1、年产 10 万只 50L 碳纤维缠绕压缩天然气瓶项目建议书吉林市碳纤维产业推进组1年产 10 万只 50L 碳纤维缠绕压缩天然气瓶项目摘要：压缩天然气(CNG)是一种较理想的能源，具有成本低、效益高、无污染、使用安全等特点，作为汽车动力和生活燃料来源已有几十年历史。作为 CNG 储 存容器的气瓶是 CNG 动力的关键部件。由于CNG 汽车的逐渐推广，CNG 气瓶将具有十分广阔的前景。CNG 气瓶可用合金钢瓶，也可以是复合材料气瓶。到 2012 年末，我国天然气车数量将达到 100 万辆，大型公交车一般需 120 升气瓶 3 只，出租车需 50 升气瓶 1 只，碳纤维缠绕气瓶的使用寿命在 15
2、年左右，并考虑到至今仍有超过 90%的气瓶是钢制的。初步预测我国目前压缩天然气瓶的市场需求量在 150 万只左右。我们可以预测除轻质、经济型的碳纤维复合材料气瓶在的市场前景广阔。项目规模：项目总投资额 2 亿元，建设容积 50L 碳纤维缠绕压缩天然气瓶 10 万只。项目占地面积 3 万平方米，建筑面积 2 万平方米，建设碳纤维复合材料高压气瓶生产线；车间研发楼、综合办公楼、配套设施、仓库建筑；水、电、气设施；管理人员用房、食堂、员工宿舍等，2建设期为 1 年。经济效益：该项目工程总投资 2 亿元，可实现销售收入 4 亿元，利润 6100 万元，税收 3700 万元，投资回报期 4 年。技术分析
3、：制造碳纤维压缩天然气瓶大多数采用束丝浸渍树脂后的缠绕法，即用自动数控缠绕机在内胆上按设计程序缠绕纤维树脂层。在壁厚为 3mm 的铝内胆进行五 层机构缠绕，即由内向外进行圆周方向取向缠绕层、轴向取向缠绕层 H、圆周缠绕层 C、轴向缠绕层 H 和圆周缠绕层 ，五层机构的总厚度为 13mm。将缠绕好的胚体容器放置在加热炉中，以 1C/min 的升温速度升至 135C，并在该温度下放置 1h 进行固化处理；之后又以 1C/min 的冷却速度使炉内温度降到 60C，取出固化罐，冷到室温，碳 纤维树脂层的质量为 5612g。接着进行自紧处理，自紧处理压力为 158MPa，对内胆施加压缩应力，使其发生永久
4、变形，制得压力容器 CNG 罐。制造好的 CNGV 需进行破坏压力试验和疲劳特性试验等性能测定。产品性能：碳纤维纤维增强热塑性复合材料气瓶给天然气轻型载重车用户带来很多好处。与钢制气瓶相比，气瓶重量减少5560，车辆的载 荷量增加，性能提高，安全性得到改进，燃料消耗下降，车辆维护成本减少，并在总体上减少 CO2 排放。当车身重量下降时，轻型载重车辆的性能会得到提升，驾驶舒适性也会改善。我们都体验过，在车辆载重变小时，车辆的加速性能变得更好，也更加易于操控。同样地，我们也体会过这种情况下的刹车3距离变得较短，安全性能也因此得到提高。同时可延长发动机寿命。天然气容易扩散，在发动机中容易和空气混合均
5、匀，燃烧比较完全、干净；辛烷值高，抗爆性能好，使用时不需添加抗爆剂，不容易产生积碳；不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而也提高汽车使用的经济性。4目 录1 项目简介 .51.1 项目背景 .51.1.1 产品简介 .51.1.2 市场前景 .61.2 技术分析 .71.2.1 技术来源 .71.2.2 产品优势 .81.2.3 资质认证 .91.3 项目建设内容及规模 .111.3.1 项目规模 111.3.2 资金构成 .121.3.3 生产设备 121.4 经济效益及社会效益分析 .12
6、1.4.1 经济效益 .131.4.2 社会效益 .131.5 项目建设的有利条件 .151.5.1 政策扶持 .151.5.2 科技支撑 .151.5.3 公用工程 .1651.5.4 交通运输 .202 开发区简介 .222.1 国家级吉林经济技术开发区基本情况 .222.2 吉林国家碳纤维高新技术产业化基地概况 .232.3 联系方式 .2461 项目简介1.1 项目背景1.1.1 产品简介压缩天然气(CNG)是一种较理想的能源，具有成本低、效益高、无污染、使用安全等特点，作为汽车动力和生活燃料来源已有几十年历史。作为 CNG 储存容器的气瓶是 CNG 动力的关键部件。由于 CNG汽车的
7、逐渐推广，CNG 气瓶将具有十分广阔的前景。CNG 气瓶可用合金钢瓶，也可以是复合材料气瓶。CNG 复合材料气瓶是在金属或塑料内衬外缠绕纤维增强树脂。按结构形成可以分为全缠绕、环缠绕；按内胆材料可分为塑料内胆、铝合金内胆和钛合金内胆、不锈钢内胆；按集合形状分为柱形和球形。与钢瓶相比，碳纤维复合材料气瓶具 有以下优点：（1）力学强度高：碳纤维复合材料的比强度和比模量高，可使气瓶重量大幅下降，提高汽车的有效载荷，增强行驶速度。（2）破损安全性好：复合材料气瓶采用大量纤维增强，每平方厘米上的纤维多达几千几万根，当复合材料气瓶超载并发生少量纤维断裂时，其载荷会迅速重新分配在为破坏的纤维上，这在短期乃至
8、相当一段时间内不致使气瓶丧失承载能力。（3）减震性好：复合材料中纤维与树脂基体界面具有吸震能力，7震动阻尼甚高，抗声振疲劳性亦佳。1.1.2 市场前景与传统化石燃料相比，天然气具有价格较低、绿色环保等优点，最近几年，以天然气为动力的车辆受到普遍欢迎。在过去几十年间，以气体燃料为动力的车辆主要是重型载重车辆（HDV），即卡车和公共汽车。而今天，由于新型大规模生产技术的进步和能力提升，复合材料行业能够为乘用车、轻型商务货车或轻型载重车辆（LDV ）提供 经济且轻量化的复合材料压缩天然气瓶。车用压缩天然气复合材料气瓶，是针对我国目前为减少城市空气污染而大力发展的压缩天然气汽车研制的一种高科技配套产品
9、，适合于各种在用车的改装和汽车生产厂的初次配套。虽然市场现在使用的气瓶，90%仍然是钢制气瓶，但是鉴于新型玻纤复合材料气瓶可以给 OEM、中间商和终端用户带来利益，这些钢制气瓶将不可避免地被玻纤复合材料气瓶所取代。在欧洲，很多以天然气为燃料的城市公交汽车在顶部装备了容积超过 150L 的轻质碳纤维复合材料气瓶，确保可载乘客数量的最大化。到 2012 年末，我国天然气车数量将达到 100 万辆，大型公交车一般需 120 升气瓶 3 只，出租车需 50 升气瓶 1 只，碳纤维缠绕气瓶的使用寿命在 15 年左右，并考虑到至今仍有超过 90%的气瓶是钢制的。初步预测我国目前压缩天然气瓶的市场需求量在
10、150 万只左右。我们可以预测除轻质、经济型的碳纤维复合材料气瓶在的市场前景8广阔。1.2 技术分析1.2.1 技术来源复合材料天然气气瓶生产线的投资与钢制气瓶相比具有许多优势。与无缝钢制气瓶需要的复杂工序相比，纤维缠绕工艺更加灵活，容易变换，且能耗远远低于钢制气瓶的生产过程。制造碳纤维压缩天然气瓶大多数采用束丝浸渍树脂后的缠绕法，即用自动数控缠绕机在内胆上按设计程序缠绕纤维树脂层。在壁厚为 3mm 的铝内胆进 行五层机构缠绕，即由内向外进行圆周方向取向缠绕层、轴向取向缠绕层 H、圆周缠绕层 C、轴向缠绕层 H 和圆周缠绕层，五层机构的总厚度为 13mm。将 缠绕好的胚体容器放置在加热炉中，以
11、 1C/min 的升温速度升至 135C，并在该温度下放置 1h 进行固化处理；之后又以 1C/min 的冷却速度使炉内温度降到 60C，取出固化罐，冷到室温，碳纤维树脂层的质量为 5612g。接着进行自紧处理，自紧处理压力为 158MPa，对内胆施加压缩应力，使其发生永久变形，制得压力容器 CNG 罐。制造好的 CNGV 需进行破坏压力试验和疲劳特性试验等性能测定。为保证碳纤维压缩天然气瓶质量，铝内胆用无缝铝管整体施压成型，无焊缝，没有泄露隐患，且刚性好，可使收到冲击时碳纤维复合材料外层的弯曲变形小，不易损伤。同时，尺寸稳定，外径误差在0.3mm 左右，重量稳 定，重量误差在 0.2%左右，
12、制造一个压缩天然气9罐(CNGV) 需用碳纤维 1020kg，制造一个氢气罐(CHGV)需用碳纤维 20kg。1.2.2 产品优势单纯从技术角度而言，碳纤维纤维增强热塑性复合材料气瓶给天然气轻型载重车用户带来很多好处。与钢制气瓶相比，气瓶重量减少 5560，车辆的 载荷量增加，性能提高，安全性得到改进，燃料消耗下降，车辆维护成本减少，并在总体上减少 CO2 排放。当车身重量下降时，轻型载重车辆的性能会得到提升，驾驶舒适性也会改善。我们都体验过，在车辆载重变小时，车辆的加速性能变得更好，也更加易于操控。同样地，我们也体会过这种情况下的刹车距离变得较短，安全性能也因此得到提高。用碳纤维复合材料气瓶
13、替代钢制气瓶，使轻型载重车重量下降，降低了燃料消耗。这样会增加续航里程，降低燃料成本。由于 CO2 排放和燃料消耗成正比，新型碳纤维复合材料气瓶可以减少车辆在环保方面的压力。此外，重量的减轻对车辆维护方面的影响不可忽视可以减少轮胎的磨损和在城市道路行使中离合器的损坏。那些最初安装了金属气瓶的车主后来又将气瓶改装为使用天然气的轻质气瓶，这种情况并不少见。同时可延长发动机寿命。天然气容易扩散，在发动机中容易和空气混合均匀，燃烧比较完全、干净；辛烷值高，抗爆性能好，使用时不10需添加抗爆剂，不容易产生积碳；不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增
14、长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而也提高汽车使用的经济性。1.2.3 资质认证CNG 气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。资质认证试验的具体试验项目如下：（1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。 （2）室温循环试验：该项试验主要用于证实 CNG 容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶
15、是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。（3）环境循环试验：该项试验主要用于检验 CNG 容器或内衬是否可以承受在使用条件下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层内。在环境循环试11验中，还使气瓶承受一系列的模拟砂子冲击的低能冲击，以检验在流体中暴露之前气瓶保护涂层的耐久性。 （4）阻燃试验：该项试验主要用于证实燃料容器系统包括气瓶、压力释放装置在经受火烧或极限温度时，燃料容器内的气体会泄放；压力释放装置在压力、温度或压力与温度
16、的综合作用下会发生作用，也就是说不管气瓶是在完全充气还是部分充气，燃料容器系统在火中都必须是安全的。 （5）裂纹容限试验：这一试验主要用于模拟刀割、刨削等使用中可能出现的损伤或缺陷，证明容器不会因存在适当的损伤而发生泄漏或破裂。 （6）坠落试验：坠落试验用于模拟燃料容器在安装使用之前的搬运、装卸中可能引入的损伤或缺陷。并通过试验证实：这些损伤和缺陷，在容器的使用寿命中不会发生泄漏和破裂。坠落时容器可呈水平、垂直和 45方向落下。 （7）穿透试验：正如众所周知的枪击试验那样，本试验在于证实，即使一个高能的冲击物使气瓶简体复合材料增强体穿透，燃料容器也不会发生碎状破裂。 （8）渗透试验：本试验主要
17、用于检验以非金属内衬或焊接非金属内衬所制成的全塑复合材料燃料容器不允许存在有超出标准规定所限制的天然气渗漏损失。 （9）天然气循环试验：本试验主要用于证实由于天然气气流所产12生的静电或者由于天然气的迅速压缩和膨胀所引起的温度瞬变，不会引起气瓶的损伤。 （10）加速应力破裂试验：本试验主要用于证实气瓶的增强纤维和树脂体系可以持续暴露在高温高压下而无衰变。 （11）关于断裂性能的要求，及非破坏检验方法进行确定缺陷大小的有关试验：其目的在于寻找在金属容器和内衬中的裂纹、缺陷，包括疲劳敏感位置的鉴别，在破裂前的泄漏性能（1eakbeforcbreak：LBB）和临界裂缝的大小（ critical f
18、law sizes）。 1.3 项目建设内容及规模1.3.1 项目规模项目总投资额 2 亿元，建设容积 50L 碳纤维缠绕压缩天然气瓶10 万只。项目占地面积 3 万平方米，建筑面积 2 万平方米，建设碳纤维复合材料高压气瓶生产线；车间研发楼、综合办公楼、配套设施、仓库建筑；水、电、气设施；管理人员用房、食堂、员工宿舍等，建设期为 1 年。1.3.2 资金构成序号 项目内容 金额一 固定资产 1.6 亿元1 土地购置费 450 万元2 建筑工程费 6000 万元3 设备及安装工程费 1 亿元13二 流动资金 4000 万元1.3.3 生产设备序号 设备名称 数量1 冲床 2 台2 压机 2 台
19、3 旋压机 2 台4 自动数控缠绕机 5 套5 热处理设备 2 台6 固化炉 2 台7 检验 、测试设备 1 台1.4 经济效益及社会效益分析1.4.1 经济效益生产容积 50L 的碳 纤维缠绕压缩天然气瓶，碳纤维用量 10kg，目前 T300 市场价为 300 元/kg ，碳纤维 材料成本 3000 元，铝内胆用量 15kg，材料成本约 100 元，单只容积为 50L 的碳纤维材料成本为3100 元。序号 项目 金额1 工程总投资 2 亿元2 年销售收入 4 亿元3 材料成本 3.1 亿元144 人工成本 100 万元5 其他成本 100 万元6 税金 3700 万元7 年利润 6100 万
20、元8 投资利润率 15%9 投资回收期 4 年1.4.2 社会效益机动车尾气是城市大气污染的主要来源之一，其中主要有害成分是一氧化碳（CO）、碳 氢化合物（HC ）、一氧化氮（ NO）、和二氧化氮（NO2）等。世界各国 为了减少汽车尾气中有害物质对大气的污染，都制定了汽车排放标准，对其中有害成分的限制越来越严，这就相应提高了汽车发动机的制造难度。使用天然气作为汽车燃料，可以大大地降低发动机废气排放中的各种有害成分，据有关资料显示，天然气作汽车燃料与汽油相比，可减排CO92%、SO290%、HC72%、NOx39%、CO224%、粉尘 100%，对改善城市环境有显著作用。当然，天然气汽车的环保效
21、益与汽车的性能、改装装置、改装技术有很大关系，对于在用化油器汽车改装后的效果则差许多，对单一燃气汽车，其排放性能可达到欧洲 3 号、4 号法规限制和美国加州超低排放车标准。全球碳纤维产量总计为 2.7 万吨，折合金额为 130 亿美元。按消费情况地区划分，欧洲占 30%，北美洲占 35%，日本占 25%，世界其15他地区占 20%。近年来，国际市场对碳纤维需求急剧上升，驱动碳纤维市场增长的产业包括民用航空航天工业、风力发电机叶片工业及天然气汽车压缩气体储瓶等。目前世界碳纤维产量达到 4 万吨年以上，只有少数企业掌握碳纤维生产的核心技术，并且有规模化大生产。 轻质玻璃纤维复合材料气瓶，已经成为天
22、然气轻型载重车市场钢制气瓶可行的替代产品。经 R110 认证的玻璃纤维复合材料气瓶增加了车辆的效率、性能和安全性，减少了使用者的燃油和维护费用，同时降低了环境压力。具有广泛的经济效益和显著的社会效益。 本项目建成后将为本地经济发展带来可观的经济效益，同时解决部分劳动力就业问题，为当地社会稳定和经济发展做出重要的推动作用。1.5 项目建设的有利条件1.5.1 政策扶持积极争取国家、省、市政策及资金扶持，加大地方财政匹配和扶持力度。积极向各有关部门汇报园区发展情况，继而帮助园区及区内碳纤维生产企业争取发展优惠政策及各类扶持资金，包括科技部科技型中小企业技术创新基金、科技部碳纤维高新技术产业化园区建
23、设专项资金、工信厅碳纤维特色产业园区建设专项资金等。另外，为全面落实吉林市碳纤维产业“十二五” 发展规划总体部署，推进碳纤维产业健康、有序、快速发展，加快吉林国家碳纤维高新技16术产业化基地建设步伐，吉林市出台了推进碳纤维产业发展的政策措施。建立碳纤维企业奖励机制，大力支持碳纤维企业新产品开发，实行税收优惠政策。对于企业建立碳纤维研发中心、碳纤维科技成果转化以及碳纤维高端人才的引进和培养都给于相当力度的资金及政策扶持。1.5.2 科技支撑吉林市依托中油吉化公司、吉林碳谷碳纤维有限公司、中钢集团江城碳纤维有限公司等龙头企业的技术中心和检测中心，计划投资6000 万元共同建设公共技术研发、检测服务
24、平台，分专业、分路线进行碳纤维原丝生产工艺技术、碳化技术、辅助材料、关键设备的研发，建设国家级碳纤维研发中心及工程化研发中心、碳纤维复合材料国家工程化研发中心。中钢集团江城碳纤维有限公司的主要产品6K、12K 碳纤维主要面对航空航天、石油开采等高端民用及工业领域，该公司拥有专业技术研发人员 28 人，生产设备和生产技术在国内处于行业领先地位。吉研高科拥有 4 项专利，企业研发水平居国内同行业前列，目前生产的 1K、3K 等小 K 数碳纤维已经达到相当于国外发达国家的 T300 级碳纤维水平，在未来 3 年产品性能将逐步提升到 T400-T700 水平。吉林省科研教育事业发达，吉林市现有高等院校
25、 8 所，独立科学机构 15 个，市级以上企业技术中心 29 个，其中国家级企业技术中心 5 个。吉林市及省内拥有一批达到国际水平的开放型实验室和国17内一流的试验和检测设备。中油吉林石化研究院、长春应化所、长春工业大学、中国石油集团工程设计有限责任公司东北分公司、吉林省纺织工业设计研究院、吉林化工学院等碳纤维及化工纺织专业研究设计机构,已形成配套比较完整的科研、生产、试验和教学体系，能够为碳纤维产业提供有力的人才、技术支撑保障。1.5.3 公用工程（1）电力供应吉林市多年无拉闸限电现象。白山、丰满、红石水电站及吉林热电厂、吉林松花江热电厂等大型电站（厂）支撑着吉林省能源工业的命脉，装机总容量
26、 472 万千瓦，占全省的 1/3。吉林城网现有 500 千伏变电站 1 座；220 千伏公用变电站 11 座，总变电容量 229.2 万千伏安；66 千伏安公用变电站（塔）43 座，总变电容量 146.393 千伏安；农网内现有 66 千伏安公用变电站 76 座，总变电容量 62 千伏安。吉林市主要发电厂装机容量序号 企 业 装机容量（万千瓦） 备注1 东北电网公司丰满发电厂 102.5 投入使用2 东北电网公司白山发电厂 200.0 投入使用3 中国国电吉林热电厂 95.0 投入使用4 中电投吉林松花江热电厂 25.0 投入使用5 中国国电吉林江南热电厂 60.0 在建6 中电投吉林松花江
27、热电厂 35.0 在建18“十二五” 期 间吉林地区 还将开工建设吉林省首座 1000KV 特高压变电站，新建及扩建吉林东、吉林南、磐石和包家等 500KV 变电站，新建及扩建 6 座一次变电站、72 座二次变电站（吉林经开区“十二五” 期间将新建 2 座二次变电站）。吉林经开区有新立一次变电所，九站、曙光两座二次变电所，可为入区项目提供便捷、可靠的 220kV 送电网及 66kV 配电网。目前距离项目厂址约 3000 米处建有经开区二次变电站，负荷为 4 万 KVA，余量充足。并可随项目进度沿道路敷设 10KVA 供应线路，也可根据项目需求提供双回路电源。工业用电、生活用电电价，按 10KV
28、 容量测算，工业电度电价：0.5647 元/KWH；基本 电价：22 元/KVA，生活电度电价：0.5150 元/KWH。为支持项目建 设，拟采取两级财政补贴的方式给予补贴，降低用电成本。（2）水资源吉林市境内水系十分发达，总流域面积 2.7 万平方公里，全年水资源总量 170 亿立方米，人均水资源量 3875 立方米，为全国平均水平的 1.8 倍，北方城市的 5.4 倍。充沛的松花江为吉林经开区工业建设提供了丰富的水资源。经开区已建成取水能力 40 万吨/天的取水戽头及取水泵房，吉林经开区工业净水厂规划建设 20 万吨/天，一期工程 10 万吨/天已投入使用。在规划工业区的主、次干道上，已配
29、备供水管网，为工业区提供生产19用水。吉林经开区的供水设施具备对外提供过滤水作为工业用水和低压消防水的能力，同时根据项目需求由经开区负责接入项目规划红线道路附近。吉林经开区生活供水水源由吉林市水务集团供给，供水能力为8 万吨/日。在工业区的主、次干道上，配备生活用水管网，为工业区提供生活用水，同时根据项目需求由经开区负责接入项目规划红线道路附近。吉林经开区采用雨污分流体制，在工业区主、次干道路两侧均已敷设了雨排水管线，完全可以接纳沿途工厂内的雨水和清净下水。最终排入通溪河和松花江内。工业净水 1.59 元/立方米；生活水 2.98 元/立方米，污水处理费0.8 元/立方米。（3）热力蒸汽区内企
30、业吉林松花江热电公司为新建项目供应蒸汽，供汽能力400 吨/小时（10 公斤以下），吉林化纤集团为入区新建项目供应高压蒸汽，供汽能力 150 吨/ 小时（10-40 公斤），蒸汽管线已沿工业区的主、次干道路网敷设。工业蒸汽价格为每吨 190 元左右。（4）天然气经开区规划燃气以天然气为主气源，液化石油气为辅助气源。吉林油田和俄罗斯的天然气经长输管线引入开发区，天然气输气管线已经建成，从经开区南侧的长吉珲高速公路南侧穿过，并在吉林20经开区预留了 DN200 接口，规划区的支路管线正在建设，2012 年为区内企业供应天然气，规划日供气能力 60 万立方米/日。价格为 3.15元/m3。（5）氮气
31、可由区内气体公司供应，价格为 0.15-0.18 元/Nm3（含税参考价）。（6）物流配套区内的联想增益供应链有限公司投资建设铁路、公路、空运、水路四位一体的国际化物流园区。项目建设内容包括：煤炭交易市场、钢材交易市场、粮食及粮油食品交易市场、生活用品及快速消费品交易市场、化肥交易市场、物流信息平台、物流金融的融资平台等，公司正在不断完善物流“ 八大功能” ，即具 备交易功能、仓储功能、配送功能、运输功能、中转功能、多式联运功能、信息服务功能、流通加工功能，目前已拥有 11 条 15 公里铁路专用线，84 辆铁路槽车。另外，吉林九天储运公司、吉化铁运公司、吉林化纤物流公司、翔鹿物流公司等承载着
32、吉林石化、吉林化纤、吉林轻型车等吉林市大型企业产品和民间大量物资的对外运输。可保障产品销往全国及世界各地。铁松集团整合了吉林市铁路物流市场，将吉林市铁路物流唯一中转站设在吉林经开区，铁松集团在吉林经开区建设铁路物流项目已开工建设。项目建成后，将为企业提供铁路物流服务。1.5.4 交通运输21吉林经开区（吉林市）位于吉林省中部、长吉图先导区腹地。距长春 83 公里，距沈阳 390 公里，距哈尔滨 240 公里，龙嘉国际机场、长珲、沈哈高速公路，长吉城际快速铁路，沈哈复线铁路，连接外县市的一小时经济圈，构成了吉林经开区快捷便利的立体交通网络；建设中的吉林港，年内要完成内陆港物流的二期工程，实现年集
33、装箱到发量 20 万标箱能力。在启动建设“长吉图 ”开发开放合作中，吉林市具有承接东西、沟通南北的区位优势，在吉林经开区（吉林市）投资兴业，其产品不但可以延伸到东北市场、国内市场，而且还可以进一步开拓东北亚包括韩国、日本、俄罗斯、朝鲜、蒙古区域的市场。（1）铁路吉林市境内铁路密度达 3 公里/百平方公里，高于全国平均水平两倍多。长图线、吉舒线、吉沈线在此交汇。吉林经开区内有国家干线铁路长图线及九江联络线通过，设有吉林铁路枢纽的两个中间站（九站、新九站），现有铁路专用线约 24.5 公里。吉林经开区南侧的棋盘编组站日编解作业量为 4000 辆，可满足进区项目铁路专用线需求。长吉城际铁路已建成通车
34、，40 多分钟可到达。（2）公路吉林市公路密度高于全国和全省平均水平，初步形成了以国道黑大线、珲乌线，省道五桦线、榆江线、长吉北线为骨架的“五纵四横一环” 网状格局。 经 开区已实现了“ 三横两 纵”的干路网格局，主干道22红线宽度 60 米，并与南侧的长吉珲高速公路、西侧的吉长北线公路、北侧的吉孤公路、吉林市城市道路松江北路相连，由此可进入吉林市及全国公路网，公路运输条件极佳。（3）航空吉林经开区距长春龙嘉国际机场仅 65 公里，空中客货运极为便利。距经开区仅 5 公里的吉林市二台子物流机场正在启动，可提供空中货运服务。（4）航运吉林省在松花江吉林经济开发区段已规划航运码头，正在进行松花江航
35、道疏通。码头建设即将启动，通航后可逐步实现至黑龙江水上运输。（5）口岸吉林内陆港一期工程已投入使用，部分产品可在属地报关。同时内陆港二期工程正在建设，建成后将形成集铁路、公路、海关、保税等多功能于一体的口岸物流区。2 开发区简介2.1 国家级吉林经济技术开发区基本情况吉林经济技术开发区 1998 年底建区，2010 年 4 月被中华人民共和国国务院正式批准为国家级经济技术开发区，实行现行国家级经济技术开发区的政策。吉林经开区是中国黄河以北唯一的国家级专利产业化试点基地，通过了 ISO14001 环境管理体系和 ISO9001 质量23管理体系认证。行政辖区 103 平方公里，规划面积 44 平
36、方公里，常住人口 6.8 万人，现有各类企业 1605 户，其中规模以上企业 86 户。 按照吉林经济技术开发区总体规划和发展战略，吉林经开区依托现有资源和产业优势，重点发展化工及新材料、碳纤维、汽车零部件、轻工纺织和品牌食品等主导产业，在国家经济发展的战略中，充分发挥经开区长吉图开发开放先导区关键节点作用、长吉一体化龙头区域辐射带头作用、东北重要自主创新示范区作用，未来五年，凭借国家级经济技术开发区的政策优势、体制优势和环境优势，吉林经开区将向千亿级开发区迈进，成为吉林北部工业新区的核心区。2.2 吉林国家碳纤维高新技术产业化基地概况坐落在吉林经开区的吉林国家碳纤维高新技术产业化基地于201
37、0 年被国家科技部认定为全国唯一碳纤维高新技术产业化基地。位于吉林市西北部，规划面积 3 平方公里。基地拥有骨干企业 6 家，在建项目 11 项，计划总投资 40 多亿元，已完成投资 13 亿元。区内已建成吉林碳谷碳纤维公司、中钢江城碳纤维公司、吉林市吉研高科技纤维公司、吉林市合润公司等一批碳纤维研发生产企业，形成上下游配套的碳纤维产业链。区内公司研制的碳纤维及系列产品，结构与性能均达到日本东丽公司 T300 碳纤维产 品水平。预计到 2013 年，园区将成为国内最大、世界领先、安全环保的碳纤维生产应用基地，年实现产值 50 亿元。对于落户园区企业，在土地、税收等方面将实行“ 一事一议” 的优
38、惠政策。24园区主导产业为碳纤维原丝及碳纤维制品生产，产品性能居全国领先，广泛应用于军工、能源、交通、体育休闲用品等领域。截至2010 年底，累计实现工业总产值近 3 亿元，销售收入 2.8 亿元，利润1 亿元，实现税金 1800 万元。2011 年 17 月份累计实现销售收入5.2 亿元，实现利润 1.6 亿元。截至 2011 年 8 月份，园区内碳纤维企业 4 户，全部为规模以上企业，其中骨干龙头企业 3 户。目前，吉林经济技术开发区拟入区的碳纤维项目总投资超过 100亿元，达产后可年实现产值 500 亿元，利税 100 亿元。吉林经济技术开发区“十二五 ”期间 要实现千亿元工业产值 ，碳纤维产业是重要支撑。2.3 联系方式联 系 人：战铁功联系电话：0432-68549680 13278200007传 真：0432-68549680邮 箱：地 址：吉林省吉林市九站街 516-1 号
