1、201201年 汽 车 车 桥 行 业 研 究 报 告中 国汽车工业协会车桥委员会 201201年 1010月 14日摘 要根据 汽车 工业 协会 最新 数据 ， 2009年全 年， 汽 车产 量达 到 1379.10万辆 ， 销 量 达到 1364.48万辆 ，同比 分别 增长 48 30%和 46 15%。中 国首 次正 式超 越美 国， 成为 全球 第一 大新 车市 场。 此外 ，乘 用车产 销分 别达 到 1038 38万辆 和 1033 13万辆 ，同 比增 长 54 11%和 52 93%， 乘用 车销 售首 次超越 千万 辆门 槛。 2010年 7月， 汽车 产销 较上 月有 所
2、下 降， 其中 商用 车降 幅明 显大 于乘 用车 ；同 比增长年 内首 次低 于 20%， 继 续呈 现温 和回 落。 1-7月 ,累计 产销 双双 超过 1000万辆 ， 同 比增 速较 上半 年 分别减 缓 5.20个百 分点 和 5.02个百 分点 ，保 持了 理性 回归 态势 。预 计 2010年全 年汽 车产 量将 达到1500万辆 。 我 国 车桥 总体 产量 虽然 增长 速度 很快 ， 2010年将 达 到 1940万台 ， 但 车桥 行业 的总 体利 润 率不高 ， 行 业 资金 利税 率也 在不 断下 降。 另 外由 于整 车厂 的 产品 扩展 ， 使 车 桥企 业向 多品
3、 种、 跨 地 域发 展 ，车桥 企业 正面 临产 业上 下游 的大 力挤 压， 预 期未 来 3-5年， 车 桥企 业将 出现 更激 烈、 更 正面 的竞 争与 整合。 轻型 桥市 场， 近 年来 ， 我 国 轻卡 、 轻 客 、 SUV、 皮 卡 等行 业市 场需 求增 速快 速， 特 别 是中 高 档轻 卡 、中高 档皮 卡、 中高 档 SUV等的 市场 增长 率均 在 8%以上 ，市 场非 常大 。同 时， 轻型 整 车厂 车桥 采购体系 相对 开放 ， 以 及轻 型车 桥企 业曙 光车 桥、 湖 南 车桥 、 合 肥车 桥、 江 铃 底盘 、 福 建台 亚等 市场 份额 普 遍不高
4、，这 些有 利因 素都 将促 进轻 型桥 的发 展。 重型 桥市 场竞 争激 烈，进 入 风险 巨大 。重 型 桥市 场竞 争激 烈，进 入 风险 巨大 。 在 国 内车 桥产 业结 构 中 ，重型 车桥 产业 集中 度相 对较 高， 陕西 汉德 、东 风德 纳、 安凯 车桥 公司 、一 汽集 团车 桥 公司 等企 业占 据国内大 部分 车桥 市场 。大 中型 客车 企业 车桥 市场 自主 生产 较多 ，社 会化 采购 主要 集中 在宇 通与 金龙 等企 业。 悬架 市场 ，主 要机 会在 经济 型轿 车领 域。 汽车 产业 调整 振兴 规划 中 提出 “2009年 1月20日至 12月 31
5、日， 对 1 6升及 以下 小排 量乘 用车 减按 5%征收 车辆 购置 税 “， 对 刺激 中小 轿车 消 费有明 显作 用。 其中 1 6L以下 乘用 车和 轻微 卡是 政策 最大 受益 者。报告 的目 的是 希望 能对 各赢 利方 就车 桥产 业在 国内 市场 的发 展现 状与 发展 趋势 以及 车桥 企业 竞争 状况作 一个 全面 的了 解， 以 发现 车桥 产业 的投 资机 会， 解 决行 业发 展中 存在 的问 题， 为 管 理者 与投 资者 提 供借鉴 。目录第一章 车桥行业概况 1一、车桥的定义与分类 .11车桥总体概述 .11）汽车底盘 .12）车桥的定义与分类 22驱动桥主
6、要部件概述 .31）主减速器 .32）差速器 33）半轴 4二、悬架系统概述 51悬架的构成 .51）弹性元件 52）减振器 62前后悬架介绍 .61）前悬架系统 62）后悬架系统 73汽车悬架系统分类 .81）非独立悬架 82）半独立悬架 83）独立悬架 .8第二章 209-201年汽车零部件行业运营分析 9一、 209-201年汽车产销现状 .91 209-201年 7月中国汽车产销情况 92 209年汽车行业整体发展特点分析 101）经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力 102）中小排量轿车增速较快，中低端市场高增长 103）自主品牌市场份额提升 .14）轿车消费梯次结构特
7、征明显 12二、 209年中国汽车零部件行业现状 121销售收入快速增长 122出口市场下滑 .133贸易摩擦增多 .134政策扶持加大 .14三、 209-201年车桥行业环境影响分析 151国际环境 151）世界经济温和反弹，海外汽车市场回暖 .152）美国经济复苏势头增强，汽车市场出现复苏迹象 153）欧洲经济微弱复苏，汽车市场有改善迹象 164）日本经济轻微反弹，汽车市场出现回暖迹象 .162国内环境 171）经济继续企稳向好，保证汽车市场持续繁荣 .172）市场销售增长平稳较快，汽车消费成热点 183）居民消费价格指数由负转正，汽车价格稳中略降 184）消费者信心指数持续提升，汽车市
8、场保持增长 .185）城乡居民收入稳定增长，汽车消费需求增加 .186） 209年对外贸易大幅下降，汽车出口仍处于低谷， 201年开始好转 193相关行业政策 .191） 209年 1月 1日取消养路费，降低了汽车保有费用 .192）汽车产业调整和振兴规划实施细则正式出台 .203）小排量乘用车购置税减免幅度减半 .214） “汽车下乡 “政策继续执行 215）汽车 “以旧换新 “补贴力度大幅增加 .26）六部委发布关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见 .23第四章 车桥行业市场分析 25一、车桥行业的市场分类 .25二、车桥总体市场情况 .261车桥总体产量与预测 .262车桥总体市场
9、趋势 271）由于整车厂的产品扩展，使车桥企业多品种、跨地域发展 272）车桥企业正面临着产业上下游的大力挤压 273）预期未来行业将会出现较大的整合 27三、车桥总体细分产品产量分析 281前桥总成 .292中桥总成 303后桥总成 31四、车轴市场情况 .32五、车桥行业进出口情况 .3第五章 轻型桥行业分析 .35一、轻型桥行业现状 35二、轻型桥行业竞争分析 .351轻型桥市场进入分析 .351）轻型车桥市场比较好进入 .352）产量较大的整车厂趋于多家采购趋势 352轻型桥企业配套分析 .36三、轻型桥企业产能分析 .36四、轻型桥企业发展策略分析 371轻型车桥企业发展策略对比 .
10、372轻型车桥企业发展目标对比 .373轻型桥企业技术特点分析 384轻型桥企业销售特点分析 39第六章 主要轻型桥生产企业状况 .40一、辽宁曙光 .401企业概述 .402企业车桥产品分析 403企业竞争力分析 .414经营情况分析 41二、诸城市义和车桥有限公司 421企业简介 .422产品及配套情况 .423经营情况 .42三、博盈投资 .431湖北车桥有限公司 41）企业简介 42）企业发展历程 .43）主要产品情况 .454）经营情况分析 .462成都博盈车桥有限公司 .471）企业简介 472）经营情况 473博盈投资车桥业务经营情况 48四、江铃底盘 .491企业简介 .492
11、企业发展历程 493江铃底盘主要产品 50五、福建台亚汽车工业有限公司 .501企业简介 .502产品及配套企业 .51六、湖南中联重科车桥有限公司（原湖南车桥厂） 511企业简介 .512历史沿革 .513产品情况 .524经营情况 .535发展规划 .53七、陕西东风车桥传动系统股份有限公司 541企业简介 .542产品结构及配套情况 .54八、合肥车桥 .51公司概述 .52发展规划 .5第七章 重型桥行业分析 .56一、重型桥行业现状分析 .561大中型卡车车桥配套机会 562大中型客车车桥配套机会 573半挂车车轴市场分析 .574工程机械车桥市场分析 .58二、重型桥市场竞争分析
12、.581大中客车车桥市场进入分析 .582中重卡车桥市场进入分析 59第八章 主要重型桥生产企业状况 .60一、济南桥箱厂 601企业简介 .602产品情况 .603经营情况 .61二、陕西汉德车桥有限公司 611企业简介 .612产品情况 .62三、安徽安凯福田曙光车桥有限公司 631企业简介 .632产品情况 .633经营情况 .63四、山东蓬翔汽车有限公司 .641企业简介 .642产品结构及配套情况 .64五、重庆红岩汽车有限责任公司车桥厂 .651企业简介 .652产品结构及配套情况 .6六、重庆大江工业有限责任公司 .61企业简介 .62产品结构及配套情况 .63经营情况 .674
13、发展规划 .67七、徐州美驰车桥有限公司 681企业简介 .682产品情况及配套 .683经营情况 .68第十章 悬架行业市场分析 .69一、悬架行业需求分析 69二、悬架市场竞争分析 691悬架桥市场分析 .691）国内悬架桥市场竞争现状 .692）悬架桥使用特点 702悬架桥进入分析 .711）中高档车悬架市场 .712）经济型轿车悬架市场 71第十一章 主要悬架生产企业状况 .73一、上海汇众 .731企业简介 .732产品情况 .73二、四川建安 .741企业简介 .742产品及配套情况 .743生产能力及市场占有 754经营情况 .75三、宁波跃进 .751企业简介 .752产品及配
14、套情况 .753经营情况 .76四、四川望锦机械 .761企业简介 .762产品及配套情况 .76五、北泰汽车悬架制造 (北京 )有限公司 .71企业简介 .72产品及配套情况 .7六、万向钱潮（桂林）汽车底盘部件有限公司 .781企业简介 .782产品及配套情况 .78七、柳州五菱汽车联合发展有限公司 .791企业简介 .792产品及配套情况 .79八、天津汽车桥有限公司 .801企业简介 .802产品及配套情况 .81第十二章 车桥行业投融资分析 82一、跨国汽车零部件公司国内投资情况 .821国外公司在中国的投资项目 .821）外商在我国投资分析 822）伊顿中国发展进程 .852汽车零
15、部件行业格局 861）整车企业严格控制的零部件系统 .862）形成区域性一级供应商网络 .863）形成二层次以下汽车零部件供应商全国网络 8二、国外主要车桥企业情况 81国外车桥企业国内投资情况 .82阿文美驰 .893美国车桥 AM904德国采埃孚 915美国德纳 DAN.91三、最佳实践分析 .911东风德纳车桥 .912汉德车桥 .921）潍柴入主湘火炬 922）竞争力分析 .933）技术研发能力 93四、行业投资风险与资本运作建议 .941车桥投资机会分析 941）汽车行业投资趋势分析 942） 201年汽车零部件企业面临的形势 .95（ 1） 4S店日益增多独立服务商遭遇困境 .95
16、（ 2）跨国巨头竞逐汽配市场本土企业生存艰难 .96（ 3）原料涨价产品降价为企业带来巨大压力 96（ 4）自主研发能力弱对配套整车主机厂依附性强 96（ 5）管理缺失汽配企业发展受限 972车桥投资风险分析 971）经营风险 .972）市场风险 .983）政策性风险 984）技术风险 .985）财务风险 .96）竞争风险 .93资本运作建议 .91）上市 .102）并购 .103）合资或合作 .10附表表 1 2009年汽 车零 配件 行业 遭遇 反倾 销事 件总 结 13表 2 汽车 “以旧 换新 “补贴 标准 调整 情况 22表 3 关 于促 进我 国汽 车产 品出 口持 续健 康发 展
17、的 意见 结 构调 整内 容 .23表 4 2004-2008年车 桥总 体细 分产 品产 量情 况 .28表 5 2004-2008年列 入汽 车工 业年 鉴统 计范 围内 的车 桥总 体企 业数 量情 况 .28表 6 2008年重 点前 桥总 成生 产企 业前 桥总 成产 量占 比情 况 29表 7 2008年中 国重 点前 桥总 成生 产企 业产 量情 况及 主要 配套 车（ 机） 型 29表 8 2008年中 国主 要中 桥总 成生 产企 业产 量及 主要 配套 车（ 机） 型 31表 9 2008年中 国主 要后 桥总 成生 产企 业产 量及 主要 配套 车（ 机） 型 31表 1
18、0 2004-2008年车 轴和 半轴 产品 产量 .32表 1 2004-2008年列 入汽 车工 业年 鉴车 轴统 计范 围内 的企 业数 量 .32表 12 轻型 车企 业车 桥配 套格 局变 化情 况 .35表 13 主要 轻型 车桥 企业 配套 对比 分析 .36表 14 主要 轻型 桥企 业产 能情 况 .36表 15 主要 轻型 车桥 企业 发展 策略 对比 分析 .37表 16 主要 轻型 车桥 企业 未来 业务 与发 展目 标分 析 .37表 17 主要 轻型 车桥 企业 技术 状况 对比 分析 .38表 18 主要 轻型 车桥 企业 销售 体系 与配 套企 业分 析 .39
19、表 19 2009年博 盈投 资控 股或 参股 车桥 公司 情况 43表 20 2009-2010年 6月成 都博 盈车 桥有 限公 司主 要经 营数 据 .47表 21 2006-2007年合 肥车 桥配 套与 产量 情况 .55表 22 重型 车桥 企业 配套 分析 .56表 23 大中 客车 企业 车桥 采购 模式 对比 .57表 24 重型 车桥 技术 状况 分析 .59表 25 MPV前后 悬架 搭配 70表 26 常见 的轿 车悬 架搭 配 .70表 27 几种 经济 型车 的汽 车悬 架搭 配 .70表 28 乘用 车悬 架配 套市 场国 内配 套格 局 .71表 29 2006
20、-2007年四 川望 锦机 械配 套与 产量 情况 .77表 30 2006-2007年北 泰汽 车悬 架配 套与 产量 情况 .77表 31 2006-2007年万 向钱 潮（ 桂林 ）配 套与 产量 情况 .78表 32 2006-2007年柳 州五 菱汽 车联 合配 套与 产量 情况 .79表 33 2007年天 津汽 车桥 有限 公司 配套 与产 量情 况 81表 34 国际 著名 汽车 零部 件企 业在 中国 的合 资或 独资 企业 .82表 35 国内 具有 较大 规模 的汽 车零 部件 配套 供货 商 .87表 36 国外 主要 车桥 企业 在中 国布 局 .88表 37 阿文
21、美驰 在华 企业 简介 .89表 38 2006-2007年东 风德 纳车 桥配 套与 产量 情况 .92表 39 中国 的零 配件 企业 的主 要有 四种 类型 95附图图 1 汽车 底盘 构造 1图 2 汽车 底盘 构造 示意 图 .2图 3 汽车 车桥 构造 示意 图 .2图 4 2004-2010年 7月中 国汽 车产 量及 同比 增速 .9图 5 2005-2010年 7月中 国汽 车销 量及 同比 增速 9图 6 2004 2009年各 系车 型市 场占 有率 对比 图 .11图 7 2006-2010年 2季度 中国 GDP走势 同比 增长 情况 17图 8 2008-2010年
22、 7月汽 车月 度出 口情 况 19图 0.1车桥 行业 的市 场分 类 .25图 9 2004-2010年车 桥总 体产 量及 预测 （万 台） .26图 10 2008年主 要中 桥总 成生 产企 业中 桥总 成产 量占 比 30图 1 2008年主 要后 桥总 成生 产企 业产 量占 比情 况 31图 12 2006-2010年 7月装 有差 速器 的驱 动桥 及零 件 ;非驱 动桥 及零 件（ 海关 编码 ： 870850）出口 总量 及增 速 .33图 13 2006-2010年 7月装 有差 速器 的驱 动桥 及零 件 ;非驱 动桥 及零 件（ 海关 编码 ： 870850）进 口
23、总 量及 增速 .33图 14 2009年曙 光股 份收 入构 成情 况 41图 15 2005-2010年 6月曙 光股 份车 桥产 品营 业收 入及 增速 .41图 16 2005-2010年 6月曙 光股 份车 桥产 品销 售毛 利率 走势 情况 .42图 17 2005-2010年 6月博 盈投 资车 桥收 入及 增速 .48图 18 2005-2010年 6月博 盈投 资车 桥产 品毛 利率 走势 .49图 19 江铃 底盘 主要 产品 及配 套情 况 .50图 20 汉德 车桥 产品 结构 对比 .62第一 章 车桥 行业 概况一、车桥的定义与分类1车 桥总 体概 述车桥指通过悬架
24、与车架 (承载式车身 )相连接， 两端安装汽车车轮的轴， 其作用是传递发动机与车轮之间的各向作用 力及其所产生的弯矩或转矩。11）汽车底盘 汽车底盘：底盘作用是支承、 安装汽车发动机及其各部件、 总成， 形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力 ，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车底盘：底盘作用是支承、 安装汽车发动机及其各部件、 总成， 形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力 ，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 图 1汽 车底 盘构 造1图 2汽 车底 盘构 造示 意图图 3汽 车车 桥构 造示 意图
25、22）车桥的定义与分类 行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。 车桥 (也称车轴 )通过悬架 和车 架 (或承载式 车身 )相连，两 端安 装汽 车车 轮。 其功 能是 传递 车架 (或承载式 车身 )与车轮之间各方向作用力。 车桥可以 是整 体式 的， 有如 一个 巨大 的杠 铃， 两端 通过 悬架 系统 支撑 着车 身， 因此 整体 式车 桥通 常与 非独 立悬架配合； 车桥 也可 以是 断开 式的 ，象 两把 雨伞 插在 车身 两侧 ，再 各自 通过 悬架 系统 支撑 车身 ，所 以断 开式 车桥 与独立悬架配用。 根据驱动 方式 的不 同， 车桥 也分 成转 向桥 、驱 动桥
26、 、转 向驱 动桥 和支 持桥 四种 。其 中转 向桥 和支 持桥 都属 于从动桥。 大多数汽车采用前置后驱动 (FR)， 因此前桥作为转向桥， 后桥作为驱动桥； 而前置前驱动 (F)汽车则前桥成 为转向驱动桥，后桥充当支持桥。 2转向桥的结构基本相同， 由两个转向节和一根横梁组成。 如果把横梁比做身体， 转向节就是他左右摇晃的脑袋 ，脖子就是 常说 的主 销， 车轮 就装 在转 向节 上， 仿佛 脑袋 上带 了个 草帽 。不 过行 驶的 时候 草帽 转， 脑袋 却不 转， 中间用轴承分 隔开 ，脑 袋只 管左 右晃 动。 脖子 主销是车 轮转 动的 轴心 ，这 个轴 的轴 线并 非垂 直于
27、地面 ，车 轮本 身也不是垂直的。 转向驱动 桥与 转向 桥的 区别 就是 一切 都是 空心 的， 横梁 变成 了桥 壳， 转向 节变 成了 转向 节壳 体， 因为 里面 多了根驱动轴 。这 根驱 动轴 因被 位于 桥壳 中间 的差 速器 一分 为二 ，而 变成 了两 根半 轴。 两个 草帽 也不 是简 单地 套在 脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在 “脖子 “的位置也多了一个关节 万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。 2驱 动桥 主要 部件 概述11）主减速器 驱动桥由 主减 速器 、差 速器 、半 轴和 驱动 桥壳 等几 部分 组成 ，其 功用 是将 万向 传动 装置
28、 传来 的发 动机 转矩 传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。主减速器 是汽 车传 动系 中减 小转 速、 增大 扭矩 的主 要部 件。 对发 动机 纵置 的汽 车来 说， 主减 速器 还利 用锥 齿轮传动以改变动力方向。 汽车正常行驶时， 发动机的转速通常在 20至 30r/min左右， 如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来 ，那么变速 箱内 齿轮 副的 传动 比则 需很 大， 而齿 轮副 的传 动比 越大 ，两 齿轮 的半 径比 也越 大， 换句 话说 ，也 就是 变速箱的尺寸 会越 大。 另外 ，转 速下 降， 而扭 矩必 然增 加， 也就 加大 了变 速箱 与变 速箱 后一 级传 动机
29、 构的 传动 负荷 。所以， 在 动 力 向 左 右 驱 动 轮 分 流 的 差 速 器 之 前 设 置 一 个 主 减 速 器 ， 可 使 主 减 速 器 前 面 的 传 动 部 件 如 变 速 箱 、 分 动 器 、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。 现代汽车 的主 减速 器， 广泛 采用 螺旋 锥齿 轮和 双曲 面齿 轮。 双曲 面齿 轮工 作时 ，齿 面间 的压 力和 滑动 较大 ，齿面油膜易 被破 坏， 必须 采用 双曲 面齿 轮油 润滑 ，绝 不允 许用 普通 齿轮 油代 替， 否则 将使 齿面 迅速 擦伤 和磨 损， 大大降低使用寿命。 22）差速
30、器 驱动桥两 侧的 驱动 轮若 用一 根整 轴连 接， 则两 轮只 能以 相同 的角 速度 旋转 。这 样， 当汽 车转 向行 驶时 ，由 于外 3侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而 内侧车轮 在滚 动的 同时 产生 滑转 。即 使是 汽车 直线 行驶 ，也 会因 路面 不平 或虽 然路 面平 直但 轮胎 滚动 半径 不等 （轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。 车轮滑动 时不 仅加 剧轮 胎磨 损、 增加 功率 和燃 料消 耗， 还会 使汽 车转 向困 难、 制动 性能 变差 。为 使车 轮尽 可能不发生滑 动， 在结 构上 必须
31、保证 各车 辆能 以不 同的 角速 度转 动。 通常 从动 车轮 用轴 承支 承在 心轴 上， 使之 能以 任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。 多轴驱动 的越 野汽 车， 为了 使各 驱动 桥能 以不 同角 速度 旋转 ，以 消除 各桥 上驱 动轮 的滑 动， 有的 在两 驱动 桥之间装有轴间差速器。汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 齿轮式差 速器 当左 右驱 动轮 存在 转速 差时 ，差 速器 分配 给慢 转驱 动轮 的转 矩大 于快 转驱 动轮 的转 矩。 这种 差速器转矩均 分特 性能
32、 满足 汽车 在良 好路 面上 正常 行驶 。但 当汽 车在 坏路 上行 驶时 却严 重影 响通 过能 力。 例如 当汽 车的一个驱动轮陷入泥泞路面时， 虽然另一驱动轮在良好路面上汽车却往往不能前进 （俗称打滑）。 此时在泥泞路面上 的驱动轮原 地滑 转， 在良 好路 面上 的车 轮却 静止 不动 。这 是因 为在 泥泞 路面 上的 车轮 与路 面之 间的 附着 力较 小， 路面只能通过 此轮 对半 轴作 用较 小的 反作 用力 矩， 因此 差速 器分 配给 此轮 的转 矩也 较小 ，尽 管另 一驱 动轮 与良 好路 面间的附着力 较大 ，但因平 均分 配转 矩的 特点 ，使 这一 驱动 轮也
33、 只能 分到 与滑 转驱 动轮 等量 的转 矩， 以致 驱动 力不 足以克服行驶阻力， 汽车不能前进， 而动力则消耗在滑转驱动轮上。 此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油 ，加速机件 磨损 ，尤 其使 轮胎 磨损 加剧 。有 效的 解决 办法 是： 挖掉 滑转 驱动 轮下 的稀 泥或 在此 轮下 垫干 土、 碎石 、树枝、干草等。 为提高汽 车在 坏路 上的 通过 能力 ，某 些越 野汽 车及 高级 轿车 上装 置防 滑差 速器 。防 滑差 速器 的特 点是 ，当 一侧驱动轮在 坏路 上滑 转时 ，能 使大 部分 甚至 全部 转矩 传给 在良 好路 面上 的驱 动轮 以充 分利 用这
34、一驱 动轮 的附 着力 来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。 33）半轴 半轴是差 速器 与驱 动轮 之间 传递 扭矩 的实 心轴 ，其 内端 一般 通过 花键 与半 轴齿 轮连 接， 外端 与轮 毂连 接。 汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。4全浮式半 轴只 传递 转矩 ，不 承受 任何 反力 和弯 矩， 因而 广泛 应用 于各 类汽 车上 。全 浮式 半轴 易于 拆装 ，只 需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 二、悬架系统概述 1悬 架的 构成悬架是车架 (或承载式车身 )与车桥 (或车轮 )之间的一切
35、传力连接装置的总称。一般由弹性元件、车桥和导向机构三部分组成。 1）弹 性元 件螺旋弹簧 ：是 现代 汽车 上用 得最 多的 弹簧 。它 的吸 收冲 击能 力强 ，乘 坐舒 适性 好； 缺点 是长 度较 大， 占用 空间多，安装 位置 的接 触面 也较 大， 使得 悬架 系统 的布 置难 以做 到很 紧凑 。由 于螺 旋弹 簧本 身不 能承 受横 向力 ，所 以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。出于乘坐 舒适 性的 考虑 ，希 望对 于频 率高 且振 幅小 的地 面冲 击， 弹簧 能表 现得 柔软 一点 ，而 当冲 击力 大时 ，又能表现出 较大 的刚 性， 减小 冲击 行
36、程 ，因 此需 要弹 簧同 时具 有两 种甚 至两 种以 上的 刚度 。可 采用 钢丝 直径 不等 的弹簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。钢板弹簧： 多用于厢式车及卡车， 由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。 它比螺旋弹簧结构简单，成本低 ，可紧凑地 装配 于车 身底 部， 工作 时各 片间 产生 摩擦 ，因 此本 身具 有衰 减效 果。 但如 果产 生严 重的 干摩 擦， 就会 影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。扭杆弹簧 ：是 利用 具有 扭曲 刚性 的弹 簧钢 制成 的长 杆。 一端 固定 于车 身， 一端 与悬 架上 臂相 连， 车轮 上下 运动时，
37、扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。 气体弹簧 ：利 用气 体的 可压 缩性 代替 金属 弹簧 。它 最大 的优 点就 是具 有可 变的 刚度 ，随 气体 的不 断压 缩渐 渐增加刚度， 且这 种增 加是 一个 连续 的渐 变过 程， 而不 象金 属弹 簧是 分级 变化 的。 它的 另一 个优 点是 具有 可调 整性 ，即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。 通过主副 气室 的配 合使 用， 使弹 簧可 以处 在两 种刚 度的 工作 状态 下： 主副 气室 同时 使用 ，气 体容 量变 大， 刚度变小， 反之 (只使用主气室 )则刚度变大。 气体弹簧刚度由计算机控制， 在汽车高速、 低速、
38、制动、 加速以及转弯等 状态下，根据所需刚度进行调节。气体弹簧也有弱点，靠压5力变化控 制车 高必 须装 备气 泵， 还有 各种 控制 附件 ，如 空气 干燥 器， 如保 养不 善会 使系 统内 部生 锈发 生故 障。 另外如果不同时采用金属弹簧，一旦发生漏气，汽车将无法行驶。 弹簧虽然可以减轻道路对车身的冲击。 因此， 要在弹簧运动的过程中加上一定的阻力 (学名叫做阻尼 )， 使弹簧 的振动迅速衰减。减振器就是这个阻尼设备。 22）减振器 减振器的 结构 是带 有活 塞的 活塞 杆插 入筒 内， 在筒 中充 满油 。活 塞上 有节 流孔 ，使 得被 活塞 分隔 出来 的两 部分空间中的 油可
39、 以互 相补 充。 阻尼 就是 在具 有粘 性的 油通 过节 流孔 时产 生的 ，节 流孔 越小 ，阻 尼力 越大 ，油 的黏 度越大，阻尼 力越 大。 如果 节流 孔大 小不 变， 当减 振器 工作 速度 快时 ，阻 尼过 大会 影响 对冲 击的 吸收 。因 此， 在节 流孔的出口处 设置 一个 圆盘 状的 板簧 阀门 ，当 压力 变大 时， 阀门 被顶 开， 节流 孔开 度变 大， 阻尼 变小 。由 于活 塞是 双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减振器按 其结 构可 分为 双筒 式和 单筒 式。 双筒 式是 指减 振器 有内 外两 个筒 ，活 塞在 内筒
40、中运 动， 由于 活塞 杆的进入与抽 出， 内筒 中油 的体 积随 之增 大与 收缩 ，因 此要 通过 与外 筒进 行交 换来 维持 内筒 中油 的平 衡。 所以 双筒 减振器中要有四个阀， 即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀 。与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞， (所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动 )，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造 成的 液面 高度 变化 就通 过浮 动活 塞的 浮动 来自 动适 应之 。除 了上 面所 述两 种减 振器
41、 外， 还有 阻力 可调 式减振器。它 可通 过外 部操 作来 改变 节流 孔的 大小 。最 近的 汽车 将电 子控 制式 减振 器作 为标 准装 备， 通过 传感 器检 测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。 2前 后悬 架介 绍11）前悬架系统 前悬架目 前基 本上 都采 用独 立悬 架系 统， 即左 右两 个车 轮各 自独 立地 通过 悬挂 装置 与车 体相 连， 也就 意味 着可以各自独 立地 上下 跳动 。悬 架系 统由 连杆 机构 和弹 簧、 车桥 组成 三角 形、 四边 形或 其它 形状 的连 接方 式以 固定 车轮与车身的相对位置，在弹簧的作
42、用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊 (又称滑柱摆臂式 )。6双横 臂 式 悬 架 由 上 短 下 长 两 根 横 臂 连 接 车 轮 与 车 身 ， 两 根 横 臂 都 非 真 正 的 杆 状 ， 而 是 大 体 上 类 似 英 文 字 母 Y或 C， 这样的设计既是为了增加强度， 提高定位精度， 也为车桥和弹簧的安装留出了空间和安装位置。 同时， 下 横臂的长度 较长 ，且 与车 轮中 心大 致处 于同 一水 平线 上， 这样 做的 目的 是为 了在 车轮 跳动 导致 下横 臂摆 动时 ，不 致产生太大的摆动角， 也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。 这种结构比较复
43、杂， 但经久耐用，同时车桥的负荷小 ，寿命长。 滑柱摆臂式悬架结构相对比较简单， 只有下横臂和车桥 -弹簧组两个机构连接车轮与车身， 它的优点是结构简单 ，重量轻， 占用 空间 小， 上下 行程 长等 。缺 点是 由于 车桥 弹簧组充 当了 主销 的角 色， 使它 同时 也承 受了 地面 作用于车轮上 的横 向力 ，因 此在 上下 运动 时阻 力较 大， 磨损 也就 增加 了。 且当 急转 弯时 ，由 于车 身侧 倾， 左右 两车 轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。22）后悬架系统 后悬架系 统的 种类 比前 悬架 要多 ，原 因之 一是 驱动 方式 的不 同决 定着 后
44、车 轴的 有无 ，也 与车 身重 量有 关。 主要有连杆式和摆臂式两种。连杆式主 要是 在 FR驱动方式 ，并 且后 车轴 左右 一体 化 (与中间的 差速 器刚 性连 接 )的情况下 使用 的， 过去 多采用钢板弹 簧支 撑车 身， 现在 从提 高行 车平 顺性 考虑 ，多 使用 连杆 式和 后面 要说 的摆 臂式 ，并 且使 用平 顺性 好的 螺旋弹簧。 连杆在左右两侧各有一对， 分为上拉杆和下拉杆， 作为传递横向力 (汽车驱动力 )的机构， 通常再与一根横向 推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴 (或车身 )横 向 窜 动 。当车轴因 颠
45、簸 而上 下运 动时 ，横 向推 力杆 会以 与车 身连 接的 接点 为轴 做画 圆弧 的运 动， 如果 摆动 角度 过大 会使 车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。连杆式悬 架与 车轴 形成 一体 ，弹 簧下 方质 量大 ，且 左右 车轮 不能 独立 运动 ，所 以颠 簸路 面对 车身 产生 的冲 击能量比较大 ，平 顺性 差。 因此 采用 了摆 臂方 式， 这种 方式 是仅 车轴 中间 的差 速器 固定 ，左 右半 轴在 差速 器与 车轮 之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用 Y型下摆臂连接。 “Y的单独一端与车轮
46、刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。 根据这个转动轴是否与车轴平行， 摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂 ，平行的是全拖动式不平行的叫半拖动式。73汽 车悬 架系 统分 类 汽车悬架系统分为非独立悬架、独立悬架，半独立悬架三种。11）非独立悬架 车轮安装 于一 根整 体式 车桥 上， 车桥 通过 悬架 与车 架相 连， 该悬 架一 般用 于载 重汽 车、 普通 客车 。为 左右 车轮用一根刚 性轴 连接 起来 ，并 通过 弹性 悬架 和车 架（ 车身 ）相 连的 一种 形式 。非 独立 悬架 主要 用于 货车 客车 及轿 车的后悬架。其特点是结构简单，制造方便，成本低，使用可
47、靠，但其舒适性与车轮的接地性均不如独立悬架。 22）半独立悬架 半独立悬架主要是扭转梁式， 是通过 n字型梁的扭转变形来衰减一侧车轮跳动时对另一侧车轮的影响， 一般 用于小型车，或者紧凑型车，而且只能用作后悬33）独立悬架 每个车轮 单独 通过 一套 悬架 安装 于车 身或 者车 桥上 ，车 桥采 用断 开式 ，中 间一 段固 定于 车架 或者 车身 上， 主要用于轿车 。独 立悬 架的 结构 特点 是： 两侧 车轮 各自 独立 地与 车身 或车 架弹 性联 接， 每个 车轮 可以 单独 运动 ，互 不影响，它的 优点 是： 非簧 载质 量小 ，悬 架所 受冲 击载 荷小 ，有 利于 改善 汽
48、车 的行 驶平 顺性 ，同 时， 独立 悬架 的弹 性元件（螺旋 弹簧 等） 只承 受垂 直载 荷， 其它 方向 的力 和力 矩由 导向 机构 来承 受。 独立 悬架 主要 用于 轿车 、轻 型客 车及越野汽车。目前大客车、重型车也已应用。8第二 章 209-201209-201年汽 车零 部件 行业 运营 分析一、 209-201209-201年汽车产销现状1 209-201年 7月中 国汽 车产 销情 况根据汽车工业协会最新数据， 209年全年，汽车产量达到 1379 10万辆，销量达到 1364 48万辆，同比分别增长48 30%和 46 15%。中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车
49、市场。此外，乘用车产销分别达到 1038 38万辆和103 13万辆，同比增长 54 1%和 52 93%，乘用车销售首次超越千万辆门槛。 201年 7月，汽车产销较上月有所下降，其 中商用车降幅明显大于乘用车；同 比增长年内首次低于 20%，继 续 呈 现 温 和 回 落 。 1-7月，累 计产销双双超过 10万辆，同比增速较上半年分别减缓 5.20个百分点和 5.02个百分点，保持了理性回归态势。图 4 2004-2010年 7月中 国汽 车产 量及 同比 增速数据来源：中国汽车工业协会 图 5 2005-2010年 7月中 国汽 车销 量及 同比 增速9数据来源：中国汽车工业协会 2 209年汽 车行 业整 体发 展特 点分 析11）经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力 由于全球金融危机的影响， 208年我国汽车工业快速发展的势头急速回落， 尤其
