1、云南省大丽高速土建 5 合同段项目经理部 风险评估报告 中交第三航务工程局大丽 5 标项目经理部隧道施工安全风险评估报告第一章 概述1.1 项目简介XX 高速公路为 XX 至 XX 国家高速公路网横 12 大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。XX 隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。隧道全长 345 米，其中暗洞段 308 米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。1.2 编制说明本案例按照公路桥梁和
2、隧道工程施工安全风险评估指南 （一下简称：指南）内容和要求进行编制。1.3 评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等2孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施
3、。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部3第二章 工程概况2.1 工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。2.2 围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1） 、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值 220KPa。2） 、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密中密，稍湿，地基承载力基本容许值 220KPa。奥陶系下统向阳组3） 、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全强风化，角砾土碎石状，地
4、基承载力基本容许值 350KPa。4） 、砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全强风化碎石土状，地基承载力基本容许值 350KPa；虚线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全强风化碎石土、弱风化碎块状不均，地基承载力基本容许值 550KPa。5） 、泥质粉砂岩：褐灰灰黄色，局部夹薄层页岩泥岩，点划线以上全强风化角砾土碎石土状，地基承载力基本容许值 350KPa；点划线以下多呈强风化碎石夹碎块状，局部呈全强风化碎石土、弱4风化碎块状不均，地基承载力基本容许值 450KPa。6） 、泥岩：灰绿、褐红色，薄中层状，局部夹薄层页岩砂岩，点划线以上为全风化土状角砾土夹碎石块，地基承载力基本容许
5、值300KPa；虚线以下为强风化碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。受红河洱海区域性大断裂及次生小断层影响，以及向阳背斜控制，岩石节理裂隙很发育，岩体很破碎，风化强烈，加之隧道区岩层以软质岩全强、强风化薄中厚层状砂岩、页岩、泥岩等不等厚互层，岩层产状较陡，多处岩性接触带发育，构造及岩体结构十分复杂，对隧道工程不利。隧道各级围岩构成如下表所示：表 2-1 XX 隧道围岩级别构成表 明洞 洞门形式隧道名称 长度（m）比例（%）长度（m）比例（%） 进口 出口 进口 出口XX 隧道左洞 100 32.5 208 67.5 15 15 削竹式 端墙式XX 隧道右洞 100 32.5 208 67
6、.5 15 15 削竹式 端墙式2.3 水文地质条件隧道区地下水类型主要为第四系松散岩类裂隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水：地表松散土层较薄且地形较陡、植被不发育，故松散岩类孔隙水不发育，整体贫乏，对隧道工程影响很小；隧道埋深浅、汇水面积小，故基岩及构造裂隙水也不发育，隧道区段整体岩层富水性较差一般。但应注意雨季时地表水相对发育，隧道顶部岩层埋深浅且很破碎，地表水下渗较充分，故雨季时构造破碎带或岩中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部5性接触带富水性较好，雨季隧道开挖时可能出现局部相对较多的涌水，对隧道开挖不利。由于该隧道进出口及大部分洞身段所处位置较高，地表地形较陡，且山顶无地表水地下水汇
7、集及排泄点，大部分隧道开挖对原地表水地下水的径流及排泄无影响；但隧道出口 K26+550K26+620 段右侧冲沟发育，冲沟底高于隧道，雨季时冲沟内地表水易渗入出口端洞身内，雨季时隧道出口段开挖可能出现较大涌水并导致坍塌，如处理不当或不及时可能发展为大坍塌甚至浅冒顶。2.4 地震根据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)，XX 隧道地震基本烈度值为度，地震动峰值加速度值为 0.20g，地震动反应谱特征周期为 0.40s。2.5 隧道设计概况（1）隧道整体设计本隧道是双洞双向行驶高速公路双连拱隧道，隧道标准断面轮廓为；0.75 米+0.50 米+2*3.75 米+0.75 米+0.7
8、5 米=10.25 米；有效净高 5.00 米；中隔墙宽 2.00 米。其标准断面图如下图所示：6内 轮 廓 设 计 图3% r2=120O1O2r3=1800r2=120O1O2r3=18003%右幅行车道中线右幅横山岭隧道中线左幅行车道中线左幅横山岭隧道中线测中线r1=550 r1=550设 计 高 程 设 计 高 程图 2-1：隧道标准断面轮廓设计图XX 隧道全长 345 米，里程桩号为 K26+265K26+610。全隧位于r=1084.26 米、i=3%的右转圆曲线上，纵坡-2.45%。（2）隧道明洞衬砌为降低洞外路基开挖形成的高边坡，缓解洞口偏压，减少洞口段病害的发生，同时考虑到抗
9、震和环保的要求，隧道洞口段结合地形、地质情况设置了一段明洞。明洞采用钢筋砼拱形结构。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部7设 计 高 程浆 砌 片 石Sma型 衬 砌 断 面 图1:n浆 砌 片 石1:nO1 O1右幅行车道中线左幅行车道中线右幅隧道中线左幅隧道中线i%测中线设 计 高 程 设 计 高 程 设 计 高 程i% 424小 导 管 注 浆 L=3m间 距 8080cm1： 10图 2-2：明洞开挖及衬砌示意图（3）隧道暗洞段衬砌洞身段衬砌均按新奥法原理设计，根据隧道埋深、围岩级别、地质条件设计了相应的衬砌断面形式。初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护；并视地层、地质条件增加管
10、鹏、小导管、超前锚杆等预加固措施；偏压、浅埋地段根据施工现场情况还可考虑采用地表砂浆锚杆或反压回填等工程措施；二次衬砌采用钢筋砼衬砌。隧道支护参数选择以工程类比为主，并通过数值计算分析进行校核，在施工中还需要通过现场量测分析调整设计参数，实现动态设计，信息化施工。2.6 施工组织概况（1）开挖和支护隧道洞门、明洞段根据地形、地质情况采用明开挖的施工方法，8暗挖段根据不同围岩级别采用相应的施工方法。级围岩浅埋段采用三导洞法开挖，级围岩及级围岩深埋段采用中导洞-正台阶法开挖。具体开挖及支护参数如下表所示：隧道钻爆施工质量直接关系到施工成败，有必要采取措施对钻爆施工进行严格的监测和控制。二次衬砌砼采
11、用模板台车施工，隧道出渣采用汽车运输。XX 隧道中导洞由进口端往出口端施工，主洞右洞先行开挖且从出口端往进口端施工，合同工期 24 个月。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部9预留变形10cm 15(12)Cm二次衬砌45cm钢筋砼 60cm钢筋砼 （50cm钢筋砼） 60cm钢筋砼工字钢 I16，间距1米I20a，间距 60cm(I18,间距 80cm)锚杆 25, 中空 注浆 锚杆 L=35m 25, 中空 注浆 锚杆 L=4m钢筋网 片、间 距8,20*20cm8, 15*15cm初期支护喷C25砼 （cm） 22 27（25 ）超前支护 28砂浆锚杆42*4超前注浆小导管，L=
12、4.5m，倾角1015；洞口段为108大管棚，倾角13；环向间距 40cm。施工方案中导洞-正台阶法三导洞法明挖围岩级别级 级 明洞段表 2-2 隧道开挖及支护参数表10(2)监控量测XX 隧道监控量测项目及方法如下表所示。表 2-3 XX 隧道监控量测项目及方法测试时间编号项目名称方法及工具布置 115天16 天1个月13 个月3 个月以上地质及支护状态观察岩性、结构面及支护裂缝观察和描述隧道全长度，开挖后及初支后进行每次爆破后及初支后地质超前预报中导地质编录、TSP202等地质雷达间隔 1020 米、地质超前预报仪间隔50100 米一个断面，二者相结合，相互印证地表下沉高精度全站仪、水平仪
13、、水准尺埋深小于两倍开挖宽度的洞口及浅埋段开挖面距量测断面前后5B 时，1 次/37 天周边位移各种类型收敛仪必测项目拱顶下沉高精度全站仪、水平仪、水准尺、测杆选测项锚杆轴力钢筋计、锚杆测力计必测项目监测断面基本按照以下原则进行：级围岩1020 米，级围岩2030 米设置一处监测断面。12次/天1 次/2天12 次/周13 次/月中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部11目 中导洞监测断面布置原则与主洞相同。（3）隧道掘进循环时间、进度计算隧道掘进循环时间、进度如下表所示，通过计算 XX 隧道总工期约 16 个月。表 2-4 隧道掘进循环时间、进度计算围岩级别工序（min） （含洞口）备
14、注清理 60 60出渣 90 120 包括量测锚杆、挂网、拱架 180 210喷砼 120 180超前支护 90 90钻孔 90 90装药爆破 60 60通风 30 30时间统计 720 840小时统计（h） 12 14循环进尺(m) 0.6 1.6月生产能力(m/月) 36 80 每月以 30 日记2.7 风险评估依据（1） 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 （2011）（2） 公路工程技术标准 （JTGB01-2003）12（3） 公路隧道设计规范 （JTG D70-2004）（4） 公路隧道施工技术规范 （JTJ 042-94）（5)公路工程地质勘查规范 （JTJ064-98）（6
15、）公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）(7)锚杆喷射砼支护技术规范 （GB50086-2001）(8)砼结构设计规范 （GB50010-2002）(9)建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2002）(10)公路隧道交通工程设计规范 （JTG/D71-2004）(11)XX 隧道工程实施性施工组织设计（12） XX 隧道设计、变更图纸及相关文件。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部13第三章 总体风险评估3.1 总体风险评估思路总体风险评估指开工前根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。评估思
16、路：（1） 结合项目实际，遵循指南要求，建立评估体系；（2） 根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；（3） 建立评估等级，并确定本项目的等级。3.2 建立风险评估体系并进行评估隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，建立如下表所示的总体风险评估指标体系。评估指标 分类 分值 说明围岩情况a、围岩长度占全隧道长度70%以上 3瓦斯含量b隧道施工区域无可能出现瓦斯 0地 质G=（a+b+c）富水情况c无涌水突泥可能发生的地质 0根据设计文件和施工实际情况确定开挖断面 A 中断面（单洞双车道） 2隧道全长 L 短（345 米） 2考虑连拱隧道的特点
17、洞口形式 S 水平洞 114表 3-1 XX 隧道工程总体风险评估指标体系隧道施工安全总体风险大小计算公式为：R=G（A+L+S+C）=3*（2+2+1+1）=18。建立风险等级标准，结合工程经验，建立如下表所示的风险分级标准。表 3-2 隧道施工安全总体风险分级标准风险等级 计算分值 R等级（极高风险） 22 分及以上等级（高度风险） 1421 分等级（中度风险） 713 分等级（低度风险） 06 分由上表可知 XX 隧道总体风险等级为级（高度风险） 。洞口特征 C 隧道进出口施工较容易 1中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部15第四章 专项风险评估4.1 专项风险评估思路专项风险评
18、估是指将总体风险评估等级为级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动作为评估对象。根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。评估思路：（1） 将某一阶段的施工工序分解；（2） 结合分解的工序，进行危险源普查，列出风险源普查清单；（3） 用系统安全方法对辨识出的危险源进行定性评估；（4） 选用合适的评估方法，对辨识出的危险源进行定量评估。4.2 施工作业程序分解将 XX 隧道施工作业程序按表 4-1 分解。表 4-1XX 隧道施工作业工序分解分部工程 分项工程 单位作业清表作业挖掘作业爆破作业超前管棚支护钢
19、拱架洞口工程 洞口开挖喷射砼洞身开挖 钻爆作业 人工钻孔16装药与起爆通风危石清除分部工程 分项工程 单位作业装渣无轨运输卸渣洞内运输爆破器材运输超前小导管或超前砂浆锚杆立工字钢铺设钢筋网片施作系统锚杆初期支护喷射砼铺设防水层绑扎二次衬砌钢筋浇注二次衬砌砼洞身衬砌二次衬砌填充仰拱砼沥青砼浇注隧道路面 基层面层养生交通安全设施 高出作业交通工程机电设施 机电安装4.3 风险源普查通过与现场施工人员座谈、评估小组讨论、专家咨询、工程类比等方式，结合指南中附录 3 关于公路隧道工程钻爆法施工作业活动与典型事故类型对照表，分析得出表 4-2 危险源清单表。表 4-2 危险源普查清单序号风险源 判断依据
20、中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部171 洞口开挖 洞口为级围岩，采用三导洞法施工，易发生坍塌事故2 钻孔 钻孔阶段易发生坍塌、机械伤害等事故3 盲炮检查和危石清理盲炮检查和找顶易发生爆炸、物体打击等事故。4 立工字钢 立工字钢期间易发生塌方、机械伤害等事故4.4 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表 4-3：表 4-3 风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型不安全状态 不安全行为 备注坍塌 防护不当等 忽视安全、忽视警告等物体打击 无防护等 操作错误等洞口工程高处坠落 无防护、无警示标志等 忽视警告标志等坍塌 防护不当等 忽视
21、安全、忽视警告等物体打击 无防护等 操作错误等高处坠落 无防护、无警示标志等 忽视警告标志等洞身开挖机械伤害 使用不安全设备等 设备带 “病”运转等坍塌 防护不当等 忽视安全、忽视警告物体打击 无防护等 操作错误等洞身衬砌高处坠落 无防护、无警示标志等 忽视警告标志等18触电 未经许可开动、关停等 （电气）未接地等洞身衬砌 机械伤害 使用不安全设备等 设备带 “病”运转等4.5 风险估测风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。XX 隧道采用 LEC 法进行风险估测，该方法采用与系统风险率相关的 3 种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小：L 为发生事故
22、的可能性大小；E 为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C 为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值 D=LEC，D 值越大，说明该系统风险性越大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露在危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。（2）量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、事故人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值，如表 4-4 至表 4-6 所示。表 4-4 事故发生可能性 L 等级划分赋值分数值 事故发生的可能性10 完全可以预料6 相当可能3 可能，但不经常1 可能性小，完全意外0.5 很不可能，可以设想0.1 极不可能表 4-5 人员
23、暴露时间 E 等级划分赋值中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部19分数值 暴露于危险环境中的频繁程度10 连续暴露6 每天工作时间内暴露3 每周一次或偶然暴露2 每月一次暴露1 每年几次暴露0.5 非常罕见暴露表 4-6 事故后果严重程度 C 等级划分及赋值分数值 发生事故产生的后果100 10 人以上死亡40 39 人死亡15 12 人死亡7 严重3 重大，伤残1 引人注意根据公式 D=LEC 就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。将结果按表 4-7 分级。表 4-7 LEC 法评估结果分级D 值 危险程度3
24、20 极其危险，不能继续作业160320 高度危险，要立即整改70160 显著危险，需要整改2070 一般危险，需要注意200.3 1 很可能 40.030.3 0.1 可能 30.0030.03 0.01 偶然 20. 003 0.001 不太可能 1注： 当概率值难以取得时，可用年发生频率代替。 1中心值代表概率区间的对数平均值。 2表 5-2 人员伤亡等级标准后果等级 4 3 2 1人员伤亡数量(人)F30 或Si10010F30或50Si1003F10 或10Si501F3 或Si10注：F=死亡人数 （含失踪） ，Si=重伤人数 表 5-3 直接经济损失等级标准后果等级 1 2 3
25、4经济损失(万元)Z10 10Z50 50Z500 Z500注：直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用。根据指南要求，结合风险矩阵法，建立如表 5-4 所示的风险等级标准，将风险等级分为四级:极高（级） 、高度（级） 、中度（级）和低度（级） 。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部23表 5-4 风险等级标准严重程度等级可能性等级1 2 3 44 3 2 1 结合本项目实际，隧道围岩较破碎，易发生坍塌、初支洞口失稳事故。以下将坍塌和初支洞口失稳列为重大危险源进行评估。5.3 施工管理引发的事故可能性评估指标根据指南
26、要求，建立表 5-5 安全评估指标体系并进行合理取值后计算其指标分值 M。表 5-5 安全管理评估指标体系评估指标 分类 分值 说明总包企业资质 A 特级 0专业及劳务分包企业资质 B有资质 0 针对当前作业的主要分包企业历史事故情况 C发生过一般事故 1指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况作业人员经验 D 经验丰富 0从特殊作业人员、一线施工人员的工程经验考虑安全管理人员配置 E 符合规定 0 三类人员持证在岗安全投入 F 基本符合规定 1机械设备配置及管理G基本符合合同要求 1专项施工方案 H 可操作性一般 124经计算：M=1+1+1+1=4，3M5，依据指南中表 2
27、3 的指标体系，得折减系数 =0.9。5.4 坍塌事故危险性评估（1）坍塌事故可能性评估根据项目实际情况，结合指南中关于坍塌指标体系建立要求，建立表 5-6 的坍塌事故可能性评估指标并进行合理取值。表 5-6 隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标评估指标 分类 分值 说明、级 4围岩级别 A级 3断层破碎情况 B岩层破碎 1 渗水状态 C 干，雨季时有渗水 0.9地质符合性D工程地质条件基本与设计文件一致1施工方法 E 施工方法基本适合水文地质条件的要求1a V 围岩掌子面距离在 70m以下1 XX 隧道严禁初支与二衬距离超过 60 米施工步距F=a+b b 一次性仰拱开挖长度在 8m以下1 X
28、X 隧道仰拱一次性开挖控制在 6 米内隧道施工区段评估指标分值：V 级 R=0.9*4+1+1+1+1+1=8.6级 R=0.9*3+1+1+1+1+1+1=7.7中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部25坍塌事故可能性分值如下：V 级围岩施工区段事故可能性等级：P=R=8.60.9=8，级围岩施工区段事故可能性等级：P=R=7.70.9=7。建立表 5-7 隧道坍塌事故可能性等级标准。表 5-7 隧道坍塌事故可能性等级标准计算分值 事故可能性描述 等级12-19 很可能 47-11 可能 33-6 偶然 21-2 不可能 1由表可知，XX 隧道发生坍塌事故的可能性为可能。（2）坍塌事故
29、可能性评估经测算，隧道如果发生坍塌，会造成暴露在施工作业环境中的3-10 名作业人员发生死亡事故，后果较严重。（3）坍塌事故危险性评估参照表 5-4 建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（级）风险，需制定风险消减措施。5.5 洞口失稳危险性评估建立表 5-8 所示的洞口失稳可能性评估指标。表 5-8 洞口失稳可能性评估指标评估指标 分类 分值 说明、级 4-5级 3围岩级别A级 2根据围岩节理发育情况和岩性适当调整分值26、级 0-1施工方法不适合水文地质条件的要求 2-3施工方法基本适合水文地质条件的要求 1施工方法B施工方法完全适合水文地质条件的要求 0可参照有关技术标准确定是否适合洞口存在较严
30、重偏压 3洞口存在可矫正偏压 2洞口偏压C洞口无偏压 0-1XX 隧道洞口段为级浅埋，整体围岩较差，A=4 分；施工方法为三导洞法，基本适合水文地质条件，B=1 分；洞口存在可矫正的偏压，C=1 分。隧道施工区段洞口失稳事故可能性分值计算公式为：P=（A+B+C）=0.9（4+1+1）=3.6=4，参照表 5-9，发生洞口失稳的可能性为偶然。表 5-9 隧道施工区段洞口失稳事故可能性等级标准计算分值 事故可能性描述 等级8-12 很可能 45-8 可能 32-5 偶然 20-2 不可能 1（2）洞口失稳事故后果评估经过计算，XX 隧道发生洞口失稳事故的可能性为偶然。事故发生后，可能会造成暴露在
31、施工环境中 3 至 10 名作业人员发生重伤事故，后果较为严重。（3）洞口失稳事故危险性评估参照表 5-4 建立的风险矩阵，洞口失稳事故为中度（级） ，有显著风险，需加强管理不断改进。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部275.6 绘制风险分布表根据隧道工程进度表，绘制施工安全风险分布表 5-10。表 5-10 施工安全风险分布表坍塌 洞口失稳序号施工区段可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级1 K26+287K26+380 可能 较大 高度级偶然 较大中度级2 K26+380K26+480 可能 较大 高度级 - - -3 K26+480K26+595 可能 较
32、大 高度级偶然 较大中度级28第六章 风险控制措施6.1 风险接受准则按指南要求，一般风险源由施工单位按惯常规定控制措施，重大危险源应按照预案、预警、预防等三阶段来制定控制措施。表 6-1 风险接受准则风险等级 接受准则 处理措施低度 可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度 可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度 不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高 不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。通过上表可以看出，XX 隧道洞口失稳属“可接受”风险
33、，需采取一定的监测措施；XX 隧道坍塌属于“不期望”风险，需采取处理措施并加强监测，防止事故发生。中交第三航务工程局大丽高速 5 标项目经理部296.2 一般风险源控制措施一般风险源指风险源相对简单，影响因数间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源。主要包括触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害等事故。（1） 安全用电洞内电气设备安全保证措施1） 所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所有设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决严禁非专业电气设备操作人员乱动电器设备。2）洞内电气设备的操作，符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄
34、和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。3）高压线引至施工现场的室内变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，其他人员不得随便进入。4）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘、外涂安全色、统一编号。5）现场内支架架空路线的线杆底部要实，不得倾斜下沉，与基坑边及临近建筑有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。6）施工现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，严格按 TN-S 系统布置，定期检查，发现问题及时处理解决。7）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管专人负责。30（
35、2）安全焊接作业1）电焊机外壳，必须接零接地良好，其电源的拆装应由电工进行。现场使用的电焊机应设有可防雨、防潮、防晒的机棚，并备有消防器材。2）电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。3）焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套，在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。4）严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电和设备应切断电源。5）焊接储存易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，应清除干净，将所有的孔口打开。6）焊接预热工件时，应有石棉布或挡板等隔热措施。7）焊线、地线、禁止与钢丝绳子接触，不得用钢丝绳或机电设备代替零线，所有地线接头，应连接牢固。8）更换场地移动焊线时，应切断电源，并不得用手持焊线爬梯登高。9）消除焊渣时，应戴防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。10）多台焊机一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接零接地，并有隔光板。11）钍钨机要放置在密闭铅合内，磨削钍钨机时，必须戴手套、口罩，将粉尘及时排除。
