1、- Page 1 of 5 -轿车装配工艺过程与质量管理张庆庚(沈阳华晨金杯汽车有限公司 邮编：110044 电话：13940130543 Email：)摘要：本文结合中华 FRV 轿车的装配质量管理，介绍了轿车装配工艺过程与质量管理，强调轿车装配过程主要依赖于“人” ，人的不稳定性直接造成了生产过程的不稳定性。通过对操作者意识的培养，生产过程的标准化生产设计，质量控制的闭环设计以及持续改进，阐述了如何通过装配工艺过程控制和质量管理来保证整车的质量。关键词：轿车装配；工艺过程；质量控制；QC；Vehicle assembly technology process and quality con
2、trolZhang QingGengAbstract: This article combines the quality management of ZhongHua FRV assembly, introduced the car assembly process and the management of quality. Stressed the car assembly process depends on the “person“.The instability of man is a direct result of the instability of the producti
3、on process.Through the cultivation of awareness of the operator, standardization of production design in the assembly process, closed-loop design of quality control,and continuous improvement, describes how to ensure the quality of car through the control of assembly process and the control of quali
4、ty.Keywords: car assembly; technology process; quality control;QC;1. 概述汽车制造业已历经百年历史。汽车在性能、驾驶性、舒适性、安全性、多用途、稳定性、易维护、易安装、整车及部件的使用寿命、个性化等方面，都有了几次质的提高。目前已经达到了一个相当高的水平，而轿车从技术水平到影响面都是以上内容中最有代表性的。随着科技的不断进步，市场竞争的加剧。在以上指标不断提升的情况下，车价不升反降。其原因在于，企业要占有更大的市场，无非有两件事要作：1、降价 2、提高质量附加（更加的满足用户要求） 。这就对轿车的生产企业提出了更高的要求，在降
5、低成本的前提下，如何有效的保证质量。但我们所要求或谈论的质量保证，从一定程度上讲，不能是零缺陷。要想做到零缺陷是不可能的，只不过要把这些缺陷控制在用户可以接受或不被注意的标准下。那么如何控制质量，使整车的质量水平处于一个较高的水平? 一般而言，应在从设计到工艺、从生产到销售等各个环节实行全员质量管理。而总装车间是汽车整各生产过程的最后一环，在整车设计及零部件制造能得到有效控制的前提下，总装质量控制的好与坏，很大程度上决定了整车质量的好与坏。所以我们有必要讨论如何进行总装质量控制。要使总装的生产过程和质量管理真正能保证能够生产出规格的产品，实际上就是要建立一个有效的质量控制体系，就像 ISO90
6、00 所要求的那样。不过总装生产有自己的独特的特点。这个特点主要是：装配车间的主要工艺过程是由操作者进行的装配过程。这使得装配质量控制具有依赖“人”的特征。人不同于机器，它有明显的不稳定性、情绪性以及极高的操作能量特性和精神特性，同时技能水平在装配质量中占有重要的地位。那么如何进行总装生产过程的工艺控制与质量管理，才能保证整车的总体质量水平到达一个较高的水- Page 2 of 5 -平呢？ 下面我们就从这一点来谈一谈。从大的方面讲，质量控制要关注如下几个方面：1. 质量意识培养，让所有人都认识到质量的重要性。2. 管理控制规范制定：所有过程及细节都制定有效的明文规定，保证有法可依。3. 管理
7、实施：保证所有的过程都按明文规定执行，作到有法必依。4. 持续改进：发现前三项中的问题及时进行改进，使质量管理水平得到不断提高。现在我们就从如上四个方面来具体谈谈。2. 质量意识培养质量意识的培养可从如下两方面入手进行：一、从主动性入手，结合相关人员的实际工作进行质量意识的专项培训，使相关人员都认识到总装生产对整车质量的影响，进而对整车安全、人身安全的影响，从而提高自己的质量素养和责任心，使每个人都树立质量第一的思想，使每个人都成为检查员，能自觉的发现生产过程中各方面、各环节的质量问题，尤其是自觉的负责自己的工作质量。比如说通过让所有的员工都了解事故车的严重后果，并结合实际进行相关性分析，分析
8、装配过程的哪些方面与这些事故车相关，从而达到教育的目的。二、从被动性入手，通过各种质量奖惩制度与员工福利挂钩来提高员工的质量意识。表扬生产过程中质量问题的发现者，解决者；惩罚那些对质量问题不负责任，对质量问题隐瞒不报，私自处理、甚至制造质量问题的人员。3. 质量控制规范制定即制定与质量相关的各种规章制度、管理方法、作业标准，保证每个人在工作时有章可循，有法可依。质量控制规范制定分三个层次：第一层次是规章制度；第二层次是管理方法；等三层次是作业标准。3.1 规章制度主要有：质量责任状制度 ；文明生产规范 ；3.2 管理方法主要有：生产现场质量信息管理办法 ；质量考核细则 ；AUDIT 管理办法
9、；培训工作应改掉原有在生产线上师傅带徒弟的方式，车间应建立一套完整的培训体系。新员工必须在培训区接受培训，具备上岗资格后方可上线生产。已具备资格的老员工也可以进行新工种的培训，培养他们的多技能，使生产线在管理上更具灵活性。培训管理办法 ；工艺纪律管理考核办法 ；质量事故处理办法 ； 检验管理办法 ；包括工位自控、序间检验、终检管理办法等。3.3 作业标准主要有：即怎样做和作到什么程度是合格的。工艺文件 ，包括包括工艺路线文件、生产过程工艺文件、质量特性文件、质量控制点文件等；设备操作规范 ，包括设备操作规程、工具标定、使用、保养管理办法等；检验文件 ，包括各种检查标准等；在制定检验标准时，要注
10、意也不能吹毛求疵，因为从一定程度上讲，要想做到零缺陷- Page 3 of 5 -是不可能的。只不过要把这些缺陷控制在用户可以接受或不被注意的标准下即可。为了界定质量缺陷的影响，通常在装配过程要根据质量特性的不同要求，进行重要度分级：A：发生危及人身安全事故，丧失产品主要功能，严重影响外观等隐含要求，产生立即反感及引起用户申诉，整改工作量和难度大，改进周期长，复杂程度和技术含量大，批量大，损坏严重的质量事故。B：影响整车性能和使用寿命，导致主要零部件损坏，重复性、多发性小毛病令用户烦恼，可能提出申诉，技术含量和复杂程度居中偏上，工作量大，整改有一定难度的质量问题。C：对整车性能和寿命影响不大，
11、不至于引起用户申诉，损失小，涉及范围小，技术含量一般，虽属偶发事件，但可消除不合格的潜在原因。D：轻微的，不影响整车性能，损失小，技术含量低，可自行解决的质量问题，一般不会导致性能下降或不能行驶，无须更换零部件。对与 A 类要求的控制项，会被设置成质量控制点，并且制定专门的质量控制文件。车间会着重进行控制，并对控制结果进行跟踪记录，确保其可追溯性。如有设计问题会立即形成立项。对于 B 类是 QC 小组及工业工程等有横向能力的组织的长项。对于 C 及 D 类是一般可以通过培训及班组建设及现场生产服务（如工装、标识）来解决。4. 管理实施通过加强管理来推动各项管理规定，保证质量管理规定能够在各个环
12、节都能得到有效的执行。在管理实施过程中要注意环节的质量控制，在各环节的质量控制中要注意如下几个原则，一是客户原则；二是重复检验原则。三是作业标准化。下面介绍一下总装各环节的质量控制。一、对上序(车身、配套件)质量控制；二、装配过程质量控制；三、返修质量控制；四、下序(销售)及 AUDIT 质量反馈的处理；现在具体介绍一下各环节的质量控制。4.1 对上序(车身、配套件)质量控制；车身1、在接车工位进行上序 PDI,发现并向上序(车身车间及涂装车间 )进行反馈。2、在生产过程的工位自检、专检、终检重点检查车身表面，发现车身及涂装问题及时反馈上序部门，同时进行修补或更换。配套件1、主要利用工位自检、
13、检测线、路试、终检来发现并记录配套件质量问题。2、对于有问题的配套件设立红箱子专门收集返厂。3、对于有问题的配套件采取早例会、质量反馈的方式进行质量信息反馈。4、对于已装配后发现的配套件问题，进行分类处理：A 类为影响整车及人身安全零件，必须进行更换返修。B 类为影响整车功能的零件，必须进行更换返修。C 类为整车外观及内饰质量，分两种。一是 A 面，必须进行更换；二是其它内外饰表面，进行返修。4.2 生产过程质量控制生产过程的质量控制主要分为如下 9 个方面进行：- Page 4 of 5 -1、工艺有效与专业工艺处协调，保证生产线上工艺文件的有效性。2、工位培训 100%进行岗前培训，合格后
14、上岗。3、工序自控 100%自检、互检并记录。4、班段长抽检 班段长每班 30 台抽查一台车.5、检查员专检 每一工段设立班组检查返修工位和返修工进行检查返修。6、检测线检查 检测整车的四轮定位、灯光、转彀、尾气、淋雨等测试 7、路试检查 整车由路试员进行实际道路测试。8、终检检查 整车内外饰及功能件检查、外观漆面、车型配置等。9、车间 AUDIT 审核每天一次。9、工艺纪律检查 工艺员每天进行工位点检。4.2 返修质量控制从一定程度上讲，返修率的高低、返修水平的高低是一个企业工艺过程水平、质量水平的重要指标，返修量越大、返修水平越低，产品的质量水平越低。而返修量越小、返修水平越高，产品的质量
15、水平越高。也就是说，很多的产品缺陷都是返修造成的，一是返修不彻底，没有完全有效的去除缺陷，另一个就是由于返修的不规范，由于返修而造成新的问题。对于同一种缺陷，可能有多种多样的返修方法，而不同的返修方法会带来不同的返修结果，个别的返修过程可能对于质量造成影响。返修质量控制主要在五个方面：1、有完善的返修工艺流程及工艺文件。2、严格执行返修工艺进行返修，保证返修的一致性。3、返修工必须是多技能的高技能工。4、返修后要进行相应的检查。5、各工段间，特别在最终装配线及总检线建立质量缺陷反馈流程，及时反馈上序工段质量缺陷，使返修项逐渐减少。4.3 下序(销售)及 AUDIT 质量反馈的处理1、分析质量缺
16、陷原因及责任人；2、对责任人进行培训及考核；3、在检查卡中增加相应的检查项，加强控制。4.4 质量控制指标：对于各环节的控制，最后要落实到具体化的指标，一般适用于总装车间的质量衡量指标主要有：1、工艺纪律考核指标：2、AUDIT 指标：QZS ：QZF：。3、直行率指标：4、过程抽检指标：5、一次交检合格率指标：6、质量成本指标：7、PDI 合格率：8、售后重大质量反馈项：5. 持续改进在整个质量制定及质量实施过程中，要不断的对于各类问题进行分析，并找到更加切实可行的办法，不断的进行持续改进，特别对于过程中的难点、重点和一些容易失控的过- Page 5 of 5 -程，要持续性的进行管理，持续
17、的改进以求达到目的。现在介绍一下总装质量控制过程中的难点、重点和一些容易失控的方面：(1)、作业标准化；前面提到，由于总装的生产具有依赖“ 人”的特征，那么如何实现标准化作业，即让人象机器人一样工作，保证所有操作的一致性，就是一个较难控制的问题；(2)、返修过程的标准化；同一缺陷或故障，不同的人可能有不同分返修方法，实际上总装生产中的质量缺陷有很多是由于返修作业带来的二次缺陷，那么如何控制返修也是总装质量控制一个较难的问题；(3)、调试线控制；装配零部件完成和调试产品车的阶段；这个过程也是车间质量控制的重要的工作过程。实际上总装下线车辆能否可靠的交付到用户手中，其重要的控制点就是经过调试人员的
18、调试确认整机没有功能性问题来保证的。从这个意义上讲，总装调试工作的控制也显得尤为重要，出现问题就是大问题，所以尤其要加强控制。参考文献1周允等编.汽车百科全书.北京:机械工业出版社,1992.2张丽等编.轿车装配车间的现场管理. 上海科学技术文献出版社. 2002作者简介张庆庚 男 出生于 1975 年 9 月 25 日 1999 年毕业于沈阳工业大学机制专业, 学士学位 , 现在沈阳华晨金杯汽车有限公司总装工艺处处长, 主要研究汽 车的整车总装工 艺同步工程、 项目开发、车间管理、生 产管理等。 通讯地址: 中国沈阳经济技术开发区八号路 12 号, 邮编 110141. 电子邮箱: qinggeng.zhangbrilliance- 联系电话：13940130543。
