1、重庆轨道交通环线上桥车站、凤鸣山车站及区间隧道工程凤鸣山明挖车站深基坑开挖支护安全专项施工方案编制： 王国喜审核： 靳志强批准： 张 力中交第一公路工程局有限公司中交隧道工程局有限公司联合体重庆轨道交通环线上桥车站、凤鸣山车站及区间隧道工程项目经理部二一四年九月十七日2级施工技术方案复核、评审、审批记录表方案名称：凤鸣山车站主体围护结构安全专项施工方案 EGS-JL-JSK-FP-01- 项目名称及所属单位重庆市轨道交通环线上桥车站凤鸣山车站及区间隧道工程项目部分部、分项工程计划开工日期 2014 年 8 月 15 日 方案编制人 王国喜项目经理 张力 项目总工 靳志强合同开工、交工日期201
2、3.10.312016.3.31 合同建安费 54225 万元资料复核意见（可设附件）：1、调查清楚周围建筑物基础形式，包括桩基础长度，同设计单位联系是否有影响；（测量组）2、施工的锚索长度本方案未见，是否对周围管道，建筑物地下室等有影响，而且目前施工的锚索对后期恢复各类管线是否有影响；（图纸锚索全部取消）3、施工采用的支护方案是否考虑两侧行车荷载（施工机械挖机、拉土车都在边上）；（车进入基坑）4、深基坑施工周期长，加强监控测量，建议细化监控方案责任到人及检测频率等；5、支护方案建议补充一张完整断面图（包括工程地质和水文地质概况），以便清晰了解方案；6、注意编制依据中引用规范的更新；（根据施工
3、图纸编制）7、应补充基坑支护设计说明和相关计算书；8、该基坑深约 18.6m，属于深大基坑，施工中，设计内容实现的过程控制和检测验证、操作控制细节、安全应急预案等要做为重点进行说明；9、地面外部雨水的截堵措施未见说明，应急抽水准备未见说明；10、18.6m 深的基坑，长臂挖机倾轧、出渣的可行性？11、另外基坑开挖预计会涉及石方爆破施工，爆破开挖与防护桩保护的措施？（人员密集不采取爆破）技术处：刘晟 日期：2014 年 8 月 10 日3审批意见：总工程师：刘元泉 日期：2014 年 8 月 10 日目 录第一章 工程概况一、工程概况 .3二、工程地质水文 .31、工程地质 32、水文情况 3三
4、、周边建筑物关系 .3四、交通导改 .3五、地下管线 .3六、设计概况 .31、围护桩设计参数 32、锚杆设计参数 3七、施工准备 .31、组织机构 32、施工准备 33、技术保证条件 3八、深基坑工程危险源辨识及安全措施 .31、重大危险源的识别 32、重大危险源的评价 33、危险源的预防措施 3九、工程重点难点及保证措施 .31、工程重点难点 32、保证措施 3第二章 编制依据一、编制目的 .3二、编制依据 .3第三章 施工计划一、施工进度计划 .3二、材料计划 .3三、机械设备计划 .3第四章 施工工艺技术一、各工序施工方法和施工工艺 .31、测量放线 32、 旋挖成孔灌注桩施工工艺 .
5、33、冠梁施工 34、土石方开挖施工工艺 35、土石方开挖步骤 36、施工流程 37、开挖技术措施 38、土石方外运 39、支撑体系 310、锚杆拉拔试验.5811、钢支撑施工 312、检查验收 3第五章 施工安全保证措施一、目标和方针 .31、安全目标 32、文明施工目标 33、环境保护目标 34、安全管理方针 35、安全管理原则 3二、安全保证措施 .31、安全生产管理制度 32、安全管理主要内容 33、组织机构 34、主要管理人员安全职责 35、安全保证体系 36、出渣运输安全措施 37、施工车辆伤害安全保证措施 38、施工机械验收安全保证措施 39、施工起吊作业安全保证技术措施 310
6、、钢筋、混凝土工程安全措施 311、消防安全措施 312、施工用电安全保证技术措施 313、基坑边缘保障措施 314、基坑人员上下行楼梯 315、防排水保障措施 3三、基坑监测监控 .31、监测目的 32、监测项目 33、监测控制标准及警戒值 34、监测方法与技术要求 35、监测频率 36、监测报警及异常情况下的监测措施 37、主要设备及精度要求 3五、深基坑工程应急预案 .31、应急预案领导小组 32、领导小组人员职责 33、应急物资 34、应急响应 35、事故处理程序 36、可能引起重大事故类别 37、各种重大事故应急措施 38、基坑工程事故的应急措施 39、应急状态的解除 310、应急预
7、案的终止规定 311、事故现场清理及恢复生产 3第六章 质量保证措施1、质量目标 32、创优计划 33、质量保证体系 34、三检制度 35、质量保证管理措施 36、质量保证技术措施 3第七章 劳动力计划一、人员劳力配置计划 .3二、特种作业人员 .3第八章 龙门吊基础计算书一、设计依据 3二、设计参数 3三、龙门吊轨道梁布置方案 3附图一：凤鸣山车站交通导改平面示意图附图二：临时迁改线缆示意图附图三：临时排水管网迁改平面示意图附图四：新桥医院应急救援路线图附图五：西南医院应急救援路线图1第一章工程概况一、工程概况重庆轨道交通环线（重庆西上浩）段线路全长约 31km，该段线路共设车站 22 座，
8、均为地下车站，其中换乘站 8 座。全线设涂山车辆段一座、马家岩停车场一座；1 座主变电站；2 座大桥。该段线路衔接了沙坪坝、重庆北站两大铁路换乘枢纽，串联沿线大型城市生活居住区，有利于快捷、高效地吸引、疏散地面客流；同时该段线路与轨道交通一、三、五、六、九、十号线形成换乘。凤鸣山车站位于石新路凤鸣山中学旁，沿石新路近东西向布置。石新路现状宽度约 12.5m，路面较平缓，采用明挖法施工。车站起点里程YDK3+751.510，车站终点里程 YDK3+978.032，有效站台中心里程为YDK3+843.770，车站为地下两层岛式车站，共设有 1 号、2 号、3 号出入口和 3 组风亭。根据环线一期工
9、程筹划，车站两端区间隧道采用复合式 TBM 施工，车站两端设端头井，主体结构浇筑完成后，住两侧区间始发。车站南侧为华宇地块，东南侧为凤鸣山中学。基坑长 228.12m，净宽19.7m，深度约 18.6m，为土岩混合边坡。由于场地周边放坡空间紧张，主体结构采用逆作法垂直开挖。基坑围护设计支护参数由于受地质条件、地下管线、地面结构物及构筑物影响，基坑支护主要采用旋挖成孔灌注桩+内支撑、排桩式锚杆挡墙两种支护形式。工程主体围护结构总平面图见图 11。二、工程地质水文1、工程地质勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，构造部位属金鳌寺向斜西翼。岩
10、层产状：倾向 105115，倾角 1418，层面裂隙为软弱结构面，结合差。场区2主要发育两组构造裂隙：J1：2002106070，延伸短，一般闭合微张，裂隙面平直，局部较陡偶见翻转现象，间距 2.05.0m，偶见钙质充填，属硬性结构面，结合差；J2：3003105565。延伸 38m，一般闭合微张，裂隙面呈舒缓波状，间距 25m，偶见泥质充填，属硬性结构面，结合差。车站范围内岩体为中风化砂岩和砂质泥岩，岩层倾角平缓，岩体类型为III 类。根据建筑边坡工程技术规范（GB503302013）3.2，安全等级为一级。勘察区原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌，拟建车站场址位于原始斜坡地形中下部，原始斜坡地形南
11、高北低，原始斜坡总体倾向正北，斜坡倾角约10，场地原始地面高程约 288296m。拟建场地地形平坦，后因人类工程活动对场地进行了回填改造，已回填至 293300m 标高段。岩层倾向约105115，岩层倾角 1418。基坑地表覆填土厚度约为 46.6m，岩层厚度约为 12m。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩及砂质泥岩，发育有两组构造裂隙。(1)岩层岩性勘察区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层（Q 4ml）、残坡积层（Q 4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组(J 2s)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：1）素填土（Q 4ml）褐色，灰褐色，主要由粘性土、块石碎石组成，及少量的建筑垃圾等组成
12、。块碎石含量 2050，粒径 20300mm，结构稍密中密，堆填年限510，厚度 17m，在拟建工程场地表层分布。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级。根据室内腐蚀性试验结果，土对混凝土结构、3钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。2）粉质粘土（Q 4el+dl）：褐色，灰褐色，可软塑。稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。厚度 15.1m，该层在素填土之下呈不间断分布，根据土的物质组份以下地区建筑经验，土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均为微腐蚀。(2)侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩：紫红色、紫色为主，粉砂泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发
13、育，完整性较好。主要分布于场地表层为场区内的主要岩层。砂岩：灰色，灰白色，细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物质成分有：石英、长石。强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中微风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育，完整性较好。为场区内的次要岩层，呈透镜状或 13mm 的中薄层状夹于砂质泥岩之间。(3)地下洞室根据现场实地调查，拟建凤鸣山站场地，无地下人防洞室。(4)不良地质现象根据场地地勘资料显示，在拟建凤鸣山站场地范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。(5)地震与地震效应评价根据铁路工程抗震设计规范GB501112006，拟建场地抗震防烈度为 6 度，地震动峰
14、值加速度值 Ag 为 0.005g。岩土分布由上而下依次为：第四系全新统填土、粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩。根据前期地勘报告钻孔的剪切波测试成果显示，场地上覆填土层剪切波速度为 151186m/s、平均剪切波速度为 154176m/s、属中软土，下伏基岩的剪切波速度5221548m/s、平均剪切波速度为 11771243m/s，属坚硬土。场地类别为类，属建筑有利地段。4(6)土石可挖性分级根据城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）附录 B 土、石工程分级表划分标准，场地土、石工程分级为：松土：沿线无此类土分布。普通土：沿线的粉质粘土和人工填土。人工填土主要由砂、泥岩块碎石
15、、粘性土等组成，块碎石含量 2540%，粒径一般为 20800mm，结构稍密中密，稍湿湿润。粉质粘土呈可塑状，可挖性分级为级。硬土：砂质泥岩、砂岩等基岩强风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，可挖性分级为级。软石：中等风化的砂质泥岩、黄色砂岩，层状块状结构，裂隙不发育，可挖性分级为级，岩石单轴极限饱和抗压强度小于 30MPa。此类土沿线主要分布。次坚石：中等风化的砂岩，层状块状结构，裂隙不发育，可挖性分级为级，岩石单轴极限饱和抗压强度一般为 3060MPa。此类土沿线次要分布。坚石：中等风化砂岩，厚层状结构，裂隙不发育，可挖性分级为级，岩石单轴极限饱和抗压强度大于 60M
16、Pa。此类土沿线极少分布。(7)基坑环境边坡评价：1）东侧边坡（大里程端）按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成 20.9m 的人工边坡，其中土质边坡高度在 3.15.2m，岩质边坡高度在 15.7m17.8m。边坡走向为350，倾向为 260；其下部岩质边坡，裂隙 J1、J2 的组合交线外倾，直立切坡后会沿着裂隙 J1、J2 的组合面发生剪切破坏。该边坡的岩体类型为III 类，岩体等效内摩擦角为 55，岩体破裂角取 J1、J2 组合交线的倾角551。2）北侧边坡按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成 18.320.9m 的人工边坡，边坡长度为 227.5m，其中土质边坡高度在 1.58.7m
17、，岩质边坡高度在12.2m19.4m。岩土界的坡面平缓，上部土体不会沿岩土界面整体滑动，但有可能沿土体内部滑动，边坡稳定性差。其边坡走向 10,倾向 170，岩体内无外倾结构面，直立切边坡后主要沿着约 61的破裂角发生剪切破坏，边坡处于欠稳定状态。边坡的岩体类型为 III 类，岩体破裂角取 61，边坡岩体等效内摩擦角可取 55。3）西侧边坡（小里程端）按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成 19.5m 的人工边坡，其中土质边坡高度在 5.16.5m，岩质边坡高度在 13.014.4m。边坡走向为 350，倾向为 80；层面为外倾结构面，直立切边坡，边坡易沿层面产生滑动。该边坡的岩体类型为 II
18、I 类，岩体等效内摩擦角为 16，边坡岩土等效内摩擦角可取 55。4）南侧边坡按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成 17.921.7m 的人工边坡，边坡长度为 227.5m，其中土质边坡高度在 1.58.0m，岩质边坡高度在17.420.7m。岩土界的坡面平缓，边坡沿岩土界面整体滑动的可能性较小，但有可能沿土体内部滑动，边坡稳定性差。其边坡走向 10,倾向 350，边坡岩体内无外倾结构面，直立切边坡后主要沿着约 61的破裂角发生剪切破坏。边坡的岩体类型为 III 类，岩体破裂角取 61，边坡岩体等效内摩擦角可取 55。凤鸣山车站地质纵剖面图见图 12。62、水文情况拟建场地位于构造剥蚀丘陵地
19、貌上，受人类活动改造影响大，第四系覆盖层厚度差异较大，基岩局部出露，主要为陆相碎屑沉积的砂质泥岩，含水微弱。地下水富水性受地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降水和给排水管道渗漏补给。根据沿线地下水赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，无统一地下水位。通过前期地质勘察资料显示，工程场地沿线范围内无常年性地表溪流和大型地表水体。但通过水文地质条件分析，在雨季施工时松散层中将受大气降雨补给存在少量孔隙水，故在雨季施工时应准备适当的抽水设备进行抽排。图 1-1 凤鸣山车站主体围护结构总平面示意图8图 1-2 凤鸣山车站地质纵剖面图三、周边建筑物关系车站位于石新
20、路一侧，紧邻华宇地块及凤鸣山中学，道路南侧比较空旷。石新路为双向两车道，车站北侧有康居苑 1#、绣园小区距离较远，基坑开挖对其影响较小。大里程端有一座过街天桥，距基坑边缘 24.6m，根据重庆轨道交通环线凤鸣山车站岩土工程详细勘察报告康居苑 1#砖 2 建筑采用桩基础，基础持力层为砂岩。距基坑边缘约 23.9m，施工期间应加强监测，防止房屋不均匀沉降。本车站周边建（构）筑物风险源情况分析统计如下表：表 1-1 建（构）筑物风险源列表序号 名称 位置里程 与车站位置关系 地质概况 风险分级1 风险源 12 层砖房CK3+593.9CK3+681.3距小里程端头井坑壁距离约 32 米，影响较小填土
21、厚度约6.5 米，其下为岩石三级2 风险源 2康居苑 1#CK3+711.3CK3+787.2距北侧基坑壁直线距离约 23.9 米，影响较小填土厚度约8.0 米 三级3 风险源 3过街人行天桥 CK3+897.2车站东侧端头基坑坑壁距离人行天桥 4.0 米填土厚度小于 1 米 二级4 风险源 4绣园小区距离小里程端直线距离约 26 米，影响较小三级5 风险源 5阳光小区 距离小里程端直线距离约 50 米，基本无影响6 风险源 6西物市场旧址 距离基坑壁小里程端头井约 30 米，影响较小三级周边建（构）筑物与凤鸣山车站基坑位置关系见图 13、图 14、图 15、图 16。10风 险 源 5阳 光
22、 小 区（ 32层 电梯 公 寓 ） 风 险 源 4 绣 园 小 区 （ 砖 7）风 险 源 6西 物 市 场 旧 址 风 险 源 3人 行 天 桥风 险 源 1（ 砖 2） 风 险 源 2康 居 苑 （ 砖 ）图 13 建（构）筑物与车站位置平面示意图图 14 风险源 1 与 1#风道风井断面示意图11图 15 风险源 2 与 1#出入口断面示意图图 16 风险源 3 与基坑大里程端断面示意图12四、交通导改凤鸣山车站位于石新路上，该路段为城市交通主要城市道路，地面交通复杂，且人、车流量较大。车站主体结构施工时须占用石新路一个车道的道路，须进行交通疏解。在现场施工前，对施工场地进行围挡，并在
23、围挡外侧设置波形防撞护拦和安全警示灯等。交通导改详见末页附图凤鸣山车站交通导改平面示意图。五、地下管线本工程经相关管线网监控监测表明，凤鸣山车站石新路两侧电力、电信、燃气、给水、排水等管线密集，在本车站开挖范围内，各管线埋深较小，对明挖车站施工存在影响。施工开挖时需进行迁改保护，地下管线布置见图17。DL铜 20X1 孔 DL铜450X3 6孔DL铜 20X1 孔 DL铜 20X1 孔DL铜 20X1 孔DL铜 30X2 6孔DL铜 20X1 孔DL铜 30X2 6孔DL铜 30X2 6孔DL铜 20X1 孔DL 铜 N10 孔DL铜 N20 1孔DL铜40X8DL铜 10X 0孔DL铜 N1
24、0 孔 DL铜N20 1孔 DL铜4X8DL铜 N10 孔DL铜 30X15 2孔铜 N孔 DL铜 N10 孔 DL铜 30X15 2孔 DL铜 N10 孔 DL铜450X3 6孔DL铜 30X2 6孔DL铜30X1 孔DL铜 30X2 6孔DL铜 N10 孔DL铜 30X15 2孔铜4X8DL铜 30X15 2孔 DL铜 N10 孔铜 3X502孔DL铜30X5DL铜 30X1 孔 DL铜 30X1 孔 DL铜 30X1 孔 DL铜 30X2 6孔DL铜 20X1 孔DL铜 30X2 6孔 DX铜 /光 30X1 孔DX铜 /光 705 孔 DX铜 /光 705 孔 DX铜 /光 20X1
25、孔DX铜 /光 360X5 12孔DX铜 /光 30X 9孔 DX铜 /光 N10 孔 DX铜 /光 360X5 12孔DX铜/光N10 孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 30X 9孔DX铜 /光 360X5 12孔DX铜 /光 40X3 12孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 60X3 18孔DX铜 /光 20X1 孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 30X2 6孔DX铜 /光 30X1 孔DX空管60X2 1孔铜 /光 30X2 6孔DX空 管 602 1孔 DX铜 /光 360X5 12孔X铜 /光 2X6孔铜 光 39孔DX铜/光30X4 12孔D
26、X铜/光20X1 孔DX铜/光2X10 孔DX空管6X2孔DX铜/光20X1 孔X铜 /光 302 6孔X铜 /光 43孔 DX铜 /光 30X 9孔铜 光 孔 D铜 /光 30X 9孔DX铜 /光 30 9孔DX铜 /光 40X3 12孔D铜 /光 30X 9孔铜 /光 2孔 DX铜 /光 N10 2孔铜 光 39孔 DX铜 /光 30X 9孔铜 光 孔 DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光20X1 孔 DX铜/光20X1 孔D铜 /光 30 9孔 铜/光30X2 6孔DX铜 /光 60X3 18孔铜 光 4孔铜 /光 4X53孔DX铜 /光 45013孔铜 光2 孔 铜 /光 201 孔
27、DX铜 /光 30X 9孔铜 光 4孔X铜 /光 20X 4孔DX铜 /光 20 4孔DX铜 /光 40X3 12孔DX铜 /光 N10 孔DX铜/光N10 孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 20X 4孔DX铜 /光 40X1 孔X铜 /光 36孔DX铜 /光 40X1 孔铜 光 4孔DX铜 /光 N10 孔D铜/光30X2 6孔X空 管 618孔DX铜 /光 60 8孔铜 光 DN01孔DX铜 /光 N10 孔X铜 /光 365孔D铜/光40X 13孔 DX铜 /光 30X1 孔DX空 管 60X 18孔D铜 /光 301 孔DX铜 /光 30X1 孔DX空 管
28、 60 8孔D铜 /光 N10 孔DX 铜 /光 20X1 孔铜 /光 43孔D铜/光43012孔DX铜 /光 60X3 18孔铜 光 4孔 X铜光32孔 DX铜 /光 40X5 14孔DX铜/光20X1 孔铜/光DN10 孔 DX铜 /光 30X 9孔铜/光75孔 DX铜/光201 孔DX空管60 12孔铜 光 26孔DX铜/光30X2 6孔 铜光1孔DX铜/光20X1 孔铜 光 3X9孔 DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 N10 孔DX铜 /光 40X3 12孔铜 /光 3X10 孔DX铜 /光 30X1 孔 D铜 /光 N01孔 铜 光 N孔铜光1孔JS铸铁DJS铸 铁 DN50JS
29、铸 铁 DN50JS铸 铁 N JS铸 铁DN30JS铸 铁 N JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN2JS铸 铁DN20JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN0JS铸 铁 NJS铸 铁 DN50JS铸铁DN20铸铁 N10JS铸铁DN10JS铸铁JS铸铁DN10JS铸铁 2JS铸 铁 NJS铸 铁 DN60JS铸 铁 N铸铁 5 JS铸 铁 NJS铸铁DN50JS铸 铁 3 JS铸 铁 D3JS铸 铁 DN30 JS铸 铁 DN JS铸 铁 N30JS铸 铁 NJS铸 铁 N20JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN20JS铸 铁 N2
30、JS铸 铁 N5JS铸 铁 DN20JS铸 铁 DN50JS铸 铁 N铸 铁 DN0 铸 铁 2JS铸 铁 DN6JS铸 铁 N JS铸 铁 NJS铸 铁 N20 JS铸铁DN20JS铸 铁 DN30JS铸 铁 DN JS铸 铁 NJS铸 铁 N0JS铸 铁 DN30JS铸 铁 DN10JS铸铁N50JS铸 铁DN50铸 铁 D20JS铸 铁 DN0JS铸 铁 N20PSVCDN40P砼 3PS砼 DN30P砼 D4PSVCD5 PS VCDN0PSVCDN0PSVCN PS砼 DN10PS VCN50PS砼D3PS VCDN40P砼P砼 DN60PSVCDNPS砼 120X PS砼DN30P
31、S砼 DN10 PS砼DN60PS砼 DN10PS砼 901PS VCDN50 P砼 3S砼 DN0PS砼1502PS砼 DN60S砼DN30砼 80X13P VCDN40PS VCDN40PS砼N3PS砼 80X4P砼3P砼 3P砼3PSVC N30 VCN140PPS VCN7 PS VCDN70PSVC DN50 S砼 015 PS VCDN140PSVCN140PVC4PS砼 DN0PS VC4PS砼 20XPS砼 120X砼 VCDN5PS砼 N80P砼 3 PS VC4PS砼 D0PS VC4 P砼 3P砼 3P砼 3 VCDN5PS VCDN50PS VCDN50PS砼 DN12
32、0P VCP VCPS VCD5PS VCDN50PSVCN0 PS VCDN5砼P砼 12PVC5PS VCDN70PSVC DN60PSVC464 P VCDPS VCN50 P VC4 PS 砼 DN60PS VCDN40 PS VCDN40PS砼 50PS砼15PS砼DN30PS砼 30P砼 4P砼 6PS砼DN60PS砼DN60PS VCDN40 PSVCDN40 PSVC N140 PS砼 80XPS砼N10S砼 DN30S PVCNPS砼 9120PS砼 9X120PSVCDPS砼 DN120PS VCN60PS VCNPSVC DN40PSVC N60 砼 PS砼 9X2PS
33、VCD PS VCDN40PS砼DN60PS砼DN60RQ PEDN160 RQE6 RQEDN16RQ钢DN108RQ钢 DN59 RQ钢 59 RQ钢 19RQ钢 DN159RQ钢DN18RQ钢DN108RQ钢DN18RQPEN160RQ PEDN16RQE16RQ钢 N159RQ钢 N59RQ钢 N59RQ钢 9RQ PEDN160RQ钢59RQ钢 N19RQ钢 59RQPERQE25RQ钢 N159 RQ PE6RQ钢 9RQ PED6RQ PEDN160 RQ PEDN160电 力 管 线电 力 点检 修 井上 杆进 房预 留 口电 信 管 线电 信 推 测 管 线电 信 点电 信
34、手 孔电 信 人 孔接 线 箱上 杆进 出 房预 留 口分 线 箱给 水 管 线给 水 点检 修 井预 留 口消 火 栓阀 门阀 门 井排 气 阀 （ 井 ）排 水 管 线排 水 推 测 管 线排 水 点雨 水 检 修 井污 水 检 修 井预 留 口进 水 口设 施 边 界燃 气 管 线燃 气 推 测 管 线燃 气 点检 修 井阀 门 井图 1-7 凤鸣山车站地下管线布置平面示意图表 1-2 主体围护结构与管线的位置关系表序号 编号 规格材料 位置关系 备注1 排水 1 PVC DN400 平行 临时迁改2 排水 2 砼 DN600 平行 永久迁改3 排水 3 砼 DN600 平行 临时迁改4
35、 电力 1 铜 200x150 2 孔 平行 临时迁改5 电力 2 铜 100 1 孔 平行 临时迁改6 给水 1 铸铁 DN300 平行 临时迁改7 电信 1 铜/光 100 2 孔 平行 临时迁改8 电信 2 铜/光 200x100 2孔 平行 临时迁改9 电信 3 铜/光 200x100 2孔 平行 临时迁改10 电信 4 铜/光 300x200 6孔 平行 临时迁改11 电信 5 铜/光 300x300 9孔 平行 临时迁改12 电信 6 铜/光 100 1 孔 平行 临时迁改13 电信 7 铜/光 300x300 9孔 平行 临时迁改管线保护措施：（1）场地内地下管线统一在施工围墙内
36、开挖槽道进行保护，槽道深1m，宽 0.8m，放坡系数 0.25，开挖混凝土路面厚度为 450 mm 以下。（2）槽道中一边每隔 1m 安装通信电缆托架 1 块，每根托架安装托板 5块。另一边每隔 1m 安装水泥托架 3 块（上下分布）。（3）石新路以南原架空线缆和管道线缆临时迁改割接布放至槽道中。（4）由于迁改线缆数量众多，槽道两边手孔共改建 4 个大号人孔便于割接。（5）拆除原有管道及架空线缆。15图 18 管线槽道断面图图 19 电力沟槽断面图16六、设计概况1、围护桩设计参数基坑支护设计参数详见下表：表 1-3 凤鸣山车站围护结构设计参数表排桩式锚杆挡墙 桩+内撑钻孔桩 锚杆 内撑支护参
37、数桩径 间距 桩长 钢筋 锚固长度竖向间距 砼支撑截面 钢支撑截面A-B 800mm 1.7m 22.0m / / / 800800mm 609,t=14mmB-C 800mm 2.0m 20.0m 3C28 5.0m 2.5m / /C-D 800mm 2.0m 21.0m 3C28 5.0m 2.5m / /北侧边坡D-E 800mm 1.7m 23.0m 3C28 5.0m 2.5m / /F-G 800mm 1.7m 22.0m / / / 800800mm 609,t=14mmG-H 800mm 2.0m 22.0m 3C28 5.0m 2.5m / /H-I 800mm 2.0m
38、22.0m 3C28 6.0m 2.5m / /南侧边坡I-J 800mm 1.7m 23.0m 3C28 6.0m 2.5m / /东侧 E-J 800mm 1.8m 23.0m 3C28 5.0m 2.5m / /西侧 A-F 800mm 1.8 22.0m / / / 800800mm 609,t=14mm在施工中，要求对每一道钢支撑施工预应力，施工预应力计算轴力的 70%，并按要求复加钢支撑预应力；各道支撑最大轴力（标准值 kN）：表 14 小里程端端头井支撑道数 支撑形式 支撑轴力（KN） 预加轴力第一道支撑 钢筋砼支撑 742 第二道支撑 钢支撑 1629 1140第三道支撑 钢支
39、撑 1121 7802、锚杆设计参数锚杆设计参数详见表 15。表 15 锚杆设置情况表北侧边坡 BD 南侧边坡 GI 北侧 南侧层数 桩号区段 锚至岩体破裂面长度(mm)总长度（mm）桩号区段锚至岩体破裂面长度(mm)总长度（mm）桩号区段锚至岩体破裂面长度(mm)总长度 桩号区 段锚至岩体破裂面长度(mm)总长度（mm）备注第一道 8328 13328 8833 13833 13264 19264 10220 16220第二道 7116 12116 7618 12618 8356 14356 7505 13505第三道 5904 10904 6430 11430 6276 12276 629
40、0 12290第四道 4691 9691 5409 10409 5064 11064 5075 11075第五道 3479 8479 3973 8973 3852 9852 3860 9860第六道 2267 7267 2758 7758 2639 8639 2645 8645第七道B1B101055 6055H42H501543 6543B50B60C1C81427 7427I35I51H1H21430 7430第一道 8303 13303 8808 13808 10514 16514 9038 15038第二道 7091 12091 7593 12593 7471 13471 7488 1
41、3488第三道 5879 10879 6378 11378 6259 12259 6273 12273第四道 4667 9667 5163 10163 5046 11046 5058 11058第五道 3454 8454 3948 8948 3834 9834 3815 9815第六道 2242 7242 2733 7733 2622 8622 2628 8628第七道B11B231030 6030H29H411518 6518C9C171410 7410I26I341413 7413第一道 8275 13275 8780 13780 12913 18913 14805 20805第二道 70
42、62 12062 7565 12565 7902 13902 9302 15302第三道 5851 10851 6350 11350 6237 12237 6251 12251第四道 4638 9638 5135 10135 5025 11025 5036 11036第五道 3426 8426 3920 8920 3813 9813 3281 9281第六道 2214 7214 2750 7750 2601 8601 2606 8606第七道B24B381001 6001H14H281490 6490C18C281389 7389I15I251392 7392第一道 9750 15750 87
43、58 13758 10477 16477 13560 19560第二道 7041 13041 7543 12543 7430 13430 8353 14353第三道 5829 11829 6328 11328 6218 12218 6232 12232第四道 4617 10617 5113 10113 5006 11006 5017 11017第五道 3404 9404 1898 6898 3793 9793 3802 9802第六道 2192 8192 2683 7683 2581 8581 2587 8587第七道B39B49980 6980H3H131468 6468C29C371369
44、 7369I3I141372 7372表中所有剖面岩体破裂角均为61，其中 1-1、2-2、3-3 剖面锚入完整中风化岩石长度为大于等于 5000mm, 4-4、5-5、6-6、7-7、8-8 剖面为大于等于6000mm。北侧锚杆锚入岩石与水平面成 30，南侧成 25。七、施工准备1、组织机构根据本工程的特点及管理体系，本工程基坑开挖施工中的管理组织机构见图 1-10。2、施工准备（1）技术准备在项目总工程师的领导下，依据项目法施工的各项规章制度，结合工程特点，制定切实可行的技术管理措施，并由项目总工程师负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：1）收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障
45、碍物、周围建（构）筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。图 1-10 深基坑管理组织机构项目经理张力王瑞祥书记刘俊超总经济师刘俊超总工程师靳志强王国喜安全总监蒋国忠财务总监池艳春师项目副经理吕长富马双喜经 营 部高 丽 峰计划管理材 设 部高 永机电配置物资配备安保部高 平综合办谢华财 务 部池 嘉 伟工程部韩登伦事务管理质量控制环保水保安全控制计量财务管理后勤保障人力资源内业资料监控量测工程试验施工测量技术管理合同管理量上桥车站工区 凤鸣山车站工区区间工区192）在工程开工前组织本标段线路贯通测量，主要结构物控制测量。并及时组织有关人
46、员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对图纸上存在问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。3）编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。4）根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，拟定推广应用的“四新”技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。5）组织学习国家现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格
47、按规范要求进行。6）对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨，制定实施计划。7）对施工重点、难点部位，进行 QC 专题攻关，制定切实可行的技术措施。并组织编制详细的单位工程专业施工方案。8）组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。（2）现场准备1）建立测量控制网工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在即同时又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处做出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩。为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的
48、标识。2）机械设备准备根据施工组织设计和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程20需要。进场机械设备及试验检测仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。3）物资材料准备根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，建各单位工程和分单位工程材料供应卡，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。材料进场后，由项目部材料员安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况，如有损害变质应及时处理。项目计划工程师必须对材料员开出的限额领料单进行审核，审核后的领料单
49、才能作为材料保管员发放物资的依据。4）场地布置场地根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通。充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。场地布置详见下图：图 111 凤鸣山站场地平面布置图3、技术保证条件（1）严格按设计及规范施工，搞好安全教育、三级安全技术交底、现场监督、检查及指导工作。（2）严把原材料和半成品检验关，不合格品不得进入工程实体。（3）施工过程中加强监控量测，靠数据说话。出现异常数据及时停工复查，发现问题及时上报并处理。（4）施工过程中随时观测地质变化，发现异常及时上报，实行信息化施工和动态设计。（5）搜集、借鉴学习其它地区同类项目成功施工经验，确保施工的优质、安全。八、深基坑工程危险源辨识及安全措施1、重大危险源的识别建筑业属于
