1、 钢支撑架设方案1基坑钢支撑架设支护方案一、工程概况开 远 门 站 为 地 下 2 层 岛 式 站 台 车 站 ， 东 西 向 布 置 ， 车 站 由 东 向 西 顺 坡 ： 0.2站 台 宽 度 为 10m。 车 站 外 包 总 长 211.1m， 标 准 段 基 坑 宽 度 为 19.5m， 基 坑 深 度 为17.196m， 顶 板 覆 土 约 4m。 主 体 围 护 结 构 标 准 段 采 用 直 径 1000mm1400mm（ 局 部1300） 钻 孔 灌 注 桩 ， 轨 排 井 段 采 用 直 径 1200mm1600mm。 桩 间 挡 板 顶 10 米 以 上采 用 12mm25
2、0*250mm， 10 米 以 下 采 用 12mm200*200mm 挂 网 喷 混 凝 土 回 填 支护 。基 坑 竖 向 布 置 3 道 600mm 钢 管 支 撑 ， 第 一 道 水 平 间 距 约 6m， 钢 管 支 撑 壁 厚为 12mm， 第 二 、 三 道 水 平 间 距 约 3m， 钢 管 支 撑 壁 厚 为 14mm， 标 准 段 围 檩 采 用 2根 45C 工 字 钢 组 合 ， 西 端 头 轨 排 井 处 采 用 700*1000mm 钢 筋 砼 围 檩 。 开远门车站西端头为轨排井段，其支护采用 12001600 钻孔灌注桩加 4 道预应力锚索支撑。二 、 基坑支护
3、方案2.1 钢 支 撑 平 面 布 置根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。平面布置图如下。钢支撑架设方案222 支护体系施工方法和顺序钢支撑架设方案36 2.3 钢 支 撑 架 设 步 序基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，由东向西单端开挖，主体结构分 11 个开挖段，每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖，开挖及施工步序：第一步：开挖至第一道钢支撑下 0.5m 处，架设第一道钢支撑；第二步：开挖至第二道钢支撑下 0.5m 处，架设第二道钢支撑；第三步：开挖至第三道钢支撑下 0.5m 处，架设第三道钢支撑；第
4、四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留 0.5m 厚度，进行人工开挖，开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。2.4 钢支撑架设1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上，以 使 支 撑 顶 端 及 围 檩 受 力 均 匀 ， 防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。钢支撑轴力为设计轴力的 80%。钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表支 撑 轴 力 (KN) 预 加 轴 力 (KN) 报 警 值 (KN)对 撑 330 200 264斜 撑 450 280 360对 撑 1400 650 1120斜 撑 1810 920 1448对 撑 1300 650 1040斜 撑 1750 920 1400第 一
5、 道 撑第 二 道 撑第 三 道 撑位 置2、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢支撑长度拼接。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，螺栓采 用 对 角 和 分 等 份 顺 序 拧紧。钢支撑最终拼接长度比设计长度小10cm，架设时10cm空隙调节活络头弥补，活络头最大伸缩长度为40cm。3、开挖时实行台阶式开挖，开挖至支撑底部下50cm，在围檩上测量出支撑预埋钢板位置，第一道混凝土围檩预埋钢板上焊接壁厚12mm的4个150100mm的钢支撑架设方案4等边三角钢板, 三角钢板上架设钢支撑，第二、三道围檩采用三角支架进行支托，架设钢支撑，围护桩膨上预埋20吊环待支撑架设完后，用10钢
6、筋牢固连接悬臂工字钢与吊环，防止掉撑，支撑堵头与预埋件或围檩之间的缝隙用C20的快硬细石混凝土密实填充或用钢板楔紧，当用快硬细石混凝土填塞时，需要细石混凝土达到一定强度后方可施加预应力，以确保支撑轴力均匀传递。围 檩与 围 檩 衔 接 处 腹 板 应 采 用 -20400150叠 板 连 接 ， 其 翼 缘 也 应 采 用 连 接 板连 接 ， 以 保 证 力 的 传 递 。 钢 围 檩 就 位 时 ， 应 缓 慢 放 在 槽钢 支 架 上 ， 不 得 有冲 击 现 象 出 现 。、60、钻 孔 桩图1-4 支撑及钢板托架构造图 单位：cm4、用吊车架设支撑并迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读
7、数后按设计分级和围檩反应决定的加载速度加载，严格控制预加力。钢支撑轴力预加方法：用吊车将两个千斤顶吊放到活络头加压处，定位加压，观察加压器压力表，达到设计预加轴力值后，停止加压，将钢楔用大锤打入活络头预留孔内，然后减压卸掉千斤顶，如采用两个以上钢楔时，上下交错布置。钢支撑加力见下图。钢支撑架设方案5钻 孔 桩 、 60、钢支撑加力示意图5、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，每天做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，杜绝危害支撑安全事件的发生。6、钢支撑复加轴向预应力（1）在第一次加预应力后 12 小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力
8、至设计值。（2）当昼夜温过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。（3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。7、斜支撑的架设最为关键，本工程采用斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工钢支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造见下图。斜支撑的支座采用 H 型钢直接焊接而成，于钢围檩焊接。 钢支撑架设方案6斜支撑支座构造图三、车站基坑开挖安全技术保证措施3.1 防涌水涌砂措施 钢支撑拼装基坑开挖开挖标高测量安装围檩（局部）焊接三角支架支撑吊装支撑加力支撑安装流程图钢支撑架设方案71、开挖过程中对围护结构拐角等
9、薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。2、通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。3、具体见应急预案。3.2 防支撑失稳措施1、基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑与预埋件连接处要保证焊接质量。确保支撑体系稳定。2、施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。3、支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力
10、准确。加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。4、当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。5、主体结构施工时，每 3 天对钢支撑连接处进行检查，发现法兰盘连接螺栓有松动现象的，立即用扭矩扳手拧紧加固。四、钢支撑拆除措施1、钢支撑拆除（1）拆除顺序支撑起吊收缩-施加预应力-拆去钢楔-卸下千斤顶-吊出支撑。（2）拆除方法拆除时，先用汽车吊（龙门吊）吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。钢支撑卸荷
11、及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求钢支撑架设方案8的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。拆除流程如图 8.1.3-8。、钢支撑拆除工艺流程图五、钢支撑架设安全注意事项1、 钢 支 撑 架 设 时 现 场 需 有 专 人 指 挥 ， 并 严 格 按 照 吊 装 安 全 规 范 操 作 。2、 吊 具 及 钢 丝 绳 需 有 专 人 保 管 ， 定 期 检 查 。3、 钢 支 撑 施 工 时 ,操 作 人 员 应 佩 带 安 全 帽 、 手 套
12、 等 基 本 护 具 。4、 钢 支 撑 安 装 前 要 进 行 安 全 检 查 ,满 足 刚 度 强 度 的 要 求 。5、 钢 支 撑 在 开 挖 到 设 计 位 置 后 立 即 进 行 安 装 ,以 保 证 基 坑 的 安 全 。6、 安 装 其 端 部 采 取 固 定 支 托 措 施 ,以 防 止 支 撑 滑 落 。7、 基 坑 开 挖 和 钢 支 撑 架 设 均 禁 止 撞 击 已 安 好 的 支 撑 。8、设专人对支护结构和钢支撑进行变形观测、监控，必要时采取措施，以确保基坑和人员的安全。9、加力前应详细检查泵站、油顶，尤其是油管接头是否连接牢固，检查完毕后方可进行加力。10、钢支撑在加力时，应按技术要求进行，当加力到设计要求时，应关闭泵站，检查油顶是否稳固，经检查无安全隐患后方可加钢楔。11、油泵必须要经常进行维修、保养。钢支撑架设方案9
