1、1呈贡校区三号区域道路交通设施设计现状分析及改进情况报告、班级：小组：组长：组员：2014.12.151目录第一章 情况介绍 1一、研究背景、目的 .1二、研究及分析内容 .2三、道路情况介绍 2第二章 相关设施设计规范介绍 .3一 、制定背景 3二 、规范性质及适用性 4三 、本次课题涉及的规范内容 .4第三章 道路存在问题 10第四章 改造意见 14第五章 管理意见15附录.182第一章 情况介绍一、研究背景、目的随着城镇化进程的不断加快和汽车工业的快速发展，近年来我国城市机动车拥有量得以大幅度的增加。尽管政府每年都要投入大量的资金进行包括道路建设在内的城市基础设施建设，但是道路坚实的速度
2、总是赶不上汽车拥有增长的速度。长期以往，城市交通不堪重负，交通拥堵原来越严重。为了治堵，各地政府再进一步加大基础设施的投资的同时，越来越多的采用限行，限购，限牌等行政手段限制交通流量来缓解交通压力。这些行政手段在一定的程度上的确有效的缓解交通拥堵，但只能治标不能治本，当然无法从根本上解决交通拥堵的问题。应该注意到，城市道路的建设速度远远落后与汽车拥有量的增长速度是我国大多数城市面临的一个刚性约束，而且这一约束在未来很长时间内难以彻底改变。因此，优化城市交通规划和道路交通标线，提高交通效率，就成了缓解交通拥堵的关键所在。我们研究的目的就是：优化道路路面设施、提高道路安全性和通行能力。二、研究及分
3、析内容主要研究路面标志标线的设置是否合乎规范。三、道路情况介绍我们研究的道路为致远路南段，具体路线如图： 3图 1-1 路段位置致远路南段为市政道路，穿插于昆明理工大学恬园与东南教学区之间，该路段横断面为三块板设计。全路段禁止停车，限速 40 千米每小时。图 1-2 路面横断面路段与昆明理工大学两条内部（荏苒路、樱花大道）道路相交，路段左侧依次为昆明理工大学恬园食堂、恬园宿舍区，右侧依次为各学院、安全监测站、医学形态楼。因路段所处位置，该路段交通情况复杂，使用者多为昆明理工大学在校师生，冲突主要表现为行驶机4动车 图 1-3 交叉口情况与行人过街的冲突。第二章 相关设施设计规范介绍一 、制定背
4、景随着我国社会经济持续快速的发展及城市化快速发展，我国机动车保有量快速增长，城市道路的长度不断增加，在给居民生活、出行带来方便的同时，机动车和道路交通设施的增长也带来了大量的交通安全事故。2010 年全国道路交通事故数为 219161 起，死亡65225 人。道路交通的高事故率和死亡率，和我国存在的不规范的道路交通行为有关，也和我国道路交通设施的不规范以及道路交通法规不齐全，法规制度执行不力有关系。从城市道路特点来看，目前我国城市道路交通存在交通方式不同、行驶车种多样、道路交叉密集、断面组成多元、沿线出入频繁、交通行为各异、交通标识繁多、交通组织复杂等特征。 城市道路交通设施是指道路主体工程设
5、施（道路、桥梁、隧道）以外的，为保障道路正常、安全、持续运行的其他配套设施，包括交通安全设施、交通服务设施和交通管理设施。合理的布置城市道路交通设施对保障居民出行快速、便捷、高效、安全，维持城市道路良好的交通秩序起到一定的积极作用。因此，目前我国需要一部基于我国国情及城市道路特点的城市道路交通设施设计规范。 二 、规范性质及适用性 城市道路交通设施设计规范属于通用规范，旨在规定道路5交通设施设计的总体和基本要求，适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。包括：交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、交通监控系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所及设备等内容。三 、本次课题涉及的规范内
6、容1.交通标志标线设计1.1 交通标志的基本要求在道路横断面上规定的竖向高度和横向宽度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围，称为道路建筑限界，又称道路交通净空。为保证车辆和行人安全通行，各类交通标志的设置不得侵入道路建筑限界内。各类及各等级道路的道路建筑限界的竖向及横向范围，应符合国家现行标准城市道路工程设计通用规范1.2 交通标志标线设置原则 (1)交通标志和标线应以道路基础设施条件、交通流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的需要进行设置。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。(2)交通标志和标线的设置应立足道路交通安全、畅通，并符合国家标准要求。保持其
7、清晰、醒目、准确、完好，不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。(3)交通标志和标线传递的信息应相互协调、一致。交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其它交通管理设施协调一致。(4)道路施工、养护期间宜清除或覆盖原有的交通标志和标线或其它设施，并设置作业区交通标志和标线，保障道路通行安全。6(5)道路施工、养护、体育赛事等大型活动期间设置的临时性交通标志和标线，应在工程和活动结束后及时撤除，恢复正常交通状态下的交通标志和标线。(6)交通标志和标线在道路新建和改建时，应同步进行设计、施工和验收。设计时应征求道路交通管理部门的意见。(7)交通标志和标线的养护、管理应有专
8、门机构负责。定期开展排查发现损毁、灭失、缺少的交通标志和标线，并及时修复和补充。(8)交通标志和标线的材料选择应符合国家相关标准、规范的要求。1.3 停止线的设置 (1) 在人行横道线或让行、铁路平交路口前的适当位置和左转弯待转区的前端及其他需要车辆等候放行信号的停车位置处，应设停止线。(2) 停止线为白色实线，其线宽可选用 40cm。 (3) 停止线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，在无人行横道线的路口，可设在主干路缘石的延长线上；设有人行横道线时，应距人行横道线 100cm300cm，(4) 停止线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直；单向通行的道路停止线应横跨整个车行道。1.4 停车让
9、行线的设置 (1) 设有停车让行标志的路口，除路面条件无法漆划标线外均应设置停车让行线。 7(2) 停车让行线为两条平行白色实线和一个白色“停”字，标线的宽度为 20cm，间隔 20cm，“停”字宽 100cm，高 250cm。(3) 停车让行线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，一般设在主干道缘石的延长线上；设有人行横道线时，应距人行横道线100cm300cm。(4) 双向通行的道路停车让行线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直；单向通行的道路其长度应横跨整个车行道；车行道小于 6m 的道路，其长度应横跨车行道几何中心线右侧整个车行道的三分之二。1.5 减速让行线的设置 (1) 设有减速让行
10、标志的路口，除路面条件无法漆划标线外均应设置减速让行线。 (2) 减速让行线为两条平行白色虚线和一个白色倒三角形符号；减速让行线的线宽为 20cm，间隔 20cm，倒三角形底宽 120cm，高300cm。(3) 减速让行线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，一般可设在主干道缘石的延长线上；设有人行横道线时，减速让行线应距人行横道线 100300cm 。(4) 双向通行的道路减速让行线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直；单向通行的道路其长度应横跨整个车行道；车行道路幅小于 6m 的道路，其长度应横路车行道几何中心线右侧整个车行道的三分之二1.6 城市道路交叉口规划设计 8交叉路口是道路网络的结
11、点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路,这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产生交通事故，因此做好交叉口的规划和设计很重要。(1)交通设计 交通设计是基于规划的理念和成果，以交通安全、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源”(包括时间、空间、经济的资源)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案，最佳地确定。主要包括：交通流有序化设计、混合交通设计和交通安全设计。 （a）交通流有序化设
12、计 交通流有序化设计是指通过一定的规则、物理设施和管理措施，使得各类交通流（行人、自行车、汽车、公共汽车等）在各类道路上有序通行。主要体现在交叉口交通设计上，主要的措施有：合理标划渠化线，规范车辆行驶轨迹、布设导流线，减少冲突、设置左转待行区，节省左转相位、分隔通行空间，确保交通流的安全、有序。 （b）混合交通的处理 混乱交叉口主要存在各类型、各转向交通流无秩序通行，导致交叉口内部冲突点增多（如下图所示），严重影响交通安全，解决交叉口混合交通的主要的措施是对各类型、各转向的交通流进行时空分离，具体包括：自行车交通提前停放与放行、摩托车交通提前停放与放行、交叉口行人交通二次过街处理等、迟起早断，
13、或早起迟断技术的运用等。 9（c）交通安全设计 道路交通设计的出发点是以人为本，因此，在进行交通设计过程中，首先得考虑行人的通行安全，对于道路交叉口，可以根据道路条件将人行过街横道线、人行过街信号灯及人行过街安全岛等安全设施配套使用；对于有中央分隔带的道路路段，可设置行人二次过街横道设施。 (2)城市道路交叉口规划设计 城市道路交叉口规划设计秉着以人为本、公交优先、时空资源一体化设计的理念，按照保障安全、提高效率、保护环境、节约用地的原则，对交叉口进行时空一体化设计，最大限度地实现平面交叉口时空资源的充分利用和优化配置。 （a）交叉口选型 城市道路交叉口类型主要根据交叉口相交道路类型及交通量来
14、确定。根据 2012 年 1 月 1 日起即将实施的城市道路路交叉口规划规范（GB50647-2011）的规定：当通过主 -主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 （b）交叉口规划 平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、 成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸 1020m 的路段（包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、展宽段渐变段以及行人、非机动 车过街设施公交车站）所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的
15、进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。 10（c）交叉口方案设计的依据是交叉口预测交通量，按照交叉口与路段通行能力向匹配的原则，先对交叉口进行渠化设计，进而进行信控方案设计，当信控方案设计不满足无法满足规范要求时对渠化方案进行调整，继续进行信控方案设计，做到渠化设计与信控方案设计一体化。 渠化方案设计 交叉口的渠化，主要是根据交叉口几何条件及各进口道交通量，对各流向交通流进行空间隔离，对机动车、非机动车及行人的过街行为进行合理安排。交叉口车道宽度为 3.00-3.25m，最小可设 2.80m；进口道需展宽，一般为路段车道数的两倍；车道
16、可以是曲线，但是需设导流线；交叉口两边道路中心线可以偏移，当左（右）转车到达车辆达到 2-3 辆车/周期时，应设专用左（右）转车道；当交叉口几何尺寸符合一定条件时，可以设置三角交通岛缩小交叉口范围、分隔右转交通流与其它交通流；进出口超过 5 条车道应设行人过街安全岛，合理安排非机动车的过街，将交叉口冲突点在空间上缩小到最少。 信控方案设计 交叉口信控方案设计，是利用信号相位将通行权依次分配给各流向交通流，使交通流在空间上进行分离，进一步减少交叉口冲突点。信控方案应与交叉口渠化方案协调，使两者达到最佳配合，最大限度地提高信号控制交叉口的交通安全与通行效率。另外，在对交叉口进行信控方案设计时，应考
17、虑人行过街信号灯的协调设计，保障行人及非机动车的通行安全。当设置两相位信号灯时，应该设置左转弯待驶区，当设置多相位信号灯时，可设置导流线引导交通流按正确轨迹行驶。11第三章 道路存在问题一、路面存在不平整、坑洞路段。据规范，这属于必须设置提醒警告标志的路段，但此路段未设置提醒警示标志。图 3-1 路面坑洞二、路段减速带设置不规范，一是减速带前无提示标志、二是12减图 3-2 减速带不合理速带设置不规范，此减速带会让过路的车辆在不知情的情况下通过，出现紧急刹车，造成车上拉的物品的抛洒，同时无预见性的紧急制动会导致事故的发生。该路段减速带为沥青砂石材料，颜色为黑色，白天不知情者尚难发现减速带，夜间
18、没有反光标志不能及时发现，造成车辆高速通过时操作车辆，容易造成事故。三、标志应设在与安全有关的醒目的位置。标志的正面或其邻近不得有妨碍公共视线的障碍物。设置的安全标志，应使大多数观察图 3-3 标志设置不合理者的观察角接近 90。此路段标志设置不合理，在路段行驶不能正常看到提醒标志。四、停车让行线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，一般设在主干道缘石的延长线上。设有人行横道线时，应距人行横道线100cm300cm。但是此路段 停车线与斑马线距离过近，实际测量距离大致为 80CM。13图 3-4 停止线不规范五、根据规范，交通标志和标线的设置应立足道路交通安全、畅通，并符合国家标准要求，保持其清晰、
19、醒目、准确、完好。此路段图 3-5 标线不合规范标线设置不够规范，存在交汇情况。此外路段出现标线缺失，车道标志被磨灭的情况。六、根据规范，减速避让标志在限速 40KM 左右的道路上应设置14图 3-6 减速标志不合规范在人行横道前 25-30 米左右。经过实地测量，此路段减速让行标志的设置位置距离人行横道线的距离仅为 2 米，小于国家规范的标准。七、人行道、非机动车道被侵占。图 3-7 道路被侵占15第四章 改造意见一、对路面不平，存在坑洞的路段尽快进行修缮，保证路面的平整规范，若不能及时修复，应该按照规范尽快设置警告提醒标志，保图 4-1 平整的路面证行人，机动车的安全。二、拆除不规范的减速
20、带，按照规范在合适的位置重新设置，严格规范减速带的长度，宽度，高度。在减速带上设置反光涂料，16保证图 4-2 减速带驾驶员在各种条件下能看到减速设施，并提前减速，避免高速度过减速带。三、在醒目的位置设置标志，标志的正面或其邻近不得有妨碍公共视线的障碍物。设置的安全标志，应使大多数观察者的观察角接近 90，保证交通参与者便利，有效的看到安全提醒标志。四、为保证交通标志和标线的清晰、醒目、准确、完好，保证道路交通安全、畅通，并符合国家标准要求，重新涂画停车让行线、有图 4-3 标线缺失或交叉的各种标志标线。设置停车让行线时，应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，距人行横道线 100cm300cm。五、
21、加强道路路段管理，清除人行横道上的杂草与碎石，保证人行横道不被侵占。17第五章 管理意见目前，致远路南段失修失养，为加强道路管理和养护工作，充分发挥现有道路的功能，提出以下几点意见：一、注重道路工程建设质量。城市道路工程建设质量的好坏直接影响维修养护工作量和质量，城市道路的建设必须严格执行城市道路技术标准、设计规范、施工技术操作规程和质量标准。严格施工队伍资质管理。维修养护管理单位应当参与施工验收的全过程。城市道路工程建设施工和维修养护管理在同一行政部门管辖之下的，应建立一个紧密结合统一的监督机制来保证质量验收。必须把好施工验收质量关，严格按验收规范执行。二、加强城市道路的养护维修工作。城市道路是一个网络整体，各地的市政部门要根据城市道路的技术等级和数量，统一安排维修资金、计划和机械设备的调配工作。特别要加强主、次干道养护。各城市按养护维修定额进行管理，按城市道路平方米投资包干进行养护，既有利于保证维护质量，又能稳定维护资金。经常保持完成水平是推动城市道路维修养护的一种有效方法。现在城市维护费紧张，应保证维修养护投资总额随城市道路维修工作量同步增加。三、要按国家标准，逐步完善交通信号，交通标志标线等设施，加强对现有道路交通设施的维护管理，保证完好使用。18四、致远路南段横插于学校内部，与过街行人有较大冲突，应在路段各个路口设置提醒标志。
