1、实际飞行运行中，我们经常打印 A320 载荷单用来评估我们的着陆情况，用来提升我们的着陆水平，如何完全读懂 A320 的载荷单呢？以下是一份 A320 的载荷报告单，Parker 分为四部分来一一详解。一、载荷单的报头文件A/C ID： 飞机注册号DATE： 日期UTC ： 协调世界时FROM TO：来自和去往的城市，四字代码FLT： 航班号码PH： DMU 的飞行阶段（共 10 个阶段）CNT ： 报告计数器和上一个报告单号CODE： 生成此报告的代码1000： 机组自主打印4100： 过大的无线电下降率，且无线电下降率2.6G4500： 接地弹跳，一次接地载荷超标， 2.6G，或接地弹跳，
2、二次接地载荷超标，2.6G5100： 空中载荷超标，2.5G，若襟翼2.0G，若襟翼= 0.5 度，或空中载荷超标，= 0.5 度（5XXX：主要是颠簸时载荷超标）4800： 落地超重，总重最大落地重量（着陆时）且无线电高度表下降率最大落地重量（着陆时）且载荷1.7G5400： 特殊BLEED STATUS：引气状态APU：APU 引气阀门状态1：APU 引气阀门状态打开TAT：总空温ALT：标准大气高度CAS：计算空速 Computed airspeed（机组自主打印可能没有此数据）MN ：马赫数（机组自主打印可能没有此数据）GW：全重（机组自主打印可能没有此数据）CG：重心（机组自主打印可
3、能没有此数据）DMU/SW：DMU 识别代码C31EA4：第一位（C）：发动机型号， C=CFM， I = IAE第二位（3）：发动机版本第三位（1）：硬件版本第四到第六位（EA4）：软件版本二、发动机与自驾和襟缝翼ESN：发动机序列号EHRS：发动机飞行时间（注，此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间，而非发动机的工作时间）AP：自动驾驶仪的工作状态00第一位（0）：横向接通模式：0 =无模式1 = 航向2 = 航迹3 = 导航4 = 航道截获5 = 航道航迹6 = 着陆航迹7 = 跑道8 = 滑跑复飞第二位（0）：纵向接通模式0 = 无模式1 = 俯仰（复飞）2 =俯仰（起飞）3 = 下滑
4、道航迹4 = 下滑道截获5 = 下降率6 = FPA7 = 高度8 = 高度 ACQ9 = 开放爬升A = 开放下降B = IM 爬升C = IM 下降D = 爬升E = 下降F = FINAL DESG = 加速EC：1 号发动机EE：2 号发动机FLAP ：襟翼位置（ 0 到 40.0 度）SLAT ：缝翼位置（ 0 到 27.0 度）MAX：着陆形态测试前后 0.5 秒间隔内最大的超限数值LIM：超出设计的限制（ Programmablelimit which was exceeded）COUNTS：扰流板伸展计数器三、原因REASON：原因（最大 10 字母）如果飞机过载，落地后将动打
5、印载荷单，会出现打印原因，和报头的 CODE 代码相对应。此例中，由于是机组自主打印，未出现 REASON。RALR 代码：4100VRTA 代码：4400，4500，5100，5200，5300GW 代码：4800 ，4900SPCI 代码：5400RALT：Radio Height 无线电高度RALR ：Radio Altitude Rate 无线电高度表速率（-99.9 到 99.9 英尺每秒）PTCH：Pitch Angle 俯仰角度（-90.0 到 90.0 度）PTCR：Body Pitch Rate 机身俯仰速率（-45.0 到 45.0 度每秒）ROLL：Roll Angle 横滚角度（-90.0 到 90.0 度）ROLR：Body Roll Rate 机身横滚速率（-45.0 到 45.0 度每秒）YAW：YAW Rate 偏航速率（-45.0 到 45.0 度每秒）VRTA：Normal Acceleration 正常载荷（-3.00 到 6.00 G）LONA ：LongitudinalAcceleration 纵向载荷（-1.00 到 1.00 G）LATA ：Lateral Acceleration 横向载荷（-1.00 到 1.00 G）S3 栏是最大的载荷值S4 栏是最小的载荷值四、二次接地数据此处为二次接地的数据，与上一个解读方法完全相同。
