1、64D 半自动闭塞电路模拟试验方案摘要：结合工程项目实际，着重介绍了如何利用模拟试验盘对 64D半自动闭塞电路进行彻底试验。关键词：64D 半自动闭塞 模拟试验盘 一、概述64D 半自动闭塞曾在全国广泛应用，其电路由 13 台继电器构成，具有成本低、安全性高的特点，后在其基础上发展了 64F 复线半自动闭塞和结合计轴设备的自动站间闭塞。近年来，随着铁路电气化技术的飞速发展，特别是 2000 系列自动闭塞在全路的普及，使 64D半自动闭塞在信号施工中逐渐退出了主导地位，但还有部分车站因车流密度小、其他支线接入等原因仍然使用 64D 半自动闭塞，可以预见 64D 半自动闭塞短期内不会消失。原来 6
2、4D 半自动闭塞电路的模拟试验的惯例是将车站的两端咽喉的闭塞外线连接，假定两端咽喉为两个车站进行接发车模拟试验，但由于部分车站仅在支线接入口使用 64D 半自动闭塞，没有额外的64D 半自动闭塞扮演对方站的角色，给试验带来了一定难度，如何模拟对方站来接收和发送信息是模拟试验的关键问题。二、解决方案1、站间接发信息分析64D 半自动闭塞电路是依靠一对闭塞外线，在不同时机交互正脉冲和负脉冲两种信号来实现电路正常动作的，具体如下表：发车站 接车站序号 发送时机 发送信息类型 接收信息类型 发送时机 发送信息类型 接收信息类型1 请求发车（按压闭 塞按钮后） 正信号 正信号2 负信号 收到请求发车信息
3、后 负信号3 正信号 同意发车（按压闭塞 按钮后） 正信号4 列车压入进站内方 第一区段 正信号 正信号5 负信号 闭塞复原（按压复原 按钮后） 负信号由上表可以看出两站办理闭塞期间共交换 5 次信息，其中发车站发送信息 2 次，接收信息 3 次；接车站发送信息 3 次，接收信息2 次。2、初步设想根据对站间接发信息的分析，我们决定使用发光二极管替代相邻站接收信息的功能，利用发光二极管是否点亮判断是否收到信息，利用发光二极管的极性来判断接收信息是正信号还是负信号；使用双刀双掷开关替代相邻站发送信息的功能，双刀双掷开关合向正极性电源即发送正信号，合向负极性电源即发送负信号。3、实施（1）根据电路
4、图制作模拟盘，模拟电路如下图所示：（2）模拟试验盘制作完成后，进行模拟接发车试验：1）将硅整流输出电压（BZ、BF）调整到 24V，双刀双掷开关常态放置中间位；2）假定本站为请求发车站，模拟试验盘为接车站；3）本站按压闭塞按钮，请求发车，向对方站发送正信号，此时模拟盘上的正信号指示灯点亮，说明本站请求发车信息已被对方站接收；4）待模拟盘上正信号指示灯熄灭后，需向本站回执负信号，此时将双刀双掷开关扳至 3 位，负信号指示灯点亮，23 秒后将开关放置中间位，至此本站闭塞发车指示灯亮黄灯；5）模拟回执负信号后，对方站若同意发车应按压闭塞按钮，向本站发送正信号，此时将双刀双掷开关扳至 1 位，正信号指
5、示灯点亮，23 秒后将开关放置中间位，至此本站闭塞发车指示灯亮绿灯；6）本站闭塞发车指示灯亮绿灯后，排列发车进路并模拟列车发出，当列车压入进站内方第一区段向对方站发送正信号，通知对方站车已发出，此时模拟盘上正信号指示灯点亮，说明本站通知发车信息已被对方站接收，至此本站闭塞发车指示灯亮红灯；7）列车完全对方站并出清进站内方第一区段后，对方站应按压复原按钮来复原两站闭塞，此时对方站需向本站发送负信号，将双刀双掷开关扳至 3 位，负信号指示灯点亮，23 秒后将开关放置中间位，至此本站闭塞发车指示灯全部熄灭，闭塞复原。三、结束语本模拟试验盘解决了只有一个 64D 闭塞机的车站对闭塞电路试验困难的问题，能够成功扮演对方站的角色，进行与本站的信息交换，具有以下特点。1、使用发光二极管代替继电器接收信息，更形象、更直观，有利于故障的判断。2、可以随意控制对方站发送信号的时机，有利于试验过程中对故障的处理。3、在要点施工前可以利用本模拟试验盘对 64D 半自动闭塞电路进行彻底的试验，减少了施工点内试验时间。
