论什么形式的轴瓦均应拂刮 B厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片C薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片
5、D薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片16低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ） 。A气体力始终小于惯性力 B活塞连杆以受拉力为主C气体力等于惯性力 D气体力始终大于惯性力17现代新型超长行程柴油主机的推力轴的结构与连接形式一般是（ ） 。A推力轴单独制造并位于飞轮输出端 B推力轴单独锻造并位于飞轮输入端C推力轴与曲轴一体锻造并位于机架内部 D推力轴与曲轴一体锻造位于机架外部18在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（ ） 。.推力块分列推力环的两侧 .推力块仅列推力环的一侧 .两侧推力块数量相同 .两侧推力块数量不同 .轴向间隙由调节圈调节 .周向间隙由压板垫片调节A B
6、C D19为保证对十字头销轴承的可靠润滑，一种技术措施是（ ） 。A采用自整位轴承 B提高润滑油压 C采用钢背薄壁轴承 D采用全支撑轴承20为使十字头轴承负荷均匀分布，下列措施中不正确的是（ ） 。A采用液体静压润滑 B采用刚性结构 C采用弹性结构 D反变形法拂瓦21正确的贯穿螺栓安装方法是（ ） 。.一次上紧 .二次上紧 .从前向后 .由中央向两端 .控制螺栓伸长量 .控制泵油的次数A B C D22如果燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是（ ） 。A工作粗暴 B雾化不良 C容易冒烟 D工作平稳23从船舶安全角度，船用燃油的闪点（闭口）应不得低于（ ） 。A4050 B5055 C606
7、5 D657024燃油中含硫对柴油机的危害主要是（ ） 。.腐蚀燃油系统和设备 .影响燃油雾化 .产生低温腐蚀 .加速碳氢化合物聚合结炭 .破坏正常发火 .影响柴油机换气质量A B C D25柴油机过量空气系数大表示（ ） 。.缸内热负荷过大 .工作强化程度低 .经济性高 .工作可靠 .气缸做功大 .空气利用率高A B C D26燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是（ ） 。A如延迟阶段长，则尾喷亦长 B如延迟长，则尾喷短C两者变化无内在联系 D转速升高，则两者均相应缩短27下列说法不正确的是（ ） 。A喷油持续角比供油持续角延长约4凸轮轴转角 3B启阀压力就是喷油器调节弹簧的预
8、紧力C船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统 D各缸高压油管长度应相等28柴油机在运转中出现二次喷射的原因是（ ） 。.喷油器启阀压力过低 .喷油器喷孔部分堵塞 .出油阀减压作削弱 .高转速大负荷 .使用较长的高压油管 .喷油器弹簧折断A BC D29球形燃烧室在工作中的主要优点之一是（ ） 。A启动性能好 B工作平稳 C燃烧速度快 D对机型不敏感30下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ ） 。A等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射D等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射31检查柴油机喷
9、油泵的喷油定时的方法中不正确的是（ ） 。A冒油法 B标记法 C照光法 D拉线法32回油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是（ ） 。A沿正车方向转动凸轮 B沿倒车方向转动凸轮C降低柱塞下方的调节螺钉 D增厚套筒下方的调整垫片33喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（ ） 。.燃油喷射压力降低 .喷油提前角增大 .喷射延后 .供油量减小 .柱塞行程改变，供油量不变 .供油定时不变A B C D34MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是（ ） 。A止回阀开启打开循环油路 B止回阀关闭打开循环油路C主针阀开启打开循环油路 D主针阀关闭打开循环油路35当代船用大型超长行程柴油机其喷
10、油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（ ） 。A自然风冷 B通过气缸盖冷却水冷却C喷油器本体采用耐高温材料制成 D燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却36当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现（ ） 。A喷油持续角减小 B喷油率减小 C油束射程变长 D油束锥角变小37倾斜针阀45角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（ ） 。A针阀与阀套锥面的密封情况 B针阀与阀套柱面的密封情况C针阀与喷油器本体的密封情况 D针阀与阀套锥面的磨损情况38某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（ ） 。A某缸高压油泵柱塞卡死在最
11、高位置 B某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重39现代Sulzer柴油机采用的阀式喷油泵的调节形式为（ ） 。A始点式 B终点式 C始终点式 D三者都有40回油阀始终点调节式喷油泵的柱塞有效行程是（ ） 。A进油阀开启时刻柱塞上行行程与回油阀开启时刻柱塞行程之差B回油阀关闭时刻柱塞行程与进油阀开启时刻柱塞行程之差C进油阀关闭时刻柱塞上行行程与回油阀关闭时刻柱塞行程之差D回油阀开启时刻柱塞上行行程与进油阀关闭时刻柱塞上行行程之差41若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时，则该泵4（ ） 。A供油始点不变，终点延后，供油量增加
12、 B供油始点不变，终点提前，供油量降低C供油始点提前，终点不变，供油量增加 D供油始点滞后，终点不变，供油量降低42柴油机回油阀式喷油泵的出油阀泄漏经研磨或换新后密封性变好，则对喷油提前角的影响是（ ） 。A增大 B减小 C无变化 D无规律43MAN B&W ME柴油机电子控制喷射系统油量控制是通过下列方式实现的（ ） 。A控制伺服油泵排量 B控制供给升压泵的燃油量C控制升压泵的行程 D控制伺服油泵转速44二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（ ） 。A自由排气阶段 B过后排气阶段 C强制排气与扫气阶段 D超临界排气阶段45柴油机的充量系数是
13、指（ ） 。.换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量 .换气过程结束后整个气缸内总的气体量 .在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A与之比 B与之比 C与之比 D与之比46下列参数减小可提高柴油机的充量系数的有（ ） 。.进气温度 .残余废气系数 .柴油机转速 .过量空气系数 .进气阀开启提前角 .进气压力A B C D以上全部47. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（ ） 。A0.10.3 B0.20.5 C0.30.6 D0.5148. 凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施是（ ） 。A去掉适当数量的链节 B用张紧轮张紧 C更换链条 D修理链条49
14、. 机械式气阀传动机构需供油润滑的部位一般包括（ ） 。.摇臂轴 .摇臂与阀杆接触部位 .摇臂与顶杆接触部位 .顶头与其导套的滑动面A B C D50. 某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4，如果采用盘车两次来调节整机的气阀间隙，当将第一缸活塞盘到发火上止点时，可调节的气阀是（ ） 。A1进、1排、5排、3排、2进、4进 B1进、1排、5进、3排、2进、6排C1进、1排、5排、3进、2排、4进 D1进、1排、5进、3进、2排、4排51. 关于调整气阀间隙说法中，错误的是（ ） 。A间隙过大会造成气阀关不死 B调整间隙应在机器冷态下进行C调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上 D间隙有
15、大小，则排气阀大，进气阀小52关于旋阀器说法不正确的是（ ） 。A旋阀器有不同的结构形式 B使气阀开关过程中快速旋转 C装在气阀机构中 D使气阀磨损减轻53目前船用柴油机尚在采用的增压方式有（ ） 。.机械增压 .单独废气涡轮增压 .串联增压 5.并联增压 .电动鼓风机增压 .串联旁通增压A B C D54脉冲涡轮增压对废气能量的利用情况是（ ） 。A只能利用定压能，不能直接利用脉冲动能B只能利用脉冲动能，不能直接利用定压能C既能利用全部的定压能，又能利用部分的脉冲动能D既能利用全部的脉冲动能，又能利用部分的定压能55下述说法不正确的是（ ） 。A气体在压气机进气道内流动过程中，其压力下降，速
16、度上升B气体在压气机工作叶轮流动过程中，其压力和速度都上升C废气在涡轮工作叶轮流动过程中，压力下降，速度上升D废气在涡轮工作叶轮流动过程中，压力下降，速度下降56柴油机在下述哪些工作情况下容易引起增压器压气机喘振（ ） 。.当柴油机转速下降盲目增大供油量 .脉冲增压个别气缸熄火 .柴油机在低转速、高负荷下运行 .高转速运转时紧急停车 .柴油机紧急加速 .并联增压系统风浪天发生飞车A B C D以上全部57下列增压器转子轴承采用外支撑式的缺点中，说法不正确的是（ ） 。A增压器结构相对复杂 B增压器重量尺寸较大 C清洗增压器叶轮较困难 D轴颈表面线速度较高58下列影响液体动压润滑形成油楔的因素中
17、，错误的是（ ） 。A滑油压力 B轴承负荷 C摩擦面相对速度 D轴承间隙59指出下述润滑油中关于直馏基础油的论述错误的是（ ） 。A自身原含有一定酸值 B在精制中可能残留一定水溶性酸C在精制中残留一定碱性 D含有适当的有机酸可提高其油性60. 通常，十字头式柴油机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别是（ ） 。A均为CD级 B十字头式柴油机为CD-级，筒形活塞式柴油机为CD级C均为CD-级 D十字头式柴油机为CD级，筒形活塞式柴油机为CD-级61下列有关柴油机润滑的说法中错误的是（ ） 。.飞溅润滑方式多用于中、高速柴油机 .液体动压润滑是最好的润滑方式 .气缸套是液体静压润滑 .
18、十字头轴承可采用液体静压润滑 .增压器都是采用重力-强力润滑 .活塞销轴承的润滑条件优于主轴承A B C D62对曲轴箱油闪点要求一般为（ ） 。A开口闪点不低于210 B闭口闪点不低于210C开口闪点不低于65 D闭口闪点不低于6563目前使用的船用大型二冲程柴油机的气缸注油时刻通常是（ ） 。A活塞上行则注油孔位于第一、第二环之间时向缸内注油B缸内压力低于注油压力时向缸内注油C活塞下行当注油孔位于第一、第二环之间时向缸内注油D缸内压力高于注油压力时向缸内注油64.采用降速运行是一项行之有效的节能措施，但要对柴油机进行优化调整，主6要包括（ ） 。.适当增大喷油提前角 .适当减小压缩比 .适
19、当减小气缸油的注油量 .采用喷孔直径较小的喷油器 .缩短对燃烧室部件的检修周期 .适当降低喷油器启阀压力A BC D65根据我国钢质海船入级规范要求，气缸冷却水空间的水压试验压力应为:A0.9 MPa B0.7 MPa C0.8 MPa D0.6 MPa66固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为（ ） 。A调速特性 B速度特性 C推进特性 D负荷特性67对柴油机进行速度特性试验是为了（ ） 。A了解柴油机所具有的潜力 B了解柴油机的使用条件C模仿柴油机的运行规律 D开发柴油机的运行潜力68螺旋桨所吸收的功率P B及所产生的
20、转矩M B，与其转速n B的关系（ ） 。AP BCn B2 ，M BCn B3 BP BCn B3，M BCn B2 CP BCn B3，M BCn B3 DP BCn B2 ，M BCn B2 69若柴油机配桨过重，则当柴油机在标定转速n B下运行时，将会发生的现象是:A功率未被充分利用 B功率超过允许值 C功率无法发足 D转速不稳定70按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是（ ） 。A标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机B标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机C标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发
21、电柴油机D标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油机71根据我国有关规定，船用发电柴油机当突御全负荷后瞬时调速率 1+应不超过（ ） 。A5% B8% C10% D12%72液压调速器的补偿针阀开度过大， （ ） ；针阀开度过小， （ ） 。A油量调节过度/油量调节不足 B油量调节不足/油量调节过度C油量调节不足/油量调节不足 D油量调节过度/油量调节过度73WoodwardPGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是（ ） 。A减少稳定调速率 2 B减少瞬时调速率 1 C减少转速波动率 D减少不灵敏度74电子调速器与传统使用的机构式调速器相比其主要优点是（
22、） 。.动作灵敏 .无调速器驱动机构 .动态性能好 .抗外界干扰能力强 .静态性能高 .便于实现遥控与自控A BC D75气缸启动阀中的控制空气在启动阀打开后（ ） 。A仍然保留在启动阀的控制空气腔内 B排入大气7C与启动空气一起进入气缸 D回到空气分配器中76新型MAN B&W柴油机换向时不需使凸轮轴相对曲轴转动，这种柴油机需换向的设备有（ ） 。A喷油泵 B空气分配器 C排气阀 DAB77MAN B&W L-MC系列柴油机采用的遥控系统是（ ） 。A电动式遥控系统 B液力式遥控系统C电-气混合遥控系统 D电-液混合遥控系统78某六缸二冲程柴油机缸径520 mm，行程为1050 mm，其气缸
23、常数为（ ） 。A3.010 -5 B3.710 -5 C2.310 -5 D2.610 -579使用机械示功器可测取的示功图有（ ） 。.PV示功图 .PV转角示功图 .P示功图 .弱弹簧示功图 .梳形图A B C D80用机械示功器测取P-V转角示功图所用的传动机构是（ ） 。A杠杆式传动机构 B凸轮式传动机构 C曲柄式传动机构 D上述三种机构都可以81用机械示功器测取换气过程示功图时，应选用下述示功器小活塞与示功弹簧:A1/1小活塞与硬弹簧 B1/5小活塞与硬弹簧 C1/1小活塞与软弹簧 D1/5小活塞与软弹簧82燃烧太晚、喷油器喷孔部分堵塞及喷油器漏油异常示功图的共同特征是（ ） 。.
24、爆发压力降低 .膨胀线有压力波动 .压缩压力正常 .膨胀线比正常示功图高 .示功图尾部缩短 .示功图头部变宽A B C D83. 对工况多变的船舶（如拖船等）更适宜的推进装置传动方式是（ ） 。A直接传动 B间接传动 C可调螺距螺旋桨传动 D电力传动84. 应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的（ ） ，否则轴系挠度过大，难以准确对中，造成（ ） 。A1/2，安装不便 B1/3，同轴度大 C1/2，总偏移大 D1/3，总曲折大85. 铁梨木轴承安装间隙的经验计算式0.003d+x，则x取（ ） 。A0.050.25 mm B0.200.35 mm C0.350.50 mm D0.50
25、.75 mm86. 下列关于滑动式推力轴承中，说法不正确的是（ ） 。A传递推、拉力但不能为曲轴轴向定位 B其结构为单环式或“米契尔”式C采用液体动力润滑 D可为轴系轴向定位87. 白合金艉轴承与辛泼莱司密封装置合用，将（ ） 。A损失功率1% B增加功率1% C节省功率1% D不消耗功率88. 径向变螺距螺旋桨的平均螺距在（ ）测量。A压力面的0.7R处 B压力面的0.5R处 C吸力面的0.7R处 D吸力面的0.5R处889. 柴油机在运行过程中，其活塞运动规律是（ ） 。A活塞在上止点时，速度最大，加速度最大B活塞在行程中央时，速度最大，加速度为零C活塞在下止点时，速度为零，加速度为零D活
26、塞在行程中点附近某点，速度最大，加速度为零90. 一次曲柄的曲柄半径和曲柄角加速度分别为（ ） 。AR， BR， CR/4，2 DR，291. 作用在曲柄连杆机构的气体力f g（ ） 。.与柴油机类型有关 .与柴油机负荷有关 .与柴油机曲轴转角的变化有关 .与柴油机转速有关 .与曲柄连杆机构质量有关 .与曲柄连杆机构加速度有关A B C D92引起多缸柴油机整机振动的力和力矩是（ ） 。.输出转矩 .总倾覆力矩 .往复惯性力矩 .合成离心惯性力矩 .往复惯性力 .合成离心惯性力A B C D93. 双质量系统作简谐扭转振动时，它们的频率、相位的振幅关系是（ ） 。A二质量振动频率相同、相位不同
27、、振幅与它们转动惯量成反比B二质量振动频率相同、相位相同、振幅与它们转动惯量成正比C二质量振动频率相同、相位相同、振幅与它们转动惯量成反比且反向D二质量振动频率相同、相位不同、振幅与它们转动惯量成正比且反向94. 下列说法正确的是（ ） 。A柴油机扭转系统若节点数越多，则扭振振幅越大，自振频率越高B三质量系统自由扭转振型最多节点为三节点振型C因扭振导致轴系损坏时，双节点振动的损坏部位一般多出现在曲轴上D发生扭振振动时节点处振幅最大，扭矩也最大95根据钢质海船入级规范要求，转速范围不同，使用的许用应力也不同，持续运转许用应力是在（ ）范围内运转。A0n c/nB10 B0n c/nB0.8 C1
28、.0n c/nB1.15 D0.9n c/nB1.0396. 现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法大多采用（ ） 。A蒸汽加热主机循环水柜 B电加热器加热主机冷却水C膨胀水箱中加热冷却水 D发电柴油机冷却水对主机循环加热97.在柴油机备车中的暖机是指对（ ）预热并投入循环。.缸套冷却水 .滑油系统 .燃油系统 .喷油器冷却水 .活塞冷却水 .气缸油A B C D98. 在柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是（ ） 。A调节淡水泵出口阀开度控制水量 B调节淡水泵进口阀开度控制水量C控制海水出口温度不应超过4550 D控制海水进口温度不低于2599如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免（
29、 ）操作。A提起喷油泵滚轮 B打开喷油器回油阀9C关闭喷油泵燃油进出口阀 D使喷油泵停止工作100. 造成柴油机拉缸的主要原因有（ ） 。.气缸润滑不良 .气缸和活塞过热 .活塞运动件失中 .磨合不良 .气缸或活塞变形 .喷油定时太早A BC D主推进动力装置模拟试题(1)参考答案1.（C） 2.（C） 3.（B） 4.（A） 5.（B）6.（A） 7.（B） 8.（B） 9.（D） 10.（B）11.（A） 12.（D） 13.（B） 14.（A） 15.（C）16.（D） 17.（C） 18.（C） 19.（B） 20.（A）21.（A） 22.（A） 23.（C） 24.（C） 25.（
30、A）26.（A） 27.（B） 28.（C） 29.（B） 1030.（C）31.（D） 32.（A） 33.（C） 34.（B） 35.（D）36.（B） 37 （B） 38.（B） 39.（C） 40.（D）41.（A） 42.（A） 43.（C） 44.（A） 45 （B）46.（A） 47.（B） 48.（D） 49.（A） 50.（A）51.（A） 52.（B） 53.（C） 54.（C） 55.（C）56.（D） 57.（D） 58 （A） 59 （C） 60.（B）61 （D） 62 （B） 63 （B） 64.（C） 65 （B）66 （B） 67 （A） 68 （B） 69 （B） 70 （A）71 （C） 72 （A） 73 （B） 74 （C） 75 （A）76 （D） 77 （C） 78.（D） 79.（C） 80.（C）1181.（C） 82.（A） 83.（C） 84.（A） 85.（D）86.（A） 87.（C） 88.（A） 89.（D） 90.（A）91.（D） 92 （D） 93.（C） 94.（C） 95 （A）96.（D） 97.（B） 98.（B） 99 （C） 100.（A）
