1、1编号版本 J无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二一一年十一月I目 录第章 组织架构专家会意见落实说明 10.1 组织架构专家会意见 10.2 组织架构专家会意见落实说明 10.2.1 维修模式及委外调整说明 .20.2.2 人员编制说明 .20.2.3 部门设置调整说明 .30.2.4 岗位设置调整说明 .40.2.5 工班设置调整说明 110.2.6 运营分公司组织架构修改对比 110.2.7 员工职业生涯发展说明 12第一章 组织架构设计意义 .13第二章 环境分析 .142.1 无锡地铁总体概况 .142.2 无锡地铁 1 号线工程概况 .162.2.1 线路 162.2.2
2、 车辆选型 162.2.3 车站建筑 172.2.4 轨道工程 172.2.5 机电设备系统 172.2.6 控制中心 192.2.7 车辆基地 192.2.8 行车 202.2.9 工程筹划 202.3 无锡地铁 2 号线工程概况 .202.3.1 线路 202.3.2 车辆选型 212.3.3 车站建筑 212.3.4 轨道工程 212.3.5 机电设备系统 212.3.6 控制中心 242.3.7 车辆运用检修设施 242.3.8 工程筹划 242.4 无锡地铁公司概况 .24第三章 组织架构设计原则和目标 .263.1 组织架构设计原则 .263.2 组织架构设计目标 .27II第四章
3、 组织架构选择分析 .294.1 地铁运营业务和管理的工作内容 .294.2 地铁运营管理体制理论研究 .324.2.1 管理体制概述 324.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 374.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 .414.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 414.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 434.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 464.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 484.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 504.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 524.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 534.4 无锡地铁运营
4、组织架构设置前提条件 .544.4.1 实施人才储备战略 544.4.2 无锡地铁委外维保说明 55第五章 无锡地铁 1、2 号线运营组织架构 .585.1 无锡地铁 1、2 号线运营分公司组织架构图 585.1.1 设计方案一 585.1.2 设计方案二 595.1.3 设计方案比较 595.2 无锡地铁 1、2 号线运营分公司组织架构部门分解图 605.2.1 综合部组织架构图 615.2.2 党群部组织架构图 615.2.3 人力资源部组织架构图 625.2.4 财务部组织架构图 625.2.5 物资部组织架构图 635.2.6 安全技术部组织架构图 635.2.7 企划部组织架构图 6
5、45.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 655.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 675.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 .715.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 .745.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 .785.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 .815.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 815.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 825.3.3 无锡地铁 TCC 组织架构设置建议 83III第六章 岗位设置说明 856.1 定岗定员的计算方法或经验说明 .856.2 公司领导班子职数及分工设置说明 .866.2.1 公司领导班子职数及分
6、工指导思想 866.2.2 公司领导班子职数及分工说明 876.3 综合部岗位设置说明 .876.4 党群部岗位设置说明 .886.5 人力资源部岗位设置说明 .886.6 财务部岗位设置说明 .896.7 物资部岗位设置说明 .906.8 安全技术部岗位设置说明 .906.9 企划部岗位设置说明 .926.10 调度票务部岗位设置说明 936.10.1 控制中心岗位设置说明 .946.10.2 清分中心岗位设置说明 .956.11 客运部岗位设置说明 976.11.1 站务一车间岗位设置说明 .986.11.2 站务二车间岗位设置说明 .996.11.3 乘务一车间岗位设置说明 1016.1
7、1.4 乘务二车间岗位设置说明 1036.12 车辆部岗位设置说明 .1056.12.1 检修一车间岗位设置说明 1056.12.2 检修二车间岗位设置说明 1076.13 机电部岗位设置说明 .1096.13.1 机电车间岗位设置说明 1106.13.2 供电车间岗位设置说明 1136.13.3 工建车间岗位设置说明 1146.14 自动化部岗位设置说明 .1176.14.1 自动化车间岗位设置说明 1176.14.2 AFC 车间岗位设置说明 1206.14.3 通号车间岗位设置说明 122第七章 无锡地铁运营分公司部门职责 1257.1 综合部职责 1257.2 党群部职责 1257.3
8、 人力资源部职责 1267.4 财务部职责 1287.5 物资部职责 1297.6 安全技术部职责 130IV7.7 企划部职责 1337.8 调度票务部及其下设执行层职责 1347.8.1 调度票务部职责 .1347.8.2 控制中心职责 .1357.8.3 清分中心职责 .1367.9 客运部及其下设执行层职责 1367.9.1 客运部职责 .1367.9.2 站务一车间职责 .1377.9.3 站务二车间职责 .1387.9.4 乘务一车间职责 .1397.9.5 乘务二车间职责 .1407.10 车辆部及其下设执行层职责 .1407.10.1 车辆部职责 1407.10.2 检修一车间
9、职责 1417.10.3 检修二车间职责 1427.11 机电部及其下设执行层职责 .1437.11.1 机电部职责 1437.11.2 机电车间职责 1447.11.3 供电车间职责 1457.11.4 工建车间职责 1477.12 自动化部及其下设执行层职责 .1487.12.1 自动化部职责 1487.12.2 自动化车间职责 1497.12.3 AFC 车间职责 1507.12.4 通号车间职责 1511第章 组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011 年 10 月 28 日-29 日，无锡地铁在无锡市市民中心 10 号楼532 室召开了无锡地铁网络化运营需求暨运营组
10、织架构评审会 。会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的地铁专家对无锡地铁网络化运营的需求和无锡地铁 1、2 号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。组织架构方案评审意见如下：1、南京咨询所做的无锡地铁 1、2 号线运营组织架构方案内容比较全面，架构基本合理可行。2、建议按分公司模式考虑组织架构。为保证运营安全、运作顺畅，应对运营分公司责、权、利予以明确。3、为保证 1、2 号线的顺利开通，及为新线储备人才考虑，并结合国家相关标准，适当提高本方案的定员。4、理顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。5、为有利于掌握核心技能、保障运营安全、降低运营成本，进一步研究维修模式、委外内容。6、在岗位设置上
11、要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系。20.2 组织架构专家会意见落实说明根据专家会意见和无锡地铁意见，我司对组织架构方案进行了修改和完善。具体修改部分说明如下：0.2.1 维修模式及委外调整说明专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。综合参考国内兄弟地铁普遍做法，经与无锡地铁沟通，此次调整中明确：1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外，即：1、2 号线车辆段、停车场食堂工作人员（厨师长、厨师、面点师、勤杂工等） ，1、2 号线车站（站台、站厅） 、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安，1、2 号线车辆段办公
12、楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁，公务用车驾驶员等实行委外。有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在无锡地铁 1 号线服务类维保与委外模式方案中进行了明确。2、根据对无锡市维保市场的初步了解，明确无锡地铁 1、2 号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外，其他专业立足自身自主维保。0.2.2 人员编制说明鉴于无锡地铁 1、2 号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压3供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外，其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编制中。综合考虑多种因素，此次未对运营分公司定员进行修改，仍为 3104 人，保持不变。0.2.3
13、 部门设置调整说明根据专家意见，考虑到运营初期，技术部、安全部职能有交叉重叠，两个部门相互间协调工作量较大，此次修改对专家会汇报方案中的技术部、安全部进行了整合，设置安全技术部，主要负责运营分公司技术管理、安全管理、新线移交接管、特种设备管理、票务稽查等工作。具体修改对比如下图所示。1、专家会方案中技术部、安全部组织架构图42、此次修改后安全技术部组织架构图0.2.4 岗位设置调整说明0.2.4.1 生产部门专业技术人员调整到车间专家会汇报方案中每个生产部门都配了专业工程师，根据这次专家会的意见，考虑到车间直接组织和面对地铁日常运营生产，加强车间的技术力量，锻炼和培养专业技术人员，把原来配在每
14、个部门的工程师调整到相应的车间，部门只配了综合、安全、材料、质5量、培训等综合类工程师。1、调度票务部修改对比 专家会方案中组织架构图 此次修改后组织架构图6考虑到调度票务部施工管理工程师、运输组织工程师分别负责运营分公司施工管理、运行图编制等工作，与各部门接口协调量较大，如将其设置到车间层级，沟通协调力度不够，因而施工管理工程师、运输组织工程师仍设置在部门。2、客运部修改对比 专家会方案中组织架构图7 此次修改后组织架构图3、车辆部修改对比 专家会方案中组织架构图8 此次修改后组织架构图4、机电部修改对比 专家会方案中组织架构图9 此次修改后组织架构图5、自动化部修改对比 专家会方案中组织架
15、构图10 此次修改后组织架构图0.2.4.2 增加站务乘务人员配置此次专家会，各位专家普遍认为司机、站务人员偏少，宜增加配置。专家会方案中司机按人车比 5 设置，此次修改按人车比 5.5设置，调整后 1 号线司机由 116 人增加到 128 人，2 号线由 120 人增加到 128 人；对站务人员亦进行了调整，调整后 1 号线站务员由11原来的 538 人增加到 612 人，平均每站 25.5 人。2 号线由原来的494 人增加到 558 人，平均每站 25.4 人。0.2.4.3 明确委外的专业按委外模式配置人员此次修改中，对于主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等已明确实行委外的，均按委外模
16、式配置人员。相应工班仅配置 3 人，其中设工长 1 人。工班主要负责优化本系统维修模式，做好 1、2 号线相应设备委外维修管理工作。0.2.5 工班设置调整说明此次修改对供电车间高压供电、接触轨工班进行了整合，合并为高压接触轨工班，工班人员配置也进行了调整。0.2.6 运营分公司组织架构修改对比1、专家会方案中组织架构图122、此次修改后组织架构图0.2.7 员工职业生涯发展说明关于专家会中专家提出的“在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬体系”这一建议，我司已在无锡地铁 1、2 号线薪酬制度方案中体现。13第一章 组织架构设计意义组织架构设计是公司管理不可或缺的一部分，有效的组织架
17、构设计对提高组织活动的绩效有重大作用：能为组织活动提供明确的指令，有助于组织内部各部门成员之间的合作，使组织活动更有秩序，有助于组织及总结经验教训，以便使组织架构形式更为合理，更加有助于组织内部分工与协作，提高组织工作效率。是增强公司竞争力，实现组织目标的必要条件。无锡地铁运营（分）公司在建立初期，就应该抓住机遇，设计合理的组织架构，为公司未来的发展奠定良好的基础和平台，注重事前规划，减少未来因组织架构设置不适应企业发展而产生的变革成本。14第二章 环境分析2.1 无锡地铁总体概况无锡市为江苏省省辖市，地处江苏省南部、中国经济发达的长江三角洲中部，北靠长江，南濒中国第三大淡水湖太湖；西离南京
18、183 公里，东距上海 128 公里。无锡历史悠久，是一座具有三千多年历史的古城，是中国重要经济中心城市、区域性交通枢纽和著名的旅游胜地。无锡现辖 2 市和 6 区及 1 个新区管委会，全市总面积为 4787.61平方公里，其中市区总面积 1622.6 平方公里。2007 年全市户籍人口已经达到 461.74 万人，常住人口 599.21 万人。2008 年，无锡实现地区生产总值 4419.5 亿元，财政总收入达 909.16 亿元，其中地方一般预算收入 365.43 亿元；全社会固定资产投资 1877.02 亿元。无锡市国民经济总体水平位居全国前列，每平方公里国内生产总值和每平方公里财政收入
19、均排列江苏省第一。根据无锡市轨道交通线网规划深化研究报告 ，无锡市轨道交通线网远期由 5 条线路构成，线路总长 157.77 公里，设置车站 111座。从线网结构角度将轨道线路分为三个层次。第一、二层次是由轨道 1、2、3 号线构成的骨架线路，第三层次是由 4、5 号线构成的线网辅助线路。1 号线是交通主轴线路之一，承担南北方向的大量交通需求，15缓解现状交通问题，连接中心城和南北部的城市重要地区，支援无锡市重要城市功能的建设，并能促进无锡市近期的重要发展目标“南拓”的实现。2 号线为无锡轨道交通线网中东西向交通主轴之一，为连接中心城和西部地区以及东部规划的高速铁路车站的线路，其主要功能为承担
20、中心区和蠡湖新城东西向的交通，使中心城的功能得到进一步提高。3 号线为无锡轨道交通线网中西北、东南向交通主轴，西北起洛社，东南至机场，为连接中心城与西北部、东南部重要地区的线路。其主要功能为承担无锡西北部、中心区及东南部间的交通，为无锡西站、城际轨道交通无锡站与机场间的客流联系服务，并积极支援沿线重点地区城市功能的拓展。4 号线为无锡轨道交通线网中的半环，沟通山北片区、蠡湖新城、滨湖新城、无锡新区，其主要功能是加强城市东西方向的交通联系、为其他线路培育接驳客流。5 号线（东亭太湖线）是为承担主城区东南地区大量的交通需求，并发挥连接东北部组团的骨干交通轴的功能，支援太湖大道南侧沿线地区的开发和东
21、亭、新区商贸中心的开发而规划的线路。2014 年建成 1 号线堰桥雪浪段；2015 年建成 2 号线石埠安镇段。至 2015 年，轨道交通线网总长为 57.51 公里，车站 46 座，包括 1 号线、2 号线两条线路。2019 年建成 3 号线洛社机场段；2020 年建成 4 号线一期工程河埒口机场段。至 2020 年，轨道交16通线网总长为 118.92 公里，车站 84 座。远景年建成其他线路。2.2 无锡地铁 1 号线工程概况1 号线工程概况以无锡地铁提供的 2009 年 5 月份无锡市轨道交通 1 号线工程可行性研究报告为基础。2.2.1 线路1 号线走向为：自惠山新城的惠山大道，向南
22、跨锡北运河、沪宁高速公路风宾路（规划北延段）锡澄路规划海澄路锡沪路下穿沪宁铁路工运路中山路清扬路下穿京杭大运河华清路观山路青祈路，至终点雪浪。正线全长 29.42 km，其中高架线 7.250km，地下线23.230km（含敞开段） 。共设有车站 24 座，其中高架站 5 座，地下站 19 座。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。1 号线在线路北端在锡北运河南侧，靠沪宁高速公路设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在金城路站附近。2.2.2 车辆选型1 号线采用四轴 B 型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V 接触
23、轨受电方式，车内设空调。列车编组初、近期 6 辆，4 动 2 拖。初期配属车数为 23 列，138 辆。172.2.3 车站建筑地下车站：从节能和安全方面考虑，采用屏蔽门系统。车站型式采用地下一层侧式、地下多层岛式等多种。高架车站：采用开敞式站台、站厅，不设集中空调，站务用房设分体式空调。2.2.4 轨道工程正线及辅助线拟采用 60kg/m 钢轨及其 9 号道岔，车场线采用50kg/m 钢轨及其 7 号道岔。结合不同的区间结构形式确定轨道结构形式，正线采用整体道床。2.2.5 机电设备系统 供电1 号线供电系统采用集中供电方式，共设三阳广场、金城路 2座主变电所，每座主变电所从城市电网引入两路
24、 110kV 电源。全线共设 14 座 DC1500V 牵引变电所，每座车站（场）设 12座降压（跟随）变电所。设电力远程监控系统（SCADA ）和杂散电流防护系统。牵引供电制式拟采用 DC1500V 接触轨供电方式。动力照明系统采用 380/220V 三相五线制系统（TN-S 系统） 。 通信同期建设专用通信、商用通信、警用通信三大通信系统，分别18满足运营管理部门、乘客和公安部门的通信要求。 信号设置列车自动控制系统 ATC，包括列车自动监控子系统 ATS、列车自动防护子系统 ATP、列车自动运行子系统 ATO 三个子系统。正线采用基于通信技术的移动闭塞信号系统（CBTC） ，车辆段采用国
25、产计算机联锁系统。 通风与空调高架及地面车站采用自然通风和排烟，当自然排烟达不到要求时，设机械排烟装置。地下车站采用屏蔽门系统，以减少运营能耗，保证乘客安全候车。 给排水与消防采用城市自来水管网供水，生产、生活和消防用水共用水源。各种污水、废水分类集中处理，就近排放到城市管网。消防采用水消防系统和辅助灭火器系统。 防灾报警系统与机电设备监控系统防灾报警系统和机电设备监控系统采用三级控制方式，即中央级、车站级和就地级。车站分控级 BAS 系统、 FAS 系统在车站与车站 SCADA 系统组网后，经综合监控系统将信息上送至控制中心中央级。 售检票系统AFC 系统主要由中央清分系统、线路中央计算机系
26、统、编码分19拣设备、车站计算机系统、车站 AFC 设备和车票组成。 自动扶梯、电梯、屏蔽门/安全门在地面至站厅、站厅至站台间设置自动扶梯。在车站内设置电梯以方便残疾人。地下车站设置屏蔽门，高架车站设置安全门系统，提高运营的安全度。 综合监控系统全线设综合监控系统（ISCS） ，将原来独立的多个机电系统（如FAS、 BAS、SCADA 、PA 、CCTV、PIS 等）整合集成为一个能够协调运行的大系统。2.2.6 控制中心1 号线控制中心设在金城路站附近，定位为无锡轨道交通全网控制中心。2.2.7 车辆基地1 号线在锡北运河南岸、沪宁高速公路以北设西漳车辆段，含综合维修中心、物资总库，担负 1
27、 号线配属车辆的检修任务及本段配属列车的运用停放。综合维修中心、物资总库的设计能力担负全线系统设备的维修保养和其它任务。1 号线在太湖新城雪浪站附近设雪浪停车场，场址位于蠡湖大道以东，华新南路以南、具区路以北的地块内，负责 1 号线部分配属车辆及部分线路的日常维修保养任务。202.2.8 行车运营时间： 1 号线运营时间为 5：00-23：00，全日运营 18 小时。乘务制度：列车乘务制度采用轮乘制。2.2.9 工程筹划1 号线堰桥站雪浪站一次建成，线路全长 29.42 公里，2009年开工建设，计划 2014 年建成通车试运营。2.3 无锡地铁 2 号线工程概况2 号线工程概况以 2010
28、年 6 月份无锡地铁提供的无锡市轨道交通 2 号线工程可行性研究报告为基础。2.3.1 线路2 号线走向为：自滨湖区青龙山南侧锡宜公路的梅园梁溪路下穿京杭大运河五爱路人民路上马墩路锡沪路东安路，至京沪高速铁路无锡东站商务区，终点安镇西站。正线全长 26.60km，其中高架线 6.55km，地下线 20.05km。共设车站 22 座，其中高架站 4 座，地下站 18 座。线路共穿越了无锡市湖滨区、南长区、崇安区、锡山区和新区等五个城区。2 号线在线路东端的查桥设车辆段，在西端起点设青龙山停车场。在三阳广场和友谊路站附近设主变电所，控制中心与 1 号线共21用金城路控制中心。2.3.2 车辆选型2
29、 号线工程采用四轴 B 型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V接触轨授电。列车编组初期 6 辆，4 动 2 拖。全线初期运用车数为23 列，138 辆。2.3.3 车站建筑全线共设 22 座车站，其中高架站 4 座，地下站 18 座。地下车站：从节能和安全方面考虑，采用屏蔽门系统。车站型式拟采用地下一层侧式、地下多层岛式等多种。高架车站：根据无锡市气候特点，采用开敞式站台、站厅，不设集中空调，站务用房设分体式空调。采用侧式站台型式。2 号线与 1 号线在三阳广场站十字型换乘。2.3.4 轨道工程正线及辅助线拟采用 60kg/m 钢轨及其 9 号道岔，车场线采用50kg/m 钢轨及其 7 号道
30、岔。结合不同的区间结构形式确定轨道结构形式，正线采用整体道床。2.3.5 机电设备系统 供电轨道交通 2 号线供电系统采用集中供电方式，共设三阳广场22（与 1 号线共用） 、友谊路 2 座主变电所，每座主变电所从城市电网引入两路 110kV 电源。全线共设 12 座 DC1500V 牵引变电所，每座车站（场）设 12座降压（跟随）变电所。设电力远程监控系统（SCADA ）和杂散电流防护系统。牵引供电制式拟采用 DC1500V 接触轨供电方式。动力照明系统采用 380/220V 三相四线制系统（TN-S 系统） 。 通信通信系统由专用通信、商用通信、警用通信三部分组成，同期建设，满足运营管理部
31、门、乘客和公安部门的通信要求。专用通信系统具备较高可靠性，构成传送语言、文字、数据和图象等各种信息的综合业务数字网，并具备一定的防灾通信功能。 信号设置列车自动控制系统 ATC，包括列车自动监控子系统 ATS、列车自动防护子系统 ATP、列车自动运行子系统 ATO 三个子系统。正线采用基于通信技术的移动闭塞信号系统 CBTC，车辆段采用国产计算机联锁系统。 通风与空调通风空调系统由隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分组成。隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两大部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统和车站设备管理用房通风空调系统。23系统由中央控制、车站控制和就地控制
32、组成三级控制。高架及地面车站尽量采用自然通风和排烟，当自然排烟达不到要求时，设机械排烟装置。地下车站采用屏蔽门系统，以减少运营能耗，保证乘客安全候车。 给排水与消防采用城市自来水管网供水，生产、生活和消防用水共用水源。各种污水、废水分类集中处理，就近排放到城市管网。消防采用水消防系统和辅助灭火器系统；对于重要的电气设备用房，设置气体灭火系统。 防灾报警系统与机电设备监控系统防灾报警系统和机电设备监控系统采用三级控制方式，即中央级、车站级和就地级。车站分控级 BAS 系统、 FAS 系统在车站与车站 SCADA 系统组网后，经综合监控系统将信息上送至控制中心中央级。 自动售检票系统采用计程限时票
33、价制，全非接触式 IC 卡车票。 自动扶梯、电梯、安全门、防淹门在地面至站厅、站厅至站台间设置自动扶梯。在车站内设置电梯以方便残疾人。高架车站设置安全门系统，提高运营的安全度。在区间隧道下穿京杭大运河两端车站设置防淹门。24 综合监控系统综合监控系统（ISCS）通过将原来独立的多个机电系统（如FAS、 BAS、SCADA 、PA 、CCTV、PIS 等）整合集成为一个能够协调运行的大系统，达到资源共享和信息互通，实现各机电系统的联动和快速反应；并提供应急处理预案，提高对事件的反应能力和处理速度，最大限度地保证乘客的安全，提高轨道交通的服务质量和综合运营效率。2.3.6 控制中心控制中心与 1 号线共用，设在金城路站附近，定位为无锡轨道交通全网控制中心，即管理 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线，并预留 3 条线的条件。2.3.7 车辆运用检修设施2 号线在查桥站附近设置车辆段一处，负责本线定临修及以下修程的检修任务和本线部分列车的停放；在青龙山设置一处停车场，承担相应的列车停放和列检任务。2.3.8 工程筹划2 号线梅园站安镇西站一次建成，线路全长 26.60 公里，计划2010 年 12 月开工建设，2014 年底建成通车。
