汽车维修钣金复习资料考试试题.doc

1、汽车维修钣金工复习资料一 、填空题1、设计弯曲类冲压件时，应考虑的工艺结构有：（1）圆角半径不宜小于最小弯曲半径， （2）弯曲长度应为 hR+2t， （3）圆角分布应对称。2、大客车车身的结构薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式等类。3、钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件来决定。4、钣金件制件的一般工艺流程是这样的：下料、成形、校形、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、检验等。5、钣金件手工成型的工序是：弯曲、放边、收边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝等;机械成型的工序是冲裁、弯曲、压延等。6、焊接铸铁气缸体、气缸盖等复杂零件时应注意：（1）预热工件（200-250） ，

2、 （2）施焊方向边到边， （3）选择不同的焊条。7、为控制、减少焊接件变形，在焊接工艺上需采用如下措施：（1）选择合理的装焊顺序 （2）选择合理的焊接顺序（3）采用反变形焊接法 （4）采用刚性固定焊接法8、国家汽车修理技术标准规定：大客车、货车驾驶室钣金件修竣后的要求是蒙皮平整无凹陷、线条圆顺均匀、左右对称以及门窗牢固严密，视域清楚，喷漆表面光亮等。9、电弧冷焊的工艺要点是小电流、分段施焊，分层焊接。10、铸铁零件气焊时选择减应区的原则是（1）加热减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处；（2）加热减应区应选裂纹延伸的方向；（3）加热减应区的温度不应超过 750。二、不定项选择题：1、铸铁气缸体裂

3、纹焊接，采用的最佳焊条是（C）A、铸 607 B、铸 116 C、铸 3082、铸铁工件减应区的加热温度，可从这样控制（B）A、300500 B、500-700 C、700-900 3、弧冷焊较厚的工件裂纹时，通常需要开坡口，对开坡口的要求是（B）A、坡口角度 45 度左右 B、坡口深度为工件厚度的 2/3C、坡口两侧 10mm 以内表面打磨。4、电弧冷焊时、趁热锤击焊缝其目的是（ABC）A、消除焊接应力 B、砸实气孔 C、提高焊缝致密性5、钣金构件小单件或小批量生产，可以考虑采用（B）A、冲压方法成型 B、手工方法成型 C、合理分块成型6、薄板件弯曲设计时，其弯边长度应为(C)A、hR2t

4、B、h=R+2t C、hR+267、薄工件弯曲设计时，如有多处翻，要求变形方向（AB）A、尽可能对称 B、尽可能一致 C、尽可能相邻一上、一下8、薄铝板焊接最好一次焊完一条焊缝，必须中断时，接头处应重合（C）A、510mm B、1015mm C、2030mm9、为防止薄铝板焊接氧化，在使用中应禁止使用（A）A、氧化焰 B、中性焰 C、碳化焰10、对于薄板冲压成形，在设计时应考虑（ABC）A、最小孔径 B、弯曲半径 C、搭边宽度三、判断题：1、 （）纸盒形零件，一般批量其高度 H 小于宽度 B 的 0.3-0.4 倍（即 H0304B） 。2、 （）在裂纹两端各钻一个 45 的止裂孔，其作用是减

5、少裂纹尖端处的应力，防止裂纹继续开裂。3、 （）电弧冷焊时使用大电流有好处，因为可加快焊接时间。4、 （）当工件裂纹是从边缘向中心部位延伸时，施焊时就外向里焊补，一减小焊接应力和变形。5、 （）焊接铸铁减应区应选在零件裂纹的开始处。6、 （）钣金构件的工艺性是批量钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。7、 （）对于大批量生产钣金构件，多用冲压方法成形。8、 （）目前国内汽车车身覆盖件的设计均向“大拼块” 、 “浅拉深”方向发展。9、 （）薄铝板焊接小件可采用右焊法，以防过热烧穿。10、 （）紫铜板气焊，一般采用左焊法，选用严格的中性和碳化焰。四、问答题：1、钣金构件的结构工艺性

6、，在设计时应如何考虑？钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性，称为钣金构件工艺性。即是说，在设计钣金构件时，既要保证通用最简便的方法制造出合乎要求的产品，又要考虑其制件的经济性。钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件确定。如单件或小批量生产。多考虑用手工方法成形；而大批量生产，多用冲压法成形；对于大型钣金件，当设备加工能力不足时，应合理分块设计；另外，对于冲压成形件来说，在设计时还应考虑最小孔径、圆角半径、弯边宽度、搭边宽度及外形等。2、铸铁零件的气焊采用“加热减应”法焊接时应注意什么？加热减应法焊接的关键，在于正确选择减应区，选择减应区的原则如下：（

7、1）减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处；（2）减应区选在裂纹延伸的方向，减应区选得是否合适，可通过加热检验。当减应区加热到 500700时，零件上待焊补的裂纹如胀开到 115mm、即说明减应区选择合理，否则如果裂纹反而变得更紧闭，说明减应区选择不当。减应区加热的温度不应超过 750，以免引起零件金属的想变，但也不宜低于400，降低减应作用。3、空心类冲压件设计时，如何考虑其工艺结构？设计空心类冲压件时，应考虑以下工艺结构问题：1） 轴对称零件在圆周方向上变形均匀，模具加工方便，工艺性最好。非轴对称零件，应尽量避免急剧的轮廓变化。2） 应尽量减小空心零件的高度。3） 在零件的平面部分，尤其是在

8、距边缘较远处，局部凹坑的深度与突起的高度不宜过大。4） 应尽量避免曲面空心零件的尖底形状、尤其高度大于时其工艺性较差。5） 应尽可能简化形状，零件形状改进后，冲压工艺由八道减为两道，同时材料消耗减少 050%。4、平板类冲裁件设计时，如何考虑其工艺结构？在设计平板类冲裁件时，应考虑以下工艺结构问题：（1）形状应尽量简单，最好是规则的几何形状或由规则的几何形状（圆弧与互相垂直的直线）所组成。应避免过长的悬臂和狭槽。一般狭槽宽度应大于料厚的两倍。既 62t 见图所示。 （2）虽然可以用分段冲切的方法制造不带圆角半径的冲裁体，但在一般情况下，可用 R05t 以上圆角半径代替尖角。(3)由于冲头强度的

9、限制，圆孔的最小尺寸和长方形孔的最小宽度尺寸均有极限值。 （4）孔间距离或孔与零件边缘距离 a，见图（b、c）所示，受模具强度和冲裁件质量的限制时，其值不能过大，一般取 a2t，但要保证 a34mm 用连续冲模冲裁，且零件精度要求不高时，a 可行当减小，但不小于 t。汽车维修钣金复习资料 2一、填空题1、电弧冷焊的工艺要点是小电流、分段施焊、分层焊接。2、铸铁零件气焊时选择减应区的原则是（1）加热减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处， （2）加热减应区应选在裂纹延伸的方向（3）加热减应区的温度不应超过 750。3、钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件来决定。4、钣

10、金件制件的一般工艺流程是这样的：下料、成形、校形、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、检验等。5、钣金件手工成型的工序是：弯曲、放边、收边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝等;机械成型的工序是冲裁、弯曲、压延等。6、焊接铸铁气缸体、气缸盖等复杂零件时应注意：（1）预热工件（200-250） ， （2）施焊方向边到边， （3）选择不同的焊条。7、为控制、减少焊接件变形，在焊接工艺上需采用如下措施：（1）选择合理的装焊顺序 （2）选择合理的焊接顺序（3）采用反变形焊接法 （4）采用刚性固定焊接法8、国家汽车修理技术标准规定：大客车、货车驾驶室钣金件修竣后的要求是蒙皮平整无凹陷、线条圆顺均匀、左右对称以及门窗牢固

11、严密，视域清楚，喷漆表面光亮等。9、设计弯曲类冲压件时，应考虑的工艺结构有：（1）圆角半径不宜小于最小弯曲半径， （2）弯曲长度应为 hR+2t， （3）圆角分布应对称。10、大客车车身的结构薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式等类。二、多项选择题：1、电弧冷焊较厚的工件裂纹时，通常需要开坡口，对开坡口的要求是（B）A、坡口角度 45 度左右 B、坡口深度为工件厚度的 2/3C、坡口两侧 10mm 以内表面要打磨2、电弧冷焊时、趁热锤击焊缝其目的是（ABC）A、消除焊接应力 B、砸实气孔 C、提高焊缝致密性3、铸铁气缸体裂纹焊接，采用的最佳焊条是（C）A、铸 607 B、铸 116 C、铸

12、3084、铸铁工件减应区的加热温度，可从这样控制（B）A、300500 B、500-700 C、700-900 5、钣金构件小单件或小批量生产，可以考虑采用（B）A、冲压方法成型 B、手工方法成型 C、合理分块成型6、薄板件弯曲设计时，其弯边长度应为(C)A、hR2t B、h=R+2t C、hR+267、薄工件弯曲设计时，如有多处翻，要求变形方向（AB）A、尽可能对称 B、尽可能一致 C、尽可能相邻一上、一下8、薄铝板焊接最好一次焊完一条焊缝，必须中断时，接头处应重合（C）A、510mm B、1015mm C、2030mm9、为防止薄铝板焊接氧化，在使用中应禁止使用（A）A、氧化焰 B、中性焰

13、 C、碳化焰10、对于薄板冲压成形，在设计时应考虑（ABC）A、最小孔径 B、弯曲半径 C、搭边宽度三、判断题1、 （）纸盒形零件，一般批量其高度 H 小于宽度 B 的 0.3-0.4 倍（即 H0304B） 。2、 （）在裂纹两端各钻一个 45 的止裂孔，其作用是减少裂纹尖端处的应力，防止裂纹继续开裂。3、 （）电弧冷焊时使用大电流有好处，因为可加快焊接时间。4、 （）当工件裂纹是从边缘向中心部位延伸时，施焊时就外向里焊补，一减小焊接应力和变形。5、 （）焊接铸铁减应区应选在零件裂纹的开始处。6、 （）钣金构件的工艺性是批量钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。7、 （）对于

14、大批量生产钣金构件，多用冲压方法成形。8、 （）目前国内汽车车身覆盖件的设计均向“大拼块” 、 “浅拉深”方向发展。9、 （）薄铝板焊接小件可采用右焊法，以防过热烧穿。10、 （）紫铜板气焊，一般采用左焊法，选用严格的中性和碳化焰。四、问答题1、铸铁零件的气焊采用“加热减应”法焊接时应注意什么？答：加热减应法焊接的关键，在于正确选择减应区，选择减应区的原则如下：（1）减应区应选在零件棱角、边缘强度较大处；（2）减应区选在裂纹延伸的方向，减应区选得是否合适，可通过加热检验。当减应区加热到 500700时，零件上待焊补的裂纹如胀开到 115mm、即说明减应区选择合理，否则如果裂纹反而变得更紧闭，说

15、明减应区选择不当。减应区加热的温度不应超过 750，以免引起零件金属的想变，但也不宜低于 400，降低减应作用。2、钣金构件的结构工艺性，在设计时应如何考虑？答：钣金构件在满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性，称为钣金构件工艺性。即是说，在设计钣金构件时，既要保证通用最简便的方法制造出合乎要求的产品，又要考虑其制件的经济性。钣金构件的结构工艺性设计，应根据生产批量、技术水平、设备情况等条件确定。如单件或小批量生产。多考虑用手工方法成形；而大批量生产，多用冲压法成形；对于大型钣金件，当设备加工能力不足时，应合理分块设计；另外，对于冲压成形件来说，在设计时还应考虑最小孔径、圆角半径、弯边宽度

16、、搭边宽度及外形等。3、空心类冲压件设计时，如何考虑其工艺结构？答：设计空心类冲压件时，应考虑以下工艺结构问题：（1）轴对称零件在圆周方向上变形均匀，模具加工方便，工艺性最好。非轴对称零件，应尽量避免急剧的轮廓变化。(2)、应尽量减小空心零件的高度。 （3）在零件的平面部分，尤其是在距边缘较远处，局部凹坑的深度与突起的高度不宜过大。 （4）应尽量避免曲面空心零件的尖底形状、尤其高度大于时其工艺性较差。 （5）应尽可能简化形状，零件形状改进后，冲压工艺由八道减为两道，同时材料消耗减少 050%。4、平板类冲裁件设计时，如何考虑其工艺结构？答：在设计平板类冲裁件时，应考虑以下工艺结构问题：（1）形

17、状应尽量简单，最好是规则的几何形状或由规则的几何形状（圆弧与互相垂直的直线）所组成。应避免过长的悬臂和狭槽。一般狭槽宽度应大于料厚的两倍。既 62t 见图所示。 （2）虽然可以用分段冲切的方法制造不带圆角半径的冲裁体，但在一般情况下，可用R05t 以上圆角半径代替尖角。(3)由于冲头强度的限制，圆孔的最小尺寸和长方形孔的最小宽度尺寸均有极限值。 （4）孔间距离或孔与零件边缘距离 a，见图（b、c）所示，受模具强度和冲裁件质量的限制时，其值不能过大，一般取 a2t，但要保证 a34mm用连续冲模冲裁，且零件精度要求不高时，a 可行当减小，但不小于 t。汽车维修钣金复习资料 3一、填空题：1、汽车

18、常用的薄板材料有低碳钢板、铜及铜合金板和铝及铝合金板等。2、钣金展开画法有以下 3 种，既平行线展开法、放射线展开法、以及三角形展开法。3、常见的焊接缺陷有外部缺陷、内部缺陷两种4、为控制焊接变形，可采取以下措施，选择合理的装焊顺序、选择合理的焊接顺序、反变形法、刚性固定法以及其他方法。5、焊接件变形的矫正方法有机械矫正法、气体火焰加热矫正法两种。6、薄铝板在焊接前通常需要对焊件进行预热，其目的是减少焊接变形和裂纹。7、铝合金按加工特点来分可分为变形铝合金、铸造铝合金两大类。8、变形铝合金的热处理方法有扩散退火，软化退火、和淬火时效。9 粘接修理的特点是工艺温度低，零件组织不受影响，故不产生热

19、效力变形。10、任何一台机械都由以下 3 个部分组成，既原动力部分、传动部分、工作部分。二、多项选择：1、以下（A）属于曲面体几何形状。A、球形 B、圆锥形 C、四棱锥形2、以下（AB）属于焊接中的内部缺陷。A、夹渣 B、焊瘤 C、气孔 3、气焊产生未焊透的原因有（AB）A、焊处坡口清理不干净 B、火焰能率不够 C、焊接速度太慢4、气焊产生夹渣的原因有（BC）A、焊接速度太慢 B、焊前工件清理读好C、火焰是氧化焰5、常用的火焰加热矫正有（AB）A、点状加热 B、线状加热 C、面状加热6、为防止薄铝板焊接氧化，在使用中应禁止使用（C）A、中性焰 B、碳化焰 C、氧化焰7、常见的变形铝合金有（AB

20、C）A、防锈铝合金 B、硬铝金 C、锻铝合金8、常见的有机粘胶剂有（AC）A、环氧树脂粘胶剂 B、氧化铜、磷酸调和粘胶剂C、酚醛树脂粘胶剂9、橡胶制品在汽车上多用来制造(ABC)A、密封圈 B、膜片 C、防尘套10、属于融化焊的有（C）A、粘胶修理 B、锡钎焊 C、氧以乙炔气三、判断题1、 （）弹性好的材料容易进行各种加工，如压延、弯曲、拉伸等。2、 （）CO2 保护焊能避免有害气体侵入焊池，以获得良好的焊缝质量。3、 （）气焊产生外部裂纹的原因是金属加热和冷却不一致。4、 （）装焊顺序选择不当造成焊接件严重变形。5、 （）为减小焊接应力，对于大型复杂构件应先焊收缩量小的工作。6、 （）用火焰

21、加热矫正工件时，一般应采用氧化焰。7、 （）薄铝板的焊接最好一次焊完一条焊缝，必须中断时，接头处应重合 2030mm。8、 （）变形铝合金具有良好的塑性，可在冷态或热态下进行压力加工。9、 （）粘结修理的优点是抗冲击能力强、耐高温等。10、 （）液压千斤顶是利用帕斯卡原理制成的。四、简答题1、分析气焊焊不透（或未焊透）的原因。答：原因有：焊炬的火焰能率不够，焊接速度太快、坡口的角度不够，因此无法将焊口全部加热。另外，焊接前的坡口清理工作未做好，也容易造成未焊透。2、分析气焊焊缝中产生气孔的原因。答：原因有：（1）由于熔化的金属吸收了气体（氧气、氮气、一氧化碳、 ） 。在金属凝固前来不及从液体金

22、属中逸出，而留在焊缝中。 （2）由于焊口上的油脂、铁锈、油漆、氧化铁皮没有很好清除，使其在燃烧时成为气体而留在熔池中。3、CO2 气体保护焊有什么特点？答：它的特点是：（1）由于 CO2 气体和焊丝的价格便宜，使焊接成本低于其它焊接方式。与手弧焊或埋弧焊相比，仅相当于其成本的 40%左右；（2）CO2 气体保护焊的热量集中，穿透能力强、熔深大，可减少焊接层数并使焊脚尺寸有条件减小；并可获和比其他焊接方法大得多的电流密度，所以效率高。（3）采用细丝焊接时，可解决手弧焊和气焊难以解决的薄板烧穿问题及减少工作的焊后变形。 （4）抗锈能力较强焊缝含氧量低，抗裂性能好，可进行全位置焊接。4、简述粘性胶修

23、理工艺的过程？答：（1）粘胶前零件的表面准备：包括钻止裂孔、开坡口、去油除锈以及必要的粗糙加工，以增加粘结面提高粘结强度。（2）涂胶：涂胶的操作必须迅速、涂抹均匀。为避免气泡夹入胶层，涂时应施加一定的压力。涂胶层的厚度要控制到 0.1-0.2mm 左右。 （3）涂胶后固化：涂胶后固化也是粘胶工艺的重要环节。在室温下一般需固化 24 小时。适当升高温度效果会更好，但需进行传热加热，切忌用火直接烘烤。固化时可以适当施加压力，其作用是补尝胶层的收缩，使粘胶剂始终能够均匀而又紧密地贴合在粘结面上，也可以促使气泡逸出。汽车钣金工考试试题试题 A1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。（ ）2、对燃

24、油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。（ ）3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。（ ）4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（ ）5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（ ）6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（ ）7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。（ ）8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。（ ）9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（ ）10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。（ ）11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（ ）12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了

25、消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。（ ）13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。 （ ）14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。 （ ）15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。（ ）16、当汽车以 50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩 3040。（ ）17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。（ ）18、车身左右侧的数据值总是相同的。（ ）19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。 （ ）20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中

26、心面、基准面重合才能进行测量。（ ）21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。（ ）22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。（ ） 23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。（ ）24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。（ ）25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。（ ）26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。（ ）27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。（ ）28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。（ ）29、前纵梁在

27、三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。（ ） 30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。（ ） 31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。（ ） 32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。（ ） 33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。 （ ） 34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。 （ ） 35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（ ） 36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。 （ ） 37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。（ ） 3

28、8、电阻点焊焊接 1.0 毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为 22 毫米。（ ） 39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。（ ） 40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。（ ） 二 二二 二、 、 、 、 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分） 1、防护效果最好的呼吸器是：（ B ） A、滤筒式呼吸器 B、供气式呼吸器 C、防尘呼吸器 2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：（ C ） A、0.8 MPa 以下 B、0.3 MPa 以下 C、0.5 MPa 以下3、 （ ）不是车身的结构性部件。（ C ） A、前立柱 B、

29、后纵梁 C、后侧围板 4、整体式车身的 （ ）部分刚性最大。 （ B ） A、前车身 B、中车身 C、后车身 5、前置前驱纵置发动机是由 （ ）支撑的。 （ A ） A、横梁 B、中间梁 C、水箱框架 6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：（ A ） A、中柱 B、门槛板 C、前挡泥板 7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：（ C ） A、低碳钢难以加工 B、高强度、低合金容易加工 C、两者加工特性相似 8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会： （ C ） A、不变 B、变大 C、变小 9、比较复杂的车身损坏，需要使用（ ）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。 （ B

30、 ） A、轨道式量规、定心量规 B、三维测量系统 C、钢卷尺 10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：（ A ） A、纵梁 B、水箱框架 C、挡泥板 11、整体式车身的变形修复的顺序是：（ C ） A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。 B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。 C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。 12、 （ ）属于机械测量系统。 （ B ） A、自由臂式测量系统 B、专用量头 C、超声波测量系统 13、 （ ）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。 （ A ） A、专用测量头 B、中心量规 C、轨道式量规 14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：（ C

31、 ） A、1 mm1.5 mm B、0.5 mm1.5 mm C、1 mm 2 mm 15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：（ C ） A、可以测量车身每一个点的数据 B、可以测量每个点的三维数据 C、只能测量每个点的变形方向16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：（ C ） A、发射超声波 B、反射超声波 C、接收超声波 17、当钢板受到超过 15000N 的力时就会断裂，但是要用 20000N 的拉力才能恢复变形，使用 2 个工具夹住拉伸 （ ）变形。 （A ） A、可以恢复 B、不能恢复 C、不一定恢复 18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的 （ ）位置。（ C ） A、前面

32、 B、后面 C、侧面 19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：（ B ） A、用力顶回去 B、更换新件 C、用热收缩处理 20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：（ A ） A、与校正平台不固定 B、与校正平台固定 C、固定，但不能完全紧固 21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：（ B ） A、100 B、200 C、300 22、塔柱导向环的作用是：（ A ） A、改变拉力的方向 B、加强拉力的大小C、拴住链条23、 （ ）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。 （ A ） A、压焊 B、熔焊 C、钎焊 24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的

33、变化是：（ A ） A、焊缝变宽，熔深加大 B、焊缝变宽，熔深减小 C、焊缝变窄，熔深加大 25、在 1 mm 结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是： （ C ） A、3 mm B、5 mm C、8 mm 26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：（A ） A、焊接电流被分流 B、焊接时间会缩短 C、两个焊点的热影响 27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是： （ A ） A、飞溅变多，焊点颜色变深 B、飞溅变少，焊点颜色变深 C、飞溅变多，焊点颜色变浅 28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备 100 mm 或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：（ B ） A、二层 2.0

34、mm 厚的钢板 B、二层 2.5 mm 厚的钢板 C、二层 3.0 mm 厚的钢板 29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是： （ B ） A、0.2 MPa0.4 MPa B、0.3 MPa0.5 MPa C、0.4 MPa 0.6 MPa 30、对车身 B 柱进行切割时，下面做法错误的是： （ B ） A、在外件上，在 D 环固定点加强件之下进行对接切割B、在内件上，在 D 环固定点加强件之下进行重叠切割 C、在内件上，在 D 环固定点加强件之上进行重叠切割 三 三三 三、 、 、 、 多项选择题 多项选择题 多项选择题 多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、

35、不选、选错均不得分） 1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：（ ABCD ） A、防尘口罩 B、防护手套 C、防护面罩 D、耳罩 2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：（ BC ） A、传动轴通道 B、排气管通道 C、增加地板刚性 D、通风效果好 3、现在的车身使用高强度钢的好处有：（ BC ） A、质量增加 B、减少汽车排放 C、安全性提高 D、刚性降低 4、汽车顶部坠物，一般会造成（ ）部件的损伤。（ AD ） A、中柱 B、挡泥板 C、纵梁 D、车顶板 5、车身左右前纵梁的数据可以用（ ）来进行测量。（ ABD ） A、轨道式量规 B、通用测量系统C、麦弗逊撑杆式中心量规 D、超声波测量系

36、统6、关于各种测量系统，下面说法正确的是：（ ABD ） A、激光测量系统可以实时测量 B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上 C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据 D、超声波测量系统可以同时测量 12 个点 7、为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有（ ） ，才能够保证修复的质量和精度。（ AC ） A、配备全面的车型数据 B、测量系统的精度要达到3 mm C、要配备多种钣金拉伸工具 D、配备一个拉伸塔柱 8、下面说法正确的是：（ BD ） A、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身 B、车辆在固定前要把测量基准找好 C、朝某汽车一侧大力拉伸时，

37、只要把中部四个主夹具固定好就可以了 D、校正中要边测量边拉伸 9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有：（ ACD ） A、电流太小 B、焊接速度太慢 C、板件生锈 D、电弧过长 10、切割更换后， （ ）可以采用搭接的方式进行。( ACD ) A、行李箱地板 B、前纵梁 C、门槛外板 D、前后地板一一、 、 判断题判断题 1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。（ ） 2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。（ ） 3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。（ ） 4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。（ ） 5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。（） 6、整

38、体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击 点的一些部位也会有变形。（ ） 7、前置前驱车身 的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件 大。 （ ） 8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑 方式是相同的。（ ） 9、车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。（ ） 10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使 用。（ ） 11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强 度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。（ ） 12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处

39、理，恢复它的强度。（ ） 13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（ ） 14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。（ ） 15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有 损伤。（ ） 16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。 （ ） 17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。（ ） 18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。 （ ） 19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。（ ） 20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。（ ） 21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到1 mm 以下。 （ ） 22、

40、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测 量。（ ） 23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。（ ） 24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。（ ） 25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。（ ） 26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成 进一步的车身结构损伤。（ ） 27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。（ ） 28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。（ ） 29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。（ ） 30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏

41、就先修理后部部件。（ ） 31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强 度。（ ） 32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（ ） 33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。（ ） 34、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。 （ ） 35、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊 接。 （ ） 36、电阻点焊时建议焊角为 50 度夹角。（ ） 37、铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。（ ） 38、等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。（ ） 39、车身新板件的更换必须在相连接配合的

42、板件彻底修复后才能进行。（ ） 40、更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。（ ） 试题 B二、二、 单项选择题单项选择题 （每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错 二二、 、 单项选择题单项选择题 均不得分） 1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是：（B ） A、0.4 MPa0.8 MPa B、0.5 MPa0.8 MPa C、0.3 MPa0.8 MPa 2、焊接时带焊接头盔的主要目的是： （ A ） A、防止紫外线对眼睛伤害 B、看清楚焊接位置 C、保护脸部皮肤 3、前置前驱汽车的横置发动机有（ ）点固定支撑。（ B ） A、3 B、4 C、5 4、 （ ）的安装精度会影响前轮的定位参数。（ A ） A、前挡泥板 B、水箱框架 C、翼子板 5、碰撞后对（ ）的检查要更为仔细。（ B ） A、车架式车身 B、整体式车身 C、半