1、摩托车引擎电路系统,一、摩托车起动系统1、作用2、启动回路3、工作原理4、检查重点5、技术指标6、溢泰厂内情况 二、摩托车点火系统1、点火系统的概述2、点火系统的分类3、点火系统的工作原理3-1、AC点火系统外部接线工作原理线路检查重点AC点火器内部工作原理3-2、DC点火系统外部接线直流点火器作用及优点内部接线,目 录,3-3、数字式点火系统3-4、技术指标3-5、高压包4、溢泰厂内情况 三、摩托车充电系统1、摩托车充电系统概述2、双调压整流器外部线路工作原理3、单相稳压整流器 工作原理4、三相稳压整流器 工作原理5、技术指标6、溢泰厂内情况 四、摩托车闪光控制装置1、闪光器作用2、方向灯线
2、路3、工作原理4、技术参数5、溢泰厂内情况,机车电路系统的种类：引擎电路系统及车身电路系统。 引擎电路系统分为：起动系统、点火系统、充电系统。 电装品称为四大件：起动继电器、点火器、高压包、稳压器。 有时人们会称为五大件：即在四大件的基础上再加上闪光器。 下面及针对引擎电路系统中的三大系统的电装品分别进行讲述。,引 言,一、起动系统的作用：将蓄电池的电能通过起动马达的旋转变为机械能，起动引擎机工作。其中起动继电器是利用小电流经过线圈产生电磁吸力，而来控制通过大电流的接点之接通/切断，亦即系统电路中以小电流来控制大电流，让经过开关为小电流，大电流则经过继电器。 二、启动回路为保险丝 为主开关 为
3、刹车灯开关 为后刹车灯 为启动继电器 为启动马达 为启动开关,摩托车起动系统,三、工作原理：电源正极保险丝主开关闭合刹车开关捏合制动灯亮、主启动继电器（绿/黄线）启动开关闭合启动继电器工作。当继电器导线柱闭合，马达正极与电源导通，马达启动。起动后立即放松启动开关，则流经济继电器的线圈中无电流无电磁吸力，动触点与静 触点断开，起动电机停转。在第二回路中，因蓄电池直接通过继电器接入起动电机中，所以产生较大电流，此如在GY6摩托车中，起动继电器的电流设计能耐住100A以上，也因为经过较大电流所以在起动时会起动6S，停止24S的这样规范。 四、检查重点：电瓶电压充足接地良好刹车灯开关工作良好启动继电器
4、工作正常（当继电器导线接电瓶正/负极，继电器有“咔嗒”音，继电器2接线柱间电阻值为“零”马达简单测试：将马达导线接电瓶正极，马达本体与电瓶负极接触，马达应能正常运 转；马达在静态时，转动转子应无卡滞。马达转动无力检查：电瓶电压/电量、连接线接触要良好、启动马达齿轮应无异物卡住。,五、技术指标：工作电流；吸合电压；释放电压；绝缘阻抗；接点压降等。 六：溢泰厂内情况目前有一台起动继电器的大电流测试台，电流最高值可达到350A,一、点火系统的概述：我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气体的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。（点火系统的作用：将蓄电池或磁电机的低电压转
5、换成交变的高电压，使火花塞产生高压电火花，从而点燃汽油机气缸内可燃混合气体，使摩托车发动机运转工作。）良好的燃烧必须具备以下三个条件：1、良好的混合气。2、充分的压缩。3、最佳的点火。其中，最佳的点火包括点火时刻和点火能量。（点火时刻和点火能量的控制则由点火器来完成。）点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。点火能量必须要足够大，如果点火能量太小，就不能点燃缸内的混合气，汽油机也无法正常运行。点火时刻或点火提前角则更为关键，因为它是影响汽油机性能的最重要参数之一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性。所以，对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。,摩托车点火系统,（
6、点火提前角：活塞上行点火时，活塞到达上止点时与点火时的位置的夹角称为点火提前角。它与发动机的转速和负荷及混合气体的压缩比与燃烧速度有关。由于吸入发动机燃缸内的混合气通过压缩，由火花塞放电点燃，需要经过一定时间火花才能扩大到整个汽缸内，从而达到最大压力推动汽油机作功，因而点火时间需要提前）通过试验获取汽油机的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一。 二、点火系统分类摩托车点火系统根据点火器控制方式的分类方法很多：1、按有无触点可分为有触点式点火系统和无触点式点火系统。采用断电器触点开关的点火系统称有触点式点火系统；采用电子开关的点
7、,火系统称称为无触点式点火系统。2、按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统。3、按供电方式可分为蓄电池（DC）点火系统和磁电机（AC）点火系统。等等。大致的发展历程：白金点火-模拟点火器-数字式点火器 市场上常见的C.D.I种类有：按有无进角分：自动进角C.D.I、无进角C.D.I按供电方式分：交流（AC）C.D.I、直流（DC）C.D.I其中自动进角点火器不是单纯的电子点火开关，而是可以根据磁电机传感器传 送来的信号自动识别发动机的转速，并根据给定的进角度数快速跟踪转速自动变化 进角，使发动机在不同的转速下都有一个合适的点火提前角，从而充分发挥发动机 的动力，使耗油、温升功率
8、等技术指标达到最佳状态。而无进角C.D.I具有线路简单，成本较低的优点，但从整体讲它也有一定的缺 点，由于点火提前角不会随转速的变化而改变，因而发动机没有工作在最佳状态， 即点火不准时，这样就容易造成启动困难和启动时易反冲、动力性能差、低速性能 不好等现象，因此，该点火器通常用在小排量车上。 三、点火系统的工作原理,1、AC点火系统a、外部接线：磁电机、电子点火控制器（简称点火器）、点火线圈、火花塞等。（详见下图）b、工作原理：ACG运转，充电线圈通过黑/赤线向CDI充电，当ACG飞轮触发条感应脉动线圈时，脉动线圈产生一个脉动信号，从而触发CDI放电，最后CDI通过黑/黄给向高压包放电，由高压
9、包的二次线圈产生一个高压使火花塞点火。c、线路检查重点：、各导线端子配合须连接正常。、高压线圈一次线圈阻值约为0.11.0，二次线圈阻值约为35k。,若二次线圈带火花塞，则其阻值约为712k。、ACG脉动线圈阻值约为40300，ACG充电线圈阻值约为3001k。、CDI黑/黄线对地电压约为112V以上（1700转以上）d、AC点火器内部工作原理：磁电机EXT发出的电通过二极管对电容充电，同时磁电机产生的PC信号通 过CDI控制回路，给可控硅触发信号，可控硅导通，CDI与高压包、火花塞形成回路点火。其中重要元件为放电电容，可控硅，控制角度的芯片。由中心厂根据整车性能，提前点火角度，配套厂进行设计
10、。原理图如下：,2、DC点火系统 a）外部接线：b)直流点火器作用及优点AC点火器由磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速影响较大，电容器在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车启动困难，高速性能下降等。为了解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高档摩托车均采用了蓄电池直接供电的直流C.D.I（DC-C.D.I）。因为是蓄电池直接对点火器供电，为了完成对贮能电容器充电任务，必须把12V的直流电变换为250V左右的交流电。其原理如下图所示：,c)内部接线,3、数字式点火系统数字点火器装置，经权威机构检测，平均耗油量比国家标准值降低25%以下，碳氢化合物排放下降6
11、9%，一氧化碳排放下降71%，堪称绿色环保产品。 点火器提前角能否随转速和负荷的变化而变化，直接影响到发动机启动、怠速、排放、功率大小及油耗。目前常用的CDI（无触点电子点火器）也只能随转速的变化提供一个变化范围很窄的点火提前角（一般为1535，在1500r/min以下为15，在3500r/min以上为35），且不能随负荷的变化而变化，故难以满足全工况的要求。 数字化电子点火器DCDI其功能就是为发动机提供随转速和负荷变化而变化的点火提前角，以适应全工况的要求。其工作原理见下图。,4、技术指标低速点火性能，点火角度5、针对上述点火系统，不能不提到高压包高压包作用及原理：由低电压先产生磁，再由磁
12、转换成高电压的产生，以克服火星塞跳火间隙，使高压电从火星塞电极间跳过，产生强热电火花点燃汽缸中压缩之混合汽以启动引擎高压包结构及参数：比如GY6点火线圈分为一次线圈0.2110%采用0.55漆包线(40圈)及二次线圈3.1K10%采用0.05漆包线(9000圈)。比如CG125点火线圈分为一次线圈0.3115%采用0.5漆包线及二次线圈4K20%采用0.06漆包线。产生的高压一般为4万伏左右。高压包注意重点为漆包线绕工艺，需真空灌封，防干扰问题。在使用过程中高压包不能长时间开路，这样线圈的能量释放不出，会将线圈击穿不点火6、溢泰厂内情况目前点火器重要零件为可控硅，放电电容，控制芯片。这些重要零
13、件我公司均采用的进口件。且厂内有一系列的试验设备以保证产品质量，如冷热循环机，冷热冲击机，连续通电设备，磁电机模拟老化测试台等。公司目前不仅具有GY6点火器系列，CG125点火器系列，直流点火器系列，限速点火器系列等常规品种，且数字式交、直流点火器也开发成功。在数字式点火器的芯片中可以同时编制几种曲线，以供摩托车不同的动力要求。,摩托车充电系统,一、充电系统的概述。整流器又称稳压器，为充电系统核心电装元件，功用为调压、限压、稳压。由于磁电机发出的是随着车速（或磁电的转速）提高而升高的交流电， 不能满足照明负载和充电负载对电源性质和电压值的需要。稳压整流器通过对磁电机输出的交流电进行削波稳压及可
14、控整流使ACG发出的电在不同转速下稳定地提供给灯泡，电瓶及电装品使用，以及蓄电池能量的合理补充，避免电压过高损坏电器。稳压整流器在电路中起着“承前启后”的特殊作用，对整车电性能有着十分很重要的影响。二、充电系统的分类稳压器按整流方式的不同分为双调压稳压器、单相稳压器、三相稳压器。 三、双调稳压器的工作原理,a)外部线路,a)内部线路,图1是双调稳压整流器电路方框图。图中左侧方框是以晶闸管SCR1为核心构成的交流稳压调节器；右侧方框是以晶闸SCR2为核心构成的整流充电调节器。双调压稳压整流器的工作原理：利用交流永磁发电机线圈输出的正半波进行整流后对电瓶充电，利用负半波对前大灯进行削波调压，其主要
15、特点是前大灯交流供电，如果摩托车不发动，则前灯不亮。交流调节器相当于一个电子开关，它的输入端接至磁电机的照明线圈，与照明负载并联。当照明线圈输出电压超过允许值时，适时接通调节电路吸收多余的功率，以确保车在各种车速均有理想的照明的效果。整流充电调节器通过对晶闸管控制极电位的控制，为蓄电池提供合乎要求的充电电压和充电电流，从而保证蓄电池和信号负载的可靠工作。随着充电过程的进行，蓄电池的端电压逐渐升高，在控制极电位不变的情况下，可控硅的导通角变小，迫使充电电流自动减小。这就使蓄电池最高电压（即充电电压）得到限制，从而避免了蓄电池有过充电；相反，如果蓄电池容量不足，蓄电池的端电压较低，充电电流自动加大
16、，避免了蓄电池长期充电不足。 2、单相稳压整流器 a )工作原理 图2是单相稳压整流器电路方框图。其主要工作原理是利用桥式整流器将磁电机发出的单相交流电进行全波整流，利用两只可控硅进行削波调压对电瓶充电。,其主要特点是所有用电负载（包括喇叭、转向灯、制动灯、电起动装置及其它警示装置）均为直流供电。图中黄、粉红为交流输入；黑线为控制线；红线接电瓶正极；绿线接电瓶负极。,充电原理：假设黄线高电位时，在二极管的单相导电作用下，使其沿二极管1向外输出，进入蓄电池正极，到蓄电池负极接地与整流器接地线相通。通过二极管4后与粉红线相接，黄线输出与充电形成一个完整的闭合回路。粉红线输出时，二极管2向外输出充电
17、，回路由二极管3与黄线相通，即充电形成一个完整的闭合回路。调压原理。单相整流器的调压是利用可控硅来完成的。当电瓶电压达到14.50.5V时，控制线路接收到黑线的电压后向可控硅的控制极提供一个电流，使可控硅SCR1的阳极与阴极导通，黄线输出的电能直接通过可控硅SCR1后与接地线相通。,3、三相稳压整流器a)工作原理图3是三相稳压整流器电路方框图。其主要工作原理是利用三相全波整流将磁电机发出的三相交流电进行全波整流，利用三只可控硅进行削波调压对电瓶充电。其主要特点是所有用电负载（包括喇叭、转向灯、制动灯、电起动装置及其它警示置均为直流供电。且磁电机输出功率大，电压稳定。图中黄A、黄B、黄C为交流输
18、入；黑线为控制线；红线接电瓶正极；绿线接电瓶负极。红线与黑线一般相接。,充电原理：假设黄A为高电位时，在二极管的单相导电作用下，使其沿二极管1向外输出，进入蓄电池正极，到蓄电池负极接地与整流器接地线相通。通过二极管5后与黄B相接，A相输出与充电形成一个完整的闭合回路。B相输出时，二极管2向外输出充电，回路由二极管6与黄C相通。C相输出时，则经二极管3向外输出，回路由二极管4与黄A相接。调压原理。三相整流器的调压是利用可控硅来完成的。当电瓶电压达到14.50.5V时，控制线路接收到黑线的电压后向可控硅的控制极提供一个电流，使可控硅SCR1的阳极与阴极导通，A相输出的电能直接通过可控硅SCR1后与
19、接地线相通。即将A相输出短路而不经过二极管1向外输出，以达到降压目的。如果为B或者C相输出时，则由SCR2或SCR3短路。这种调压方式为短路式调压器。技术指标：充电电压、绝缘阻抗，工作电流溢泰厂内情况：上述提到可控硅是通过短路达到降压的目的，统称为短路式调压器。其问题点是整流器会发热，须保证通风良好。在短路式稳压器中厂内在设计上采用了铝基板控制线路与发热元件分开的方法以达到在同类产品中很好的品质。目前我公司还针对大电流的磁电机开发了开路式稳压器。其工作原理为：如果在电瓶充满电的情况 下，整流器不工作，不会发烫，只有在电瓶缺电情况下，整流器才会工作，这样，相对而言，整流器温度就不至于很高。,摩托车闪光控制装置,一、闪光器作用：使左右方向灯按一定频闪光，提醒行人注意。 2、方向灯线路：3、工作原理：电池正极通过红色导线串联保险丝过主开关进入闪光器灰色线进入方向灯开关。方向灯开关左拨将前后左方向灯导通并工作。方向灯开关右拨将前后右方向灯导通并工作。,
