1、汽车行业竞争结构分析,五种基本竞争力量,供应商的竞争压力,企业视供应商为竞争对手，供应商竞争压力的决定因素：供应商的集中程度。中国的汽车供应商除了发动机这一块市场集中度略高之外，其他零部件的供应商竞争不太激烈，竞争压力相对较小。供应品的可替代程度。汽车的供应零部件不能用别的产品来替代汽车的组装，但是可以通过研发新技术来确保供应品的不断更新升级，达到替代目的。汽车行业对供应商的重要性。因为汽车企业是这些汽车制造供应商的重要客户，所以企业来自于供应商的竞争压力较小；反之，则供应商可以给企业施加较大压力。供应商对汽车行业的重要性。汽车行业的维持需要供应商供应汽车零部件以供生产，因此，供应商虽然有来自
2、企业的压力，但生存压力比例相对小，主要是供应商之间的竞争压力，具体表现在价格质量，以及一系列的长期服务。,汽车行业企业进行后向一体化的可能性。如丰田汽车公司近十年在中国成立了众多零部件销售企业，其中较大的有03年成立的电装公司。丰田模式使得主机场在产品设计初期就介入零部件，实现自产自销。因为不再完全依赖于供应商，丰田企业可以施加给供应商更大的压力。视供应商为企业的合作伙伴，供应商压力减小：供应商与企业之间签订长期合同。06年福特汽车公司与博世，天合，采埃孚三家供应商结盟，实现了企业与供应商之间的稳定供应。企业分担供应商的风险。从上世纪70年代开始，丰田汽车供应链体系效率一直高于美国，这取决于丰
3、田模式加强了企业与供应商之间的配套关系。丰田公司更着重与供应商共同开发，实现零部件领域技术领先，加强了品牌力量，同时新技术也为供应商降低生产成本。,用户给企业带来的的压力,白领阶层企事业老板大多数年轻人（年轻女性人数攀升）有消费能力和实力的家庭,消费群体,消费群体对于汽车制造厂商的压力在于选择多样性，以及各层阶级需求的不同，要求企业在研发新技术的同时，还要根据不同的消费群体推出满足不同消费者的汽车型号，如果不能满足消费群体的需要，只能在汽车市场上渐渐被淘汰。,消费模式,汽车信贷：商业银行，汽车金融公司，信用卡。,直接购买,新兴消费：如丰田公司推出的“共享汽车”购买方式。,加强了企业间营销策略的
4、竞争程度，加大企业竞争压力。,用户反映包括对汽车售后服务的评估以及对某品牌汽车质量上的打分。企业最直接的压力来源于客户对某品牌汽车的差评，销量会因此受到影响，而间接的压力来源于消费者对同行另外汽车企业的好评。,用户反映,（07年中国市场汽车行业售后满意度调查调查）,消费趋势,汽车价格：1220万元汽车排量：小排量（1.6以下排量）购买性别：男性为主，女性客户逐年增加。车型：SUV车年销售量逐年增加,（2010品牌车购买用户调查）,新进入者的威胁,威胁大小取决两方面：,规模经济,产品差异,其他壁垒,资金需求,价格战,新技术研发,汽车保险等系列增值服务。,规模经济：由于汽车的巨额研发费用，当产品的
5、产量不能达到一定的规模将难以摊消，同时汽车行业的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。产品差异：我国汽车行业已经形成了品牌忠诚，因此新进入者必须花巨资投入广告和促销，消除顾客对原有品牌的忠诚，增加顾客对新品牌的认知，但是这些努力会给企业带来极大的风险，同时也会给企业运营初期带来亏损。资金需求：对于汽车行业，本质上它是一个资金密集型行业，无论是研发，建厂还是购置生产线都存在比其他行业更大的资金壁垒，更要投入大笔资金在广告，在国内汽车行业品牌专卖制度下，没有强有力的资金做后盾，很难再各汽车企业中出头。其他壁垒：由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上最重要的竞争优势来源于谁能
6、拿到国外最新的技术或许产品。国外企业也一般选择中国比较有影响力的汽车企业，与之进行合作，这本身就构成了非汽车行业投资人或非汽车企业的壁垒。,替代品生产者的竞争力,产品替代零部件：零部件的产品替代速度近几年不断加快，新兴的零部件不仅具有更多的优点，还能给企业带来更多的利益，降低企业生产成本，因此，在零部件的产品替代方面，很多汽车企业都加大投资力度，竞争强度大，谁先获得新技术，谁就获得先机。燃料：太阳能以及新兴燃料的出现要求汽车制造企业必需有相应的技术，研发出新一代节能的汽车车型。对于那些研发技术相对落后的汽车企业，造就一定的压力，但由于绝大部分的汽车还是离不开传统的石油燃料，所以这方面的压力并不
7、是很大，竞争强度也稍微弱一点。服务替代：一些汽车企业推出了“汽车管家”的服务理念，主要针对汽车后市场这一块，加强汽车品牌效应 ，以及赢得额外的增值服务利润。新兴的服务管理要求汽车企业在客户购买完产品需要进行一系列的后续工作。,汽车行业各企业间的竞争,中国汽车行业竞争程度决定因素,市场集中度：今年来，我国的市场集中度不断提高。2005年前，中国汽车前十家企业，市场集中份额是70%，占据了中国汽车市场的半壁江山。故小型汽车企业与这些大型汽车制造商之间的竞争程度并不激烈。上汽集团更是连续十年稳坐中国汽车年销售量第一的位置。行业增长速度：从2000年到2007年，中国汽车产量从200万辆跃至888万辆，汽车工业增长速度惊人，因此中国汽车市场出现百家争鸣的现象，以满足现代人对汽车的需求，故竞争也并不会太激烈。产品特色与用户的转变费用：客户换车的费用在中国还是处于中高端水平，故转变费用高，竞争不激烈。行业内生产能力：汽车制造厂商都是根据与预定的计划年度生产量来进行汽车的生产组装，故不会存在生产能力过剩，产品剩余的情况，自然就不会出现汽车企业之间的激烈竞争。退出壁垒：汽车行业是一个有资金壁垒，需要强有力的资金做后盾的行业，退出这个行业时，不动资产以及退出的费用都是一个天文数字，故一般的汽车企业通常通过转型来退出汽车市场，而不完全退出汽车行业。由于退出壁垒高，相对竞争会激烈点。,
