[精品]省道203线岳池县境东板至伏龙段改建工程.doc

1、省道 S304 邻水县赵家桥至广安八一桥 第一章 概述广安市公路勘察设计院省道 203 线岳池县境东板至伏龙段改建工程(K125+400K193+001)工程可行性研究报告第一册 共二册广安市公路勘察设计院绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司2二八年九月 广安省道 203 线岳池县境东板至伏龙段改建工程(K125+400K193+001)工程可行性研究报告主 办 单 位：广安市公路勘察设计院证 书 等 级：丙级证 书 编 号：发 证 机 关：四川省建设厅发 证 日 期：2001 年 3 月 7 日副 院 长： 陈 勇 工程师总 工 程 师： 许道文 高级工程师项目负责人: 姚书 勇 工程师主要参

2、加人员： 许道文 高级工程师石小林 工程师陈 勇 工程师林 峰 工程师李雪梅目 录项目地理位置图第一章 概述1.1 编制背景及依据1-11.2 调查研究过程、范围及内容1-31.3 主要结论1-41.4 环境保护与公路美化1-4第二章 社会经济与交通运输现状及发展2.1 研究区域概况2-12.2 项目影响区社会经济现状2-22.3 项目影响区社会经济发展预测2-72.4 项 目 影 响 区 交 通 运 输 现 状 及 发 展 2-12第三章 交通分析及预测3.1 现有公路交通调查与分析3-13.2 其它运输方式调查与分析3-83.3 交通量预测3-8第四章 公路建设规模与技术标准4.1 技术标

3、准4-14.2 建设规模的论证4-74.3 强行性条文的执行情况4-9第五章 建设条件与方案选择5.1 建设条件5-15.2 路 线 方 案 的 选 择 5-1245.3 工 程 设 计 方 案 5-14第六章 投资估算与资金筹措6.1 投资估算6-16.2 资金筹措6-2第七章 实施方案7.1 实施方案7-17.2 工期安排与资金投放计划7-4第八章 经济评价8.1 概述8-18.2 国民经济评价8-18.3 财务评价 8-148.4 评价结论 8-17第 九 章 问 题 与 建 议 9-1省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 1-1第一章 概

4、 述1.1 编制背景及依据1.1.1 编制背景岳池处于重庆、南充、广安三大城市的三角地带，为广安市的西大门。岳池交通便捷，沪( 上海)蓉(成都)高速公路贯通岳池县，境内省道 203 线仪(陇) 北(碚)路、省道 304 线邻(水)遂(宁)路纵贯南北，石( 柱) 南(充) 公路横穿东西；襄渝、达成铁路环绕东西北，且岳池至南充、广安火车站均仅有 30 余公里，即将上马的兰渝铁路和南广地方铁路将穿越岳池，在建中的国道 212 南( 充)渝(川) 高速公路与沪(上海 )蓉 (成都)高速公路在岳池 县境内平行而过：全县实现了乡乡镇镇通油路、村村通公路；水运方面来看，嘉陵江、渠江在境内通航里程达 90 公

5、里，并可直达重庆港，沿 长江出海。而航空方面的便利也为岳池“ 追赶型、跨越式”发展创造了有利的条件，岳池距重庆江北国际机场仅 1.5 小时车程，距成都双流机场仅 3 小时车程，距南充机场半小时车程。随着南渝高速公路的顺利施工和南广高速公路的顺利通车，为岳池经济的发展提供了更加有利的条件，从而促进了岳池城乡经济一体化和城镇一体化进程。但同时 也为岳池的公路交通提出了一个严峻的考验，特别是南渝高速公路建成通车后，岳池白庙(广安至南充高坪区(广高路)、白庙龙孔坪滩高速路口(县级 公路 )的交通压 力将急剧上升，仪华路 S203 线和县道金岳路又穿城而过，这样使得岳池县城乃至整个岳池县的经济和社会发展

6、受到制约。由于岳池县城市建设加快，城市向南广高速公路连接线方向东扩，已经将原省道 203 线城市过境段包容在城市街区中，并已抵近连接线。省道 203 线需重新按照县城新编规划进行绕城过境，同时省道 203 线是连接国家级森林公园金城山和川东水上明珠翠湖二处川东旅游胜地的主干公路，又是南充、仪陇、蓬安等地从华蓥山区运输建筑材料的骨干公路，因南广高速公路建成通车，203 线有较大分流，收费效益显著下降，近几年维修养护投入大幅减少，道路病害积累、路面破损较严重，2其中位于东板与顾县交界处的三拱桥、位于顾县的和平桥已成危桥，影响到行车安全和广安、岳池的交通形象，随着广安岳池大力开发金城山和翠湖，省道

7、203线岳池境内段近 70km 的改造工程成了迫在眉睫的大事。本项目的实施不但有效地缓解岳池城区道路的交通压力，还更有效的促进沿线各乡镇经济发展，还为南充地区大部分县区的建材运输提供便捷通道，有利于改善省道 S203 线的服 务功能、提高服务水平，给来自全省至全国各地的旅游者形成良好的交通形象，同时，为岳池以“追赶型、跨越式 ”的发展，经济结构战略性调整， 强力推进各项改革，促进经济持续、快速、健康发展，为全面建设小康社会创造了有利的交通环境。受岳池县交通局的委托，绵阳市川交公路规划勘察设计有限公 司 与 广 安 市公 路 勘 察 设 计 院 合 作 编 制 省 道 203 线 岳 池 县 境

8、 东 板 至 伏 龙 改 造 工 程 可 行 性 研究 报 告 。1.1.2 编制依据1、交通部颁布的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，1988 年6 月；2、交通部颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法讨论稿，1996 年12 月；3、交通部交公路发(1996)611 号通知发布的公路工程估算指标和公路基本建设工程估算编制办法；4、四川省交通厅川交函2005180 号“四川省交通 厅关于印发四川省执行交通部颁(96)(公路基本建 设工程概算、 预算 编制办法) 补充规定(试行) 的通知”执行；5、建设项目经济评价方法及参数(第三版)，国家发改委、建设部，2006 年；6、公路建设标

9、准强制条文(公路工程部分 )，中华人民共和国，2002 年；7、公路工程技术标准(JTG B01-2003)，交通部, 2004 年 1 月；省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 1-38、现行的其它有关公路工程技术标准、规范、规程；9、岳池县“十一五”暨 2020 年公路网规划；10、广安市、岳池县“十一五”暨 2020 年旅游规划11、现行的其它有关公路方面的技术标准、规范、规程；1.2 调查研究过程、范围及内容1、调查研究过程2008 年 8 月 30 日，绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司受岳池县交通局的委托，开展有关调查研究工作。在了解

10、该路布局规划后，随即于 2008 年 9 月1 日、2 日收集相关资料，在 1/10000 地形图 上研究路线方案，并多次进行现场调查、交通量 观测。 现场调查期间， 项目组广泛征求相关部门的意见，随后对有关方案进行补充和调整。内业过程中，岳池交通局就有关方案提出了相关意见，项目组围绕业主意见和建议，最 终确定工可推荐路线方案，于 2008 年 10 月 10 日最终完成了本报告的编制工作。2、调查研究的范围及内容调查项 目所在地区交通运输和公路现状及问题。调查 收集项目所在地区历年社会经济主要指标和发展规划，分析研究该区域国民经济和交通运输的发展趋势。调查 收集项目所在地区历年交通运输资料，

11、同时进行交通量调查，进行交通量发展预测，推算项目远景公路交通量。调查项 目所在地区城镇规划，以及公路、铁路交通规划，拟定路线方案使之协调衔接。调查 沿线地形、地 质、水文条件及其特征，收集公路沿线 l:11:10 万地形图， 拟定路 线方案，通过实地踏勘、方案 选择 、综合论证项目的技术标准、建设规模。4分 专 业 进 行 设 计 ，测 算 工 程 数 量 ，估 算 工 程 投 资 和 资 金 筹 措 。提出工程实施方案。进行 项目经济评价和敏感性分析。研究本 项目存在的问题并提出建议。1.3 主要结论1.3.1 建设的必要性13.1.1 完善广安市、岳池县公路路网结构目前，岳池县客货运输主要

12、依靠公路，以省级公路仪华线、石南线横穿东西南北构成“X”状主骨架， 辐射各县、乡、村公路形成四 级公路运输网络雏形， 现岳池县公路里程达到 1634 公里，省、县、 乡道公路总里程 476 公里，其中省道78.791 公里，占乡道以上总里程的 16.56，县道 224.2 公里，占乡道以上总里程的 47.09；乡道 173 公里，占乡道以上总里程的 36.35专用公路 8.41 公里，占乡道以上总里程的 0.0186。省道高级、次高级路面 69.96 公里，县道高级路面91.78 公里， 乡道高级、次高级路面 16.8 公里。虽然现阶段岳池县公路网络初步形成，但公路网等级偏低，公路网中四级及以

13、下公路占公路通车总里程的 60以上。随着 2004 年南广高速公路的通车，岳池对外交通有了明显改善，南广高速公路承担了岳池对外的绝大多数交通，但其它对外公路等级明显偏低。S203线南北向贯穿岳池县境，县域内东板镇至伏龙镇段长约 66.6 公里，既是岳池县地方公路骨架路网的主轴，同时也是连接金城山、翠湖两处川东旅游胜地的主干旅游公路，也是南充、仪陇、蓬安等地与 华蓥 山区建筑材料的运输主通道，又是邻近高速公路的补充和完善，在区域路网中的地位非常重要。现状公路由于技术标准较低，缺乏有效养护且经多年运营，病害加剧，使用状况恶化，且有多处穿越场镇，横向交通干扰较大，影响行车安全。作为广安岳池的南北干线

14、公路的省道 S203 线，目前破损严 重，并有一座 桥梁成危桥，影响过往车辆交通安全。虽然南广高速公路作为中长途的车辆分流了绝大部分，但 203 线沿途乡镇及南充不省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 1-5少县区，以及到金城山、翠湖等地的旅游还必须走该公路。该公路作为二级路网，是高速公路的有益补充和完善，为高速公路输送大量的客货源，它的每况愈下正危害着广安岳池市县的交通形象，严重制约着市县区域经济的发展。为了改善沿线的交通运输条件，减少交通事故发生，带动地区经济发展，完善广安市、岳池县公路路网结构，省道 S203 线岳池县境段的改建是十分必要的

15、。1.3.1.2 省道 S203 线岳池 县境段的建设，有利于带动地区经济和社会事业的全面发展(1)省道 S203 线是岳池城区对外主要通道之一，它的建 设将加快岳池县产业结构的调整，促进岳池县城乡经济一体化进程，并且进一步带动沿线各乡镇区域经济和社会事业的迅猛发展。(2)岳池具有丰富的矿产资源，目前已探明全县岩盐总储量达 1500 亿吨以上，已开发天然气井 4 口，川中矿区至县境内的供气大管网已建成发挥效益；嘉陵江、渠江横贯县境 90 余公里，水能资源丰富，水能蕴藏量达 8 万千瓦，在县内罗渡镇已建成罗渡火电站和富流滩电站工程；页岩质地细腻，量大质优，适宜生产各型建筑陶瓷材料；岳池农副土特产

16、品资源丰富，是国家商品粮、生猪、家禽、种子、水果、蚕桑生产基地县和生态建设重点县，农产品深加工、精加工、精包装潜力巨大。全县 有野生树、竹、花、草植物共 79 科 169 种，野生中草药 182 种。岳池气候温和，土地肥沃，农副产品量大质优，名优特产极为丰富。黄龙贡米，西板豆豉、黎梓卫 醋， 顾县豆干历史悠久，名声远扬，畅销省内外；岳池特曲酒已通过 IS09002 质量认证，获“四川名酒”殊荣，并评为中国文化名酒，深受消费者青睐；汽车钢板弹簧曾获国家机械工业部优等奖，产品远销东南亚；天登酱油、莲桥米粉、灵芝春酒、双鄢 脐橙走俏市场 ，具有较强的市场竞争能力，是人们旅游、馈赠宾 朋的好礼品。随着

17、岳池县的发展，南渝高速公路岳池至坪滩连接线的沿线将成为岳池县招商引资，投资项目的重点区域，特别是在本项目建设完成6后，更有利于沿线区域的综合开发。(3)岳池 县旅游 资源丰富，景象奇异，各具风采。有以金城山、翠湖为代表的自然景点10处，以文庙、白塔、千佛岩、牛王庙等为典型的人文景观17处。这些地方，都是游人避暑、休闲、 娱乐和回归大自然的好去处。省道 S203线岳池县境段的改建，将革命性的改变沿线各乡镇传统的生产方式，优化产业结构和生产力布局，带动该 片区旅游、商贸等为重点的第三产业的发展。1.3.1.3 省道 S203 线岳池 县境段的建设是加快建设全面小康社会的需要项目所在地人杰地灵，物产

18、丰富，广大人民群众在党的正确领导下摒弃落后，甩掉贫困正在起步迈向小康路，任何一项基础设施的建设都会给人民群众的生产和生活带来无尽的帮助，要致富先修路，奔小康靠大路，这是被改革开放 20年来的历史一再证实而成为尽人皆知的真理。省道 S203 线岳池县境段的建设，拉近岳池与南充和重庆的距离，为拉动岳池经济快速增长创造了新的条件，给岳池的社会经济发展起到重要促进作用，项目的实施将使沿线形成广安市的一条快速增长经济带，快速提高沿线人民生活质量和全面奔小康具有重要的意义。1.3.2 交通量的发展预测在交通调查和现有交通统计资料的基础上，通过对本项目线路及其影响区域社会、经济 、技 术和公路交通发展水平、

19、特征的调查和分析，按“ 直接推算”法进行了项目远景年交通量的预测，拟建公路推荐方案未来全线平均的预测交通量(折算成小客车) 成果 见表 1-1。预测基年 2008 年，预测特征年为 2011 年、 2015年、2020 年、2030 年。表 1-1 省道 203 线岳池县境段交通量 预测结果序号 路段 类型 2011年 2015年 2020年 2025年 2030年趋势交通量 1286 1988 3202 4815 6444诱增交通量 109 149 208 241 2261东板万寿桥K125+400 K146+50021.1km 合计 1395 2137 3410 5056 6670趋势交通

20、量 4798 6948 10209 14319 17006诱增交通量 408 521 664 716 5952万寿桥杜家桥K146+500 K154+9308.43km 合计 5206 7469 10873 15035 176013 杜家桥伏龙 趋势交通量 2287 2998 3974 4952 5881省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 1-7诱增交通量 194 225 258 248 206K155+900 K193+00137.101km 合计 2481 3223 4232 5200 6087趋势交通量 2288 3178 4518 60

21、94 7467诱增交通量 194 238 294 305 2624 全段加权平均值合计 2482 3416 4812 6399 77291.3.3 技术标准1、公路等级根据交通量发展预测结果和交通部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)的规定，结 合本项目在广安市路网规划、岳池县城镇规划和旅游规划，考虑地区的经济发展需要和路线所在地的地形、地质条件。以及本路性质、作用、功能，本项目东板万寿桥 K125+400K146+500、杜家桥伏龙 K155+900K193+001段 58.201km 技术等级采用二级公路技术标 准；融合 S203 线县城过境公路和南广高速公路岳池连接线功能的万寿

22、桥杜家桥 K146+500K154+930 段 8.43km采用一级公路技术标准。2、设计速度根据交通部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)的有关规定，二级公路的设计速度为三档：即 80km/h，60km/h 和 40km/h。而 40km/h 是位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证后主可采用的设计速度；当二级公路作为“干线”公路时，应选 用较高的设计速度：80km/h ；当二 级公路作为“ 集散”公路或不可避免街道化时， 应充分考虑集散功能和街道化出入口的合理布置、设计和控制，并选用较低的设计速度：60km/h 或 40km/h。本 项目东板至万寿桥、杜家桥至伏龙段 58.2

23、01km 主要为沿线乡镇交通服务，作为 省道 203 线广安、岳池境内南北干线公路因高速公路分流长途过境交通较少，故规划设计以考虑集散功能为主，有多处穿越乡镇街道，如果设计速度选用过大线形过于顺直反而不利于交通安全，且远景预测交通量刚过二级标准，现场调查发现如果按 60km/h 进行设计，旧路将大段的废弃，工程投资将成倍增加，需要大量征用土地，因此选用设计速度40km/h；融合 S203 线县城过境公路和南广高速公路岳池连接线功能的万寿桥8杜家桥 K146+500K154+930 段 8.43km 采用一 级公路技术标准，根据远景预测交通量和充分利用现有 12 米宽高速公路岳池连接线半幅以节约

24、投资、减少耕地征用，选用设计速度 60km/h。3、路基宽度本项目东板万寿桥 K125+400K146+500、杜家桥伏龙K155+900 K193+001 段 58.201km 路基宽 度采用 8.5 米，其中两边路缘带宽采用 50cm 砼现浇 ，沥青路面宽度 7.5 米，双向双车道标准规划，一次建成，远景设计年限 15 年；寿桥杜家桥 K146+500K154+930 段 8.43km 设计速度 60km/h的路基宽度应取 23 米，南广高速公路岳池连接线 2004 年修建时是按一级线形、60km/h 速度设计的，且现在路况良好、路面完整，因此可利用已建的半幅 12 米加宽，按标 准 23

25、 米的半幅加 2 米中央分隔带宽，需加宽 12.5 米形成整体 24.5 米的路基。表 1-2 主要技 术标准项 目 单位东板万寿桥、杜家桥伏龙K125+400K146600；K155+900K193+001万寿桥杜家桥K146600K154+930备 注公路等级 二级 一级计算行车速度 Km/h 40 60路基宽度 m 8.5 整体 24.5m(加宽 12.5)行车道宽度 m 23.50 43.5平曲线极限最小半径 m 60 125平曲线一般最小半径 m 100 200平曲线不设超高的半径 m 600 1500停车视距 m 40 75超车视距 m 200 350最大纵坡 % 7 6纵坡最小长

26、度 m 120 150凸型竖曲线极限最小半径 m 450 1400凸型竖曲线一般最小半径 m 700 2000凹型竖曲线极限最小半径 m 450 1000凹型竖曲线一般最小半径 m 700 1500竖曲线极限最小长度 m 35 50竖曲线一般最小长度 m 90 120路面类型 沥青砼 沥青砼省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 1-9设计荷载 公路 公路桥涵宽度 与路基同宽 与路基同宽桥涵、路基设计洪水 1/50 1/1001.3.4 建设规模1、建设规模本项目东板万寿桥 K125+400K146+500 段 21.1km 为改建，尽量利用旧路基

27、加宽、达不到 40km/h 标准的局部地段 进行裁弯取直，为改善平纵组合统一拉纵坡，并避免大挖大填、尽量把新增占地控制在原公路已征用的 3 米留地内；万寿桥杜家桥 8.43km 利用南广高速公路岳池 连接线 12 米宽作为半幅进行加宽改建成整体 24.5 米宽，由于南广高速公路岳池连接线建设时已在道路两边征用 80 米宽作为城市工业用地，这样就不需新征地，只需补偿青苗大大节省投资；杜家桥伏龙 37.101km 段为路面整治段，全部利用原路基。其主要的工程数量见表 1-3。表 1-3 主要工程数量表序号 指标名称 单位 东板万寿桥 县城过境段 杜家桥伏龙 合计1 起讫桩号 K125+400 K1

28、46+500K146+500 K154+930K155+900 K193+001K125+400 K193+0012 路线长度 公里 21.1 8.43 37.101 66.6313 路基宽度 米 8.5 24.5 8.5 8.54 最小平曲线半径 米 /个 95/1 350/1 - 95/15 最大纵坡 %/处 6.85/1 2.692/1 - 6.85/16 土石方数量 (石 /土 ) 千立方米 85.8/46.3 49.3/32.9 22.1/9.4 149.1/83.27 填方 千立方米 89.3 70.5 0 159.88 挖方 千立方米 132.1 68.7 31.5 232.39

29、 片石边沟、防护 千立方米 39.2 12.4 23.1 74.710 C20路缘石 千立方米 5.46 2.18 9.12 16.76片石换填 450 2400 0 285011 特殊路基 砂砾石换填 800 3100 0 390012 路面 千平方米 163.8 81.9 288 533.713 大桥 米 /座 / / / /14 中桥 米 /座 82/2 / / 82/215 小桥 米 /座 86/4 / / 86/416 涵洞 接长 米 /道 38/24 350/28 / 388/5210翻新即新建 米 /道 670/48 670/4817 平面交叉 处 4 3 7 1418 新增占地

30、（已征用） 亩 153.6 160.7 0 314.319 施工用地 亩 10 5 10 2520 拆迁房屋、电力电讯 线 M2/m 310/200 0/150 / 310/35021 总造价 万元 16975.122 平均每公里造价 万元 254.7631.3.5 路线走向及主要控制点省道 S203 线 岳池县境段路 线大体呈南北走向：路线起点定于省道 S203 线东板与南充胜观交界处，然后路线往南顺着原 S203 线并尽量利用 S203 线旧路基，只有在平曲线无法满足二级公路设计时速 40km/h 的极限要求时才在局部开辟新线过渡， 经东板镇、顾县镇、 观桥办事处 至花园镇的万寿路口共 2

31、1.1km，为改建段，然后进入岳池县绕城过境路段，县城绕城过境路段利用加宽改建南广高速公路岳池连接线 8.43Km 为整体 24.5 米宽，不另开辟新的通道，经火塘坝村(花园 镇) 、川主庙村( 九 龙镇)、土门铺村(白庙镇 )、向家沟(岳池火车站) 、棱角桥村(白庙镇 )、阳角庙村( 白 庙镇)、后止于岳池县九龙镇杜家村杜家桥处，共 8.43km，该绕城过境路线离县城约 1 公里多，县政府承诺县城东部规划以此公路为边界；之后道路进入路面整治段，完全利用省道 203 线，只进行路面大修整治，从杜家桥沿 S203 线经 石垭镇 、花板乡、 齐福乡、罗渡镇至伏龙并止于 S203 线伏龙与华蓥庆化镇

32、交界处的左家坪处，长 37.101km。1.3.6 工程环境影响本项目的建设和运营对生态环境、声环境、空气环境和社会环境均会造成一定的影响，本项目对环境的影响主要有：土地占用对农业的影响；施工期间实现三通一平时砍伐树木、修筑便道；路基挖方、填方、防护、土石方调运及弃方；路面材料拌和、运输；施工机械等。上述工程对环境的影响主要表现在：对植被和自然景观的破坏、水土流失、农田污染和噪音扰民等方面；营运期间由于交通噪音和汽车尾气 对沿线居民及周围环境产生一家影响。因此，本 项目施工前应对省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司 1-11环境的影响作出科学的评

33、价结论，以便在施工过程中和营运期间采取适当的防范措施和对策。1.设计期本工可报告在进行路线方案选择和工程方案设计时，综合考虑了环境因素的影响，如路线设计时考虑尽量少占农田、避免大填大切，避开环境敏感区的影响，在路基和桥涵设计时考虑了恢复或改善当地水系、满足河流的排洪和农田灌溉的需要、避免冲刷和水土流失。使其对环境的不良影响降到最低。2.施工期社会环境保护措施大力宣传国家征地、拆迁与安置补偿政策，多听取采纳公众合理化意见，做到合理迁建，群众满意。 生态破坏防治措施a.合理规划，做好土方的纵向调运，减少临时 占地与借土占地。b.在桥基施工中应禁止将弃渣排入河中，围堰及脚手架等应清理干净。 环境空气

34、污染减缓措施路基、施工便道及未铺筑的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。水泥稳定碎石搅拌站、 级配碎砾石拌和场应设置在开阔空矿之处并远离环境空气敏感点。施工场所在距学校和居民点150米范围以内时，大型机械在学校正常教学时间内应停止施工，可安排在放学后或夜间施工；在居民点附近，大型机械应避免在夜间施工。3 营运期社会环境保护措施a.道路管理部门应加强 危险品运输管理，严格执行汽车危险货物运输规范有关危险品运输的规定。b.禁止不符合安全运输规定的车辆上路行驶。12生态破坏防治措施a.应按道路 绿化设计的要求，完成道路 边坡及道路征地范围内可绿化地方的植树种草工作。b.做好弃土场的植被恢复绿化维护工作

35、。4. 其他对策（1）施工中，应尽量避免和减少废气、废油、废水、废渣等对环境和水源的污染。（2）完善对各类水源的堵、截、排、 导等工程设施，避免因道路建设期间或建成后由于对各类水源处置不当，而引发路基灾害或造成对周围环境的不良影响。（3）旌江快速干线是一项规模大，涉及面广的建设工程。在项目建设中，应建立一套完善的、行之有效的合同管理和工程建设管理制度，加强施工控制，严禁野蛮施工。（4）不得沿路大量堆放材料，特别是困难地段，施工时两端需站岗放哨，指挥车辆行驶。（5）施工前要将环保措施列入施工组织计划中，并在施工中切实执行。1.3.7 投资估算及资金筹措1、投资估算本项目推荐方案路线全长 66.6

36、31 公里，估算总投资 16975.1 万元。对其比较方案也作了同精度投资估算。表 1-4 推荐方案估算主要成果表项目名称 单位 数量 项目名称 单位 数量里程长度 Km 66.631 第一部分建安工程费 万元 13885.81人工 工日 第二部分设备工具购置费 万元 15.41原木 M3 191 第三部分其它基本建设费用 万元 1402.28锯材 M3 443 预留费及新增项目费 万元 1671.6钢材 T 425 投资估算总额 万元 16975.1水泥 T 20746 每公里造价 万元 254.763石油沥青 t 7908省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划

37、勘察设计有限公司 1-132、资金筹措根据本项目的特征，项目建设资金主要由三部分组成：(1)上级补助，二级公路新、改建国家补助为 150 万元/公里，二级 公路路面改造整治补助为 50 万元/ 公里，共 6284.55 万元，比例占总造价的 37.02%；(2)地方自筹，可由地方的 财政收入支出 1200 万元，比例占总造价的 7.07%；(3)银行贷款：贷款 9490.55 万元占总造价的 55.91%。1.3.8 建设安排与实施方案1、施工条件(1)项目位于四川盆地东部，属亚热带湿润季风气候区。区内气候温和，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多 雾，日照短，年平均气温 15.8-16.7

38、，七月份平均气温 25.8，一月份平均气温 5.6，年平均降雨量 976mm，而六至九月份降雨量达 728mm，年相对湿度 82%，其中四至八月份占年降水量的 60%以上，且多绵绵细 雨，八月份以后雨量减少，十一月至来年二月降水量相对较少。(2)沿线 筑路材料来源丰富，均可在附近采购，且储量丰富，质量好，分布点多，采购、运输方便。(3)沿线 以县 道为主的乡村公路较发达，运输较为便利，全线大部分地段施工机械及工程材料可顺利到达施工场地，局部地段需修建施工便道。(4)项目沿 线 内水资源较为丰富，工程用水可从线路附近河流、水库内取用，水源较多，水 质清洁，无污染。工程用 电可从附近电网中取得，区

39、内已有国家和地方电网分布，工程用电方便可靠。2、工期安排及准备工作根据推荐的路线改建方案和拟定的建设规模，技术标准以及具体的场地建设条件，综 合社会经济分析、交通需求及地方对本项目建设的迫切性，拟定本项目施工计划为：2009 年初开工建设，2010 年底建成通车，建设工期 2 年。本路线人口较密，改建路段拆迁、青苗补偿工作量较大。建议地方政府尽快14组织相关人员，提前做好征地拆迁的准备工作，为工程的开工建设作好充分准备。3、主要施工方案(1)路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程在核实其长度、岩土成分及数量的条件下，尽量布置多个作业面，对土方及松动爆破后的岩石，以挖土

40、机或推土机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场。填方工程则以装载机或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，压路机碾压密实。作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象，而且在设计和施工时尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时应分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件。土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。(2)路面工程为确保路面工程的平整度和质量，建议底基层、基层混合料均应以机械拌和，摊铺机分层摊铺，压路机压实，沥青混凝土路面施

41、工应严格按施工规范要求办理，拌和料由拌和场以机械拌和提供。(3)桥涵施工本项目全线跨径小于 10m 的小桥、涵洞可根据结构型式、施工设备等实际情况采用预制安装或现浇方法施工。对于跨径大于 l0m、小于 50m 的桥梁，其上部构造采用钢筋混凝土简支梁(板)或预应力混凝土简支梁(板) ，施工方法以预制装配为主， 对于多孔等截面箱梁(板)，则采用移动模板逐孔浇筑或满堂支架的方法施工。下部构造施工时，要特别注意台背回填土的压实和适当的排水，以减少桥头处的跳车。简支梁上部构造及涵洞的盖板，建议集中进行工厂化预制，运至工点安装。省道 203 线岳池县境内段改建工程 第一章 概述绵阳市川交公路规划勘察设计有

42、限公司 1-15(4)隧道工程本项目无隧道工程。(5)、防 护工程及排水工程本项目路基防护工程及排水工程，基本采用石砌圬工，均以人工砌筑，充分发挥当地民工工匠的作用。路缘石采用现浇砼带，对 于 边 缘 比 较 软 弱 的 路 段 还 建筑 路 肩 墙 ，以 提 高 路 基 整 体 承 载 力 。(6)施工 组织做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。1.3.9 经济评价根据本项目未来运营管理方式和实际情况，项目经济评价针对本报告提出的工程推荐方案进行经济费用效益分析和财务费用效益及贷款偿还能力分析。本项目

43、经济评价结果见表 1-5、财务评价结果 见表 1-6、贷款偿还能力见表 1-7。表 1-5 经济费用效益指 标表指标方案经济净现值(ENPV、万元) 经济内部收益 率(EIRR、%) 经济效益费用 比(EBCR) 投资回收期(年)(二年施工期在内)基准评价方案 29435.15 13.903 1.534 15.60敏感性分析投资增加 10%同时效益下降10%5762.82 11.560 1.249 18.218表 1-6 财务费用效益指 标表指标方案财务净现值(ENPV、万元) 财务内部收益 率(EIRR、%) 财务效益费用 比(EBCR) 投资回收期(年)(二年施工期在内)基准评价方案 11

44、404.34 8.748 1.611 17.45敏感性分析投资增加 10%同时效益下降10%7199.98 7.122 1.325 19.876表 1-7 贷款偿还 能力分析单位：万元年份 年初贷款累计 当年贷款 金 额 当年应付 利息 当年还本付息 年末贷款累计 收费收入 养护管理费 余额2009年 0 0 0 0 0 0 0 02010年 9490.55 9490.55 702.30 0 10192.85 0 0 0162011年 0 0 754.27 832.32 10114.80 1032.21 199.89 02012年 0 0 748.50 912.12 9951.18 1118.

45、01 205.89 02013年 0 0 736.39 998.89 9688.67 1210.95 212.06 02014年 0 0 716.96 1093.18 9312.46 1311.61 218.43 02015年 0 0 689.12 1195.66 8805.92 1420.64 224.98 02016年 0 0 651.64 1670.03 7787.53 1901.76 231.73 02017年 0 0 576.28 1797.97 6565.83 2036.65 238.68 02018年 0 0 485.87 1935.27 5116.43 2181.11 245.

46、84 02019年 0 0 378.62 2082.61 3412.44 2335.82 253.21 02020年 0 0 252.52 -4665.13 8330.09 0 4665.13 02021年 0 0 616.43 2387.44 6559.08 2648.25 260.81 02022年 0 0 485.37 2534.96 4509.49 2803.6 268.64 02023年 0 0 333.70 2691.37 2151.82 2968.06 276.69 02024年 0 0 159.23 2311.06 0.00 3142.17 285 546.11注 年利息按 7.4%计。评价结果表明，从本项目的经济费用效益分析结果来看，仅按项目使用者所获得的直接经济效益进行分析，经济内部收益率达到 13.903%,大于 8的社会折现率；根据经济费用效益敏感性分析，项目在投资增加 lO同时效益降低10的不利情况下，经济内部收益率仍达到 11.560%大于 8的社会折现率。说明从经济费用效益分析的角度看该项目的建设是可行的、并具有较强的抗风险能力。从本项目的财务费用效益分析结果来看，仅按项目使用者所获得的直接财务效益进行分析，财务内部收益率达到 8.74