1、宁波丰洋国际物流有限公司培训材料过硬的专业知识，才是市场拓展的根本！培训大纲一 物流概念二 什么是货运代理三 集装箱基础知识四 货运，海运业务常识五 操作常识六 报关业务常识七 提单常识八 运费构成与结算九 航线介绍/世界船东/人为地理十 外贸常识十一 常用港口十二 国际物流常用单证前 言什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需
2、求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。什么是货代?-货代就是货运代理 货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命
3、名为 FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔” ，英文缩写为“FIATA” 。它的成员国已发展到 130 多个国家和地区，拥有国际货运代理公司 3500 多家，从业人员已达 800 多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。 国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人
4、直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。 中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949 年全国解放后，中国远洋中外运两 大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只 1800 余艘，2200 万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有 156 家，从业人员约 800
5、多人，约占贸易行 数量和人数的七分之一，至1955 年 12 月 31 日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上 160 多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争
6、之特征，日益明显。1991-1994 年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从 1994 年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代
7、与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了 TIFFA 会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业
8、实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。什么是货代，一代和二代区别，一级货代是指可以在船公司直接定舱的货运代理，二级货代是指不能直接向船公司或者船代直接定舱的货运代理1，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 2，有定舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。 3，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。 4
9、，货代的主要工作是订舱，报关，车运、代收代付运杂费等工作，不是什么都能做的 5，报关不一定是报关行（公司） ，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！ 6，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的，但是目前部分船公司设立其物流公司来接受货主定舱7，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。 8，无船承运人（NOVCC）与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。 NO
10、VCC 有资格签发国际航运认可的自己的提单9，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的承运人。集装箱基础知识11 集装箱类型1干货箱 DC/GP（DRY CONTAINER/GENERAL PURROSE）2冷藏箱（REEFER CONTAINER）货物有温度要求，如鲜货，有恒温要求的货物3开顶箱 OP（OPEN TOP）可以顶部装货，适合机械等超大型货物4根架箱 FR（FLAT RACK）专为从顶部或两侧装箱的较重货物设计5挂衣箱 HT（HANGS CONTAINER）绳装或棍装，或两者并用悬挂衣服6罐装箱（TANKER CONTAINER）运输
11、液体的专用集装箱（容器）7另外还有铁路集装箱和空运集装箱等。12 集装箱货运术语1CY-集装箱堆场（CONTAINER YARD）集装箱重箱或空箱交接，报关和堆存的场所2CFS集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STANTION）拼箱货装箱和拆箱的船，货双方办理交接的场所3交接方式：1/门到门（DOOR TO DOOR） 2/门到场（DOOR TO CY） 3/门到站（DOOR TO CFS） 4/场到门（CY TO DOOR） 5/场到场 （CY TO CY ） 6/场到站（CY TO CFS）7/站到门 （CFS TO DOOR） 8/站到场（CFS TO CY） 9/站到站
12、（CFS TO CFS）4集装箱规格（常用）20GP/28CBM 40GP/58CBM 40HQ/68CBM 45HQ/76CBM 在计算装柜的时候，要注意货柜的限量和限重，以免出现货塞不下或者到码头被查出超重的情况。如果出货时间比较赶的话，提单已经提交给船公司了，可能还要产生不必要的改单费用。要注意的一点就是，每个船公司对最大的限重都有不同的规定，最好还是要联系一下船公司。至于限量，你只要保证货物能塞得进去就好了，以上是个参考数值货代的业务流程一询价1 货主询价,引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.货主传真订舱委托单,即货主与货代的委托契约.二货代订舱5.货代审核订单为货主
13、选择合适的船公司6.货代订舱,缮制自己的订舱委托单,7.船公司给货代定单号(适航提单)三牵涉到的报关,商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请9.安排拖车去工厂装箱并运到场地以上操作部分结束四船公司按排上船1.确认提单内容,告诉货主船况2.缮制提单过程,核对费用3.箱上船后,第二天可以向船公司索要提单(付款提单)4.船公司签发海运提单,5.向货主收取费用,发提单给货主6. 如果是自己缮制提单, ,在目的港请代理收回自己的提单.7. 有代理的需提出发出货预报,包括货到时间,地点等,并缮制自己的有关费用.8. 货主在两年内可调用单据查询.(单据最低保存两年.)海运流程操作此流程与上面的
14、货代流程基本差不多,只是提出的要点不一样,大家可以互相比对来掌握一、托运 1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间 （5）货物品名（美国线，必须报品名） 2、客户接收海运价后 若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。 （1）厂地装箱（托运人提供工厂地址） （2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址） 3、货运公司向托运人索要报关资料。 二、定舱 货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。 三、做箱 1、仓库做箱 货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。 2、厂地做
15、箱 货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。 四、报关 装载 集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。 五、卸载船公司将集装箱卸到码头上。 六、通知 提货 船公司通知提货人提货。 七、清关 提货人向海关清关。 八、换单 提货人把提单换成提货单。 九、提货 提货人拿提货单提货。业务操作常识操作规范一、审单收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式预付（CIF-prepaid）、到付（FOB-collect）、SHIPPER（是否有需要更换 SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、装货港POL（ port of lo
16、ading）、卸货港 POD（place of discharge）、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）二、定舱OP 定舱：填写本公司交接单，向船东要确认运费（尽量书面确认。船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).）三、排载：1：OP 制作排载单（29 联），连同船东确认（1 张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张 CFM（长荣。立荣、万海第三联也留下），NORASIA 多收走
17、第 9 联，EG 须多附一张排载联，然后在 5.6.7.8 上盖排载章，退回，连同 9 联一起带回。（宁波口岸一般为 3 联，俗称“三联单”）2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结 FA 票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载。四：确定场地、拖装计划（一）、场、拖装的概念1、场装：客户将货物送到指定堆场装箱；2、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。（二）、拖装： 1、一张船东确认、一张装箱单、5 联，附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单（
18、六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若 SHIPPER 要求如转关、柜检应注明。2、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”，另外有通风要求的也必须在装箱单上注明。3、若来不及排载需借柜（或者预提箱子），先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。4、提到柜后把柜号/封签号报给货代（或直接厂家，外贸公司）。然后报与客户核对。特别是一
19、家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进 6.7.8 联。（三）、场装：1、 确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费2、 轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用3、 货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在 6.7.8 上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。4、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做 SGS 都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。5、宁波口岸出口货物，在货物进港（堆场）后均可以在 EDI 网站查询到有关信息，海关与堆场之间的电脑是联网的，
20、海关必须等网络里反馈进场数据才能允许报关，放行。盖“申报章”常见问题1、用错船东的装箱单2、“装箱单”（或清单）数据与排载单不符3、封签号码没有填写完整 4、装箱单数量不够注意事项：1、开航前更改应填写完整2、如船舶超载，应提前办理申报手续货代操作的 6 个时间1、订舱截止时间 2、正确资料提供截止时间（如果是美国线，其要求最为严格，必须在订舱前就必须提供所有正确资料，以报 AMS 系统，其他均是根据各个船公司的不要求去操作）3、重箱进码头截止时间 4、申报截止时间5、报关截单时间 6、码头截单时间船舶超载时，以上时间可能提前。货运全套单证与填写规范货运操作全套单证如下： 集装箱出口业务： 拼
21、箱： 免堆和免箱货物到港后到提货之间的时期，就是堆存期。免堆是堆场，码头的免费使用从堆场提货后到还柜时之间的时期，就是集装箱使用期。免费用箱是与船公司打交道的。重柜到了目的港以后，一般都可以免费在码头堆存几天，箱子也可以免费使用几天，不同国家的不同港口的免费堆存期和免费箱期是不同的，一般是 3-7 天。超过时间就开始收取滞箱费了。如果免箱期到了，货主可以跟货代说说，让他给向船公司写个申请，争取延长大约三四天的免箱期。公司貨量大,和船公司有和約, 就可以申請到 1420 天的免箱期.进口集装箱运输如何避免滞箱通过集箱相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集装
22、箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者-船东就给集装箱的使用者-进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。进口集装箱的免费期大多为船到目的港 10 天以内，从船舶到港 10 天后开始计算滞箱费。这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送
23、到最终目的地。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口 48 个 20 英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10 天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了 USD480.00 的滞箱费和 48 00 元人民币回
24、空费报关 、报关注意事项、报关结果报关 报关资料1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第 6、7、8 联；2、报关委托书；3、发票、装箱清单；4、出口收汇核销单；5、国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证等等。报关注意事项：1、注意海关截单时间（根据船公司相关要求）2、排载单资料与报关资料相符3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细4、注明货源地5、核销单必须有电子数据（由客户输入）6、专利产品必须有授权书7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）8、其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时
25、办理转关手续，报关结果1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验2、关介绍、异地报关、转关资料与流程将海关已放行的排载单送码头“送放行”的流程：1、根据要求配上“边检单”(或盖边检申报章)；2、将已盖海关“放行章”的排载单第 6、7、8 联和相应的“边检单”一起给码头客户服务部；3、取回盖好码头“业务章”的第 8 联，作为向船东（或船代）领取提单的凭证（就是我们说的凭大副收据去船公司签收提单）。小结（排载单的 5 个章）1、船代的订舱章2、码头（堆场）的进场章3、船代的申报章4、海关的放行章5、部分船代的已向边检申报章如何修改出口放行后的错误报关单一、退关出口放行后因故办理退关，提供：1、加盖海
26、关验讫章的核销单。 2、关员签字并加盖放行章的下货纸正本。 3、报关单。 4、书面退关申请。 海关根据情况决定是否查验货物。 二、删单重报 （一）手册商品备案号、品名的更改 提供：1、原始单据;2、报关所用手册及复印件;3、核销单 （二）手册备案号的更改 提供： 1、原始单据; 2、报关所用手册及复印件;3、更改后使用的手册及复印件，且两本手册进口料件及出口成品叶一致。两本手册均应系该货物出口日期之前海关已备案未到期、未核销手册。 （三）经营单位、发货单位的更改 提供： 2、原始单据;3、原始核销单;4、新核销单 （四）核销单号的更改 提供：1、新旧核销单及其复印件;2、已结汇核销的需提供外管
27、局的原原核销单未核销证明或加盖有已核销印章。 （五）货物品名更改提供：1、原始单据;2、原始放行单;3、提单副本;4、新核销单 （六）贸易方式（非底值辅料手册手册）更改（涉及手册备案号）原则上不予更改所有删单重报的报关单若已打印结汇、退税、手册核销联，均应一并交回海关。 三、改单 （一）成交方式更改 提供：1、体现成交方式的原始单据;2、原始放行单;3、结汇水单 （二）运费更改 提供：1、海运发票;2、原始放行单 （三）保费、杂费的更改提供：体现保费、杂费的原始单据 （四）低值辅料手册改报“一般贸易“ 提供：手册及复印件 （五）指运港、指运国、最终目的国的更改 提供：1、原始放行单;2、原始单
28、据 3、出口仓单（六）商品编码的更改 提供：1、原始单据;2、提单副本;3、若有退税率的改变还应提供海关认可的其他单证。 （七）商品总值的更改 提供：1、原始单据 2、银行结汇水单（写明核销单号并加盖结汇核销专用联章） 3、情况说明 4、加工贸易的还应提供手册及复印件,放行时单单相符的不予更改。 （八）币值的更改提供：1、原始单据 2、银行结汇水单（九）工缴费的更改 提供：1、原始单据 2、银行结汇水单;3、手册及复印件(十)商品件数、商品数量、包装种类、毛净重的更改，溢短装且在出口证件数量管制规定范围内的更改。 提供：1、回箱单;2、原始放行单;3、场站收据联（加盖外理章）4、提单副本，大宗
29、散货还应提供商检重量证副本或正本复印件;5、银行结汇水单 6、原始单据。 （十一）换船提供：有关员签字并加盖放行章的下货纸和新下货纸，新旧下货纸除船名、航次、提单号外，其他项目需一致。放行后，未经海关许可，换装运输工具，海关将不予更改电子数据。 （十二）结汇方式、境内货源地 提供：报关单十三）运输方式不予更改 注：原始单据，指货物出口结关后，从统计部门调阅复印的单据，包括报关单打印联、手填联、发票、装箱单、商检通关单、出口许可证、配额等的复印件，上有“青岛海关单据复印专用章“。 如货物出口未结关，应从结关部门调阅报关原始单据。异地放单: 须经船公司同意,并取得货主保函和异地接单之联系人,电话,
30、传真,公司名,地址等资料方可放单退单遗失操作程序：如果是退税的话，只是不见了报关单的话，处理如下：一 要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明二 要去外管局开具未核销证明三 请负责该票的报关行写补打报关单申请，连同以上两张证明递进海关四 等吧提单 BILL OF LADING 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。 按照签发人分为：一船东提单，货代提单船东提单指船公司签发的海运提单。可以签发给直接的货主（此时货代不出提单） ，也可以签发给货代（此时货代出代理提单给直接货主） 。货代提单，严格意义上应该称为无船承运人提单，由 NVOCC 签
31、发的提单，一般是签发给直接货主。有时候也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发自己的提单给其直接货主。二提单类型A 货运提单 HOUSE B/L 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。 B 船东提单 MASTER B/L 是指由船东签发的提单。 C 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 D 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未
32、装船时签发的提单。 E 直达提单 DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 F 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 G 多式联运提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 H 班轮提单 LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 I 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给
33、租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。 J 记名提单 STRAIGHT B/L 是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 K 指示提单 ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写 ORDER ） ，列名指示（ ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE*COMPANY ； ORDER OF *BANK ） 。此种提单通过指示人背书后可以转让L 不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L 提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。 M 清洁提单 CLEAN B/L 货物
34、交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。 N 不清洁提单 FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。 O 包裹提单 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。 P 最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。 Q 并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L 是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发 几份提单时，前者叫
35、并提单，后者叫拼装提单。 R 分提单 SEPARATE B/L 是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列 2 套或 2 套以上的提单。 S 过期提单 STALE B/L 是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。 T 交换提单 SWITCH B/L 是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运 U 倒签提单 ANTI-DATED B/L 是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 V 预借提单 ADVANCED B/L
36、因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 W 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单二、提单未及时核对造成的后果：收改单费领取提单的流程以及注意事项提单日期举个简单的例子，号开船，信用证要求号前必须出货，这时候就得倒签天，提单显示号开船，其实是号开的而预借提单的目的往往是为了结汇问题，一般都是货主想早点收到钱？在开船前几天提前将提单预借出去，其实船当时并没有开，一般来说倒签和预借提单都是不允许的，但是有时候为了方便货主，一些做分单的业务中会出现在货
37、物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇，是谓预借提单。在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。预借提单和倒签提单的不同之处在于，被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。两种行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的海运提单的填写介绍- 提单号： - 起运港：填写货物起始发出, 并在其后途经地不再发生商业交易的国家或地区。录入 3 位或 4 位正确的港口代码，可以为空；- 抵运地
38、：录入 5 位正确的国内地区代码，可以为空；- 货主单位：向海关进行舱单申报货主的详细单位名称。该项数据必须填写!- 卸货地点：录入 5 位正确的国内地区代码，可以为空；- 货物名称：用汉字输入进出口货物的全称- 进口日期：录入 8 位数字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期。- 申报关别：录入四位正确的申报所在地海关的代码，根据关区代码表确定- 件数：货物的总件数。- 包装：货物的包装式样如袋、箱、捆、包、桶等。- 毛重：提单中对应集装箱数的总重量，（单位固定为公斤）；- 体积：提单中对应集装箱数的总体积，（单位固定为立方米）；- 集装箱
39、数：每一个提单所对应的集装箱的数量- 合同号：进口货物的合同或协议的详细年份、字头和编号及附件号码- 币制：录入三位正确的币制代码，程序显示币制名称；如果货物总值项为 0，则币制项必须为空；- 货物总值：进出口货物的总价值关于套约关于套约一说，大家可以根据字面的意思来做一个大概的解释。1）为什么会有套约一说？物流过程中，在货运公司无法满足 SHIPPER 的货运要求时，往往会通过 CO-LOAD 的方式将货物转嫁给其他的货运公司来完成此次与 SHIPPER 的合作。因此就产生了“套约”。2）套约产生的基本条件？某一固定货运公司或外贸公司，或目的港收货人，或某中间商，和船公司签定一份相对固定的运
40、费协议，在某一时间段里，起运费标准，不受市场波动而调整，如：GRI，PSS 等额外运费。其条件就是在一约定时间限期内，从某国或多个国家到一固定港口，使用该船公司提供的服务 N 次以上，如：一个月里出 100TEU ，才能享受的优惠政策。3）套约的方式？货运公司之间：货运公司 A 委托货运公司 B 操作某票货物，是因为货运公司出口到某点的实力不强、缺少代理、CNEE 指定等因素产生。 货运公司 A 可以签发 A 提单给自己的 SHIPPER，也可以直接把货运公司 B 的提单给 SHIPPER。一般情况下，A 公司会签发 HB/L 给 B 公司，让其在目的港到自己的代理处换去小提单。直接外贸客人之
41、间：如公司 A 与船公司有运费优惠协议，为完成船公司指标，吸收其他公司货物，让起使用自己公司做为 SHIPPER。可以根据实际需要直接签发 MB/L 给其他公司，单提单的 SHIPPER 为 A 公司，所以这个情况一定要事先说明，一般外贸公司都不愿意接受这样的操作模式，因为提单就是物权凭证。有些船公司是允许双抬头（O/B 抬头），但也必须实现声明。什么是指定货：就是指国外的分公司或者是代理指定给予国内某个公司操作的货物。通常会发一张 SHIPPING INSTRUCTION（简称：SI）的指引过来，上面会写明发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本等等。1、指定货的费用
42、：国外会发一张 SHIPPING INSTRUCTION（SI）指引过来，上面会写明运价成本、销售价格、利润分成，直接由国外方指定给中国的货代。2、定舱是由起运港定。价格是由国外告诉你的，你就按照上面去做。3、起运港定舱。4、提单确认，然后做一张 PRE-ALERT（预告） 、提单的扫描件、DEBIT NOTE 等东西要发给国外。剩下的就是随时用邮件和国外保持沟通，等到货上了海船之后，就要开始算费用，结算之后就 OK 了！目前我们的指定货就是这样操作的，因为指定货就是按照国外的指示做，一点都不要有自己的想法，他说怎样就怎样，做一票之后就知道怎么操作了！拼箱/空运/整柜订舱报关问题拼箱：1 托书
43、打好后，记得手签上你的名字和日期再传真出去。2 不管重货轻货，不管 FREIGHT PREPAID 还是 FREIGHT COLLECT ，都不要全部相信托运人提供的纸箱尺寸和数据（空箱子和装好的箱子有时相差很大的） 。轻货一定要让工厂装好箱之后重新量过纸箱尺寸给你，如果纸箱有抛出迹象，让他们 5 箱（10 箱）叠在一起量一下总的体积，尽可能拿到误差小一点的立方数。不管怎么样都要做到心中有底（至少要知道你的货代以及货代仓库有没有多赚你 MONEY） ，不要等货物进仓了，货代来和你确认抛出的立方数时再去问工厂，这样已经来不及了，一个是不可能再去重新量过，另一个是就算你实际抛出没有货代报给你的那么
44、多，也没有办法更改了。3 货代传过来的进仓通知一般只写总箱数和体积的，如果你的货有很多不同的款式/型号，甚至 100 箱货有至少 5 家加工厂在帮你做，记得列一张很清楚的明细（不同款的箱数，件数，立积给最终送货的那个工厂负责人） 。4 拼箱货一般要比整柜至少提前一天进仓，报关箱数和实际一定要准确无误费用类型1 海运费 OCEAN FREIGHT2 海运附加费 SURCHARGE-燃油附加费用（BAF/FAF？-货币调节附加费（CAF/YAS）-旺季附加费（PSS）-紧急燃油附加费（EBS）-战争附加费（WRS）-运价恢复（R/R）一般性涨价（GRI）3 船公司费用-电放费，文件费（单证费） ，
45、铅封费。 。 。 。 。 。 。-码头操作费/上海港附加费/始发港收货费THC SPS ORC4 地面费用-港杂费，场地费。 。 。 。 。费用结算一、熟悉各项操作可能产生的费用及标准，及时通知客户：不要轻易承诺客户码头验货费用！二、熟悉费用录入程序和报销流程提高领取提单及报销代垫费用的效率三、熟悉公司的财务制度1、公司使用外拖车、外堆场的结算原则2、选择转帐支票或现金结算的原则港口常识基本港与基本运费率基本港（Base Port） 。是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳 定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一
46、般均为直达 运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方 自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收 转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。非基本港口（Non-Base Port） 。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。 达到一定货量时则改为加收直航附加费。航线介绍：（1） 近洋日韩（2） 俄罗斯远东（3） 东南亚 台湾（4） 印巴（5） 中东（6） 红海（7） 地中海 地东地西（8） 黑海 亚得里亚（9） 欧基（10） 西北欧（11） 非洲 东南西北（12） 北美（13） 加勒比（14）
47、 南美 东 西（15） 奥新线世界船东公司中文名 公司英文名 注册地 班轮业务A.P.穆勒-马士基有限公司 A.P. MOLLER-MAERSK A/S 丹麦 集装箱阿拉伯联合国家轮船公司 UNITED ARAB SHIPPING CO. (S.A.G.) 科威特 集装箱澳洲国家航运有限公司 ANL CONTAINER LINE PTY LIMITED 澳大利亚 集装箱欧亚货柜航运有限公司 NORASIA CONTAINER LINES LTD. 马耳他 集装箱长锦商船株式会社 SINOKOR MERCHANT MARINE CO., LTD .韩国 集装箱长荣海运股份有限公司 EVERGRE
48、EN MARINE CORP. (TAIWAN) LTD. 中国台湾 集装箱川崎汽船株式会社 KAWASAKI KISEN KAISHA LTD. 日本 集装箱达贸股份有限公司 DELMAS S.A. 法国 集装箱达通国际航运有限公司 EAS INTERNATIONAL SHIPPING CO., LTD. 香港 集装箱德国胜利航运公司 SENATOR LINES GMBH 德国 集装箱德利航运有限公司 HUB SHIPPING SDN BHD 马来西亚 集装箱德翔航运有限公司 T.S.LINES LIMITED 香港 集装箱地中海航运公司 MEDITERRANEAN SHIPPING COM
49、PANY S.A. 瑞士 集装箱东方海外货柜航运有限公司 ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD. 香港 集装箱东进商船株式会社 DONGJIN SHIPPING CO., LTD. 韩国 集装箱东英海运株式会社 DONG YOUNG SHIPPING CO., LTD. 韩国 集装箱俄罗斯远东海洋轮船公司 FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD. 俄罗斯 集装箱法国达飞海运集团 CMA CGM S.A. 法国 集装箱高丽海运株式会社 KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD. 韩国 集装箱韩进海运株式会社 HANJIN SHIPPING CO., LTD. 韩国 集装箱汉堡南美航运公司 HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG 德国 集装箱赫伯罗特货柜航运有限公司 HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH 德国 集装箱金星轮船有限公司 GOLD S
