1、十大振兴成果造船1.2 万吨特种多用途船成果序号：210成果类别：造船完成单位：中国长航江东船厂研究时间：2005.01 至 2006.01课题来源：自选成果体现形式：新技术成果所处阶段：成熟应用阶段成果属性：国内技术二次开发成果水平：国内先进应用状态：稳定应用转让范围：允许出口联 系 人：宋树群联系人电话：0553-3938888简要技术说明：该项目运用了船货舱双层底分段无余量合拢精度控制工艺方案，通过对船货舱双层底分段建造过程和翻身后的控制、测量以及修整，达到无余量大合拢精度的要求。在建造液压舱盖系统时候采用了“反变形控制”技术，在该船的无余量合拢工艺实施的同时，采取了集装箱“箱脚分段的预
2、装工艺” ，提高了船舶的预装率。（405834）250 吨船尾液压柔性桨舵安装平台成果序号：211成果类别：造船完成单位：上海交通大学研究时间：2005.03 至 2006.04课题来源：地方基金成果体现形式：新装备成果所处阶段：中期阶段成果水平：国际先进应用状态：稳定应用转让范围：允许出口联 系 人：何先美联系人电话：021-34206897联系人 email：简要技术说明：沪东中华造船（集团）有限公司 2005 年承接制造世界上最大的液化天然气（LNG）船以及中国国内目前最大的 8530TEU 大型集装箱船，其螺旋桨和舵叶的尺寸和重量均超过过去所造船舶，原有的安装设备无法满足生产，如用简易
3、方法安装，操作周期长，生产安全差。鉴于 LNG 船和 8530TEU 大型集装箱船螺旋桨和舵叶安装所存在的实际困难，为适应大吨位船舶船尾桨舵安装的需要，上海交通大学与沪东中华造船（集团）有限公司立项联合研制用于船尾施工的液压工作平台，双方合作进行250 吨船尾液压工作台车研制项目的开发，在消化国外先进技术的基础上，走国产化的道路。该工作平台主要用于大型船舶的舵叶定位安装以及螺旋桨与尾轴的装配安装工作。整个系统主要由液压行走台车、舵叶安装升降架、螺旋桨安装升降架、液压系统及电控系统等五大部分组成，可以纵向和横向运动，舵叶安装和螺旋桨安装共用一个液压主平台，与舵叶安装支架配合可以实现舵叶的快速安装
4、，与螺旋桨安装支架配合则可以实现螺旋桨的快速安装。控制系统以 Siemens S7-300 大中型 PLC 作为系统的控制核心，采用拉绳式位移传感器实现油缸位置的精确检测，通过比例伺服阀实现主顶升油缸流量的精确控制，在安装过程中，用户可以选择近控或者远控方式来方便地实现设备的安装，是一个精密的、高效的数字化安装设备。该平台最大顶升能力可达 250 吨，同步控制精度可以始终控制在5mm 以内，安装高度可达 16m，可以实现最大桨叶直径 12m，桨毂厚度 2.2m，最大重量 120 吨螺旋桨的安装，也可以实现最大重量 200 吨，最大外形尺寸（高宽厚）：15.5m8.8m2m 的舵叶的安装。对于主
5、平台的四个主顶升油缸的同步升降，采用拉绳式位移传感器配合比例伺服阀形成闭环控制，创造性地提出了基于 Master/Slave 的液压多缸主/从同步控制策略，提出了网格法台车结构设计法，并利用有限元法进行结构的优化设计。另外主平台中部凹型结构提升系统的安装容量，采用方形结构从而等轨距方便了小车的纵横向运动的转换，以及舵叶安装支架顶部设计了可自由伸缩的操作滑台等许多创新性的人性化设计。从软启动到相序检测以及操作的唯一性等健全、完善的安全防护机制保证了系统操作的可靠性和安全性。使用该工作平台进行船舶螺旋桨和舵叶的安装，使原需的生产周期大大缩短：原安装一套螺旋桨和舵叶需一周的时间，现只需一天时间就能完
6、成，同时操作的安全性也大大增加。自 2006 年 4 月至今，已成功完成沪东船厂 LNG 天然气船、4250TEU 集装箱船、74500吨散货船等 15 艘大型船舶的舵叶以及螺旋桨的安装工作，产生了显著的经济效益和社会效益。该工作平台主要用于大型船舶舵叶以及螺旋桨的安装，也可以用于具有类似结构的其它大型设备的安装。目前该项技术成果已逐渐在国内各个造船行业推广，至目前为止，已有大连船厂、葫芦岛渤海船厂等 5 家大型船厂陆续要求转让该项技术成果，以提高其造船装备的自动化水平。该项目在上海交通大学和沪东中华造船（集团）有限公司的共同努力下，坚持自主创新，第一个实现了该产品的国产化，并申请了相应的发明
7、专利 2 项，发表论文 5 篇，已陆续在大连船厂、渤海船厂等多家造船行业推广。目前，该项目已申报国防科工委一等奖、上海市科技进步奖等奖项。该产品的研制成功，对于提高中国造船技术在国际上的竞争力具有重要的意义。鉴定意见：2006 年 10 月 22 日，中国船舶工业集团公司科技部在上海主持召开了250 吨船尾液压工作台车研制项目的技术鉴定会。鉴定委员会听取了上海交通大学和沪东中华造船（集团）有限公司的技术总结报告和用户使用报告，审查了有关技术文件及资料。经讨论，形成鉴定意见如下：一、所提交的技术资料齐全，数据翔实，符合鉴定要求。二、该项目解决的关键技术和主要创新点如下：（1）行走台车四台主顶升油
8、缸采用 Master/Slave 主/从液压多缸闭环同步控制，利用模糊推理实现 PID 参数的在线自整定，其同步精度控制在 5mm 以内；（2）在垂直油缸配置双向液控单向阀，提高了装置的安全性和可靠性；（3）采用行走轮转向传感器，实现了在大载荷状态下液压驱动马达的自动转向，保证了行走轮转向的准确性；（4）螺旋桨安装支架采用闭环位置差控制技术，既保证了螺旋桨安装的精度，又可用于 LNG 船等非水平船尾轴螺旋桨的安装。三、该技术成果（已申请 2 项国家发明专利）填补了国内外在该领域内的空白，达到国际先进水平。四、自 2006 年 4 月至今，已应用在 LNG 船、4250TEU 集装箱船、7450
9、0 吨散货船等五艘大型船舶的建造中。该液压工作平台基本达到设计功能要求，效果令人满意，取得了显著的经济效益和社会效益，具有良好的推广应用价值。鉴定委员会一致同意通过本项目的技术鉴定。（407071）4000t 全回转起重打捞工程船开发成果序号：212成果类别：造船完成单位：中国船舶工业集团公司第七八研究所研究时间：2004.07 至 2007.03课题来源：横向委托成果体现形式：新装备成果所处阶段：成熟应用阶段成果属性：原始性创新成果水平：国际先进应用状态：稳定应用转让范围：允许出口联 系 人：虞捷联系人电话：021-63161688-1813联系人 email：简要技术说明：1、任务来源本项
10、目是广州打捞局投资建造的一艘以起重打捞为主的多功能海洋工程作业船（船名：华天龙） ，2004 年 4 月委托我所设计， 2007 年 3 月建成交船。2、研究目的随着全球范围内海洋石油开采，资源争夺的日趋激烈，海洋开发装备向近海、外海延伸，海上大型结构物的吊装工程对起重作业工程船的要求逐渐向大型化、多功能方向发展。全世界现有 3000t 以上大型海洋起重工程船屈指可数，处于严重的供不应求状态，因此大型起重船的开发建造有广阔的前景。3、成果特点、通过主尺度和船型优化，综合平衡稳性和摇摆性能的关系，有效改善船舶耐波性能，提高海上作业效率和对海况的适应能力。、大型起重船起重作业时船体承受巨大的集中载
11、荷，确保船体总纵强度和船尾起重机附近结构的局部强度是结构设计的关键。以有限元分析为工具，合理有效的进行结构设计，确保结构强度安全。、成功开发设计作业水深 300 米的 12 点锚泊定位系统。、合理设计压载和抗倾调载系统，确保全回转起重作业时船舶的正确浮态和稳性安全。、作为一艘全电力驱动的大功率电气化工程船，采用 6kV 中压电力系统，是国内首次自主完整设计的中压电力系统船舶。、从气候统计学原理出发，合理选择空调设计参数。空调系统采用先进的完全封闭式水循环系统。在不增加额外控制费用的条件下，实现了空调作用区域可分可合性的设计要求。4、主要经济技术指标“华天龙”号总长约 175 米，型宽 48 米
12、，型深 16.5 米，最大作业吃水 11.5 米，排水量 83700 吨，主钩最大起重能力：固定吊 4000 吨40 米，回转吊 2000 吨45 米，主钩最大起升高度，甲板以上 95 米，12 点锚泊定位，由 12 台电动变频恒张力绞车收放，船尾设 2 台 1500kW 全回转推进器，船首设 1 台 2000kW 隧道式推进器，设置 4 台 2200m3/h 压载水泵，用于快速抗倾调载。5、成果应用该船由振华港机股份有限公司总承包，是目前亚洲第一大起重船。 “华天龙”投入运行以来，已圆满完成了“南海一号”宋代古沉船打捞、香港海域乌克兰沉船打捞作业等颇具影响力的工程项目。该项目的研制成功，填补
13、了国内空白，打破了西方国家在海上大型起重工程船领域的技术垄断，为我国进入该领域打下了良好基础。鉴定意见：2008 年 7 月 24 日，中国船舶工业集团公司科技部在上海主持召开了“4000t 全回转起重打捞工程船（华天龙号）开发”技术鉴定会。鉴定委员会听取了项目组所作的技术总结报告和用户使用报告，审阅了相关技术文件和资料，经认真讨论和评审，形成鉴定意见如下：1、 提交的技术文件资料齐全、数据翔实，符合鉴定要求。2、 “华天龙”船的开发，突破了大型起重船设计中稳性浮态、作业耐波性、船体结构设计、锚泊定位、抗倾调载、中压电力系统、大型船舶空调系统等多项关键技术。主要创新点有：（1） 应用可变作业吃
14、水的方式解决了稳性和耐波性的矛盾，适应各种工况和海况； （2） 国内首次自主完整设计船舶中压电力系统；（3） 国内首次设计节能环保型全封闭水循环、可分可合空调系统。3、 大型海洋起重船是一种技术含量高、造价昂贵的工程船，全球拥有量稀少， “华天龙”船的开发成功，打破了少数西方国家在该领域一统天下的局面，为我国进行大型海洋起重船开发设计打下了良好的基础，具有开创性的意义。4、 “华天龙”船交付使用以来，已圆满完成了举国关注的“南海一号”宋代古沉船打捞、香港海域沉船打捞作业等重大工程，社会效益显著。5、 “华天龙”船起重能力和船体尺度均位居亚洲第一，技术先进、性能优良，达到当前同类船型的国际先进水
15、平。鉴定委员会一致通过该项目的鉴定。（504153）57000 吨大灵便型散货船设计与建造成果序号：213成果类别：造船完成单位：上海船舶研究设计院研究时间：2006.01 至 2008.05课题来源：其他成果体现形式：新技术成果所处阶段：成熟应用阶段成果属性：原始性创新成果水平：国际领先应用状态：稳定应用转让范围：允许出口联 系 人：杜春晖联系人电话：021-64035305联系人 email：简要技术说明：57,000 吨散货船是 2006 年上海船舶研究设计院根据船舶、航运市场的发展动态，针对国际航运市场干散货运力紧缺以及 IMO 关于船舶结构共同规范即将生效的客观形势，结合我院多年来大
16、灵便型船的设计经验，率先研发并及时向市场推广的一款新一代满足结构共同规范（CSR）要求的“绿色环保”大灵便型散货船，该船型具有高度的市场前瞻性，2006 年底该设计一经推出便得到国际市场的高度重视和广泛认可。目前已有中国远洋( 集团)公司、中国海运(集团) 公司、德国 Conti 航运公司和 Peter Dohle 航运公司、土耳其GEDEN LINES 航运公司、希腊 Golden Union 航运公司等 70 余家国内外船东选择本船的设计，上海船厂船舶有限公司、韩通船舶重工有限公司、中远船务工程集团有限公司(大连中远船务工程有限公司、广州中远船务工程有限公司、舟山中远船务工程有限公司)、长
17、江航运重工(青山船厂、金陵船厂、江东船厂) 等 17 家船厂承接建造。本船满足所有当时颁布的新规范，包括结构共同规范、燃油舱保护规则、检验通道规则、新破舱稳性规则等，并已获得 BV、ABS、LR、GL、NK、CCS 等多家船级社得入级认可。本船主要性能指标： 总 长 189.99 m垂线间长 185.00 m型 宽 32.26 m型 深 18.00 m设计吃水 11.30 m结构吃水 12.80 m载 重 量 设计吃水 48185 t结构吃水 56968 t总 吨 位 33036净 吨 位 19270货舱容积 71634 m3液舱容积 燃 油 舱 2259 m3柴 油 舱 146 m3淡 水
18、舱 465 m3压载水舱 16334 m3主 机 MAN B34206895简要技术说明：可潜式小水线面隐身快艇，包括浮筒、横向鳍、艇体、减摇鳍、驾驶舱、推进装置、平板型支承、后舱门、通气管装置、柴油机、发电机、电动机、压载水舱、蓄电池、注水系统、压气机、高压气瓶。艇体与浮筒均为一流线形中空钢质壳体，艇体通过平板型支承与浮筒连接成一体。在巡航时，艇体在水面以上；在需要隐蔽时，浮筒下潜，使艇体也潜入水中，唯有通气管装置的上端露出水面。当需要进一步隐蔽时，浮筒再行下潜，使通气管装置也全部潜入水中。快艇的巡航动力为高速柴油机，并采用全电力推进。由于本发明具有小水线面特征和可下潜能力，能大幅度降低巡航
19、时的兴波阻力，提高快艇的机动性和隐蔽性，在军用和民用各种场合都能获得广泛的应用。（485599）肋骨冷弯加工机器人成果序号：220成果类别：造船完成单位：武汉理工大学研究时间：2003.01 至 2006.12课题来源：地方计划成果体现形式：新装备成果所处阶段：成熟应用阶段成果属性：原始性创新成果水平：国际领先应用状态：稳定应用转让范围：允许出口联 系 人：科技处联系人电话：0 27-87883591简要技术说明：本项目是 2002 年批准的湖北省科技攻关计划，课题名称“肋骨冷弯加工机器人” ，编号：2003AA102B04。肋骨冷弯加工机器人是加工船体肋骨的一种专用设备，可以广泛应用于大、中
20、型船厂。使肋骨加工由机械化人工操作向自动化、数字化方向发展。其技术原理是运用型材冷弯工艺力学理论、现代控制技术，人工智能技术，建立机器人控制模型；采用先进测量技术，研制高精度的检测机构及具有触觉的回弹避让装置；同时应用工业机器人的控制机理进行智能控制系统硬件、软件开发；将具有自主知识产权的“机械手式”肋骨冷弯机和数控肋骨冷弯机提升到一个新的水平上，对船体肋骨进行自动加工。机器人技术是综合了计算机、控制论、机构学、信息和传感技术、人工智能、仿生学等多学科而形成的高新技术，是当代研究十分活跃，应用日益广泛的领域。机器人应用情况，是一个国家工业自动化水平的重要标志。研究开发了机械手肋骨冷弯机以及智能
21、控制系统，两者共同构成肋骨冷弯加工机器人。在国内外首次实现肋骨冷弯加工的全自动化与数字化制造。主要技术特点包括：1、具有机械手进料机构：具有两个机械手臂，能完成夹紧型材，左右摆动灵巧地进料和退料，也同时能完成对型材的弯曲或校直，是进料和水平弯曲机构为一体的优秀机型。2、具有垂向预弯机构：能同时自动进行垂向预弯和水平弯曲（三维） ，能一次弯曲加工出平整的、符合“中国造船质量标准”的正弯、反弯和“S”形的肋骨等工件。 （以 1m长计，相对样板的局部弯曲偏差在1.01.5mm 范围。 ）3、具有中机架的组合弯模装置：弯模间隙可调整，加工范围大，加工的型材种类多。4、具有嵌入式夹头弯模装置：是加工“T
22、 ”型材的新型必要装置，使机构受力合理、机构简单、视觉空间增大，有利操作。5、具有大地坐标检测装置：这是实现“弦线测量法 ”的新的有效测量手段，技术先进，运行可靠。另外，也使长期以来存在的“钢丝测量影响操作的”难题获得了解决。6、具有自动号料装置：能在自动弯曲过程中，将传感器返回的坐标数据进行实时处理，计算打出标机的工作参数，同时在肋骨的规定部位上，实时冲印出肋骨零件号（任意字体） 、水线、切口线、流水孔标记等符号标记，使弯曲加工和号料工艺过程一次完成。本项目已获得中国发明专利 2 项，实用新型专利 5 项。其加工效率提高 57 倍。肋骨冷弯加工机器人的研究成功，不但能提高肋骨弯曲成形的质量，
23、而且能大大地提高生产效率，降低劳动强度，使用面较广，形成产品后，也可争取出口，具有较好的经济效益和社会效益。肋骨冷弯加工机器人是武汉理工大学多年来不断探索先进造船加工技术的积累，肋骨加工机器人的领先技术、优良性能、价格优势，它在研制成功不久就赢得了我国造船企业的青睐。到目前为止，机械手肋骨冷弯机已在国内外 24 家造船企业得到应用，包括已出口越南的 250 吨机械手肋骨冷弯机及韩国大宇的 800 吨机械手肋骨冷弯机。自研制成功一年多来，数控机械手肋骨冷弯机已与 7 家造船企业签订购买合同，其中 3 台已交付用户使用，其他也正在处于设备制造或安装调试阶段。此外还有 2 家已中标。以上说明了本肋骨
24、冷弯加工机器人具有较好的推广应用前景。今后，我们将力争扩大国内造船企业的市场份额，并积极开拓国际市场，让该项新技术服务更多的造船企业，为中国的造船技术的进步做出贡献。鉴定意见：2006 年 12 月 23 日，湖北省科技厅在武汉主持召开了由武汉理工大学承担的湖北省科技攻关项目“肋骨冷弯加工机器人”的鉴定会。鉴定委员会专家认真听取了研制工作报告、技术报告，审查了查新报告、测试报告及用户意见等相关文件资料，并实地考察了“100t肋骨冷弯加工机器人” ，观看了肋骨的实际加工，经过认真讨论总结，形成的鉴定意见如下：1、提供的技术资料齐全，符合科技成果鉴定要求。2、 “肋骨冷弯加工机器人 ”在技术上的创
25、新点有：（1）研制成进料和水平弯曲为一体的机械手臂；（2）发明了实现型材三维自动弯曲的自动垂向预弯机构；（3）发明了加工型材种类多的组合弯模装置；（4）发明了机构简单、视觉空间大的夹头嵌入式弯模装置；（5）发展了弦线测量方法，研制了能为自动控制和号料提供坐标数值的大地坐标检测装置；（6）发明了能在肋骨上冲印零件号、切口线等的自动号料装置，使号料和弯曲加工一次完成；（7）发展形成了成型控制量、弯曲回弹修正量和加工误差补偿量的实时反馈检测与自学习智能控制技术，实现了冷弯加工实时动态显示，及与船厂生产设计软件的肋骨数据的自动转换。已获得中国发明专利 2 项，实用新型专利 5 项。3、 “肋骨冷弯加工
26、机器人 ”集成了先进的船体肋骨加工工艺技术、测量技术、现代信息技术和控制技术，在世界上率先实现了肋骨加工全过程的自动化与数字化，是我国首创的和具有自主知识产权的新型船舶加工装备。技术先进，实用性好，成熟性高，优势突出，达到国际领先水平。4、 “肋骨冷弯加工机器人 ”（含机械手肋骨冷弯机）已形成不同吨位的系列产品，并在国内外数十家船厂应用，获得显著的经济效益和社会效益，为我国造船工业数字化技术的发展做出了贡献。（367264）烟大铁路轮渡渡船设计和建造成果序号：221成果类别：造船完成单位：上海船舶研究设计院研究时间：2001.11 至 2006.09课题来源：其他成果体现形式：新技术成果所处阶
27、段：成熟应用阶段成果属性：原始性创新成果水平：国际先进应用状态：稳定应用转让范围：允许出口联 系 人：杜春晖联系人电话：021-64035305联系人 email：简要技术说明：1990 年代初国家计委就开始组织对“陆海铁路通道”进行可行性研究，烟大铁路轮渡作为其中的关键组成部分，受到了各界的广泛关注，1997 年 5 月铁道部向国家报送了东北至长江三角洲地区陆海铁路通道项目建议书 。1997 年 12 月 30 日， 项目建议书正式经国务院批准。2001 年 11 月，中铁渤海铁路轮渡公司成立，铁道部、大连、烟台三方共同筹资 33 亿人民币兴建该工程。目前该项目顺利建成，有效连接了东北和华东
28、的铁路网，对振兴东北老工业基地具有重要的战略意义。而且解决了关内外陆上通道的“瓶颈”现象，缩短运距，使运输布局更趋合理。上海船舶研究设计院从始至终参与了该项目，结合使用要求，查阅了大量资料，并赴欧洲调研，对渡船的可行性、船型、主尺度、推进方案等进行了深入的论证分析，在设计合同招标中脱颖而出；天津新港船厂则在建造合同招标中，凭借雄厚的技术实力和良好的业绩声誉，一举中标。烟大铁路轮渡渡船为钢质、双层连续甲板、前置上层建筑、中尾机型的双舵桨电力推进的火车/汽车/旅客渡船，火车、汽车和旅客的舱室和上下通道的设计强调了功能实用和以人为本的理念，使用方便、高效安全、各自独立、互不干扰。本船作为国内最大的客
29、滚船和世界上最大的铁路渡船之一，创新地采用了国际最先进的舵桨电力推进装置（POD） ，并拥有二项施工专利技术，使渡船可实现近似原地掉头和横移等超常的操纵性能和突出的快速性；作为国内近海航区的渡船，完全满足了国际航行客滚船的最高安全标准，防火采用了主竖区分隔，救生进行撤离分析、采用海上撤离系统、直升机搭乘，并首次满足了二舱不沉的破舱稳性要求。本船从研发到建造的全过程均由国内完成，拥有完全的自主知识产权。依托本船的科研项目新型多功能海上火车渡轮设计建造关键技术研究和吊舱式舵桨电力推进系统集成及船体适配技术研究均列入国防科工委的“十一五”专项。本船 2006 年 11 月 6 日试运行至今多次经历了
30、台风、暴雪等灾害性天气的考验，始终运行平稳，操纵灵活、节能显著，船东对其安全性和经济性均十分满意。本船外形流畅和谐、内装精致、布局大气，已成为渤海海峡的新景点。而多项创新和先进的指标充分展现了我国船舶设计和建造的水平，令世界刮目相看，本船荣获了瑞典颁发的杰出渡船技术奖 ，并入选英国皇家造船师协会主编的2006 年世界名船录 。鉴定意见：2007 年 10 月 25 日，中国船舶工业集团公司科技部在上海主持召开了“烟大铁路轮渡渡船设计和建造”项目的技术鉴定会。鉴定委员会听取了研制单位的技术总结报告和用户应用证明等汇报，审查了相关技术文件和资料，经认真讨论，形成鉴定意见如下：一、所提交的技术资料齐
31、全、完整、数据翔实可信，符合鉴定要求。二、该船是国内具有自主知识产权、技术先进的最大的海峡铁路轮渡渡船，也是世界上第一艘应用吊舱式电力推进装置的火车渡船。三、该项目的主要关键技术和创新点有：1) 系统地进行了船模试验研究，优化线型，并采用尾揳形板技术，快速性优良；2) 成功采用双吊舱式推进装置和双首侧推组合技术，使该船满足渤海湾恶劣海况的操纵性要求；3) 该船稳性极佳，符合“二舱不沉”的衡准；采用的减摇鳍及经济实用的舭龙骨，使该船具有优良的耐波性；采用三对横倾调整水舱，使装船时保证该船横倾角小于 2o，防横倾能力达到世界第一；同时，采用纵倾调整系统，满足潮差要求；4) 首次将综合电力推进系统用
32、于火车渡船，成功地解决了机桨匹配、系统控制和系统稳定性等难题，为推广大型吊舱式推进装置奠定了基础；5) 在建造过程中，通过结构构件的优化设计、加工工艺和专用加工设备的研究，解决了电力推进吊舱基座平面加工精度、吊舱环水密和船台安装等技术难题。在高锰钢钢轨与船用钢板的焊接中，解决了异种金属焊接裂纹问题，保证了钢轨在渡船上的安装质量。首次采用船台安装吊舱式推进装置新工艺。本项目已经申请了三项专利，其中：“吊舱式电推进装置与船台安装结构”已获授权。6) 该船的通风系统所采用纵向布置并辅以防分层全新设计理念，很好地解决此类船舶通风不良的问题，提高了安全性。四、该船试运行一年以来经受了台风、暴雪等恶劣天气
33、的考验，安全性上佳，得到业主的高度评价。该船各项技术指标达到了同期同类型船舶的国际先进水平。被英国皇家造船师协会列入 2006 年全世界最优秀的 50 型船舶，入选Significant Ships of 2006 ，并荣获瑞典 颁发的杰出渡轮技术奖The ShipPax Award for Outstanding Ferry Technology of 2006 。取得了显著的经济效益和社会效益，并且具有潜在的军事效益。鉴定委员会一致同意通过该项目的技术鉴定。（485251）洋山深水港江海联运集装箱船型开发成果序号：222成果类别：造船完成单位：上海船舶运输科学研究所研究时间：2004.10
34、 至 2006.12课题来源：地方计划成果体现形式：新技术成果所处阶段：成熟应用阶段成果属性：国内技术二次开发成果水平：国际先进应用状态：稳定应用转让范围：限国内转让联 系 人：科技发展处联系人电话：021-58856638-2752联系人 email：简要技术说明：国民经济第十个五年计划纲要提出要建设上海国际航运中心。作为国际航运中心的核心是现代化的港口和畅通的集疏运条件。开发适应洋山深水港需求的长江干线专用集装箱船型，吸引长江沿岸发达城市箱源经洋山深水港集散以及加速深水港经长江向沿江及上游城市的疏散，保证洋山港巨量集装箱集疏运畅通无阻，是推动航运中心在激烈竞争中不断发展壮大的重要任务，也是
35、长江流域经济发展乃至国民经济快速发展的迫切需求。研发项目列入 2004 年度先进制造、先进材料领域重点科技攻关项目，受上海市科学技术委员会委托，旨在通过运输方式论证，提出可行合理运输方式，开发相应集装箱船型，有效促进集装箱水上运输发展，促进提高未来上海国际航运中心水上集疏运比例，建立水上集疏运体系，满足急剧增长的集疏运需求。项目通过专题调研、技术经济论证、方案设计、船型优化、船模试验、理论分析等措施进行研发。系统论证研究了长江沿岸各港口至洋山深水港的集装箱运输方式，提出的运输方式具有良好的适应性；结合市场需求研发了使用重油驱动，驾驶室前置的江海型集装箱船型，市场前景广阔；结合模型试验研究进行线
36、型优化设计，保证船型具有良好快速性能；针对敞口集装箱船绑扎技术难题，结合理论研究，提出可行绑扎方式，保证了营运安全，降低了造价。船型主要指标超过国内同类型船舶，达到国内先进水平。与企业密切合作，针对燃油价格上涨的趋势，考虑燃油成本，研究开发的使用重油驱动，驾驶室前置的江海型集装箱船型，处于国内领先水平，具有良好营运经济性和市场竞争能力，有非常好的应用前景。项目研发中，与航运公司合作，开发船型充分反映市场发展趋势、用户需求，具有很好的针对性，是目前市场急需的船型。汉洋 300TEU 江海型集装箱船、渝申 300TEU 江型集装箱船船型方案成为部颁集装箱船型标准，可直接转入技术设计用于实船建造。使
37、用重油驱动，驾驶室前置的 298TEU 江海型集装箱船型，目前用户单位已批量建造该类型船舶，首制船将于 2009 年底下水。鉴定意见：2006 年 11 月 9 日，上海市科学技术委员会主持召开了“阳山深水港江海联运集装箱船型开发”项目验收会，与会的专家听取了项目组的汇报，查阅了技术图纸和研究报告，经过认真讨论与评议，形成验收意见如下：1.项目组提交的验收文件和技术文件齐全完整，数据翔实可靠，符合验收要求。2.项目组完成了“江海联运运输方式研究” 、 “江海联运船型技术经济论证” 、 “三型集装箱船型方案设计”以及“一型集装箱船型送审设计”等，提出的长江干线集装箱江海联运运输方式现实可行，开发的船型性能优秀、结构合理。3.项目组结合市场需求，在充分论证分析的基础上，提出了使用重油驱动，驾驶室前置的 298TEU 江海型集装箱船型；结合试验优化研究，使得开发的船型快速性能处于国内领先水平。合理优化船舶的设备配备，立足国产优质产品，经济性好，便于维护管理；针对江海型敞口集装箱船的特点，进行了充分研究，解决了合理绑扎问题，在保证营运安全前提下，降低了造价，提高了船舶经济效益。专家组一致认为：该项目组织实施得当，技术路线正确，开发的船型综合经济技术指标先进，研究内容及研究报告符合课题任务书的要求，完成了主要研究内容，课题经费使用合理，同意通过项目验收。（495251）
