1、第七章 机动车定损实务,第三节 汽车碰撞的定损,在机动车保险责任中，因碰撞造成的损失时最为常见的，也是损失最大的一个项目。因此，查勘人员必须：熟悉机动车辆保险的相关险种，了解汽车的基本结构，掌握碰撞造成的损失，熟悉常见的修复方法，掌握汽车零部件的修理与更换标准，掌握各部位修复所需要的工时标准,第三节 汽车碰撞的定损,要准确地评估好一辆事故汽车，就要对其碰撞受损情况做出准确的诊断。就是说，要确切地评估出汽车受损的严重程度、范围及受损部件。确定完这些之后，才能制定维修工艺，确定维修方案。一辆没有经过准确诊断的汽车会在修理过程中发现新的损伤情况，这样，必然会造成修理工艺及方案的政变，从而造成修理成本
2、的改变，由于需要控制修理成本，往往会造成修理质量的不尽人意，甚至留下质量隐患，对碰撞做出准确的诊断是衡量一名汽车评估人员水平的重要标志。 通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位直接造成的零部件损伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其相关联零部件的影响以及发生在碰撞部位附近的损伤常常可能会被疏忽。因此对于现代汽车，较大的碰撞损伤只用目测来鉴定损伤是不够的，还必须借助相应的工具及仪器设备来鉴定汽车的损伤。,第三节 汽车碰撞的定损,在进行碰撞损伤鉴定评估之前应当注意的安全事项 1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位
3、做上安全警示，或进行处理。 2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。 3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。,第三节 汽车碰撞的定损,基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤 1、了解车身结构的类型。 2、以目测确定碰撞部位。 3、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大
4、小，并检查可能有的损伤。 4、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件( 如车轮、悬架、发动机及附件等)。 5、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直接没有任何损伤痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。 6、测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产生变形量。 7、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响现代汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰撞时能给乘员提供安全。现代汽车车身设计成在碰撞时能够最大限度地吸收碰撞时的能量，使得对乘员的
5、影响减少。因此，现代乘用车在碰撞时，前部和后部车身形成一个吸引能量的结构，在某种程度上碰撞容易损坏，使得车身中部形成一个相对安全区，当汽车以48kmh的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩3040，但乘员室的长度仅被压缩12。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。非承载式车身遭受碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身损伤，或车架和车身都损伤，车架和车身都损伤可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位。承载式车身受碰撞后通常都会造成车身结构件的损伤，通常非承载式车身的车身修理只需满足形状要求，而承载式
6、车身的车身修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位。所以碰撞对不同车身结构汽车的影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。这是汽车评估人员必须掌握的基本知识。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响1、碰撞造成的非承载式车身变形种类 非承载式车身由车架及围在其周围的可分解的部件组成，如图所示：,一、车身定损分析,图中车架上圈出的部位为车架刚度较小的部位，主要用来缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞能量，车身通过橡胶件固定在车架上，橡胶件同样也能减缓从车架传至车身上的振动效应。但这里需要注意的是，遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折
7、曲，并导致架与车身之间出现缝隙。而且，由于振动的大小和方向，车架可能遭受到损伤而车身则没有。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （1）左右弯曲。,一、车身定损分析,如图所示，从一侧来的碰撞冲击力经常会引起车架的左右弯曲或一侧弯曲。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （1）左右弯曲。,一、车身定损分析,左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来确定。,此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （2）
8、上下弯曲。,一、车身定损分析,如图所示，汽车碰撞后产生弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高或低，结构上也有前、后倾现象。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （2）上下弯曲。,一、车身定损分析,上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起，如图所示，可能发生在汽车的一侧也可能是两侧。,判别上下弯曲变形可以查看翼子板与门之间的缝隙上下是否在顶部变窄，而下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，交通事故中常见到这种受损汽车。严重的上下弯曲变形能够造成悬架钢板的弯曲变形损伤。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类
9、 （3）皱折与断裂损伤。,一、车身定损分析,如图所示，汽车碰撞后车架或车上某些零部件的尺寸会与厂家提供的技术资料不相符，断裂损伤通常表现在发动机盖前移和侧移、行李箱盖的后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好，但车架已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （2）皱折与断裂损伤。,一、车身定损分析,皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图所示，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （3）平行四边形变形,一、车身定损分析,如图所示，
10、汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状，平行四边形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的钢梁。从视觉上，我们会看到发动机盖及行李箱盖错位，通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形损伤的组合损伤。,第三节 汽车碰撞的定损,1、碰撞造成的非承载式 车身变形种类 （3）扭曲变形,一、车身定损分析,如图所示，扭曲变形是车架损伤的另一种型式，当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就时常发生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。受到此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一侧会比正常情况低。应力集中处时
11、常伴有皱折或断裂损伤。,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响1、碰撞造成的非承载式车身变形种类 车架产生多种变形时的修理与校正步骤 大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下： （1）解决扭曲变形。 （2）解决平行四边形变形。 （3）解决皱折与断裂损伤。 （4）解决上下弯曲变形。 （5）解决左右弯曲变形。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 碰撞对承载式车身结构汽车的影响 由碰撞引起的整体式汽车的损伤可以运用图中所示的圆锥体形法进行分析。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）
12、碰撞对不同车身结构的影响2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 承载式车身结构汽车通常被设计成能够很好地吸收碰撞时产生的能量。这样受到撞击时，汽车车身由于吸收撞击能量而产生变形，撞击能量通过车身扩散，车身结构从撞击点依次吸收撞击能量，使得撞击能量主要被车身吸收。将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞力的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥体顶点附近通常为主要的受损区域。由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图所示。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响,
13、一、车身定损分析,但振动波的影响被称为“二次损伤”，通常，此损伤会影响整体式车身内部零部件和造成相反一侧的车身变形损伤，如图所示。,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响,一、车身定损分析,为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间，承载式车身结构的汽车在前部和后部设计了如图所示的碰撞应力吸收区域。在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲，这样传到车身结构的振动波在传进时就被大大减小。,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响,一、车身定损分析,换句话说，来自前方的碰撞应力被前部车身吸收
14、，如图所示。,来自后方的碰撞应力被后部车身吸收。,而来自前侧方的碰撞应力被前翼子板及前部纵梁吸收，中部的碰撞应力被边梁、立柱和车门吸收，来自后侧方的碰撞应力被后翼子板及后部纵粱吸收,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 （1）前端碰撞。汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁变
15、形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形，前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、车轮移位等。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 （2）后端碰撞。汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车在碰撞事故中为被动物。汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板及行李箱底板可能
16、压缩弯曲变形；如果碰撞较重，D柱下部前移，D柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后风窗玻璃与D柱分离，甚至破碎。碰撞更严重会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 （3）侧面碰撞。在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一般来说。对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身底板都会变形。当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造
17、成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 （4）底部碰撞。 底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物(如石块)造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。 （5）顶部碰撞。 顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形及车
18、窗破碎。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（二）车身碰撞损伤的目测在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察。从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。再查看汽车上是否有扭转、弯曲变形，设法确定出损伤的位置以及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散并深入至车身部件内的特性。因此，为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位(碰撞力在此形成应力集中)。沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行
19、检查，确认是否损伤和损伤程度。具体可从以下几个方面来加以识别。,一、车身定损分析,第三节 汽车碰撞的定损,（二）车身碰撞损伤的目测,一、车身定损分析,1、钣金件的截面突然变形 碰撞所造成的钣金件的截面变形与钣金件本身的设计的结构变形不一样，钣金件本身的设计结构变形处表面油漆完好无损，而碰撞所造成的钣金件的截面变形处油漆起皮、开裂。车身设计时，要使碰撞产生的能量能够按照一条既定的路径传递，在指定的地方吸收如图所示。,第三节 汽车碰撞的定损,（二）车身碰撞损伤的目测,一、车身定损分析,2、零部件支架断裂、脱落及遗失发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处，发动机支架、变速器支架、发
20、动机各附件支架在汽车设计时就有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、脱落及遗失现象出现。 3、检查车身每一部位的间隙和配合车门是以铰链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀，如图所示。 另外，还可通过简单的开关车门，查看车门锁机与锁扣的配合，从锁机与锁扣的配合可以判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形，查看铰链的灵活程度可以判断主柱及车门铰链处是否变形。在汽车前端碰撞事故中检查后车门与后翼子板、门槛、车顶侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。,第三节 汽车碰撞的定损,（二）车身碰撞损伤的目测,一、车身定损分析,4、检查
21、汽车本身的惯性损伤 当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件(如装配在橡胶支座上的发动机、离合器总成)在惯性力的作用下会造成固定件(橡胶垫、支架等)、周围部件及钢板的移位、断裂。对于承载式车身结构的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形。5、检查来自乘员及行李的损伤 乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等。行李箱中的行李是造成行李箱中如CD机、音频功率放大器等设施损伤的常见现象。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,在汽车的损失评估中，受损零件修与换
22、的标准是一个难题。在保证汽车修理质量的前提下，“用最小的成本完成受损部位修复”是评估受损汽车的原则。碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、非结构钣金件、塑料件、机械件及电器件等。,1、结构钣金件的定损车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲变形就换”。零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。零件发生折曲变形
23、，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,2、非结构钣金件的定损非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。,（1）发动机盖和行李箱盖。绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。
24、判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进行修理。如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价值，则应考虑更换。反之，应考虑修复。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,2、非结构钣金件的定损,(2)前翼子板损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，村料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。 如果每米长度超过3个折曲、破
25、裂变形。或已无基准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸)。如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。 如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。 (3)车门如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。其他同前翼子板。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,2、非结构钣金件的定损,（4）不可拆卸件碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维
26、修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,3、塑料件的定损,随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各种塑料，特别是在车身前端(包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石板、仪表工作台、仪表板等)。许多损坏的塑料件可以经济地修理而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等。此外，由于某些零件更换不一定有现货供应，修理往往可迅速进行，从而缩短修理工期。不
27、同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同，即使是同一款汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料。这通常是因为汽车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,3、塑料件的定损,塑料件的修与换应从以下几个方面考虑： (1)对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。 (2)整体破碎以更换为主。 (3)价值较低、更换方便的零件应以更换为主。 (4)应力集中部位, 应以更换为主。 (5)基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。 (6)表面无漆面的、不能使
28、用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹,一般考虑更换。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身定损分析,4、玻璃制品的定损,（1）前、后挡风玻璃及附件挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条；粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一般更换。需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可能较高。有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能，价格也会偏高。 （2）天窗玻璃天窗玻璃，破碎时，一般需更换。,第三节 汽车碰撞的定损,（三）车身零部件定损分析,一、车身
29、定损分析,4、玻璃制品的定损,（3）照明及信号灯现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯或玻璃制成。常见损坏形式有：调节螺丝损坏，需更换，并重新校光。表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的，可考虑更换玻璃灯片；若整体式的结构，只能更换总成；若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除划痕；对于疝气前照灯，需要注意更换前照灯时，疝气发生器是无需更换的；价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。,第三节 汽车碰撞的定损,（四）车身内外装饰的检测认定,一、车身定损分析,1、仪表板及中央操纵饰件,仪表台因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、皱折和固定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新
30、装回即可。皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪表台价格较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修为主，多数固定爪破损以更换为主。左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶员右手支承时压坏。左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂，以更换为主。杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。 严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩破裂，以更换为主。,第三节 汽车碰撞的定损,（四）车身内外装饰的检测认定,一、车身定损分析,2、橡胶及纺织品,汽车上的纺织品、橡胶很多(如内饰、座垫、轮胎等)。发生碰撞时，纺织品的损坏
31、形式一般是漏油污染、起火燃烧、撕裂等。只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太严重的，可通过清洗等方式予以恢复。橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、烧损等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。,第三节 汽车碰撞的定损,（四）车身内外装饰的检测认定,一、车身定损分析,3、柱类零件,货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱。在轿车车身上，左右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，它们除了起支撑作用外，也起到门框的作用。汽车的柱类结
32、构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使用，必须立即修复。修复时可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换。,第三节 汽车碰撞的定损,（四）车身内外装饰的检测认定,一、车身定损分析,4、车身地板,车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。,5、车顶及内外饰件,车顶损坏时，只要能修复，原则上不予更换。内饰的修复同车门内饰。落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般予以更换。,第三节 汽车碰撞的定损,（五）承载式轿车车身事故损坏分类,一、车身定损分析,承载式轿车车身，在遭
33、遇碰撞事故导致损坏时，损坏件的分类是不同的。具体见表7-1.,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性和排放性能。汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损坏。车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机
34、及其附件碰撞损坏的认定及修复,1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复,（1）发动机附件 发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。 油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以上的变形以更换为主。 发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。 进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。 排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见损坏现象，应更换修复。,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动
35、机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复,（2）水箱及附件 水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。 现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞击后也最易破损。 水管的破损一般以更换方式修复。 水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动
36、机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复,（3）风扇及附件 风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重变形常常采取更换的方法修复。 主动风扇与从动风扇常为风扇叶破损，但部分车型由于风扇叶是不可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破损后需要更换总成。 风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复,（
37、4）制冷系统 空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控原件等组成。 汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较低，中度以上损伤一般采用更换法处理，高档车的冷凝器一般价格较高，中度以下损伤常可采用氩弧焊修复。 注意冷凝器因碰撞变形后虽未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定不漏冷媒。 储液罐(干燥器)因碰撞变形一般以更换为主。如果系统在碰撞中以开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，干燥器也会损坏，则会造成空调系统工作时的“冰堵”。,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,1、发动
38、机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复,（4）制冷系统 汽车空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根，常用XXX-XXX加以说明。 汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形、折弯、断裂等，变形一般采用校正的方法修复，价格较低的空调管出现大折弯、断裂时一般采取更换的方法修复；价格较高的空调管折弯、断裂一般可采取截去折弯、断裂处，再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般采用更换的方法修复。 汽车空调蒸发箱通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成。最常见的损伤多为蒸发箱壳体破损。蒸发箱壳体大多用热性塑料制成，局部破损可用塑料焊焊接修复，严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳
39、体单独更换。蒸发箱换与修基本同于冷凝器。,第三节 汽车碰撞的定损,特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复,4）制冷系统 膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。 空调系统中的压缩机是由发动机通过电磁离合器驱动的。在离合器接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电压，这个脉冲电压会损坏车精密的电脑模块。为了防止出现这种情况，在空调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有害方向流过。当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合
40、器不触发，甚至损坏电脑模块。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,2、发动机托底后的检测与处理,1）发动机托底的形成原因及规避 现在的汽车，尤其是小轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，这就是导致汽车的通过性能下降。 汽车发动机在以下几种情况下易导致“托底”： 一、通过坑洼路段时，可能会因为颠簸而使位于较低部位的发动机油底壳与路面相接触，从而导致“发动机托底”； 二、汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高，遇到坑洼时上下颠簸厉害，也可能导致“发动机托底”； 三、汽车在路面状况良
41、好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块，有可能导致“发动机托底”； 四、汽车不慎驶入路破等处时，被石头垫起，造成托底。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,2、发动机托底后的检测与处理,（1）发动机托底的形成原因及规避 避免发动机托底的办法其实并不复杂： 一是在行车过程中密切关注路面情况，遇到不明物体时一定要躲避行驶； 二是在通过坑洼路时要放低车速，慢慢通过； 三是在长途行车归来后，仔细检查汽车是否有托底现象；四是一旦发现汽车托底，要立即熄火、停车，认真检查，此时发动机内部机件一般不会损坏，要认真检查托底造成的损失是否会影响汽车的继续行驶，
42、如果发现有机油泄露等影响继续行驶的现象，绝对不能继续行驶，要立即进行修复作业。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,2、发动机托底后的检测与处理,3）发动机托底后的损坏范围 发动机托底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分直接损失和间接损失。 （1）直接损失。发动机托底后，会造成油底壳部分的凹陷变形；如果程度较重的话，还可能壳体破损，导致机油泄露；如果程度严重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。 （2）间接损失。发动机托底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底壳内的机油将会大量泄露，导致机油泵无油可用，使发动机的曲轴轴
43、瓦、连杆轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却，轴瓦很快从干磨到烧蚀，然后与曲轴、活塞抱死。另外，由于机油压力的降低，发动 机的凸轮轴、活塞和汽缸缸筒也会因缺油而磨损。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,2、发动机托底后的检测与处理,3）发动机托底后的检测及处理 发动机发生托底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来，应该先转动曲轴，根据检查情况决定是否拆检。 （1）曲轴转动正常时的处理。如曲轴转动正常，说明曲轴没有烧毁现象，处理时可以在更换油底壳或机油泵、机油泵滤清器后，加注机油，发动汽车。如果发动机没有异响，可以认为该托底事故处理完毕。
44、 （2）曲轴转动异常时的处理。如果转动曲轴后，感到转动困难或无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死，这时只好将发动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆、活塞及活塞环、缸筒、凸轮轴等的损坏情况。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,3、发动机托底后的检测与处理,（3）曲轴的检测及处理。汽车发动机的曲轴是可以加工和修理的零件。货车的曲轴可以磨轴，一般不超过3级，每级 0.25毫米。这种加工是在曲轴磨床上进行的。曲轴的轴瓦可根据曲轴尺寸进行选配。不过，一般轿车发动机的曲轴是不允许加工的，损坏后只有更换整个曲轴，定损时最好
45、得到专业维修站的证实之后再做决定。缺油之后，如果曲轴轴颈烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕，修复后继续使用。反之，如果曲轴轴颈、连杆轴颈、轴瓦烧灼较重，表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位，首先检测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,3、发动机托底后的检测与处理,2）发动机托底后的检测及处理 （4）连杆的检测及处理。连杆的检测主要集中在连杆瓦座及连杆轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧、烧蚀，表面摩擦层流化脱落，严重时彻底损坏。连杆轴瓦一般以更换为主。（5）凸轮轴的检测及
46、处理。凸轮轴在缸体中的位置比较高，其孔座是在缸体上直接镗出的，凸轮轴与孔座之间安装有轴瓦（个别发动机没有轴瓦）。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,3、发动机托底后的检测与处理,（6）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。发动机托底导致漏油后，活塞、活塞环、缸筒等从表面上看基本没有烧蚀现象，原因主要是几点： 第一，活塞、活塞环在缸筒中的运动不是全部接触，只有活塞环、活塞裙部与缸筒有接触； 第二，活塞环及缸筒一般都是由铸铁制成的，在运动过程中，除有机油可以润滑外，铸铁中的石墨成分也能起到一定的润滑作用； 第三，缸筒外壳为冷却水道，活塞环及活塞裙
47、部的膨胀受水温控制，虽然缺少了机油的润滑，活塞环及活塞裙部的膨胀也不会太大，其实活塞与缸筒抱死现象的主要原因是缺水，导致缸筒活塞温度急剧上升，活塞裙部膨胀过大产生抱死。活塞、活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕，出现轻微的摩擦印是正常的。其次还应该检测活塞与缸筒之间的正常间隙，如果间隙超过正常值，活塞与缸筒的摩擦痕迹就会比较重。因此，对活塞与缸筒的更换一是要注意划痕深度，二是要测量活塞与缸筒间隙。通过对上述二者的分析，决定活塞与缸筒是否需要更换，同时还要区分正常磨损与事故损失。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复,4、
48、非保险责任的发动机损坏,由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞，连杆螺栓松动等现象。这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损，增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落，瓦盖与连杆脱开，其固定作用消失。这样一来，当活塞下行时，连杆冲向缸体，造成捣缸。发动机的这种损坏情况不属于保险责任，查勘定损人员必须严格掌控。如保户有异议，可以要求保存、保护损坏的发动机零件及油底中的遗留物，以供分析原因之用。个别汽车发动机在捣缸时，连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间，向下的冲击作用会将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄露，油底壳破损处向外翻起。这种损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机托
49、底事故非常相似，区别就在于破损处内凹或外翻，凡属于托底的故障，破损处一定内凹。处理此类问题时，要通过仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任，同时也可以有力地说服保户。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（二）汽车底盘的定损,1、悬架系统的定损,汽车悬架系统： 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（二）汽车底盘的定损,1、悬架系统的定损,前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂
50、臂、转向节、减震器、稳定杆发动机托架、刹车盘等。 前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件,发现有撞出变形均应更换。 减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件,正常使用到一定程度后会漏油,如果外表已有油泥,说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹,碰撞造成弯曲变形,应更换。对于承载式车身的汽车，前纵梁及悬挂座属于结构件，按结构件方法处理。,第三节 汽车碰撞的定损,二、发动机和底盘定损分析,（二）汽车底盘的定损,1、悬架系统的定损,四轮定位： 由于车速越来越高，汽车的操纵稳定性对其性能的影响也变得越来越重要。现代汽车不仅具有前轮定位参数,有些高速客车和多数轿车还有后轮定位参数。这些定位参数的变化不仅使汽车操纵稳定性恶化,引起转向沉重、跑偏、摆振和轮胎异常磨损等,还能造成动力 性、经济性、安全性等的恶化。因此,车轮定位的检测是汽车综合性能检测中很重要的一项。,
