1、技 术 交 底 记 录工程名称 K213+431.3 顶进涵 交底类别 营业线路基变形观测一、工程概况万新路为双向两车道，与既有宁启线相交里程为 K213+411.3，原为平交道口，在平交道口南侧新建框架为（4+8+4）m ，全宽 19m，中孔 8m 机动车道，净高 4.5m，两 侧 4m 边孔为非机动车道及人行道，净高为 2.5m。立交里程为 K213+431.3，箱身中心线与铁路中心 线法线夹角为 23，斜交斜做，施工时，箱身采用架设 D24 型施工便梁 顶进施工。顶进施工时框架分为 A、B、C 三个框架顶进（A4m 涵+B8m 涵+C4m 涵）施工。桥上线路情况：既有宁启线为直线段，此处
2、线路钢轨为有缝普通 P50 轨。二、交底内容在既有路肩靠近顶进侧路肩前后各设一个观测点，观测点采用 20 螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个十字丝并做好观测点标记，钢筋头露出混凝土面 1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐 标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深 2m 以上，基坑开挖期间便梁架设前观测频次一般情况下列车运行期间不少于 2 小时 1 次，本铁路段最晚一班车为 8 点半，可观测至最后一班车通过后，和次日第一次对照计算，如果数据有变化，加强观测和采取相应的措施。便梁架设后，每趟列车通过后观测一次，如列车间隔时间过长，两小时观测一次，施工结束后，继续观测时间不少于
3、3 天，频次不少于每天 2 次，观测仪器：全站仪、水准仪，方法、精度符合规范规定。观测控制标准为：路基水平变化量不大于 2mm/d 或累计水平变化不大于 10mm，若超出 规定 时必须停止施工，与监 理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发 生变化， 应 立即进行整修。观测点布置：三、测量精度 质量保证措施1、施工前将施工测量方案与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、 观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并
4、把测量结果和资料及时上报监理。2、建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测量人员进行交底，做到人人明白；外业中，高程 测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向技术主管汇报测量结果。3、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。4、用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。5、所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次 测量成果重新作出评定。5、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。6、加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应 立即报告监理，并与监理协商补救措施。交底单位中铁十局宁启一分部交底人 审 核 /批准人接收单位 接收人/日期年 月 日
