1、发动机润滑系统图,中国市场润滑油品牌概况,中国市场上有大约6000余家润滑油品牌 进口品牌有十四五种，其中以美孚、壳牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道达尔、埃尔夫、埃索、日本专用油等品牌为主，进口品牌占有大部分轿车用油市场，达到中国轿车用油市场的78.5%以上。 国产品牌以统一、长城、昆仑为主，这三大品牌主要占有卡车用油市场，基本上对这个层面的柴机油市场保持垄断，达到90%以上的市场份额.其中以统一为市场主导，大量地、积极地推动中国润滑油的质量级别，以保证发动机的排放污染，为我国的排放标准达到欧做出巨大的贡献,在这方面的工作其他两个国有品牌做得不好. 其他品牌基本上在农用车市场上销售,主要用于
2、低端用油市场.,润滑油知识讲座,发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互磨擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400至600，在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？ 1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快 的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、
3、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油 箱，通过润滑油的流动，冲洗了 零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用,润滑油的作用,一、润滑油的两张身份证,API:根据不同年代发动机型对润滑油性能的要求，制定的相应润滑油质量等级标准。 API是美国石油学会的简称.,SAE:根据不同的环境温度状况
4、、车况、工况制定的关于发动机润滑油粘度级别的标准。 SAE是美国汽车工程师学会的简称.,15W/40 CD/SF中W代表什么？前后数字表示什么？,W是英语冬天的第一个字母，因此它表示冬天的意思，凡是在机油中有W的就适合冬天使用。即适合冬天使用，又能在夏季里使用，是全天候使用的机油，故称之为多级油。多级油中W前面的数字表示机油的低温流动性。数字越小，低温流动性越好，如：5W、10W、15W、20W等。多级油中W后面的数字表示机油的高温粘度（100时的粘度）。数字越大，机油的高温粘度越大，如：30、40、50等。CD/SF表示该产品分别达到了API的质量分类，即可以使用在要求使用CD等级的柴油发动
5、机上，又可以使用在要求使用SF等级的汽油发动机上，又称为汽柴通用型机油。15W/40 CD/SF称为多级的、汽柴通用型机油。,1、汽油机油API质量分类级别 状态 服务范围 SL 现行的 2001年7月1日推出，适用目前所有机动车辆的发动机。 SJ 现行的 适用于2001年和更老机型的发动机。 SH 过时的 适用于1996年和更老机型的发动机。 SG 过时的 适用于1993年和更老机型的发动机。 SF 过时的 适用于1988年和更老机型的发动机。 SE 过时的 适用于1979年和更老机型的发动机。 SD 过时的 适用于1971年和更老机型的发动机。 SC 过时的 适用于1967年和更老机型的发
6、动机。 SB 过时的 适用于更老机型的发动机，只有当制造商特别推荐时用。 SA 过时的 适用于更老机型的发动机，只有当制造商特别推荐时用。备注：API特意省略了SI和SK类别。,汽油发动机润滑油质量级别适用范围,柴油发动机润滑油质量级别适用范围,服务范围 2002年9月5日推出，用于高速、四冲程发动机。 1998年推出，用于高速、四冲程发动机。 1995年推出，用于重负荷、高速、四冲程发动机。 1990年推出，用于高速、四冲程、自然吸气和轮机充电的发动机。 1994年推出，用于重负荷、二冲程发动机。 1994年推出，用于偏路、非直接注入式和其他柴油发动机。 1987年推出，用于高速、四冲程、自
7、然吸气和轮机充电的发动机。 1987年推出，用于二冲程发动机。 1955年推出，用于某些自然吸气和轮机充电的发动机。 用于1961年推出的发动机型。 用于19491960年的中负荷发动机。 用于轻负荷发动机（20世纪40和50年代）。,状态 现行的 现行的 现行的 现行的 现行的 现行的 过时的 过时的 过时的 过时的 过时的 过时的,级别 CI-4 CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 CF CE CD-# CD CC CB CA,2、柴油机油API质量分类,SAE机油粘度分级,3、SAE机油粘度分级 粘度 环境温度 适用环境 30 -15+30 中国部分地区冬季用油 40 -10+40
8、中国部分地区非冬季用油 50 -5+50 中国部分地区夏季用油 5W50 -55+50 中国大陆全天候用油 10W30 -30+35 中国北方地区全天候用油 10W40 -30+45 中国大部分地区全天候用油 15W40 -25+45 中国大部分地区全天候用油 20W50 -20+50 中国大部分地区全天候用油,二、润滑油的构成与调和,润滑油 的构成 与调和,基础油,添加剂,矿物油,合成油,物理改进剂,化学改进剂(通常说的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物 ),中性油,光亮油,合成烃,脂肪酸酯类油,聚乙二醇及衍生物,降凝剂,粘度指数改进剂 抗泡剂 清净剂,无灰分散剂,抗氧剂,极压抗磨剂,防锈剂,
9、摩擦改进剂,乳化剂和抗氧化剂,防腐剂,三、润滑油的选用原理,1.润滑油的分类,车用油,工业油,内燃机油,齿轮油,液压油,汽车油,摩托车油船用油,汽机油,柴机油,二冲程油,四冲程油,2.润滑油的选用,1、质量要求,2、润滑要求,3、粘度的选择,4、润滑方式,5、环境条件的影响,6、制造商的规定,润滑油的分类,从油品结构来看，润滑油可分为车用润滑油和工业润滑油两大类。,车用润滑油主要是内燃机油，还有车用齿轮油、传动液和刹车油等，约占国内润滑油需求总量的40 。,工业润滑油包括液压油（液）、工业齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、真空泵油、变压器油、轴承油、金属加工油（液）、防锈油脂、汽缸油、热处
10、理油和热传导油等，约占国内润滑油需求总量的60。,润滑油的选用原则(一）,1.质量要求 润滑的目的是为了减少摩擦、降低磨损。润滑油润滑还可以带走摩擦产生的热量，从而降低摩擦表面的温度，起到冷却作用。因此，必须根据机械设备的操作条件来选用不同质量要求的润滑油脂。例如，对于不同压缩比的汽油发动机，就应该选用相应质量等级的汽油机油。正是由于汽油发动机的变化，才带动了汽油机油的升级换代。 在选择机械零部件的润滑油时，需要同时考虑润滑系统。循环式润滑系统特别要求选用氧化安定性和抗乳化性优良的润滑油，以保证其使用寿命，并且容易分离水分和清除机械杂质。,2 .润滑要求 汽车发动机运转时，由于在摩擦部件容易产
11、生油泥、结焦和积炭，要求必须在发动机 油中添加清净分散剂等添加剂，而且以清净分散剂为主要功能添加剂。 工业机械设备的循环润滑系统由于要求能很快分离水分子和沉降杂质，所以不宜在工业润滑油中加入清净分散剂。 对于负荷高的润滑部位，经常可能出现边界摩擦状态，要求选用添加抗磨剂和极压剂 的润滑油。,润滑油的选用原则（二）,3. 粘度选择要求 润滑油的粘度是形成润滑油膜的基本因素。在中转速、中负荷和温度不太高的工况下，选用中粘度润滑油。在重负荷、低转速和温度较高的工况下，以及车况老化、磨损较大的 车况下，选用高粘度润滑油或添加极压抗磨剂的润滑油；在低负荷、高转速和低温等工况下， 选用低粘度润滑油；在使用
12、温度范围宽、轻负荷和高转速，以及有其他特殊要求的工况下， 选用合成润滑油。 以内燃机油为例，选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发 动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能。 通常是按气温条件选择粘度，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。,4.润滑方式要求采用飞溅润滑、油浴润滑、循环润滑和油环润滑等润滑方式，润滑油在系统中反复使用，而 且经常是分散成极小的油滴，与空气接触多，容易氧化变质，应该选用高质量等级的润滑油，并 添加抗氧剂、防锈剂、防腐剂和抗乳化剂等添加剂的高质量等级的润滑油。 使用油壶、油芯、油杯、油绳、油链等
13、润滑方式，可选用质量等级较低、粘度较高的全损耗 系统油。,润滑油的选用原则（三）,5. 环境条件的影响 环境温度直接影响润滑油的选用，特别是室外使用的润滑油，如内燃机油、液压油等。 一般来说，使用温度低于60 时，氧化反应不明显；超过60时，每提高10，氧化速率 成倍增长，润滑油的使用寿命也可能减半。 为降低润滑部位或润滑系统内的润滑油温度，可以考虑加装冷却器或散热片，以延长润 滑油的使用寿命。 大气中的湿度对选用润滑油也有一定影响。在湿度较高的条件下，容易引起机械部件金属 表面生锈，应该选用防锈剂的润滑油；大气中含盐分较高时，应该选用对海水具有防锈能力的 润滑油。,6.制造商的规定 对于进口
14、的或国产的机械设备，应当遵照制造商说明书规定使用润滑油。若说明书同时列出国内外主要供应商的润滑油品牌、品种、质量等级等，在各品牌油品质量大致相近或相当时，应该详细研究不同品牌的说明书及规格，由厂方和供应商技术人员共同讨论决定，更为妥当。,润滑油知识讲座 第二讲,上一讲中我们介绍了发动机油依靠建立油膜来防止机件的磨损，这一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。那么油膜是如何建立的呢？油膜是润滑油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素
15、。油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际标准在40、100时数值表示的。从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。粘温关系的含义是：机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢？答案是有的。先引一个粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温
16、度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。,润滑油常化指标粘度,润滑油常用量化指标,润滑油的性能是润滑油组成及配制工艺的综合体现。通常使用“常规理化指标”衡量：,运动粘度(Kinematic viscosity) 是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度 下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s（通称厘沱）表示。,粘度指数(Viscosity index)是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高， 表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。,闪点(Flash poin
17、t) 开口闪点是用规定的开口闪点测定器所测得的闪点，以表示。油品在 规定的试验条件下加热，其油蒸气与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温 度。一般说，闪点越高，油品的使用温度也越高。但是，闪点不等于高温使用极限。,倾点 (Pour point)倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，以表示。,低温动力粘度(Dynamic viscosity)表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。其值为 所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以Pas（通称厘帕）表示，习惯 用cP表示,凝点： 油品在规定的试验条件下冷却到液面不流动时的最高温度，称为凝点。润滑油的
18、倾点和凝点是润滑油的低 温流动性的重要指标。倾点或凝点高的润滑油，不能在低温下使用，否则由于润滑油在低温下失去流动性，堵 塞油路，不能保证润滑，是润滑油在低温流动下的一个参考数值，不是润滑油在低温时使用的数值。 边界泵送温度： 发动机内边界泵送温度是指能把机油连续地充分地供给发动机油泵入口的最低温度。是冬季润滑油启动的温度。 水分： 测定石油产品水的含量，用百分数来表示。油品中应不含水分，若水分含量小于0.03%，则认为是痕迹。润滑 油中如有水分存在，将破坏润滑油膜，使润滑效果变差，加速润滑油中有机酸对金属的腐蚀作用导致润滑油添加剂 失效，使润滑油低温流动性差，甚至结冰，堵塞油路，所以润滑油在
19、调合时必须脱水。 冰点： 表示液体结冰时的温度。 主要是衡量不冻液低温流动的重要指标。 针入度： 针入度是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标。在规定温度和载荷下，针入度计的标准圆针体在5S内垂直沉 入润滑脂试样的深度，称针入度。工作针入度是选用润滑脂时首先考虑的指标。通常根据摩擦部件的工作条件及加注 润滑脂的方式来选择适宜的润滑脂的稠度。 滴点： 润滑脂在规定的条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中滴下第一滴的温度称滴点。 润滑脂的滴点可大致地用来衡量其最高使用温度范围。 平衡回流沸点： 在冷凝回流系统内与大气压平衡条件下沸腾的温度。 平衡回流沸点是制动液的重要的指标之一，平衡回流沸点
20、过低制动液易挥发和产生气阻。,润滑油常用量化指标,润滑油其他量化指标,酸值(Acid number)：中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量。油品氧化越严重，其酸值增值越大，因此，它是油品酸败变质的主要指标。 中和值(Neutralization value)：中和值是油品酸碱性的量度，也是油品的酸值或碱值的习惯统称，是以中和一定重量的油品所需的碱或酸的相当量来表示的数值。 总碱值(Total Base Number, TBN)：总碱值表示在规定条件下，中和存在于l克油品中全部碱性组分所需的酸量，以相当的毫克数表示。总碱值
21、是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。 水分(Water content)：水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。 灰分(Ash)：灰分表示在规定条件下，油品被碳化后的残留物煅烧所得的无机物，以%表示。油品中的灰分会增加发动机内的积炭，加大机件的磨损。 机械杂质(Mechanical impurities)：机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。泡沫性(Foaming characteristics)：泡沫性是在规定条件下测定的油品泡沫倾向性和泡沫稳定性，可判断其中混入空气后油气的分离能力。抗乳化性(Demulsibility)：抗乳化性是油品和
22、水形成的乳化液分为两层的能力。硫含量(Sulfur content)：硫含量是存在于油品中的硫及其衍生物(硫化氢、硫醇、二硫化物等)的含量，以%表示。它主要反映油品的精制深度和所加工原油的组成特性。腐蚀试验(Corrosion test)：腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验，以定性地判断油品中含酸性物质的多少。 防锈性(Rustpreventing characteristics)：防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。 氧化安定性(Oxidation stability)：氧化安定性是油品抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。蒸发损失(Evapor
23、ation loss)：蒸发损失是油品在规定条件下蒸发后其损失量所占的重量百分数。,矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其
24、 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。,合成油,合成油,合成油是指采用有机合成方法制成、具有特定结构和性能的基础油。,合成烃：采用乙烯聚合和以石蜡裂化所得的低分子烯烃聚合而得的合成烃油。其优点是：体温度范围宽，粘度温度性能优，粘度指数极高(达135145)，氧化安定性好(240)，热稳定
25、性好(达340)、润滑性能好、挥发度和抗剪切安定性均很不错,脂肪酸酯类油：有机酸和醇的反应产物。按有机酸和醇分子的大小或元素的不同，可反应生成各种各样的脂肪酸脂。用做合成油的脂肪酸酯主要有：二元酸酯(双酯)、新戊基多元醇酯(三羟甲基丙烷酯和季戊四酯)和复酯(二元酸与乙二醇的反应产物)。脂肪酸酯具有优良的粘温性、高温性和优异的低温性，以及很好的润滑性与氧化安定性等。,聚乙二醇及其衍生物：包括带或不带烷基的聚乙二醇和聚乙二醇醚。这些化合物不仅具有优良的润滑性，而且具有凝点低、粘温性和氧化安定性好等优点。,矿物油,基础油是润滑油的主要组分，一般约占90左右。,矿物油是指通过润滑油加工工艺得到的润滑油
26、高、低粘度组分。,低粘度组分称为中性油（Neutral），以100（37.8）赛氏通用粘度（秒）表示，如150SN等 。,高粘度组分称为光亮油（Bright Stock），以210（98.9）赛氏通用粘度（秒）表示，如150B等 。,物理改进剂,添加剂一般为各种极性化合物、高分子聚合物和含有硫、磷、氯等活性元素的化合物。,物理改进剂（影响润滑油物理性质的添加剂）：如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等 。,降凝剂(Pour depresants)可使油品中的蜡晶细化，降低油品的凝点，改善油品的低温流动性。,粘度指数改进剂(Viscosity index improvers)能显著地改善油品
27、的粘温性能，主要用于多级内燃机油。,抗泡剂(Antifoam additive)可降低油品泡的表面张力，阻止泡的形成。,化学改进剂（二）,防锈剂(Rust inhibitor)可提高油品阻止水分与氧离子对金属的锈蚀作用，保护金属表面，延缓锈蚀。,摩擦改进剂(Friction modifier)可提高油品的润滑性，降低摩擦，减少磨损。,乳化剂和抗乳化剂(Emulsifying agent and demulsifying agent)是一类不同结构的表面活性剂。乳化剂可防止乳化粒子结合，使乳化液稳定。抗乳化剂可以加速油水分离，防止乳化液的形成。,防腐剂(Anticorrosion additiv
28、e)是为防止或延缓金属发生腐蚀而加入的添加剂。,化学改进剂（一）,化学改进剂（在化学方面起作用的添加剂）：如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压剂及抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。我们通常说的“复合添加剂”就是多种剂的聚合物。,清净剂(Detergent)可防止内燃机内形成烟灰、漆状物沉积，中和酸性物质，减少腐蚀磨损。,无灰分散剂(Ashless dispersing agent)与清净剂复合有同效应，能防止生成低温油泥。,抗氧剂(Antioxidant)能延缓油品氧化，延长油品的使用期。,极压抗磨剂(EPAntiwear agent)可改善油品在高温、重负荷下的抗擦伤和抗磨损
29、性能。,润滑油常见抱怨诊断 之机油灯闪（一）,当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警。一般的发动机润滑 油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感器和润滑油高压不足传感器。 1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于30kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。 2、在发动机以800转/秒的转速（怠速）运转时，润滑油压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触点接通，警告灯又亮。 3、在发动机转速超过2000转/秒时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开
30、，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。 4、柴油发动机装在粗滤器上的机油压力开关在旁通阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。 5、有的车安装高压机油传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道滤芯有阻塞或限压阀失灵。 6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油液面过低。 7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或不工作。 8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯闪。 9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大，高温时油料过稀。 10、油料中混入燃油，致使油料高温粘度迅速下降，立即发生灯闪现象。 总之，油压
31、报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。,主要原因 处理措施 1、机油液面过低，油量太少。 1、 补充新油。 2、机油被燃油所稀释。 2、换用新油。 3、油压表管线堵塞。 3、检修清洗管线并调整。 4、润滑油系统吸入了空气。 4、检查修理并调整。 5、供油系统堵塞。 5、清理供油系统并检修调整。 6、润滑油泵不良或磨损过大，使机油在润滑是产生回流。 6、检修并调整。 7、油压表调整不良或油压表不准。 7、检修调整或换用新表并校准。 8、润滑油滤清器堵塞。 8、清洗并换新。 9、摇臂给油过多。 9、调整供油孔。 10、系统漏油或发动机磨损太大。 10、 检修。 11、劣
32、质机油过滤器没起到过滤作用，往往会造成机油供应 11、换用新的高质量过滤不足，机油灯报警，甚至会产生拉缸、大小瓦拉伤等不 器并检修发动机。良后果。 12、非常旧的发动机曲轴间隙和连杆间隙过大，油循环受到 12、 检修并调整的阻力减少，油容易流出轴承部位，油管中的压力降低至预定值以下。 13、机油粘度小。 13、 换用合适的新油,润滑油常见抱怨诊断 之机油灯闪（二）,润滑油常见抱怨诊断 之机油灯闪（三）,为什么换上别的品牌的机油就不亮红灯了？,亮红灯现象的原因很多，上面已详细分析过，涉及到仅仅是机油方面问题，其它条件不变，仅仅换用新油就改善，此类现象往往使 司机认为前者油质差，是假油，常常因此而
33、与油品代理商或生产商发生争执和官司。其实这种看法是司机们的误解和偏见，可以从以下 几方面分析： （1）前后所更换的油品级别牌号是否相同？油品级别牌号不相同，性能自然不同，根本不能这样对此而轻易下结论。这可能是司机 选用机油不当引起亮红灯，有可能前一种牌子油级别不合适，而后一种则是车辆适用的油，当然没再发生亮红灯现象，比如原选 SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。这根本是油品选用不当问题，并非某品牌油质问题。这是司机对油品品牌的一种偏见，与 油品本身关系不大。 （2）车辆大修后磨合阶段易出现亮红灯现象。第一次使用，无论何种牌子何种级别牌号的油，都有可能有此现象，这是机械零部
34、件 装配不良或材质不良所致，需一定时间磨合改善。出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当（磨合应用高档油），车辆修理是否还存在 不彻底之处，如果两者都不是，应缩短磨合期的换油期，更换新油。磨合好的车辆即使再使用原 磨合期用的同一种油，也不会有类似现象。 （3）有的司机可能会说，我的车辆最近没经过大修，且一直选用某牌子同一级别的油，最近一次使用发现亮红灯，转用另一种牌子同 一级别的油，则无此现象，因此怀疑前一种牌子的机油某批次出现质量问题。其实这种看法很主观，亮红灯现象除与选油及机械状况有关 外，还与行车状况及油品使用情况有关，如果加油油量过多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包装，有些司机
35、不注意，加油过多或不足） 都会引起亮红灯；还有就是发动机满负荷长期运转，造成过热，或偶尔高速长途行车，以后再没有，也有可能在此阶段出现亮红灯。为此 司机用油时应自检选油、使用工况或车况，不要片面怀疑油质，隐藏事故隐患。 （4）还有一种情况常存在于车主疏于保养的车辆上，就是原来用某牌子机油，听从推销员介绍转换一个新牌子机油，同等级别牌号， 加入油箱不久，就亮红灯，即换回原用油，则无此现象；或转换一个新牌子，使用不久，就亮红灯，即换用某名牌同级别牌号的油，则无此 现象。不同级别牌号的机油不好对比，同一级别牌号对比，总认可油质问题了吧？这是用户认为引起亮红灯的机油油质差，往往与经销商及 生产商争执最
36、多最激烈的问题。其实出现这些现象，原因都在细节上，有如下因素： 不同厂家生产的机油最好不要混用。换用新牌子机油时需清洗发动机，以免新旧油发生反应影响油质。旧油未放净，与新油不兼溶， 有可能亮红灯。 旧油留下的残渣未清理干净，换新油后不久，堵塞机滤引起亮红灯，换新油时也换机滤，无形之中消除了亮红灯因素。 有可能个别机滤质量不佳，滤油性能差，换油时一并换掉，则无亮红灯现象。 如若（3）所述，存在加油量过多或不足问题或行车状况偶变问题。,润滑油常见抱怨诊断 之机油变黑,1、燃料中烯烃含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。 2、发动机的结构及
37、工况不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而机油易于变黑。 3、润滑油中加入分散剂，以防止油泥或烟炱在气缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好坏的指标。 4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。 5、如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损，甚至抱瓦、拉缸。发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。 6
38、、判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是GB/T760795及GB/T8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断，而从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。,润滑油常见抱怨诊断 之机油泡沫多,1、机油被燃油稀释，有泡沫；,2、缸盖、缸体、缸垫漏水或注水圈破损，机油被乳化，有泡沫,3、飞溅的润滑方式中有泡沫的产生,4、苛刻的发动机工作状况导致抗泡添加剂失效,5、抗泡剂添加不足,润滑油常见抱怨诊断 之拉缸抱瓦（一）,拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有： 1、活塞环与气缸内表面滑动
39、接触极小的面积，产生高温，发生的在环与缸壁间的烧熔，冷却后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成沟槽； 2、滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；4、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良造成拉缸；5、超载负荷过大，冷循环不允足，发动机过热也会造成拉缸。,汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95%以上都是机械故障，通常是由于： 1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后，轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成
40、干摩擦。 2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。,润滑油常见抱怨诊断 之拉缸抱瓦（二）,3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。 4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。 5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。 6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。 7、发动机严
41、重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成 严重轴瓦故障： 1、由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。 2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦
42、。,润滑油常见抱怨诊断 之机油变稠,原因：,1、混入水质冷却液，乳化酸败形成；,2、使用过程中，杂质混入，油泥的沉积等形成的。,润滑油常见抱怨诊断 之机油变稀,原因：,1、被其他液体稀释（比如燃油混入等）；,2、机油变质。,油压高并不好,在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来 决定。当发动机转速相同轴温相等时，单级机油SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。 通常人们认为油压越高润滑就越好，但是实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。 发动机在设计时已考虑在油压大于0.8-1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑，尤其是在冬 天使用SA
43、E等级较高的机油，当启动发动机时油压表显示一个很大的数值，此时由于刚启动的 机油温度低而粘度很高，无法将机油喷溅至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、汽缸 和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。此外当机油粘度高是时，由于油的流动阻力大，使润 滑油无法持续流动，尽管油压表指向较高的位置，也无法达到最佳润滑的目的。,油压高的主要原因 处理措施 1、机油粘度太大。 换用合适的新油。 2、机油表或传感器失灵。 检修并调整或换新表。 3、机油限压阀开启压力调得过高或限压阀弹簧太硬。 检修并调整。 4、机油主油道有堵塞。 检修、清洗。 5、机油滤清器堵塞且旁通阀不能正常开启。 换新，检修并调整。 6、新
44、装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。 检修并调整。 7、机油限压（柱塞式）卡滞或粘着在关闭的位置。 检修并调整。,如果原来使用的是低档油，在使用过程中会在油路中产生沉积物，使油路中的阻力较大而 油压表会显示出来较高的数值。此时若换用高档机油，尤其是统一机油，其清净分散性非常好， 会在发动机工作几个小时内逐渐清除掉缸体内部及油路中的污垢。由于机油在发动机运行的同 时净化了发动机的缸体和油路，减少了堵塞，这时候油压会略有降低，使有些司机误认为新油 太稀或质量不好。其实恰恰相反，正是这种清净分散性好的高质量机油为发动机进入完全及最 佳的润滑状态创造了条件。 机油压力过低的原因： 1、机油表或传感器有
45、故障。 2、机油量不足。 3、机油被高温剪切稀释，使机油粘度低。 4、油管接头松动或油路有漏油之处。 5、机油限压阀开启，压力调整过低，弹簧过软或折断。 6、旁通阀弹簧弹力过小或失灵。 7、机油集滤器滤网被污物堵塞。 8、机油泵工作不良。 9、机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。 10、曲轴的主轴承、连杆或凸轮轴轴承磨损，与轴颈间隙过大。,更换机油会导致油压降低,出现机油消耗过大（或烧机油）的原因？,引起润滑油消耗量过大或烧机油的原因主要有以下几方面： 1、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室； 2、气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气
46、门进入燃烧室； 3、活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室； 4、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管，被吸进燃烧室烧掉； 5、油封损坏，油路有渗漏现象； 6、发动机转速过高； 7、活塞环安装不正确； 8、添加了过多的机油； 9、使用了伪劣的机油滤清器； 10、基础油的闪点过低； 10、一般情况：多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。,机油的粘度是不是越大越好？,机油的粘度越大越好这种观点是不对的，机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机 摩擦功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封
47、程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动 的轻快性、零件的温度等密切相关，机油粘度过大会造成：1、发动机低温启动困难。在发动机低温启动时上油太慢，油压虽高，但机油通过量并不多，油的泵送性差，使发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。 2、转速低，不易着火。机油粘度过大，发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，因此转速低，不易着火。 3、功率损失大。机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。 4、清洗作用差。机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、灰尘等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。 5、冷却作用差。机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，容易使发动机过热。 6、残炭高。机油粘度大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。,
