1、目录一、工程概况 .3二、测量技术规范 .4三、线路设计标准 .4四、施工控制测量 .5五、人员设备配置 .61、仪器设备如下表 .72、人员组织 .7六、精密导线加密点布置方法及要求 .81、控制点的布置与测设 .82、 加密导线点选点时应符合下列要求 .8七、精密高程加密点布置方法 .9八、联系测量 .9九、施工测量 .101、高架施工测量 .101.1 桩基施工测量 101.2 承台、墩柱施工测量 111.4 支承垫石、支座施工测量 121.5 现浇箱梁施工测量 121.6 U 型梁吊装施工测量 132、车站房建工程施工测量 .132十、质量保证 .14南京地铁二号线东延线延伸段 D2E
2、TA04 标施工测量方案3施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程 K33+460.892） ，线路延仙林大道北侧 ,至 370m 处经半径 600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程 K37+577.562） 。东延线东延伸工程线路全长 4.117km，均为高架线。其中仙鹤东站南京大学站区间起止里程为K33+406.892K35+266.652，区间长度 1
3、859.76m。南京大学站体育学院站区间起止里程为 K35+408.143K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用 25m 单线预应力混凝土 U 型简支梁，还有几个 26m 和 18m 配跨，断面采用折线型斜腹板 U 型梁，梁顶宽 5.205m，梁底宽 4.005m，梁高 1.8m。高架桥标准桥墩采用 T 型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用 4 根直径 1.2m 和直径 1.0m 钻孔灌注桩。南京大学站中心里程为 K35+337.318，为两层岛式车站，有效站台长度为 140m。车站设计起点里程 K35+266.652，车站设计终点里程K35+
4、407.984。体育学院站中心里程为 K37+182.624，起点里程为4K37+111.999，终点里程为 K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站总长均为 140m，车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。两车站框架结构基础为 2-3 根直径 1.0m 钻孔灌注桩基础（局部设五桩承台） ，南大站桩长不小于 50m，体育学院站桩长不小于 45m，摩擦桩设计。标准承台纵向宽 5m，横向宽 2m，高 2m。体育学院站终点区间孔跨样式为：235m 连续箱梁（多线）+（30+40+30 ）m 连续箱梁（多线）+6 3
5、0m 简支箱梁（双线） ，桥长350m。桥墩采用花瓣式，承台纵向宽 7.2m，横向宽 5.8m，高 2.0m。基础为 4 根 1.2m 钻孔灌注桩，桩长 1648m 不等，为摩擦桩设计。二、测量技术规范城市轨道交通工程测量规范GB503082008城市测量规范CJJ899工程测量规范GB500262007地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999建筑变形测量规程JGJ8-2007三、线路设计标准1、标准线间距：4.9m；桥梁段线路最小平曲线半径：600m ；桥梁段线路最小竖曲线半径：3000m。2、最大纵坡：仙鹤东站南京大学站区间为 2.3%；南京大学站体育学院站区间为 1.6078%
6、。3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案5造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取 5.5m，跨越主干道时桥下净空取 5.0m，跨越一般道路时桥下净空取 4.5m，跨越通航河流时，按照航道等级满足通航要求，跨越一般非通航河流时，满足排洪及水务部门要求。四、施工控制测量本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为: DT-35、DT -34、DT-23 、DT-92、DT-91 、DT -93、DT -24，为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了 15 个四等导线点和 15 个二等水准点（点位
7、布置图附后） 。1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照城市轨道交通工程测量规范GB503082008 精密导线测设。具体要求见下列表 1、表 2、表 3、表 42、精密导线测量的主要技术要求： 表 1平均边长（m）导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差( )测回数级全站仪方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)350356 1/60000 2.5 4 5 n1/35000 83、精密水准测量的主要技术要求： 表 26每千米高差中数中误差（mm）观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW附合水准路线平均
8、长度（km）水准仪等级水准尺 与已知点联测附合或环向平地 山地2 4 24 DS1因瓦尺往返各一次往返各一次8 L2 n4、精密水准测量观测技术参数要求 表 3视线长度 视线高度标尺类型仪器等级视距前后视距差前后视距累计差视线长度20m 以上视线长度 20m以下因瓦 DS1 60 1.0 3.0 0.5 0.35、精密水准测量测站观测限差 表 4基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.5 0.7 3.0 1.0五、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案7放样精
9、度高，整体横向贯通中误差控制在 25 mm，纵向贯通中误差控制在 L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。1、仪器设备如下表设备 产地及型号 精度 数量全站仪 日本索佳 1130R 1 秒 1水准仪 日本拓普康 AT-G20.7mm/km1测微器 日本拓普康 AT-G0.4mm/km1铟钢尺 河北珠峰 3m 22、人员组织组长：马艳衡（测量主管、工程师） 成员：张雄伟（测量技术员）张福振（测量技术员）刘 军（测量技术员）胡永民（测量技术员）8六、精密导线加密点布置方法及要求1、控制点的布置与测设本标
10、段线路总长为 4139.611m，沿线有设有 7 个 GPS 点，点号分别为 DT-35、DT-34 、DT-23、DT-92 、DT -91、DT -93、DT -24，由于 DT-23、DT-92 边的距离过长为 1269.145m 和DT -34、 DT-23 边的距离过短为 484.07m,所以加密点在首级控制点的控制下采用以 DT-35 和 DT-34、DT-92 和 DT-91、DT -93和 DT-24 为已知边分段布置、分段控制的方法布置。以 DT-35 和 DT-34 为起算边，在 DT-34 和 DT-23 之间加密 DY1，过 DT-23 再加密 DY2、DY3、DY4、
11、DY5 、DY6、DY7 附和到 DT -92 和 DT -91 边上。再以 DT-92 和 DT-91 为起算边，加密 DY8、DY9、DY10 、DY11、DY12 、 DY13、 DY14、DY15 附和到 DT-93 和 DT-24 边上，形成一条以 DT-92 和 DT-91 为过度边，分两段附和导线进行标准平差的控制线路来控制整条施工线路，加密点详细位置见后附。2、 加密导线点选点时应符合下列要求2.1 相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1：3。2.2 点位应选在因城市轨道交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。2.3 点位应
12、避开地下管道等地下建筑物。2.4 应充分利用城市的导线点。南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案92.5 绘制点之记，必要时设置指示桩。七、精密高程加密点布置方法1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求(GB50026-2007)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-2008)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。3、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。4、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离
13、施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。加密点详细位置见后附(加密水准点路线布置图)。6、 水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。7、 绘制点之记，必要时设置指示桩。八、联系测量由于本标段与临标段都属于高架桥施工，为了与临标段的施工接口更好的衔接，我们采用了下列方法：1、控制测量时与临标段采用了一个共同边 DT-35 和 DT-34 ，进行了控制点复测和加密。2、通过业主、设计院和监理单位与临标段施工单位进行了接口联10测专题会，分别对两标段接口图纸中的平面坐标和高程给予符合，并且和临标单位的测量人员到现场
14、进行了施工实体复核。九、施工测量在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。1、高架施工测量应先进行高架线路地面中线的测设,中线点的横向允许误差应在10mm 之内。根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心,桥墩间距的允许误差应在10mm
15、,各跨的纵向累积允许误差应在 10 n mm(n 为跨数)。详细测设如下：1.1 桩基施工测量1.1.1 首先对桩基中心进行测量定位。1.1.2 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在10mm 。南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案111.1.3 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。1.1.4 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于50mm。1.2 承台、墩柱施工测量1.2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。1.2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在5m
16、m 。1.2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。1.3 墩柱施工测量1.3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在5mm 。1.3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。1.3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1。1.3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。1.3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，
17、采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外） 。121.4 支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁或架梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在2mm，平整度控制在1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在2mm。1.5 现浇箱梁施工测量1.5.1 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。1.5.2 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。1.
18、5.3 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出） 。1.5.4 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。1.5.5 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在10mm。1.5.6 在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。1.5.7 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。
19、南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案131.6 U 型梁吊装施工测量1.6.1 U 型梁吊装前首先放样出墩顶盖梁上线路纵横中线以及垫石纵横中线，并对墩顶盖梁上线路纵横中线以及垫石纵横中线控制点、每孔的跨距和墩顶盖梁上的高程进行检测。 1.6.2 检测墩顶盖梁中线和垫石中线的方法1.6.2.1 依据施工控制桩，将墩顶盖梁中线以及垫石中线的控制点独立两次投测，两次投测的较差应小于 3mm。1.6.2.2 对架梁段内的每一个墩中心点进行穿线调整测量，其沿线路横向偏差应小于 5mm。1.6.2.3 测设相邻两墩顶中心间的跨距，跨距测量允许误差为10mm。1.6.3 墩顶盖梁高程检
20、测方法1.6.3.1 利用检定过的钢尺配合水准仪或全站仪三角高程的方法，将高程传递到墩顶盖梁上。1.6.3.2 进行区段内墩顶盖梁高程测量，并检查相邻墩顶盖梁间的高差，实测高差与传递高差较差应小于 5mm。1.6.4 U 型梁吊装过程中测量人员配合现场指挥人员，利用全站仪三维坐标法来控制梁体的位置和高程。1.6.5 U 型梁就位后测量人员要及时复合梁体的中线和高程，保证U 型梁线形平顺、无错台现象，来确保竣工限界测量。2、车站房建工程施工测量本标段内设有两个车站，分别为南京大学站和体育学院站，两车站14均为两层岛式车站，有效站台长度为 140m，南京大学站的中心里程为K35+337.318，体
21、育学院站的中心里程为 K37+182.624。1、车站施工放样控制主要是控制 116 横轴和 A、B、C、D、E纵轴的轴线。2、南京大学站站厅层地面相对标高0.000，相当于绝对标高13.756m；轨顶相对标高 7.21m，相当于绝对标高 21.166m。3、体育学院站站厅层地面相对标高0.000，相当于绝对标高22.666m；轨顶相对标高 7.67m，相当于绝对标高 30.336。4、在框架柱上测量并画出五零线，用来方便控制楼层高度。十、质量保证1、测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。2、测量人员要定岗、定
22、职、定员，分工明确。3、测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。4、平面和高程控制点每三个月定期复核一次。5、测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。6、现场测量程序化,要做到对下进行技术交底、对上及时报验。7、施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。8、做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案159、仪器建立测站时，后视观测方向不少于 3 个，以便复核。10、测量仪器定期进行鉴定。16南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标施工测量方案编制：审核：批准：中铁十八局集团有限公司南京地铁二号线东延线延伸段 D2ETA04 标项目经理部
