1、中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第一章 工程概述1.编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线（莆田站港湾站新建双线，港湾站东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。1.2.编制依据1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线
2、路施工组织设计 第二章 工程概况1、工程概况莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700） ，在 SCDK0+901.9 处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109 处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在 SCDK2+215.2 处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度 5.005 公里。莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线 DK106+700）,在 XCDK0+868.2 上跨在建的城港大道后在XCDK1+248 处下穿在建的莆秀高速公路；在 XCDK2+817.9（=SCD
3、K2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度 4.488 公里。东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在 DDK1+163.8 处上跨规划的滨海大道。经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在 DDK3+562 处上跨规划的工业北路；经绵山村，在 DDK5+296.8 处下穿 S201 省道；绕过栖梧村后在 DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度 21.125 公里。秀屿支线：线路自东吴支线 DDK5+450 处设秀屿线路所引出，在 XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度 8.5571 公里。罗屿支线：线路自东吴支线 DDK15+40
4、0 处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度 4.136 公里。2、工程特点莆田站至港湾站段设计速度目标值班 120/h，为货运线，轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计。钢轨采用 25m 长 60/m 无孔 U75V 钢轨。港湾站至港区支线段设计速度目标值班 80/h，为货运线，轨道按次重型轨道标准、有缝线路设计。钢轨采用 25m 长 50/m 有孔钢轨。3、气象特征属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。（1）气温中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线
5、工程铺轨及线路施工组织设计 多年平均气温：20.2；极端最高气温：39.2；极端最低气温：-0.3；最热月（7 月）平均气温：28.2；最冷月（2 月）平均气温：11.9。（2）降水本地区多年平均降水量在 977.5 mm1316.6mm 之间。降雨主要集中在49 月，其降水量为全年 80%。4 月下旬6 月下旬由于太平洋热带气流与北方冷空气的空中交汇而形成的锋面雨为梅雨，面广势均。79 月多为台风过境、登陆或受外围影响时带来的降雨，一般历时 23 天，时间短，强度大。10 月至翌年 1 月降水量较少，仅占全年总量的 10%左右。湾外的降水量少于湾内。（3）雾多年平均雾日数（能见度小于 1km
6、）崇武站 30 天、秀屿 14 天、山腰 8 天、三江口 12 天。最多年崇武站达 46 天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在 36 月。雾的日变化比较明显，多出现于下半夜到日出之前，日出后 23 小时内消失。（4）相对湿度秀屿站多年平均相对湿度 77%，每年 4 月至 8 月较为潮湿，6 月的平均相对湿度为 89%；冬季较为干燥，12 月至次年 2 月平均相对湿度为 69%。（5）雷暴崇武气象站多年平均雷暴日数 27 天，最多年 45 天，最少年 13 天。秀屿多年平均雷暴日数 11 天。（6）风况风向季节变化明显，冬季盛行东北风，夏季盛行偏西南向风，全年NNENE 向为常风
7、向和强风向。（7）台风地处福建沿海中部，为台风多发地区。每年 710 月受台风影响较大。据19902000 年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现 56 次，平均每年 5.1次。其中正面袭击莆田地区共有 18 次，平均每年 1.6 次。台风影响过程时间一中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 般为 23 天。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达 472mm。4、地震动参数根据国家标准中国地震动参数区划图 （GBl8306-2001） 、 关于贯彻执行中国地震动参数区划图的通知 （闽建设200237 号） ，沿线动峰值加速度除东埔镇辖区为 0.15g 外均为
8、0.10g，反应谱特征周期则均为 0.45s，对应地震基本烈度为 7 度。5、主要设计技术标准5.1莆田至港湾站（含）铁路等级：国铁级正线数目：双线限制坡度: 6最小曲线半径：一般 1000m；困难地段 800m牵引种类：电力机车类型：六轴车闭塞种类：自动到发线有效长：850m5.2.港口支线铁路等级：国铁级正线数目：单线限制坡度：6最小曲线半径：一般地段 800m，困难地段 300m牵引种类：电力机车类型：六轴车牵引质量：4000t到发线有效长：850m闭塞类型：半自动6、主要工程数量主要工程数量表中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 序号 项目名称 单位 数量
9、 备注1 上、下行线铺轨 km 9.3412 东吴支线铺轨 km 21.1253 秀屿支线铺轨 km 8.55714 罗屿支线铺轨 km 4.1365 港湾站站线铺轨 km 9.5296 架 梁 片 58中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第三章 控制目标1、质量目标全部工程确保达到中华人民共和国铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到 100%，争创达到部级优质工程。2、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责
10、任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。3、工期目标铺轨从 2010 年 3 月 1 日起开始施工准备，全部工程于 2010 年 11 月 7 日竣工，施工总工期历时 247 天。4、环境保护目标环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。5、投资控制目标工程投资控制在部批概算内。6、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏” 。创省、部级文明工地。7、职业健康安全目标
11、定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于 1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第四章 总体施工组织布置及规划1、总体施工布置及规划本标段轨道工程数量为：新建正线铺轨 44.001km，粒料道床 147072 m3，新建站线铺轨 9.529km，单开道岔 32 组，特种道岔 2 组，粒料道床17942m3。 （不包含支线作业区）根据本标段总工期及线下工程工期要求，预铺砟工程安排在相应段路基主体完成后进行施工，然后进行铺轨架梁工程施工，轨道工程采用人工铺轨，人工上砟整道，人工铺道岔。下行线钢
12、轨及港湾站部分钢轨送至莆田站，然后用炮车运送至工地，剩余钢轨运送至港湾站，道岔、轨枕、配件由汽车运输至工地材料场放在工地轨枕料仓库内。砼枕在仓库内设置的锚固棚内集中进行锚固，然后人工摆放到路基上。底砟采用汽车运输，人工摊铺。本标段东吴支线段架设 32mT 梁 9 单线孔；罗屿支线段架设 32mT 梁 20 单线孔；当铺轨延伸至桥头后，T 梁由中铁一局港湾站梁厂生产，经工程运输车进入专用线后至桥头喂梁，进行架桥机 T 梁架设。铺轨完成后，进行上砟整道。底砟铺筑由相应段落路基队负责。无缝线路段铺轨完成后，进行现场焊接、整道和应力放散和锁定，最后进行轨道检测。2、施工进度安排（见施工进度横道图）中铁
13、十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第五章 主要项目施工方法及施工工艺1、人工铺轨在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是路基检查、备道砟以及枕木、钢轨、配件的备料。道床底砟采用自卸汽车运输，人工摊铺平整，填写铺轨前路基检查证，报监理工程师检查签认。用自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工放枕，现场锚固。钢轨由炮车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。1.1.施工准备路基检查与测量定位。路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为铺底砟做好施工准备。1.2. 底砟摊铺作业区段划分底砟施工分为三个
14、区段，各作业区间相互独立，互不干扰。 底砟摊铺作业区段划分图1.3. 道砟摊铺工艺道砟摊铺施工工艺流程图摊铺作业区整修挂线区 检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数摊铺作业检测验交整 修 基 床 表 面 道 砟 检 验 装 车 测 量 挂 线摊 铺 作 业摊铺参数选择和调整汽 车 运 砟检 测汽 车 倒 砟中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 （1）整修基床表面 对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。 （2）测量挂线 在摊铺外边线约 0.3 米处每隔 10 米打下一根钢
15、钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为 200 米，每隔 50 米用加紧器将钢弦拉紧。（3）道砟检验装车道砟装车前先检验是否符合铁路一级道砟相关标准要求。（4）道砟倒运采用汽车运砟，汽车由上道口驶上路基，按一定距离倒卸。（5）人工摊铺单线底砟摊铺顶宽 4.0m,底宽 4.5m,摊铺厚度为 20cm，并在轨枕中间位置留出凹槽。（6）检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测。1.4.铺设轨枕、钢轨钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于 3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得
16、大于 40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于 40mm 加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。（1）铺轨作业工序散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。（2）铺轨施工工艺要点中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 铺设砼枕：砼枕 4 人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设砼枕
17、时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。（3）轨枕硫磺锚固选择无缺损合格的砼轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热 到 100120时，将水泥倒入，加热到 130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到 160并由稀变稠成液胶状即可使用。（4）砼枕锚固锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于 130，防止离析，一孔一
18、次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于 20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于 2，中线偏离预留孔中心不得大于 2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于 60kN。涂防锈绝缘涂料：为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。（5）布轨人工散布钢轨。钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠
19、紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 由专人补齐并拧紧。分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。上扣件：待砼枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。（6）检查整修对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。（7）上砟整道铺轨通过以后，随即进行线路的上砟、养护作业，上砟采用 K13 型风动卸砟车直接卸至施工现场，养护采用人工配合小型起拨道捣固机进行。方
20、枕由人工进行，道砟捣固采用人工配合小型液压捣固机进行施工。整道工作作业重点是：检查轨枕，补足并紧固配件和机件，拨顺轨道方向，调整轨道水平、高低，密实枕下道砟，消灭三角坑。每次上砟整道，都要先补充轨枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、匀砟、捣固道床、拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。捣固时，对砼枕钢轨两侧各 45cm 范围内均匀捣固，钢轨接头外及曲线外侧要加强捣固，保证经过第一次整道后，列车能以 35km/h 的速度安全通过。在通过五对以上列车后进行第二次上砟整道，整道以水平桩为准，轨面略高于设计标高。方向、水平、高低、轨距均要达到规范验收要求。经过二次整道后逐步达到验收标准，验收前进行第三次全
21、面整道，经五十次列车压道后，轨道无明显变形。上砟整道施工工艺流程图2、人工铺设道岔2.1.施工准备（1）清点材料：施工前，依照定型图将道岔材料详细地进行一次检查，核对与整理工作。按转辙器、辙叉及护轨，连接部分及岔枕逐根丈量，注明尺寸，特别注意基本轨与辙后垫板的规格是否与道岔的左右开向相符，如所铺的道岔起道 方枕 匀砟 捣固道床 拨正轨道方向回填清理道砟 压道中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 与线路钢轨类型不同，还要检查引轨、异型轨是否配套。清点后的零配件分类整齐排列好。如有缺少、损坏、尺寸及类型不符者，进行补充、更换。（2）钉立岔头及岔尾桩：根据经纬仪测设的道
22、岔中心桩及前后线路中心桩，用钢尺从道岔中心量出到基本轨起点的长度 a，钉出岔头桩，再以道岔中心桩量出辙叉跟的长度 b，钉岔尾桩。道岔位置桩图（3）人工平整砟面。（4）准备枕木间隔绳：在一根麻绳或铁线上划好枕木间隔位置标记。划间隔绳时，将钢尺与麻绳或铁线并行拉开，采取累计的方法，将定型图上岔枕间隔位置用铅油划在间隔绳上。2.2.铺钉道岔作业方法（1）铺摆岔枕：铺摆岔枕前，将岔枕间隔绳沿直股一侧距离枕木头约50mm 的地方拉开，两端用铁杆或木桩固定在岔头桩及岔尾桩的方正位置上，作为铺摆岔枕的依据。摆铺岔枕安装定型图的布置，根据岔枕长短从岔头至岔尾依次进行，摆齐、摆正。转辙器部分及连接部分的岔枕与直
23、股垂直，辙叉前第一根及辙叉部分的岔枕要与辙叉角的平分线垂直，辙叉前第一根至第五根岔枕逐渐扭转垂直于直股方向。摆铺岔枕的同时，在直股一端的侧面划上钢轨底外边线。按标准图散布垫板及配件。（2）铺钢轨：摆铺钢轨，按照由前往后，先直股后曲线的步骤进行。（3）铺设直股及辙叉时，按图 3-4-4 所示顺序将基本轨与尖轨、直股连接轨、基本轨与护轨及辙叉抬摆在岔枕上。a b岔尾桩岔尖桩岔枕间隔绳道岔中心桩1-1 1-2 1-32-1 1-71-4 1-5 1-63-13-22-2中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 道岔钢轨摆铺顺序图在抬摆两根基本轨与岔尖时，主要方正好两基本轨接
24、头，使它与岔头桩对齐。然后连接钢轨，连接前先把外股钢轨按枕木头侧面钢轨底外边线大致拨直，连接时留出轨缝放入轨缝卡片，方正两端接头。将岔枕间隔绳贴靠于上股钢轨，把岔枕间隔印划在钢轨上。按划好的间隔方正岔枕，按标准图在钢轨下安设垫板（滑床板）并连接轨撑。从转辙器部分开始，由前向后进行钉道。先拧入上股螺纹钉，将钢轨固定，再依轨距拧入下股螺纹钉及打入下股道钉。钉下股时，先钉主干道（或拧入主干螺纹钉）以控制轨距，转辙器部分可选在岔头、尖轨尖端、辙跟及尖轨中等处，连接部分选各支距点；辙叉部分选在叉趾及叉跟等处。每块垫板先钉两个道钉，待经检查好后再补钉。在钉道时，要随时注意方正岔枕。（4）铺设导曲线外股钢轨
25、：将导曲线外股钢轨抬摆在岔枕上，联结后将方向大致拨圆顺。放置垫板。按标准图在直股钢轨上划导曲线支距测量点位置印，并将各点支距尺寸写在钢轨上。然后钉道钉，先钉支距点位置的岔枕，支距点道钉顶完后，要全面检查导曲线钢轨是否圆顺，如果不圆顺，随即改正，然后钉其余道钉。（5）铺设导曲线内轨钢轨：抬摆曲线内股钢轨，联结后放置垫板。划出轨距加宽递减距离，尖轨跟端为 3m，辙叉前端为 4m。然后按接轨距钉导曲线内股钢轨。3、无缝线路施工3.1.工地钢轨焊接工地锁定焊接采用闪光接触焊。3.2.工地移动式闪光焊（1）焊接前的准备：检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊
26、头两端各卸掉 36 根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在 2327mm 范围内。工地移动式闪光接触焊工艺流程图（2）焊接现场的准备工作：在调整轨缝前测轨温 10 分钟，掌握轨温情况。找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型。（3）轨道的准备工作：锁定距轨端 15m 范围内的线路，如果预计在施工
27、过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。（4）钢轨端头的准备：钢轨端头的直角垂直公差应为 1.0mm，且端头以前未被气焊或电焊过。（5）钢轨端头的对正：对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用 1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是 1.6mm。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。施 工 准 备焊 前 钢轨检查松解扣件钢轨 端 头除锈打磨对
28、 轨 调 整钢 轨 焊 接推 瘤粗 打 磨焊 头 正 火焊 后 调 直精 细 打 磨探 伤及外 观检查安装并紧固扣件继续进行下一循环中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。（6）准备工作完成安，用机车或轨道车推送 K922 移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，
29、将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。（7）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500范围内在水平和纵向两个方向上自动非常的对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高 0.6-0.8/m） 。两钳口在通过 400V 的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨） 、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两
30、钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。（8）焊机机架张开到最大位置，起长焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊砟，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。（9）焊后正火：正火作业前焊接接头应低于 500，然后用氧气乙炔加热器将焊缝温度加热到 850（轨底角）-950(轨头)之间。（10）热打磨：热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：焊工应穿戴好安全保护装备。在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨 0.8mm 的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两
31、侧平齐。在浇注完 15 分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过 30 分钟将其撤掉。（11）冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注 1 小时后进行，先去掉轨基抬高器，中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。（12）收尾工作：以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。（13）质量检测与编号：焊接完毕后，立
32、即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。3.3.线路应力放散及锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图（1）轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。（2）近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。（3）位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。（4）标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。（5）卸扣件、
33、顶起钢轨：在本次放散轨节和上一轨节 100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面 5cm 左右。位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 （6）串轨、临时位移观测：由于铺轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨
34、并在位移不均匀处辅以撞轨，且轨节终点处最大位移 L 测与计算值 L 算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。（7）拉轨：轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。（8）落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。（9）标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。（10）锁定焊接：采用闪光焊，将本次放散轨节与上一放散轨节焊连。（11）位移观测：轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，
35、要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。（12）无缝线路标记编号：对轨道的焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。4、大型养路机械整道4.1.机械整道线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。铺设轨排第二次上砟整道铺竣工验交不合格合格第三次上砟整道第四次上砟整道第一次上砟整道线路锁定精细整道质量检测中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 线路整道施工工艺流程图第一次人工配合机械上砟整道：在铺设轨排之后立即
36、进行，K13 风动卸砟车卸砟，上砟量为总上砟量的 40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为 7080mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。第二次上砟整道：上砟量为总上砟量的 40%，大型养路机械整道，起道量为 7080mm 左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上砟整道：上砟量为总上砟量的 10%，起道量为 7080mm 左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上砟整道：上砟量为总上砟量为 10%，起道量为 30
37、50mm 左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：上砟整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量 20mm 左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。4.2.施工测量在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每 10m、曲线段每 20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份起拨道表 ，交整道作业车组。4.3.上砟配砟成形K13 风动卸砟车将道砟卸在线路两侧，SPZ-200 型配砟
38、整形车将道砟均匀并犁至轨下，配砟整形车的作业速度应控制在 25Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道砟移至外侧，轨面上的道砟也配属人工清扫至枕下。4.4.起、拨道捣固采用 08-32 型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20+15范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于 2.5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道砟厚度不足 15
39、0mm 时不能进行捣固作业。桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。4.5.动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在 0.91.2Km/h 范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于 1 米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段 100 米处顺坡卸载。4.6.轨道质量检测线路经 45 次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均
40、须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。5、T 梁运装、架设5.1.施工方法采用 TJ165 型架桥机进行 T 梁架设，具备条件的双架双线桥采取单铺双架，单线桥采取单铺单架。当架桥机单铺双架梁片不能全部完成空中移梁时，采用墩顶移梁辅助完成架梁作业。为了提高架梁速度，对已就位的梁片先焊连梁端及跨中三个隔板，各隔板穿上横向预应力钢绞线，并用木撑将隔板上下翼缘支撑好，拉紧横向预应力钢绞线再进行下一孔梁架设。桥梁架设完毕即进行桥梁中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 横向连接(横隔
41、板、湿接施工缝、横向张拉、档砟墙、保护层和防水层等)，确定每座桥架设完成后一个月内完成上述工作。5.2.施工工艺桥梁运输至工地架桥机架梁(支座安装)梁片间湿接缝及横向连接和张拉现浇档砟墙上砟整道桥面系安装。5.3.T 梁湿联结施工每座桥梁梁体架设完成后，利用运梁间隔时间及时进行梁体横隔板及 T 梁翼板间钢筋绑扎连接及模板安装加固，采用混凝土灌车运输混凝土，泵送混凝土浇注。混凝土强度达到张拉要求后进行横隔板张拉连接。5.4.主要技术措施（1）预铺底砟预铺底砟采用自卸汽车，直接运输到路基上，采用推土机及压路机进行摊铺碾压密实。在梁片上预铺部分道砟，随梁运输到现场。非渗水土路基地段预铺底砟时，严格控
42、制运砟载重汽车轮压不大于 4.71MPa ,防止破坏路基基床。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用 3m 直尺测量高低差不超过 10m，线路中心设 30cm 宽 5cm 深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过 20mm，道床松散阶段密度不低于 1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于 1.65kg/cm3，最终稳定阶段达到设计要求。道砟符合 TBT2140-90碎石道砟的材质要求。（2）螺纹道钉锚固道钉锚固前，清除轨枕预留孔内杂物却螺旋道钉上粘附物，采用定位模具保证螺旋道钉垂直承轨槽面，歪斜不大于 2，左右偏差及高低误差不大于2mm，并采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按线
43、路轨道工程施工质量验收标准 ，每 1Km 做 1 组抗拔力检测。每组不少于 6 根轨枕。（3）普通线路铺轨预留轨缝控制铺轨时根据轨道标准和当地历史最高及最低轨温，按线路轨道工程施工质量验收标准规定，采用 =0.118(Tmax-t)L-C 公式计算预留轨缝。采用轨隙片预留轨缝，使新铺轨排的预留轨缝正确，符合理论要求。轨排联结后，新铺轨排立即对中线拨正，偏离中线不超过 2cm，以减少轨道拨正后影响预留轨中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 缝的精确度，在铺轨过后，立即补足接头螺栓和轨枕扣件，撤除轨缝片，并在铺轨过后 3 天内，每天按规定的力矩复紧一次接头螺栓，保证钢
44、轨的接头阻力，使预留轨缝得到控制。（4）无缝线路应力放散及锁定工地焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙前后各 50m 范围内等轨温变化较大、钢轨承受附加纵向力较大的地方。轨节接头需要设在桥上时，则应避开边跨，布置在 1/21/4 桥跨处，大跨度桥上则远离纵梁断开处。钢轨应力放散与线路锁定前，一定按照规范和设计文件要求，对道床横向阻力、枕下道床刚度、轨道几何尺寸等项目进行检测，确认线路达到初期稳定状态后方可进行锁定施工。钢轨扣件卸除顶起在滚筒上，滚筒放置的位置要基本一致，钢轨顶起高度均为 5cm 左右，顶起的钢轨在平面、纵面内均要基本平顺，不可高高低低、左右弯曲等。轨温计要用数显式轨温计，防止
45、读数出错，使用前要校核，现场施工要采用 5 个以上的轨温计，按等距分段测量轨温，再求其平均值作为此时的钢轨轨温。钢轨内部应力为零，锁定落轨上扣件锁定要迅速，时间控制在 10min 以内。（5）大机整道大型养路机械作业时间安排要给工程列车让路，为了确保前方工程进度，后方整道作业根据工程列车的行车合理排出施工时间。老 K 车运输面砟要组织连续及时，确保机械大养机械施工连续。整道作业机械进入区间施工时，各施工械机前后 800m，应设移动防护牌，运行各车应加强联系，加强了望。机械整道作业各种技术标准指标由电脑自动控制，工程技术人应作出书面施工技术资料交底，现场人员作好技术再确认，当技术资料现场确认、机
46、组人员确认无误后，操作人员正确输入，以确保工程质量。机械施工作业要制定确实可行的安全措施，每天及时对机械进行保养，发现问题及时处理，确保机械完好率。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第六章 劳动力进场计划1、施工人员进场根据工程需要，结合我单位实际情况，择优选调富有类似施工经验、符合发包人要求的铺架、线路施工班组进场施工，由项目部直接管理，施工任务划分见下表：2、主要施工机械设备配备2.1.配备原则主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。在满足施工要求的前提下
47、，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。2.2.主要施工机械设备配备主要施工机械设备配备见表。拟投入本工程的主要施工机械、设备表序号 机械或设备名称 规格型号 数量 设备状态 自有/租赁 备 注1 小型液压起拨道 机 YQB- 10 良好 自有2 小型液压捣固机 XYD-2 4 良好 自有3 锯轨机 C6010 1 良好 自有4 液压直轨机 YZ 型 1 良好 自有5 轨 缝 调 节 器 SY-1 1 良好 自有6 单孔钻眼机 ZGD-型 1 良好 自有7 专 用 胶 接 绝 缘 接 头机 具1 良好 自有8 小型发电机 1 良好 自有9 焊轨车 K922 1 良好 自有作业工班 施工
48、范围 人数铺架班组 负责铺轨、铺岔、架梁施工 60线路施工班组 负责上砟、整道，单元轨节焊接、 长轨应力放散施工 50中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 3、主要材料供应计划3.1.主要材料来源轨料由业主通过招标采购，部分钢轨、轨枕由火车运到莆田站，然后用汽车运至工地，其余钢轨、轨枕运送至港湾站，然后用汽车至工地，其它轨料由汽车运送至港湾站。3.2.材料分期供应计划业主招标采购确定厂家后，我们将及时与材料供应单位取得联系，进一步明确厂发料的采购情况及供应方式，及时提出物资材料需求计划和办理有关手续，材料供应计划及数量详见主要材料供应计划表主要材料供应计划表2010 年材料名称 单位 数量一季度 二季度 三季度钢 轨 根 4251 1521 2730护 轮 轨 用 旧 轨 根 178 178砼 轨 枕 根 89560 2937
