首件工程监理细则.doc

1、 北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则0广佛环线城际轨道佛山西至广州南段监理站首件工程监理实施细则编制人： 赵积良 审核人： 张晓华 批准人： 王甲成 北京铁城建设监理有限责任公司广佛环城际轨道监理站北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则1目 录一编制依据二、工程概况三、首件工程监理预初审评估机构及职责四、首件工程划分原则及评估流程五、桥梁首件工程监理细则六、路基首件工程监理细则七、隧道首件工程监理细则北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则2一、编制依据1 新建铁路珠江三角洲城际轨道交通佛山西站至广州南站段项目设计图纸及实施性施工组织设计，详细勘察阶段岩土

2、工程勘察报告；1、 高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号2、 高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号3、 高速铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号4、 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160 号5、 高速高性能混凝土暂行技术条件科技基2005101 号6、 高速预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技2004120 号7、 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T319220088、 高速铁路工程测量规范TB1060120099、 铁路建设工程监理规范TB50319201310、相关设计文件及技术交底资料11

3、、 建筑基坑支护工程技术规程 （DBJ 15-38-2005 广东省标准） ；12、 铁路混凝土与砌体工程施工规范 （GB10210-2001 J118-2001） ；13、 钢筋焊接及验收规范 （GBJ18-82） ；14、 建筑钢结构焊接规程 （JGJ81-2002） ；15、 建筑地基基础检测规范 （DBJ 15-60-2008） ；16、有关施工规范、规程、质量标准及相关文件；17、其它有关技术规范、规程及技术文件；18、已批准监理规划。二、工程概况广佛环线位于珠三角洲城际铁路网的核心区，将佛莞线、橞莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛珠江线等六条城际铁路线衔接起来，是珠江三角洲城际铁

4、路网络交通发展中的内环干线。北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则3本标段自广佛环线佛山西站至广州南站段项目线路正线长度 35.001km，(DK0+970.139DK36+200，短链 228.861m)，其中佛山市境内 31.101km，广州市境内 3.9km。线路大致自西向东经禅城区、东平新城、北滘镇、广州南站。本线地处广东省中部，属珠江三角洲海陆交互沉积平原，地形平坦，地面高程多为 010m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程 1020m。区内道路纵横，水网发达河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭州水道、陈村水道等，均为通航河道。2、水文地质条件、气候特点2.

5、1 水文地质本线地处广东省中部，属珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为 010m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程1020m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。沿线城镇化程度高，房屋建筑密布，公路交通十分发达。2.11 地表水线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江河中。2.12 地下水的分布及特征本段位于珠三角洲地区，地形平坦，地面标高一般为 010m。根据含水层的特征，地下水可分为第四系孔隙水及基岩风化裂隙水两类。 第四系

6、孔隙水主要赋存于海陆交互相砂及松散填土之中，地下水水位埋深一般为0.52m，水量较大。地下补给源主要为大气降水入渗补给、侧向动力补给为主，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则4系。在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给和地表水体补给。基岩风化裂隙水主要赋存于基岩中的构造裂隙和风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的越流补给为主。由于强风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性

7、，其承压水头一般与第四系含水层相近。在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给。2.13 沿线水质对混凝土的侵蚀性评价对沿线河流、水塘地表水和不同段落的地下水进行了取样分析，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010，对铁路混凝土结构在氯盐、化学侵蚀环境作用下的水侵蚀性进行了评价。沿线地表水化学类型多为 HCO3-Cl-Ca(Na+K)型，对混凝土结构一般无侵蚀性。仅在 DZ-251 孔附近东平水道河水具氯盐侵蚀，环境作用等级主要为 L1。地下水化学类型主要有 HCO3-Cl-(Na+K)Ca2+、Cl-(Na+K)Ca2+、HCO3-SO42-Cl-(Na+K)Ca

8、2+型，其对混凝土结构一般具氯盐侵蚀，环境作用等级主要为 H1、L1。2.2 气象特征佛山市属亚热带季风性湿润气候区，主要气候特点是雨热同季、春湿多阴冷、 夏长无酷热、秋冬暖而晴旱。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。年平均气温为 23.3 ，最冷月平均气温为 11.9，极端最低气温2.8；最热月平均气温为 30.7，极端最高气温 38.7。年平均降雨量为1709.6mm ，月最大降雨量为 965.2mm，日最大降雨量为 294.5mm。秋、冬季北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则5盛行偏北风，春、夏季盛行东南风，年平均风速 2.2m/s。年平均相对湿度73.4%,年平均日照时数

9、1804.9 小时，年平均雷天数 75.1 天。2.3 交通运输情况2.3.1 铁路本线与已开工建设的佛肇城际在佛山西共站，大宗货物运输均可通过广茂、佛肇城际进行。2.3.2 公路线路所经地区为佛山市中心区和广州市重点建设区，区内水系发达，交通便利。有佛开高速公路、佛山大道、佛山一环、广珠西线和广明高速等高等级公路，桂丹路和白陈公路等省道。不同等级纵横交错的公路交通运输网络，可做为本线材料运输的主干道。2.3.3 航道及港口珠三角区海运、河运条件优越，是我国水运重点发展区。本线经过地区所跨东平水道、吉利涌、潭州水道均为通航河流。3.工程概况广佛环线佛山西至广州南站段位于佛山、广州市。线路起于佛

10、山西站广佛肇城际佛肇段城际场东端，出站上跨贵广、南广铁路后折向南在军事区北侧进入地下，走行于沿禅西大道东侧，南行依次下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、佛开高速、张槎路和轻工路后出地面高架行进，在季华路南侧设张槎高架站。上跨东平水道和吉利涌后向东在英雄河西侧由高架线转为地下线，在君兰路设东平新城地下站与广佛江珠线共站。继续东行至华阳路东侧出地面后上跨佛山一环，设北滘高架站并引出综合检修基地出入段线。线路跨潭州水道后沿横五路行进，在白陈公路东侧设陈村地下站。出站后下穿陈村水道进入广州境内，在武广客专广州南站东广场南站南路地下设城际广州南站，与佛莞线连接。北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施

11、细则6广佛环线佛山西站至广州南站段项目线路正线长度 35.001km（DK0+970.139DK36+200)，其中佛山市境内 31.101km，广州市境内 3.9km。全线地下段落长 18.238km，高架段落长 14.228km，路基段落长 2.535km。高架段落和地下段落总长 32.466km，占线路总长的 92.76。东平新城站广佛江珠线需与本项目同步实施工程，地下段落正线左线长 3.265km，右线长 3.370km。广州南站佛莞线需与本项目同步实施工程，地下段落正线长 1.195km。另设综合检修基地一处，从北滘站引出，综合检修基地出入段线路长 1.1km。全线新设车站 5 个，

12、其中地下站 3 个（东平新城、陈村和广州南站） ，高架站 2 个（张槎和北滘） ，平均站间距 7.32km，最大站间距为佛山西站至张槎站 10.848km，最小站间距为陈村站至广州南站 4.505km。全线下穿铁路 2 处，分别是：广茂铁路、武广高铁；下穿高等级公路 5处，分别是：桂丹路（S113） 、佛开高速、佛山大道（G325） 、白陈公路（S112） 、广珠西线高速、广明高速；上跨高等级公路 1 处，即佛山一环（S82） ；高架跨越的主要水域 4 处，分别是：东平水道、吉利涌、上水河、潭州水道；下穿的主要水道 3 处，分别是：佛山水道、英雄河、陈村水道。全线与佛山地铁及广州地铁交叉或并行

13、共五处，分别是：佛山地铁 3 号线与城际铁路在东平新城站交叉；地铁广佛线三期荷村至小布站区间与城际铁路交叉；佛山地铁 6 号线腾冲站与城际铁路交叉；地铁广佛线二期新东区间与城际铁路并行；广州地铁 18 号线在广州南站与城际铁路交叉。隧道盾构段下穿房屋约 2200 正线双延米。工程地理位置见下图：北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则7北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则8北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 93.1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；轨距：1435mm；正线数目：双线；速度目标值：200km/

14、h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般 2200m，困难地段 2000m，个别地段限速；最大坡度：30；到发线长度：400m；轨道：正线 60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；牵引种类：电力；车辆选型：CRH6 城际动车组；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用 CTCS-2+ATO 自动控制系统。3.2 主要工程内容和数量3.2.1 区间正线路基全线路基5段，共长2.535km，占线路长度的 7.24%，主要分布在桥梁与隧道之间的过渡段。详见附表2。3.2.2 全线桥梁6座，总长14.228km，占线路长度的 40.7%。主跨100m及以上的桥梁为6处，主跨60m至100

15、m的为13处。重点桥梁工点主要有跨东平水道（96+176+96）m预应力混凝土部分斜拉桥、跨潭州水道（74+120+74）m连续梁，跨南庄大道（60+2*100+60）m连续梁、跨魁奇路、吉利涌、佛陈公路（60+100+60）m连续梁及跨佛山一环（48+80+48）m连续梁。预制架设简支箱梁147孔，移动模架及支架现浇梁109孔。详见附表3。北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 103.2.3 全线共5座隧道，分别为沙堤隧道、东平1号隧道、东平2号隧道、陈村1号隧道、陈村2号隧道，正线长度为16.015km，另外广佛江珠线同期实施段隧

16、道5154.9m（单线） 。各隧道情况如下：详见附表4（1）沙堤隧道，隧道长5935.73m，以双洞单线隧道为主；（2）东平1号隧道，隧道长3462m，以双洞或四洞单线隧道为主，广佛江珠线同期实施隧道5154.9m（单线） ；（3）东平2号隧道，隧道长2298m，以双洞单线隧道为主；（4）陈村1号隧道，隧道长350m，以双洞单线隧道为主；（5）陈村2号隧道，隧道长3969m，为双洞单线隧道；。3.2.4 全线车站 5 座，其中地下站 3 座（东平新城、陈村和广州南站） ，高架站 2 座（张槎和北滘站） 。平均站间距 7.36km；最大站间距 10.848km（佛山西站张槎站） ，最小站间距 4

17、.505km（陈村站广州南站） 。其中东平新城站、北窖站、广州南站设置到发线。3.2.5 正线及站线铺轨长度 76.29km（有砟轨道 2.715km） ，道岔 39 组。3.2.6 全线房屋总建筑面积 255745m2，其中，车站建筑面积 218325m2，其他生产生活房屋建筑面积 37420m2。见附表 5。3.3 工程特点本项目的工程特点是：本项目的隧道、桥梁所占比例大，占 92.76%；重点及控制工程多；隧道穿越佛山城区及武广高铁，地下水丰富，地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大；明挖隧道段线路长，阻断交通时间长，施工安全风险高；地下站规模大；跨越东平水道、吉利涌、潭州水道三处

18、河流的桥梁复杂。（1）沿线河涌密布，跨越高等级公路工点多，为满足通航要求所设置的特殊结构大跨度连续梁多，其中东平水道特大桥主跨为 176m 双塔双索面预应力混凝北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 11土梁部分斜拉桥为控制工程。（2）隧道穿越佛山城区，构筑物多、管线迁改工作量大、噪声与震动对周边环境有较大的影响，隧道地下水丰富，地质复杂，对地面沉降控制要求高，其中采用盾构法进行施工的区段工期紧。（3）全线采用无碴轨道，对铺轨后下部结构的变形和工后沉降控制严格，要求路、桥、隧等结构的强度高、刚度大和整体性强，对轨道、接触网的平顺性、稳定

19、性、高精度和小残变要求高。（4）全线位于经济发达地区，对桥梁的美观、路基的绿化要求较高。（5）沿线经济发达，交通要道多，跨越的高速公路、国、省道及城市主干道以及河道多，办理手续繁琐，受外界影响的施工干扰多。（6）沿线超高压电力线路迁改及地下管线多，尤其是超高压电网迁改难度大，容易成为制约工期的因素。（7）当地 49 月份间，洪涝、台风多，因气候影响施工的时间长，安全风险大。三、首件工程监理预初审评估机构及职责1、首件工程监理预初审领导小组北京铁城广佛环监理站成立建设项目首件预初审评估小组，总监理工程师任组长，副总监工程师任副组长，测量部、工程部、环保部、中心试验室、工地试验室等部门负责人及各监

20、理组组长为组员。 领导小组下设办公室，办公室设在监理站工程部。2、职责和分工1）领导小组职责：负责首件评估的预验收工作，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行验标和设计文件要求；对预初验过程中存在的问题进行跟踪整改，形成预初审意见，在预初验合格后上报初验；北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 122）工程管理部职责：负责首件工程技术方案、内业资料审核和技术指导；参加重点首件工程评估验收及初验工作。 3）测量部职责:负责首件工程评估实施，重点项目的初验及一般项目的验收工作。会同设计、咨询、监理单位对一般首件工程进行技

21、术指导和内业资料、外观质量检查；对重点首件工程做出初评意见，并对初验过程中存在的问题进行跟踪整改；制定首件评估实施细则。 4）环保部职责:负责首件施工图审核，及时提出优化建议；对首件技术和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果。 5）中心试验室职责：负责试验检测及资料整理6）工地试验室职责：负责工地试验检测及见证7）监理组职责：负责首件施工方案审查、施工过程控制四、首件工程划分原则及评估流程1、首件工程评估的划分 （1）珠三角公司评估验收的首件工程 桥涵工程：第一根桩、第一个墩台身、第一片梁的预制和架给排水工程：首段防护施工等。 （2）监理站评估验收的首件工程 除珠三公司验收之外的其它首件工程

22、由监理站组织验收。 （3）轨道工程 无砟轨道首段评估及首组铺设道岔初验,珠三公司执行铁路公司工管中心有关文件，由珠三公司负责预初验，铁道部工程管理中心正式验收。 2、首件评估的实施流程 （1）首件的申报 由施工单位提出申请计划，监理单位审核后，报珠三公司汇总后公司核备。北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 13（2）方案审批 首件实施方案按照职责分工，分别珠三公司审核批准后方可实施。公司安质部门负责质量保证措施审查，工程管理部门负责审查技术方案及作业指导书。3、首件实施 施工单位应严格按照批准的首件工程方案施工，监理人员必须对所有的首

23、件工程全过程旁站，并做好相应纪录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出处理意见，确保首件成功。 4、首件自验程评审意见为不合格的工程不能视为首件工程。 5、首件工程开工报告报批 首件工程经评审通过后，施工单位、监理单位应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案，在此基础上上报工程开工报告。6、推广示范 首件工程验收后，由珠三公司组织召开现场会，推广示范,以保证后续工程质量水平不低于首件工程的质量标准。 7、资料管理 通过评审验收的首件工程，验收小组签署首件工程评估验收意见，有关人员签字。首件工程的所有相关资料均作为工程开工报告的附件整理和归档。 五、桥梁首件工程监理细则（一）首件钻孔

24、桩钻孔桩开工前应选有代表性的地层和桩位进行试桩，根据试桩施工，检验情况调整施组或工艺,再进行施工。1、场地准备北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 141检查场地平整，淤泥软土换填夯实，淤泥弃置地点。2水中施工时，检查水浅时筑岛围堰，是否稳固不渗水，是否夯填匀质土至水面以上 0.5m,是否污染水面，3水中施工时，检查水深时钢平台的强度、刚度和平台的稳固，是否能否保证施工的安全。2、钻孔与成孔1护筒埋设检查护筒质量是否耐压、耐拉、密不透水。检查护筒埋设，顶部是否高出地面 30，同时应高出施工水位或地下水位 2m；护筒埋入粘土中不少于 1

25、m，埋入砂土中不少于 2m。检查护筒直径与顶部是否设溢浆口。检查护筒中心与桩位中心偏差50mm。掌握护筒顶标高。2泥浆池及泥浆制作检查泥浆池的设置：泥浆制备储备池，泥浆回收沉淀池和钻渣储存池的布置是否合理，泥浆池容量是否满足泥浆循环需要。检查泥浆配制及使用：根据湿陷性黄土的性能，土层护壁需要确定的泥浆配合比和需要数量，进行泥浆性能试验。检查泥浆稠度是否控制得当，施工中是否进行了泥浆比重粘度、含砂量、胶体率测定和控制。检查泥浆净化回收使用，泥浆水和废渣是否污染环境。3钻孔检查钻孔机具选择：禁止使用正循环钻机，对钻机，钻锥形式，钢丝绳的规格，泥浆泵泵量，泵压，真空泵真空度，吸泥泵吸量，压缩空气压力

26、，排气量等是否满足钻孔直径与深度、地质情况的要求。北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 15检查钻机安装稳定状态及电源配电箱是否符合规定。检查制定的操作要领与稳定钻孔内水位的措施。检查钻孔记录，在地层变化处涝取碴样判定地质类别，并编号保存渣样备查。以备核定桩的埋入深度是否满足设计要求。检查钻孔故障的处理方法和应急措施。4清孔测量孔径、孔深、孔形、孔倾斜情况，复核孔位坐标与护筒顶标高。检查清孔是否及时进行：避免延时过长泥浆、钻渣沉淀造成清孔困难或坍孔。检查清孔时孔内水位是否高出地下水位 1.52m，以防坍孔。严禁用加深钻孔代替清孔。当清

27、孔时间较长时，可分次清孔，先清一次下了钢筋笼清第二次，在灌注水下砼前用射水冲底再清一次底渣。5主要验收指标与检验频率 钻孔桩钻孔允许偏差检验频率：每个孔均应检验。检验方法：检查施工记录并用检孔器、测绳检查孔径和孔深。清孔后的泥浆性能指标（优质泥浆）序号 项 目 允许偏差(mm)1 孔中心位置 502 孔径 不小于设计值3 孔深 进入设计土层，不小于设计值4 浇筑混凝土前桩底沉渣厚度 柱桩50，摩擦桩2005 倾斜度 1%孔深北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 16性 能 指 标比 重 1.031.1粘 度 1822s含 砂 率 2%

28、检验频率：每孔均应用仪器测试。3混凝土的原材料检查原材料供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定、严格实施进场检验。检查水泥是否采用品质稳定、强度等级不低于 P.O42.5 级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中 C3A 含量不应大于 6%，其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定，查验报告并见证取样检测。检查细骨料是否采选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为2.3,含泥量不大于 2.0%，细骨料的吸水率应不大于 2%。硫化物及硫酸盐含量不大于 0.5%。当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确

29、认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定，查验报告并见证取样检测和平行检验。检查粗骨料是否选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于 1500kg/m3,坚密空隙率宜小于 40%，吸水率应小于 2%。当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于 1.5。粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 17

30、检测，试验 5 次循环后其质量损失不应超过 5%。压碎指标不应大于 10%,含泥量不应大于 0.5%,针片状颗粒含量不应大于 5%。粗骨料的碱活性应首先采用岩相法检测。若粗骨料含有碱-硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于 0.20%，否则应采取抑制碱-骨料反应的技术措施，不得使用具有碱-碳酸盐反应活性的骨料。粗骨料的其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定，查验报告并见证取样检测和平行检验。不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并优先采用非活性骨料。检查外加剂是否采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。外加剂

31、的均质性应满足国家标准混凝土外加剂GB8076 的规定，其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定。采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行钢筋阻锈剂使用技术规程 （YB/T9231）的要求，查验报告并见证取样检测和平行检验。检查混凝土矿物掺和料是否采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于 100%，粉煤灰或磨细矿渣粉的其他指标应符合 客运专线高性能混凝土暂行技术条件

32、的规定，查验报告并见证取样检测。检查混凝土的拌合用水，可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的 28 天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯化物含量应不大于500ml/l，查验报告并见证取样检测。检查混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量计算单，氯离子的含北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 18量超过胶凝材料总量的 0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在 0.10-0.20%时,混凝土中的总含碱量不应超过 3kg/m3，查验计算单。4钢筋

33、笼的加工及安装检查钢筋进场是否检验合格，钢筋连接是否全数检查，焊接质量是否全数验收，监理见证检验必须合格后方可用于绑扎钢筋笼。检查分节制造钢筋笼是否有足够的刚度和稳定性，是否会松散变形；检查两节钢筋笼桩位连接同一截面接头是否超过 50%，焊接质量是否符合规定，连接是否经见证检验验收合格，吊起的钢筋笼才能继续下放。检查钢筋笼保护层定位材料是否有效，钢筋笼下放过程不要碰撞孔壁，到位的钢筋笼应及时固定，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮；检查接地钢筋安装是否到位检查测声管理设是否顺直，接头是否密不漏水，管顶是否高出砼面 30cm及以上。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法1 钢筋骨

34、架在承台底以下长度 1002 钢筋骨架直径 203 主钢筋间距 0.5d(d 为钢筋直径)4 加劲筋间距 205 箍筋间距或螺距 20尺量检查6 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1% 吊线和尺量检查7 钢筋单面焊接长度 10d d 为钢筋直径8 焊缝高度 0.3d，4mm d 为钢筋直径9 焊缝宽度 0.7d，8mm d 为钢筋直径10 闪光对焊接头轴线弯折角 4 量测北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 1911 闪光对焊接头轴线线偏移 01d，2 d 为钢筋直径12 闪光对焊接头表面裂纹 不允许 观察5、灌注水下混凝土1旁站检查导管，导

35、管底距孔底的距离是否在 2540间，底节长是否为 4m，中间节长是否便于提升拆卸，掌握导管总长度；使用前是否试拼、试压，不漏水，节间是否有防止法兰盘提升挂钢筋笼的措施。导管压力试验应填写记录表。2检查漏斗容量及安装的稳固性与移动的灵活性。3检查水下砼配合比是否符合沈丹铁路客运专线高性能混凝土耐久性配合比设计参考指标的要求，是否符合设计强度。见证施工配合比调整，见证实砼坍落度、含气量等。4旁站灌注首批砼检查灌筑前再次检查沉渣厚度是否符合规定，检查声测管埋设正确与否，钢筋笼固定稳定与否。复核首批封底砼的数量（即砼初存量）是否能满足导管埋入砼深1m；检查隔水栓，当漏斗储满砼能迅速下灌，确保一次灌注成

36、功。见证坍落度测试与混凝土试块取样。5旁站继续灌筑砼检查导管最小埋深，确保新灌砼不与水面接触；检查灌筑是否连续进行，导管提升拆除作业时间不得超过 30min；检查后续砼供应是否及时，计划数量是否考虑足够的充盈系数；检查灌筑高度是否高出桩顶设计高程约 1m。6及时填写旁站。（7）主要验收指标：北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 20每桩桩底存渣柱桩50mm 摩擦桩100mm；拆导管后导管埋入砼深1.0m；砼坍落度每车均应在 1822cm 范围砼灌注高度应高出设计标标高约 1m；见证取样每桩各制作砼试件不少于 2 组；砼试件强度达到设计

37、值的 1.15 倍；每桩砼充盈系数应大于 1。6、桩基检测查验桩基检测时桩砼龄期是否合适，见证检测项目和方法是否符合相关规定。7、测声管压浆检查测声管压浆材料是否合格，配合比是否恰当，压浆工艺是否符合要求，压浆是否饱满，见证试件制作。（二）首件桥墩1、承台、墩（台）质量控制的共同点：1模板及支架安装检查模板安装是否牢固可靠，接缝严密，不得漏浆，与砼接触面情理干净并涂刷隔离剂，清除模板内积水和杂物。检查模板安装尺寸偏差是否符合规定。检查预埋件、预留孔洞、接地钢筋位置与方式是否正确。检查高墩支架安装与施组是否相符，各节点是否牢固，支架是否侵入既有铁路、公路、航道、高压电线路的安全限界和安全标志，高

38、墩支架是否经各方联合安全检查。检查拆模时的混凝土内、外及环境温度是否符合规定值要求，检查拆模北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 21顺序与施工安全。2钢筋的加工制作及安装检查钢筋外观质量出厂合格证和质证书，督促抽样检验，并按施工单位抽检次数的 10见证检验。检查钢筋加工中弯钩或起弯钢筋的模块半径是否符合规范要求，起弯处不得不裂缝，禁止加热起弯。检查钢筋连接同一截面接头是否超过 50%。检查钢筋连接是否采用设计和高速铁路认可的连接方式；按头要逐个检查验收，督促抽样检验，并按施工单位抽检次数的 20见证检验。检查安装钢筋的品种、级别、规

39、格和数量是否符合设计要求。检查钢筋保护层垫块、位置、数量是否符合设计要求，当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于 4 个/m 2，保护层厚度与设计保护层厚度偏差不得超出规范允许范围。检查钢筋绑扎是否牢固，骨架应有足够的刚度和稳定性，不得有松动和变形。检查墩身钢筋是否伸入承台、顶帽砼中，伸入数量、长度与设计是否相符。当无筋砼之间连接时，接茬应使用直径16mm 的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直的 30 倍，间距不应大于钢筋直径的 20 倍。3混凝土的原材料检查原材料供应商提供的厂检验合格证，并应按有关检验项目批次规定实施进场检验，监理见证取样和平行检验。检查水泥品质是否

40、稳定、强度不得不低于 42.5 级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中 C3A 含量不应大于 6%，其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定，查验报告并按施工单位抽检北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 22次数的 10见证检验。检查细骨料，选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中砂河砂，细度模数为2.3，含泥量不大于 2.0%，细骨料的吸水率应不大于 2%。硫化物及硫酸盐含量不大于 0.5%。试验 5 次循环后其质量损失不应超过 8%，当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检

41、验，确认能满足混凝土耐久性要求时，方能采用。细骨料的其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定，查验报告、按施工单位抽检次数的10见证检验和平行检验。检查粗骨料，选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料应采用二级或多组级配，其松散堆积密度应大于 1500kg/m3，坚密空隙率宜小于 40%，吸水率应小于2%。当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于 1.5。粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检测，试验 5 次循环后其质量损失不应超过 5%。压碎指标不应大于 10%，含泥

42、量不应大于 1%，针片状颗粒含量不应大于 10%。粗骨料的碱活性应首先采用岩相法检测。若精骨料含有碱-硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于 0.20%，否则应采取抑制碱-骨料反应的技术措施，不得使用具有碱-碳盐反应活性的骨料。粗骨料的其余技术要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定，查验报告、按施工单位抽检次数的 10见证检验和平行检验。不得采用具有碱-碳酸盐反应的骨料，并优先采用非活性骨料。检查外加剂，应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂水泥之间应有良好的相容性。外加剂的均质性应满足国家标准混凝土外加剂GB8076 的规定，其余技术

43、要求应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定。采用的复合外加剂应经铁北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 23道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。阻锈剂应采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合国家现行钢筋阻锈剂剂使用技术规程 （YB/T9231）的要求，查验报告、按施工单位抽检次数的 10见证检验和平行检验。检查混凝土矿物掺和料，应采用粉煤灰或磨细矿渣粉，粉煤灰的需水量比不应大于 100%，粉煤灰

44、或磨细矿渣粉的其他指标应符合客运专线高性能混凝土暂行技术条件的规定查验报告并按施工单位抽检次数的 10见证检验和平行检验。混凝土的拌合用水可采用饮用水。用拌合用水配制的水泥砂浆或混凝土的 28 天抗压强度不得低于用蒸馏水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的 90%。拌合用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐环境时，氯化物含量不大于500ml/1，查验报告并见证检测。检查计算混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的 0.06%。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在 0.10-0.20%时，混凝土中的总含碱量不应超赤 3kg/m3查验计算单。（4）混凝土配合比对照铁路混凝土工程施工质

45、量验收补充标准 【2005】160 号文审查砼设计配合比各项指标是否达到要求，是否满砼耐久性的要求，是否符合客运专线高性能砼暂行技术条件的规定，见证试配。检查施工配合比调整是否与骨料含水量相吻合，是否满足工作性能的要求。（5）砼浇筑见证检测砼坍落度测定，偏差不宜大于20mm，每浇筑 50m3测定不得少北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 24于 1 次。见证检测砼入模含气量是否满足设计要求，当设计无要求时，按有无抗冻要求指标控制，每浇筑 50m3测定不少于 1 次。检查砼入模温度，冬季不应低于 5，夏季不应高于气温且不宜超过30，施工

46、每班必须测 3 次以上，监理测 1 次以上，并作好记录。检查新浇筑与邻接的已硬化砼间的温差相差不得大于 15，每个部位施工，监理应测温。检查接缝处构造和表面凿毛处理，要充分湿润但不得有水，应连续一次浇筑，避免中间有施工接缝。检查浇筑时自由落体高度，当大于 2m 时应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，以防止混凝土分层离析。同时检查摊铺厚度一次不宜大于400600（泵送为 600） 。检查振捣设备，振捣操作是否均匀走行，操作是否快扦慢抽，防止欠振松散或过振泌水。浇筑大体积混凝土结构预先是否有降温措施，督促预埋测温导线或测温管道。见证混凝土标养试件与同条件养护试件制作，平行检验同条件养护混凝

47、土强度。全程旁站并形成记录。混凝土养护检查浇筑完毕立即进行覆盖，终凝后开始保温养护（平均气温底于 5，则应按冬季养护措施办理） 。检查混凝土内部最高温度，不应超过 65（特别注意第三0 四天内部温度） ，混凝土内部温度与混凝土表面温度之差，表面温度与环境温度之差，不宜大于 15。检查保温养护时间在不同环境、不同材料中不得少于规范规定的 10-14北京铁城建设监理有限责任公司 首件工程监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司广佛环轨道交通工程 25天。检查同条件养护的试件的养护与管理。2.承台施工控制的补充点：除上述共同要点外，承台施工补充如下控制要点：（1）检查承台基坑开挖边坡是否稳定，基坑支

48、护是否能保证基坑安全，钢板桩支护打入深度是否与设计相符，是否随挖随撑，是否有监测，支护结构是否安全。（2）检查桩头是否凿除，应凿出新鲜，完整混凝土面。（3）桩身混凝土伸入承台高度、桩钢筋笼伸入承台的高度和连接是否符合设计要求。（4）检查桩是否已经第三方检测完毕，质量是否合格。（5）检查承台下地基夯填是否密实，地模垫层混凝土是否平整无损坏。（6）检查承台基坑 3：7 灰土回填密实度是否达到设计要求。（7）检查沉降观测标志设置是否稳妥，是否能保持完好，是否方便观测的进行。3.墩台身施工控制的补充点：除了承墩台共同点之外，墩台身尚应补充如下控制点：检查空心墩壁厚尺寸是否与设计相符，偏差是否在规定值内（5mm