1、实 习 总 结 报 告题 目：船舶工程学院 08 级大四船厂实习报告班 级：08011X学 号：08011X学生姓名： 哈 尔 滨 工 程 大 学2012 年 3 月 2 日 实习总结报告2012 年 2 月 9 日，哈尔滨工程大学船舶工程学院 08 级本科生在学院李老师及刘老师的带领下开始了为期两周在江阴澄西船厂及沪东中华造船厂的实习生活。笔者作为实习学生的一份子，接下来汇报一下自己实习生活的收获。纵观这次以讲课教授为主，以现场观摩为主的实习生活，我们这群平时只是在学校的课堂里接受专业知识的大学生们受益匪浅。一些书本上看不到、学不到的东西让我们对造船行业有了更为直接的了解。实习过程中澄西与沪
2、东中华船厂的一些中层干部及相关领域的权威学者给我们开授的讲座让我们对于当下船舶行业的发展现状有了比较透彻的认识，而每天的船厂现场观摩活动也让我们对造船行业现场工作进行了了解。接下来，笔者将对本次实习生活的收获进行更为详细的总结：2 月 9 日：实习的第一天按照实习安排我们去江阴澄西船厂进行为期一周的实习生活。上午在人力资源部领导李斌的欢迎致辞后，他给我们细致地介绍了澄西船厂的相关信息并观看了公司的纪录片。以下是澄西船厂的一些介绍：中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，为于长江下游的江阴市境内，毗邻上海，南通张家港等港口城市，交通便捷。公司现有员工 25
3、00 人，其中各类专业人员 800 余人，生产区域面积 77 万平方米，沿江岸线 2000 多米。具有钢结构制造场地 6.5 万平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。澄西船厂主要船舶修理、船舶制造、钢结构制造及海洋工程修造，机电设备修造。具有并修理改装 30 万吨以下船舶 200 艘，年建造 5 万吨及船舶 10 艘，年产钢结构件 5 万吨。1973 年，为响应周总理提出的发展交通工程的号召，初步定名为澄西船舶修船厂，由栗裕大将军地址并定在江阴西北部的长江沿岸，沿岸线沙滩延沿百里，外通大海，素有“江海门户”之称。自 1989 年后，企业分析市场形势，果断进军造船行业，将造船作为澄西厂另一发展方向
4、，为做好企业转型，实现平稳过渡，平衡各部分资源配置，澄西厂主要建造58 万吨位船舶为主。近年来澄西厂各项发展突飞猛进，尤其是钢结构制造产业，为美国国美公司制造了风力发电机。澄西厂原厂区 96 万平方米，后与国外合资开辟了 60 万平方米的“兴荣”场区。1994 年 -2003 年。澄西船厂进行二次创业。2005 年扩大市场，进军欧美市场，2010 年下半年国内市场开始发展，2011 年接订单 14.2 亿元。澄西船厂现已是中国规模最大，实力最强，管理最优化的修船企业之一。近年来为提高竞争层次，工厂以技术创新为支撑，不断加强管理研究，澄西船厂以更高远的志向，更宽广的视野，更札实德措施努力向国际一
5、流企业迈进。下午，船舶行业作为现场作业较为危险行业，安全问题一直是船厂现场工作相当重视的。因此，下午在进行澄西船厂参观之前我们在安全保卫部的周其元科长的讲解下进行了入司安全教育。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全” “禁止吸烟”等字样，另外还有澄西船厂独特的一旦发现有人在禁烟地点抽烟的罚款一千元、场内施工作业区不戴安全帽罚款一千元等规定。同时，公司拥有专
6、职消防队，隶属于安技环保部，其承担了全公司的各类防火巡查，抢险救援行动。此外周科长还介绍了澄西船厂特有的“七条安全高压线”这“七条安全高压线” ，他们分别是：1.必须戴安全帽，20 米以上高空作业必须安挂保险绳。2.除特殊区域内其他各处不许吸烟。3.特种作业必须持证上岗。4.未经允许严禁进行明火等危险作业。5.必须从梯上下行走，禁止跨越翻爬等行为。6.禁止高空坠物。7.对于一些特殊作业必须写书面申请单并且获批之后才可以实施。例如明火，涂装，搭脚手架等。对于这七条“高压线” ，澄西船厂还是非常重视的，不管是否厂内人员，只要是进场人员就必须遵守这些规定，这也是为了最大程度保证澄西船厂员工的安全。此
7、外周科长还向我们介绍了澄西船厂的 H.S.E 管理体制，他们分别是：HEALTH（健康）SAFE（安全）ENVIRONMENT（环境）澄西船厂也因此获：1、 CSQA（中国船级社质量认证公司）2、 LRQA（英国劳氏船级社质量认证公司）等证书。之后，我们在相关负责老师的带领下参观了澄西船厂全貌，对澄西船厂现场工作情况有了比较直观的了解。2 月 10 日：实习的第二天中船澄西设计部的陶海老师给我们介绍船舶建造工艺，我们了解到船舶建造工艺分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。造船一般将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等统称为舾装工程。涂装作业就是在船体内外表面和舾
8、装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。关于造船工艺流程，现代造船流程一般将其概括为：壳、舾、涂一体化建造技术，即区域造船法。接下介绍一下造船主要生产流程中的基本步骤：船体放样：包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。最早的放样是实尺放样（1 ： 1） ，其次是比例放样（1 ：N） ，随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。零件号料：就
9、是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。部件制造：船体分段的总量中，有 20%的零件预先组成部件。部件的装焊有利于充分利用生产场地，有利于提高生产效率，有利于缩短建造周期等优势。部件的内容包括“T”型材部件，肋板、桁材部件，肋骨框部件，舱壁、围壁部件等。部件的划分和制造由零件编码中得知。片段制造：也叫分段片状装配。就是可以将一个分段分成几块进行建造。比如，对散货船的上边水舱分段，可以分为甲板分段、
10、斜傍片段、及外板片段。双层底分段可以分为内底片段和外板片段。片状装配以肋骨检验线为安装依据。片段完工后要进行火工矫正。片段完工后不进行舾装件安装。分段建造：船体是分段的集合体，分段是集中材料最多，物品最齐，耗时最大，技术难度最高的“中间产品”它是船体装配工序中的重要组成部分，在船舶建造中，它直接影响船舶产品的质量，建造周期、制造成本、和企业的品牌和形象。分段按形态可以分为平面分段、曲面分段、立体分段、球艏、艉分段。分段建造的流程：胎架制作、拼板和铺板、部件制作、片段制造、分段装焊、提交验收。船舶舾装：船舶上有数以万计的舾装件，种类繁多，大小不一，容易丢失，管理和运输都有相当大的难度。船舶舾装的
11、主要阶段为分段预舾装、总组预舾装、船台搭载舾装、码头舾装。现在一般在船舶下水后基本上完成铁舾件的安装，设备到码头进行调试，码头上主要进行一些内舾装，比如房间装饰等。当天下午，我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。2 月 13 日：实习的第三天上午，安排了一位头发发白却精神十足的老师傅董嘉义老师
12、给我们上了一堂生动的分段建造工艺流程课，在他的课上你能处处得到欢乐，同时你也能学到许多知识。他给我们讲了造船的发展及模式：主要有：1、 铆接技术的应用：是采用整船散装法。把先铺好整船的龙骨，再将一块块钢板拼接2、 焊接技术的应用：是采用船体分段和总段建造法，把全船分为若干个分段，将制造好的不同分段合拢成整船体，然后再安装设备、刷油漆等。此外他还向我们介绍了现代造船模式的三大特点：1.生产设计事先的工程管理属于“纸上谈兵” 。后来由于计算机发展， “机上造船” ，二维和三维放样涉及到建立编码系统（表示个零部件的加工方法，安装时间和工艺去向） 。2.区域舾装按船舶的系统功能的设计转化为按区域，绘制
13、综合安装图，可以表示出一个区域内所有的系统和设备，由一个综合多工种作业组织去完成区域内一切舾装作业。现代造船模式是采用以区域类型阶段为导向，壳、舾、涂一体化的区域造船法。它首先按船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为甲板舾装、住舱舾装、机舱舾装和电气舾装。舾装设计和舾装 所示，这种方式便于按区域协调设 生产都采用区域导向型的组织方式，这种方式便于按区域协调设计与生产的关系。现代造船的舾装作业任务，在根据区域舾装法划分为几大类之后，每一大类再按中间产品导向型的原则进行作业任务分解，将舾装任务分解为舾装单元、分段舾装或总段舾装、船内舾装，然后进一步细分为各种舾装托盘，最后分解出组成每个托盘的各种舾
14、装件。其组合方式则以舾装托盘为单位，根据壳、舾、涂一体化和区域舾装法的原则，按舾装制造级逐级进行组合。3.分段制造流程胎架铺板划线安装部件检验焊接（正反）火工完整性检验精度测量。总结：区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自几十年现场工作的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的！下午，高云中老师给我们做了造船焊接方面的讲座，他主要向我们讲述了以下知识：1、焊接技术的相关知识：焊接技术在工业中应用的历史不长，但是它的发展却是非常迅速的。应用面之广也是非常广泛的。在
15、短短的几十年中焊接已在许多工业部门的金属结构中，如建筑钢结构，造船、车辆、压力容器以及航空、航天工程中几乎全部取代了铆接。焊接在整个工业中的地位还可以从这样一个事实来判断，即世界主要工业国是每年生产的焊接结构约占钢产量的45%左右。2、焊接技术在造船中的应用：焊接在造船中的应用，引起了造船工业的革命，极大地促进了造船事业的发展。船舶焊接代替船舶铆接后，不仅出现了全焊接船（1920 年在世界上出现了第一艘全焊接船） ，并使船体从散装建造方式发展到分段建造，以及现在的区域造船法，极大地缩短了造船周期。在船舶的建造中，焊接是其中的关键和支撑技术，焊接的总工时和成本各占船体建造的总工时和成本的 30-
16、40%，焊接技术的质量是反映船体建造质量优劣的重要指标。因此，研究和开发机械化、自动化的高效焊接技术就成为造船企业提高造船质量，提高生产效率、降低建造成本、缩短造船周期的有效技术途径。焊接技术的发展是与 20 世纪科技高速发展密切相关的。目前船舶焊接技术已进入到一个崭新的发展阶段。在手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊的基础上发展成功能各异的高效机械化、自动化焊接方法；并将当代计算机、微电子、信息、机器人、激光、电子束、等离子等技术领域的最新成果广泛应用于船舶焊接技术，从而将船舶焊接技术推上了现代造船科学技术的领军地位。船舶焊接技术正作为船舶建造工艺这门系统工程中主力而更广泛地应用于现代船舶制造业当
17、中。3、造船焊接技术发展方向总体上来看，先进船舶焊接技术的发展趋势是：高速化、大线能量高性能化、高品质化完全自动化。也只有这样才能满足我国建造大型化船、高附加值船、高性能船的需要。比如现在我国各大船厂普遍采用的二氧化碳气体保护焊就是一种非常值得推广的一种焊接技术，它可以单面焊、一次成型、焊接变形小、工艺简单、操作方便，极大地缩短了工艺周期，确保了焊接质量。4、我国造船焊接技术的发展我国造船焊接技术在二十世纪 50 年代开始于手工电弧焊、埋弧自动焊和埋弧半自动焊。80 年代初，我国造船，特别是改革开放以来，焊接技术、焊接工艺、焊接设备均有了极大的改善。又经过十多年的不懈努力，高焊接技术得到了显著
18、进步，焊接机械化率得到了较大提高。高效焊接工艺方法的种类，从 80 年代初的 35 种发展到 30 多种；高效焊接化率（埋弧焊、二氧化碳焊）也大幅度提高，从 84 年的 20.70%上升到 96 年的 72.35%，机械化率从 84 年的 17.44%上升到 96 年的 41.89%。由于时间原因今天未安排现场观摩内容。2 月 14 日：实习的第四天今天是在澄西船厂实习的最后一天，上午我们在高宇老师讲解下学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计,也叫详细设计。设计院的图纸,目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船
19、厂的加工能力, 比如说船厂拥有的设备如吊车车床等, 用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能。比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来；电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了。再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等, 都是属于生产设计的范畴。生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化。而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说,生产设计可以称之为一级工艺, 车间细化可以称之为二级工艺。船舶下水是指将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过
20、程。船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直, 分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上, 滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力, 在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦, 进一步减少摩擦力。 在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在
21、船台下利用滑道下水简单和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作。按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。下午我们去现场观摩船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车,是在系泊状态下对船舶的主机,辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验,用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心,检查发电机组和配电设备的工作情况,以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调,应急,遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态, 主机, 轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能,所以还需要
22、进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机,辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速,主机功率以及操纵性,回转性,航向稳定性,惯性和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后,由船厂正式交付订货方使用。至此，我们完成了江阴澄西船厂的全部实习内容，并于 2 月 15 号前往下一实习基地:沪东中华造船厂！2 月 16 日：实习的第五天这是在沪东中华造船厂实习的第一天。果然是每个船厂都有自己的特色，沪东中华造船厂特别注重组织纪律性。接待我们的实习基地的缪学纹老师，她大致向我们介绍了一下沪东厂的概况，并隆重向我们推出了沪东第一天
23、给我们上课的芮树祥老师。芮老师作为船舶焊接方面的资深专家在业界有着很高的声誉。他详细向我们介绍了船舶焊接工艺的入门知识。焊接技术在工业中应用的历史不长，但是它的发展却是非常迅速的。应用面之广也是非常广泛的。在短短的几十年中焊接已在许多工业部门的金属结构中，如建筑钢结构，造船、车辆、压力容器以及航空、航天工程中几乎全部取代了铆接。焊接在整个工业中的地位还可以从这样一个事实来判断，即世界主要工业国是每年生产的焊接结构约占钢产量的 45%左右。船体装配焊接工作量约占船体建造总工时的 60%以上，是造船生产过程的重中之重。采用先进的造船方法、合理的装焊工艺，对提高效率、缩短周期和改善劳动条件意义深远。
24、钢材的选用：一般船用结构钢分为：A（常温） 、B（0 ） 、D （20 ） 、E（40 ）级，强度为 235MPa其在不同温度下承受 34KJ 冲击功。高强度船用结构钢： 军用三种公开用钢：901 钢：16Mn（35Kg）902 钢：15MnTi，15MnV（40Kg）903 钢：14MnTiVRe （45Kg ）他还介绍了二氧化碳气体保护焊在沪东中华造船厂的应用，目前沪东中华掌握有十种。分别为：1、 二氧化碳半自动焊：可以实现全方位对角接缝焊接，即俯焊、立焊、横焊、仰焊，因而完全取代了焊条电弧焊。2、 二氧化碳自动角焊：适用于横角焊。3、 二氧化碳半自动单面焊：适用于平、立、横对接焊，焊丝材
25、料采用 ,外层镀铜防锈，原因在于二氧化碳高温分解产生一氧化碳与氧气使焊缝产生气孔，而锰，硅是很好的脱氧剂，有效地避免了氧气对于焊接的影响，最终在熔渣中生成二氧化硅和二氧化锰。4、 二氧化碳气电垂直自动焊：可以实现垂直对接焊。5、 二氧化碳单丝单面 MAG 焊：首先采用二氧化碳焊打底，再用埋弧焊完成焊接。6、 二氧化碳双丝单面 MAG 焊：可以实现平对接焊，一支丝完成打底，后一支丝实现铺缝，效率较二氧化碳单丝单面 MAG 焊提高了八倍。7、 二氧化碳横对接单面焊8、 二氧化碳自动立角焊9、 二氧化碳双丝气电垂直焊10、 二氧化碳双丝自动横角焊此外他还向我们讲解了焊剂铜剂垫单面埋弧焊（FCB）：这
26、是适用于板厚 12-35mm 之间的板材焊接，凡是一级钢及高强度船用结构钢板厚高于30mn 时，焊前预热到 120 150 否则会有裂纹，易产生开裂缺陷。工作时，衬垫充气顶住钢材，同时电磁铁 A、B 压住钢材保证钢材固定不动，以完成焊接。下午由李公梅学长讲解加工方面的知识后。我们到沪东中华造船产的车间进行了实地观摩，观看了加工车间进行板材加工，分段车间进行平面分段的流水线，了解了分段建造的一些实际生产过程。2 月 17 日：实习的第六天由梁工介绍了沪东中华厂的概况：沪东厂在职职工 4000 多人，总人数约 2 万人。2011 年方针“28128” ，即目标交船 28艘，产值 128 亿。实际，
27、造船总排水量 178 万吨，收入 120.97 亿，利润 2.2 亿，订单 150亿，国有资产增值率 100%以上。接下来是研究所的一些相关信息：1、 开发所：负责船舶总体的开发研究2、 一所：开发军品、军舰3、 二所：开发民船，如集装箱船、油船4、 信息所：计算机应用与软件开发5、 综计部：负责基础设施建设沪东厂的相关体制如下：a、 企业管理部：负责人员编制，造船成本及成本优化；b、 生产管理部：制定造船计划、核算成本，制定工艺方法及造船精度管理；c、 配管部；d、 人力资源部；e、 质保部；此外他还介绍了公司主要产品：1、 LNG 船，已成为中国造船业 LNG 船建造市场中的领军，已完成
28、6 条 14.7 万吨 LNG 船的建造，手握美孚及三井公司的 LNG 船建造订单。2、集装箱船，目前已完成建造 8532 箱、8888 箱、10000 箱、12000 箱集装箱船。3、油轮，主要建造 10 万吨成品油轮、原油轮。4、散货船，已完成 76000 吨、87000 吨级的建造。5、化学品船。6、两万吨重吊船。7、军舰（054、071 等） 。2 月 20 日：实习的第七天上午毕业于哈工程船舶学院的徐兴志学长由“波罗的海指数”开始了他的授课内容波罗的海指数：是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744 年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前
29、是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球 46 个国家的 656 家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于 1985 年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999 年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了 BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。他认为技术和成本，决定了世界经济中心的转移。这一规律，同样适用于船舶行业！2002 年，大连造船厂开始了 30 万吨 VLCC 的建造，2004 年交船。2006 年， IMO 提出 PSPC 规范（双层底油漆使用年限从
30、 5 年提高到 15 年） 。规范生效时间节点：2008.7.1 后签订合同的船；2009.1.1 后上船台（合拢）的船；2012.7.1 后交船的船。国内外对比：韩国船坞周期为 16 天，中远川崎为 16 天，澄西造船厂为 32 天。缩短周期的方法：1、流程再造，加工分段（ 总组）船台，即加入了总组阶段。2、快速搭载，以精度为基础，包括结构形式、工装支撑、管理流程。3、精度管理。国内外对比，日本控制在 23mm；沪东厂，机舱部分为 2030mm ，货舱为 10 15mm。包括焊接变形、切割变形、安置变形。4、舾装作业。广义上的舾装件不参加船体强度计算，一般包括“四机一炉” 。码头调试全部为预
31、舾装。扩大预舾装是提高舾装作业效率的主要方式，可以采取统筹优化的方法：专业化设计，区域化施工。下午在朱相久师兄的带领下参观了船台及主机车间。我们了解到影响船台总组的因素有：造船周期的影响；场地大小；吊车起吊能力；吊装顺序；临近船台的布置；分段。2 月 21 日：实习的最后一个上午马青云科长为我们讲解了沪东厂的 HSE 管理体系。HSE 体系是职业健康安全环境管理体系的英文缩写。而 5S 则是日文 5 个 S 开头的缩写，分别是：整理，整顿，清扫，清洁，素养。要求现场生产员工对物料不断进行 4S，以及提高员工素养。目的是，降低成本和提高生产力。至此笔者的实习生活全部结束！通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。自己对专业知识的掌握还是不足，并有待进一步的学习。经历了这次实习也是我意思到，应该步入研究生课堂，更深入的学习船舶专业相关知识，以此武装自己，为未来为船舶行业做出贡献打好基础。
