1、新建沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-II 合同段DK55+068DK74+373CRTS型双块式无砟轨道施工方案路桥建设股份沪昆客专长昆湖南段第一项目分部二 O 一二年十二月十八日2CRTSI 型无砟轨道施工 方案1、编制说明1.1 编制依据（1）时速 200250 公里客运专线铁路 CRTS型双块式无砟轨道（通线【2008】2251- -2）（2）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158）（3）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010 ）（4）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241）（5）高速铁路工程测量规范（TB10601-2
2、009）（6）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基【2007】56 号)（7）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010 ）（9）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101 号）（10）客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基【2008】74）（11）客运专线 250Km/h 和 350Km/h 钢轨检验及验收暂行标准（铁建设【2005】402）（12）WJ-8 型扣件 暂行技术条件（科技基【2007】207 号）（13）路基地段 CRTSI 型双块式无咋轨道结构设计（长
3、昆客专（长玉段）施轨 01-1-0112）（14）隧道地段 CRTSI 型双块式无咋轨道结构设计（长昆客专（长玉段）施轨 02-1-0114）（15）桥梁地段 CRTSI 型双块式无咋轨道结构设计（一般简支梁）（长昆客专（长玉段）施轨 03-1-0123）（16）关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则（工管技2011 35 号）（17）客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006 220 号）（18）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号2009 9301 号）（19）新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程 XBZQ-2 标段施工总价承包投标文件（20）新建西安至宝鸡铁路客运
4、专线站前工程 XBZQ-2 标段施工组织设计路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 3（21）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009 ）1.2 编制原则（1）以“精干的 组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障” ，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的 实现。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与 实用性相 结合的原则。结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的 组织方法，合理地安排施工 顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新” 技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性
5、、先 进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。（3）百年大计、质量第一的原则。要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必 须坚持质量第一的原则。确立 质量目标，制定 创优规划，严格执行 ISO9001 质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。（4）保证工期的原则。本管段工程工期紧，质量标准高，工程 规模大，必 须 保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。（5）安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先
6、进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。（6）文明施工、环境保护的原则。实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、 严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地” 。1.3 无砟轨道施工范围路桥建设沪昆客专长昆湖南段项目经理部无砟轨道施工里程桩号为DK55+068.8DK74+373，全 长 19.304km。2、工程概况无砟轨道工程，单线长 38.608km，线路包括桥梁 14408.15 延长米/11 座，隧道 1137延长米，路基 3759.85 延长 米。 轨道型式为 CRTS 型双块式无砟轨道，共需
7、 SK-2 型双块式轨枕 59339 根，WJ-8B 型扣件套，道床板 C40 混凝土 23835 m3。43、无砟轨道道床板技术要求3.1 无砟轨道结构组成CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨 使用 60Kg、Mu71Mn、100m 定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用 WJ-8 型扣件，扣件高度 34mm； 轨枕为 SK-2 型双块式轨枕， 轨枕 间距设计为 600650mm 之间；桥上道床板为宽 2800mm，厚 260mm 的 C40 钢筋混凝土 结构；隔离层为 4mm 的聚丙烯土工布；路基支承层宽度 3400mm，厚 300mm，路基和隧道道床
8、板同桥梁。图 3.1-1 直线桥梁上无砟轨道断面图图 3.1-2 曲线（R=10000m）桥梁上无砟轨道断面图图 3.1-3 5100mm、6375mm 单元板无砟轨道平纵面布置图图 3.1-4 6400mm、6625mm 单元板无砟轨道平纵面布置图中中中中中中0.0.7%-51-240-51 -725-75-260 -690-634 0.7 2%2%C中C40中60kg/m中WJ-8B中SK-2中 中中 中52% 2%中 中0.7%-51-240 -51-725 -75-2600.7C4中C4中60kg/m中WJ-8B中SK-2中0. -634中-56-30-352 -725-75-91 -
9、690-64 2%2%C0中 中中 中5 -6342% 2%中 中0.+15 -5-306C400.+15-352-750-91C40中60kg/m中WJ-8B中SK2 -7 79C4中60kg/m中WJ-8B中SK2712-78 -76路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 53.2 无砟轨道结构高度CRTS型双块式轨枕无砟轨道结构高度桥梁地段为 725mm、路基地段为815mm、隧道地段为 515mm。曲 线外轨超高桥梁地段在混凝土底座上设置，路基在基床表层设置，隧道在道床板上设置，曲 线超高采用外 轨抬高方式设置，并在 缓和曲线范围内采用内插线性过渡。3.3 无砟轨道道
10、床排水桥梁地段 CRTS型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置 0.7%的单面排水坡。3.4 无砟轨道道床板绝缘及综合接地道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置 3 根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内 设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过 100m 设置一条横向接地钢筋。道床板接地每 100m 形成一个接地 单元，接地单元中部与贯通地线“单点 T 形连接” ，接地 单元之 间的接地端子不连接。 桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接
11、地端子上。4 底座板施工方案4.1 材料准备底座板材料主要有 C40 底座板板混凝土、 钢筋、限位凹槽的模板、底座板模板、聚丙烯土工布、养护设备以及与安全防护、 环境保护等相关材料。路基支承层采用 C15 混凝土。4.2 机具设备准备：根据现场实际情况，试验段施工配置以下施工机械设备， 表 4.2-1 无砟轨道底座板主要施工设备一栏表 序号 设备名称 主要用途 数量 单位 备注1 底座板模板 工厂化调整、线性的胎具 120 米2 吊车 吊装、运输和铺设轨排框架 2 台63 混凝土罐车 混凝土运输 6 台4 钢筋棚架（折叠式） 在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。 2 套5 50
12、 振动棒 振捣混凝土 16 套6 平板车 运送底座板模板、钢筋、模板、轨枕运输等 2 台4.3 人员安排与培训在道床板工程施工前，引进有双块式无砟轨道施工业绩的施工队伍，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械 调配人员）、 测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工 过程控制）、试验人员（主要内容：底座板板 C40 混凝土原材料试验、施工 过程指导试验）、质量检测人 员、各种机械操作人 员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、 电工、特种设备操作人员必须持证上岗。4.4 底座板施工工艺4.4.1 基面的处理底座板施工前首先对混凝土
13、基面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平； 对于突起的部分要进行凿出打平；整个完成后用高压水冲洗；处理后的底座基底层达到清洁、干燥、无异物、不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污4.4.2 施工放样CP 观测点的联测后，底座板由测量员放出每个底座板的位置，并采用红油漆表示。开始施工前要求精测队对 底座板的平面位置及标高进行复测。4.4.3 底座板钢筋施工底座板施工在桥梁段采用预埋套筒和连接钢筋和桥面连接。连接钢筋与底座板钢筋要连接牢固，本试验段不模 拟套筒施工的相关工艺。路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 7底座板钢筋采用直径 12mmHRB335 钢筋，在 钢筋
14、场集中加工，经检查合格后运至现场，存放 时必须保证不被雨水侵蚀，防止生 锈。钢筋安装前在底部放置同等级混凝土垫块，每平方米不小于 4 个，并保证混凝土保护层厚度为 45mm，凹槽处混凝土保护层为 25mm。4.4.4 底座模板安装计算出底座板顶面标高，在模板上每 3 米标记处高度，模板线性调整到位后进行固定，模板与基底间缝隙采用砂浆封堵。同 时要注意底座侧模的加固。单块底座板上预留两个 1022mm*700mm*110mm 限位凹槽，并保证凹槽模板顶面的平整度4.4.5 混凝土浇筑混凝土浇筑前，对浮渣进行清理，检查模板是否固定完好，模板底口是否封堵好。并提前两个小时洒水湿润，但浇筑时不得有明显
15、积水。混凝土浇筑振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免触碰钢筋网片。混凝土浇筑完成后，应及时清除限位凹槽内的杂物及积水，并在限位凹槽位置加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。4.4.6 混凝土的养护混凝土浇筑完成后，注意进行洒水和覆盖养护，洒水要保证混凝土处于湿润状态，并且养护时间不得少于七天。养护时要注意环境温度的剧烈变化，特别要注意凹槽四个角的养护。在混凝土强度未达到设计强度的 75%之前，严格禁止各种机具在底座板上通行。4.4.7 底座板的验收对已完成的底座板，测量队和安质部按照设计要求对底座板进行验收。验收合格方可进入下一道工序的施工。5 道床板施工方案85.1 材料准备桥梁材料主要有
16、C40 道床板混凝土、 钢筋、钢筋绝缘 卡、双 块式轨枕、接地材料、轨排框架、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环 境保护等相关材料。5.2 机具设备准备：根据现场实际情况，我部道床板施工工艺拟定为单线施工工艺，需要施工机具设备如下表。表 5.2-1 无砟轨道道床板主要施工设备一栏表 序号 设备名称 主要用途 数量 单位 备注1 轨排框架（含工具轨） 工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具 1 套 单线六孔梁2 吊车 吊装、运输和铺设轨排框架 2 台3 轨道小车 对轨道几何形位进行精确测量 2 台 含全站仪 1 台4 混凝土泵车 输送混凝土 2 台5 混凝土罐车 混凝土运输 36 台6 双头螺
17、栓紧固机 紧固扣件螺栓 2 台7 钢架帐篷（折叠式） 在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。 2 套8 50 振 动棒 振捣混凝土 16 套9 平板车 运送组装好的轨排架、钢筋、模板等 2 台10 万能道尺 检测、调整轨排 2 个11 扭力扳手 复检扣件螺栓扭矩 2 个12 模板及加固系统 浇筑底座板和道床板 2 套检测设备主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关 测量软件）和混凝土试验设备、 质量检验设备等。根据中华 人民共和国计量法和中华人民共和国计量实施细则规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。精调设备拟从哈大、京沪项目调用路桥建设沪昆客
18、专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 95.3 劳动力组织与人员配置计划劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。我部根据无砟轨道道床板施工工艺，一个作业面一班作业（10 小时）需辅助作业人员如下表：表 5.3-1 人力资源配置表序号 工序或机械 辅助作业人数 序号 工序或机械 辅助作业人数1 组装轨排 5 人 8 混凝土浇筑 8 人2 轨排架铺设 8 人 9 纵向模板拆洗 4 人3 轨道粗调 3 人 10 横向模板拆洗 4 人4 接地焊接 1 人 11 螺栓紧固 2 人5 横向模板安装 4 人 12 其它 10 人6 纵向模板安装 4 人7 专业精调 3 人
19、各种机械的司机和管理人员共计约 56 人。5.4 道床板主要施工工艺及方法无砟轨道道床板施工前，重点对线下桥梁工程与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子），复核无 误后办理工程交接手续。道床板施工采用双梁型 轨排框架法施工，下面对轨排框架法作主要介绍：5.4.1 双梁型轨排框架简单介绍首先选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度，需要综合考虑直线段的长度、曲线半径大小、轨排框架加工精度、就为操作难易，以及所计算段矢量差值、相邻轨枕间距内外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。5.4.2 轨排框架的验收1）对照下料表对轨排框架采用的各类型钢，设计尺寸，焊
20、接等进行全面检查2）轨排框架进场验收轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式10轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排框架检查验收技术要求如下表。轨排框架检查验收标准序号 检查项目 容许偏差 备注14351mm1 轨距1/1500(变化率)2mm 弦长 10m2 轨向2mm/测点间距 8a(m) 基线长 48a(m)2mm 弦长 10m3 高低2mm/测点间距 8a(m) 基线长 48a(m)4 水平 2mm 不包含曲线，缓和曲线上的超高5 扭曲 2mm 包含缓和曲线上由于
21、超高顺坡所造成的扭曲量一般情况 2mm6 轨面高程 紧靠站台 +20mm7 轨道中线 2mm8 线间距 +50mm表 5.4.2-1 轨排组装完成后检查验收标准5.4.3 双块式轨枕的现场存放及验收双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高 4 层，每层 5 根轨枕，层间以及每垛下部需要放置 10cm10cm 的垫木，存放场地地基需采取有效处理措施。如图 5.4.3-1 双块式轨枕的堆放 序号 检查项目 检验标准 检验方法1 螺栓拧紧扭矩 150170Nm 扭矩扳手2 轨枕间距 5mm 轨检尺路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 11轨枕运输到现场后，轨枕垛间距
22、15d（d 为枕间距，如 d=650 mm 则剁间距为9.75m）。轨枕垛之间最小 间距不得小于 0.5m。轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工 单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、 钢 筋变形、 钢筋突出长度。有质量 缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用 钢丝 刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。 轨枕外观质量符合下表要求：表 5.4.
23、3-2 轨枕外观质量验收标准序号 检查项目 检验标准及允许偏差1 预埋套管内 不允许堵塞2 承轨台表面 不允许有长度10mm、深度2mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷3 挡肩宽度范围内的表面 不允许有长度10mm、深度2mm 的缺陷4 其它部位表面 不允许有长度50mm、深度5mm 的气孔、粘皮、麻面等缺陷5 表面裂纹 不得有肉眼可见裂纹6 周边棱角破损长度 50mm7 轨枕桁架钢筋锈蚀 不允许生锈（入库时均匀涂刷水泥浆防锈）5.4.3 隔离层、弹性垫层施工底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm的聚丙烯土工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标必须符合设计要求，并
24、出具相关的材料报告。底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。土工布设计宽度为2800mm。铺设时 将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割， 切割时将土工布一端对齐梁端，每端 预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计 位置，四周使用胶 带粘贴，土工布12铺设完成后表面要平整，无破损、接 缝处及边沿无翘起、空鼓、折 皱、脱层或封口不严等缺陷。在铺设时若土工布长度不足，不允 许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂
25、直，不能出现折叠或重叠现象。底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将 对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽 弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。弹性垫层与凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接 缝处及周 边无翘起，空鼓，折 皱，脱层或封口不严等缺陷。当凹槽深度过 大时，可以在 弹性垫板下面 铺垫泡沫以满足设计。5.4.4 道床板的施工放样清除底座板和土工布表面的浮渣，灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记 梁端轨枕位置（到梁 缝中线位置设计为 325mm 或 300mm），根据单元底座板中
26、线位置弹出轨枕边缘线，偏差不超过 2mm。5.4.5 道床板底层钢筋布设以 6400mm 道床板为例，先将限位凹槽中的纵向 6 根 N3（HRB335-12）按照凹槽中心位置对称铺设，间距设计为 110mm、100mm、77mm，再将限位凹槽中的纵向 6 根N5（HRB335-12）、2 根 N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置对称铺设在 N3 钢筋之上，间距设计为 82mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的钢筋净保护层按照 25mm控制。随后将 4 根 N1（HRB335-20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设。钢筋间距设计为 91mm、91mm、91mm，再对称布
27、设 10 根 N2（HRB335-16）。每个底 层纵横钢筋交点处挂设钢筋绝缘卡。 绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补。 钢筋加工安装偏差符合下表要求表 5.4.5-1 钢筋加工安装允许偏差表序号 名称 允许偏差（mm）1 受力钢筋全长 102 弯起钢筋的弯折位置 20路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 133 箍筋内净尺寸 34 受力钢筋间距 205 分布钢筋间距 206 箍筋间距（绑扎骨架） 107 弯起点位置 308 保护层厚度 +10，05.4.6 吊车配合人工散放轨枕散放轨枕时注意尽量放在大致位置上，不要偏离太多5.4.7 轨排就位平板车运
28、送组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，两块 6400 型轨排框架，根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使 轨排框架准确就位。在轨排落至道床板前，给螺栓支腿加套 PVC 管，轨缝利用相邻的两轨 排轨枕间距允许范围进行调整。轨缝控制在 1030 mm，钢轨接收要平顺，不得有 错 牙或错台。5.4.8 轨排粗调道床板工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近 4 对 CP点，设站间距不得大于 70m,两次设站至少重叠观测 2 对 CP点，全站仪测设轨道中线、高程 误差，并使用螺柱
29、支腿等轨排架横向、纵 向调整机构完成轨排粗调整。轨排粗调完成后，相 邻两排架间采用夹板连接。如图 5.4.8-1；表 5.4.8-1 轨排粗调检查验收标准14序号 检查项目 允许偏差（mm ） 检验方法1 轨排轨顶标高 -50 检查记录2 轨道至设计中线位置 5 检查记录5.4.9 道床板上层钢筋绑扎、接地焊接1）钢筋绑扎轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。以 6400mm 道床板为例，先将 26 根 N3（HRB335-16）钢筋，道床板纵向钢筋以道床板中线对称进行铺设，再对称布设 9 根 N1（HRB335-20）。在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后
30、，仔细检查 ，绑扎过程中不得扰动粗 调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度 45mm。2）接地焊接钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根 HRB335-16 横向钢筋采用 L 型钢筋焊接。 纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于 200mm，双面焊接长度不小于 100mm，焊接厚度至少 4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜， 焊接时应 保证其与模板密贴，并保 证接地端子不受污染。3）钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地 钢筋中，任意两根钢筋的电阻 值不小于 2M。钢筋绝缘检测时必
31、须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。绝缘电阻测试 接地钢筋焊缝检查表 5.4.9-1 钢筋加工安装允许偏差表路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 15序号 名称 允 许偏差（mm ）1 受力钢筋全长 102 弯起钢筋的弯折位置 203 箍筋内净尺寸 34 受力钢筋间距 205 分布钢筋间距 206 箍筋间距（绑扎骨架） 107 弯起点位置 308 保护层厚度 +10，05.4.10 道床板模板安装本工序主要作业内容包括：模板抽检及设备就位；安装横向模板；安装纵向模板，横向模板和纵向模板连接。单块道床板间设计为 100mm 横向断缝，为了便于拆卸（工具轨在模板拆除之后
32、拆卸），单块 横向模板由左中右三段组成，三段由法 兰连 接。每段由三部分拼装而成，两 边为 5mm 后的钢板外背 L6340，中间层为 90mm 的型 钢组件，钢板与型钢组件之间涂刷黄油，拆除横模时先拆除中间的 90mm 的型钢组件，再拆除两边的钢板。道床板纵横向模板示意图道床板模板安装加固图模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模 剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安16装使用。模板安装 过程中为了不影响粗调完毕的轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞；模板进场进行抽检标准见下表。表 5.4.10-1 模板质量进场检查表
33、序号 检查项目 检验标准 检测方法1 纵向模板垂直度 2mm 尺量2 纵向模板位置 2mm 尺量3 表面平整度 1mm/2m2mm/5m3mm/12m 用直尺、塞规4 横向模板拼缝错台量 0.5 mm 游标卡尺5 横向模板拼缝间隙 1 mm 拉线和尺量6 模板长度 10 mm 卷尺7 模板高度 3mm 直尺横向模板在横向断缝处使用，位置与底座板横向位置重合长度为 2800 mm，设计高度为 250mm280mm，设计为双面型式。在 轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由 3 块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中间块，最后安装两边块。相邻模板间 法
34、兰连接、拼接严密。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为 2mm。纵向模板长度与底座板模板长度相同，高度均为 250mm280mm。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，吊车吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的底座板边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设 双面胶带，保 证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座板混凝土 30mm，避免 浇筑混凝土 时漏浆。相 邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。 纵 向模板安装到位后，将 纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用墨 线标示道床板顶面线。纵向模
35、板安装精度宽度5 mm、中线位置 2 mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 17纵向模板安装完毕后，再将横向模板和纵向模板进行法兰连接，让纵向模板和横向模板密贴，道床板模板安装完成后，进行检查验收 签认。序号 项目 允许偏差（ mm）1 顶面高程 52 宽度 53 中线位置 2均为模板内侧面的允许偏差表 5.4.10-2 道床板模板安装检查表5.4.11 轨道精调本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及稳定轨排。1）全站仪设站全站仪观测 4 对连续的 CP点，自 动平差、计算确定设站位置。如偏差大于 2mm时，
36、应重新 设站。改变测站位置后，必 须至少交叉观测 后方利用过的 4 个 CP点，并复测至少已完成精调的一组轨排。全站仪设站示意图。2）测量轨道数据 检轨小车放置于轨道上，安装棱镜。全站 仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小 车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状 态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。3） 调整轨道中线采用双头调节扳手，调整轨道中线，双 头调节扳手联组工作，一般 25 根为一组，左右同时调整轨向锁定器。4）调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆， 调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进
37、行，每旋转 90其高程变化 1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收，验收标准如下表。185）顺接过渡前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的 8 至 10 根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于 0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。表 5.4.11-1 轨道检查验收标准序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法1 轨面高程 22 轨道中线 23 线间距 +5，0专用测量仪器4 轨距 1，变化率不得大于 1/1500 轨检尺5 水平 2 轨检尺6 轨向 2/10m 弦 轨检尺7 高低 2/10m 弦 轨检尺
38、8 扭曲 2轨道调整完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度 变化超过 15时，必 须重新检查或调整。注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土。5.4.12 道床板混凝土施工本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。1）准备工作清理浇筑面上的杂物，在浇筑前 6 小时内需喷水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前用防护罩覆盖轨枕、
39、扣件。隔离套是否装好。2）检查和确认轨排复测结果喷水湿润路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 19浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过 12h）或环境温度变化超过 15，或受到外部条件影响，必须重新 检查或调整。3）混凝土输送利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用 泵车直接泵送混凝土入模。4）混凝土浇筑为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土 浇筑能在气温 变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在 525之间。泵送混凝土时，橡胶泵管口应在
40、轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。混凝土需 1 个轨枕间距接 1 个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格 进行浇筑。5）抹面及清洗表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小 时内用木抹完成粗平，1 小时后再用 钢抹抹平。 为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模 3 到 4 小时后进行二次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过 程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止 污染。
41、 如图 5.4.12-1206）施工缝的处理单元板浇筑过程中不允许出现施工缝，必须连续浇筑。7）混凝土养护道床板混凝土采用喷涂养护液养护或喷雾、覆盖和洒水养护；混凝土浇筑后 4h 螺杆放松 1/41/2 圈，提松横向模板和施工缝模板，扣件全部松开，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。表 5.4.12-2 混凝土道床板外形尺寸检查表 序号 检查项目 检验标准1 顶面宽度 10mm2 道床板顶面与承轨台面相对高差 5mm3 中线位置 2mm4 平整度 3mm/1m混凝土表面必须密实，平整，颜色均匀，不得有露筋，蜂窝，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表 5.4.12
42、-3 混凝土湿养护的最低期限湿度50%无风，无阳光直射 湿度50%，有风，或阳光直射混凝土类型 水胶比 日平均气温 t（） 潮湿养护期限 （d） 日平均气温 t（） 潮湿养护期 限（d）掺有矿物掺合料 0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114108）作业注意事项浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度， 绘制温度曲线，使混凝土 浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行。混凝土终凝后或白天出太阳前及时覆盖工具轨及道床板混凝土，防止温度升高及失水过快而产生裂缝。混凝土终凝后必须用麻布覆盖并洒水养护保持湿润，时间 不小于 10 天。混凝土浇筑过程中，施工管理人 员如
43、质量检查人员，技术员，工长等要全过程跟班管理，同 时 安排电工，模板工，钢筋工随时检查，排除故障和隐患。混凝土浇 筑施工应制定相应的应急预案。如：施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出 现时，必 须有相应的处理措施，路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 21防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。混凝土终凝后，适时进行竣工测量， 检查轨道各项数据是否满足要求，发现问题及时处理。 钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。 模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。5.4.13 模板、轨排框架拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞本工
44、序作业主要内容包括：拆除纵向、横向模板及轨排框架；清洗及倒运纵向、横向模板；解开全部工具轨扣件，清洗扣件，根据现场 情况决定是否拆除扣件；高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。1）纵横向模板拆除道床板混凝土抗压强度达到 5MPa 后，先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其它建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板等分别归类、集中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。纵向模板拆除完毕的地段即可拆除横向模板，横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定 钢条，拆除完 毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作分类储存。
45、模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的 变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的横向模板、 纵向模板连接螺栓、 纵横向模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。 2）轨排框架拆除顺序旋升螺柱支腿 12 mm，松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，扣件重新安装。扣件取下后，用龙门吊吊装排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。3）水泥砂浆填塞螺杆孔洞22调整轴螺杆孔洞内的波纹管或 PVC 管等隔离材料清理干净，人工用 M40 高强度无收缩水泥砂浆将调整轴螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂 物等。 经咨询设计院，灌注高强
46、度无收缩砂浆可以使用箱梁架设支座砂浆料。其技术指 标:28 天抗压强度不小于 50Mpa, 弹性模量不小于30Gpa，2 小时抗压强度不小于 20Mpa,24 小时抗折强度不小于 10Mpa，浆体水灰比不大于 0.34，且不得泌水，流动度不小于 320mm， 56 天抗压强度不小于 50Mpa，30 分钟流动度不应小于 240mm；标准养护条件下浆体自由膨胀率为 0.020.1%。该 M40 高强度无收缩水泥砂浆配合比由我部中心试验室试配，报监理审批后使用，确保工程施工质量。6 质量目标和质量保证体系及措施6.1 质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次通过业主及监理单位验收
47、。6.2 质量保证体系 为保证无砟轨道道床板首件工程项目顺利实施和工程质量目标实现，根据IS09001质量管理体系要求和我公司质量管理体系文件 规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技 术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。6.3 质量保证措施（1）保证工程质量组织措施加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主 动听取 监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优 的质量工作格局。选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核， 坚持持证上岗制度。建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构
48、派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自 检自控，确保 创优目标实现。将现场质检工程师“ 一次检查合格率 ”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。路桥建设沪昆客专第一项目分部 CRTS型无砟轨道施工方案 23（2）雨季施工质量保证措施雨季施工前，做好雨季防护措施，保 证工程按时保质完成。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。雨后砂、石含水量增加，施工需要重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。7、安全目标和安全保证体系及措施7.1 安全目标实现“五杜绝 ，一控制，三消灭。”五杜绝：杜绝重大伤亡事故，杜绝死亡事故，杜 绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。一控制：年负伤率控制在 10以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消 灭惯性事故。7.2 安全保证体系 为实现安全目标，设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安 质部设专职安检工程师；工区下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保 证体系。对施工生产实施全过程安全监控
