1、UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5009-2004民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范Design code for building automaticcontrol system engineering of civilairport terminal building2004-03-03 发布 2004-05-01 实施 中国民用航空总局 发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范Design code for departure systemengineering of civil airport terminal building
2、MH/T5009-2004主编部门 :中航机场设备有限公司批准部门 :中国民用航空总局 施行日期 :2004 年 5 月 1 日 2004 北京关于发布 民用机场航站楼离港系统工程设计规范 等八项行业标准的通知民航机发 200457 号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的 民用机场航站楼离港系统工程设计规范 、 民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范 、 民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范 、 民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范 、 民用机场
3、航站楼计算机信息管理系统工程设计规范 、 民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范 、 民用机场航站楼广播系统工程设计规范 和 民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范 已经民航总局审定。现批准 民用机场航站楼离港系统工程设计规范 （编号 MH/T5003-2004） 、 民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范 （编号 MH/T5009-2004） 、 民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范 （编号 MH/T5015-2004） 、 民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范 （编号 MH/T5017-2004） 、 民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范 （编号 MH/T5018-20
4、04） 、 民用机场航站楼时钟系统工程设计规范 （编号 MH/T5019-2004） 、 民用机场航站楼广播系统工程设计规范 （编号 MH/T5020-2004）和 民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范 （编号 MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自 2004 年 5 月 1 日起实行。上述八项标准由民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。民 航 总 局二 0 0 四年三月三日抄送：建设部标准定额司前 言本 规 范 是 根 据 民 航 总 局 基 函 1998056 号 文 -关 于 委 托 编 制 民 用 机 场 航 站 楼 弱 电 系 统 工 程
5、 设 计 规 范 和 民 用 机 场 航 站 楼 弱 电 系 统 工 程 施 工 验 收 规 范 的 函 而编 制 。本 规 范 由 共 包 括 9 章 和 1 个 附 录 。 主 要 技 术 内 容 ： 民用 航 站 楼 内 ， 除 消 防 和 保 安 以 外 所 有 机 电 设 备 的 监 控 和 管 理 的设 计 规 定 ， 其 监 控 和 管 理 的 主 要 内 容 包 括 变 配 电 、 冷 热 源 、 空调 及 通 风 、 给 排 水 、 照 明 、 传 输 等 系 统 。本 规 范 由 中 国 民 用 航 空 总 局 机 场 司 负 责 管 理 ， 由 中 航 机 场设 备 有
6、限 公 司 负 责 解 释 。 地 址 ： 北 京 市 朝 阳 区 北 四 环 东 路 111号 ， 邮 编 ： 100101， 电 话 ： （ 010） 64965119。由 于 本 规 范 为 初 次 编 制 ， ， 随 着 科 学 技 术 迅 猛 发 展 ， 将不 断 完 善 。本 规 范 主 编 单 位 及 主 要 起 草 人 ： 主 编 单 位 ： 中 航 机 场 设 备 有 限 公 司 主 要 起 草 人 ： 刘 灿 荣 、 薄 显 君目 录1 总 则 （ 1）2 术 语 和 符 号 （ 2）2 1 术 语 （ 2）2 2 符 号 （ 2）3 一 般 规 定 （ 5）4 系 统 组
7、 成 及 网 络 结 构 （ 6）4 1 系 统 组 成 （ 6）4 2 网 络 结 构 （ 7）5 系 统 设 计 （ 8）5 1 计 算 机 监 控 与 管 理 系 统 （ 8）5 2 变 、 配 电 的 控 制 （ 9）5 3 冷 、 热 源 的 控 制 （ 11）5 4 空 调 及 通 风 的 控 制 （ 12）5 5 给 、 排 水 的 控 制 （ 13）5 6 照 明 的 控 制 （ 13）5 7 传 输 系 统 （ 14）6 供 电 电 源 （ 15）7 线 路 敷 设 （ 16）8 防 雷 、 接 地 与 等 电 位 连 接 （ 16）9 BA 系 统 中 央 控 制 室 及
8、电 源 设 备 间 环 境 要 求 （ 18）附 录 A 本 规 范 用 词 用 语 说 明 （ 20）附 ： 条 文 说 明 （ 21）民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范 总 则 为加强对民用机场航站楼弱电系统工程设计工作的管理，健全标准规范体系，特制定本规范。 本规范适用于民用机场航站楼楼宇自控系统工程新建、改建扩建的规划及设计，也可供民用机场其他建筑和自控系统工程楼宇自控系统规划及设计时参考。 民用机场航站楼楼宇自控系统工程的规划及设计，应认真贯彻国家有关法令、法规，重视 环境保护和节约能源，积极采用新技术、新设备，做到技术先进 、 经济合理、安全可靠。 民用机场航站楼楼宇自控系统工
9、程的规划及设计，应充分考虑楼宇自控系统的发展趋势，硬件系统应具备足够的先进性，使之与未来新系统兼容；软件要采用有生命力的系统，以保证将来软件的升级。 1. 0. 5 民用机场航站楼楼宇自控系统工程的规划及设计 ,除执行本规范外，还应符合国家及相关行业现行的有关工程设计标准及规范。2 术语和符号2 1 术语2 1 1 通信网络系统 Communnication Network System它是楼内语音、数据、图象传输的基础，同时与外部通信网络（如公用电话网、综合业务数字网、计算机互连网、数据通信网及卫星通信网等）相连，确保信息畅通。2 1 2 电涌保护器 Surge protective dev
10、ice目的在于限制瞬态过压和分流部分电涌电流的器件，至少含有一非线形元件。2 1 3 电磁屏蔽 Electromagnetic shielding用导电材料减少交变电磁场向指定区域穿透的屏蔽。2 1 4 雷击电磁脉冲 Lightning electromagnetic impulse作为干扰源的直接电击和附近雷击所引起的效应。决大多数是通过连接导体的干扰，如雷电流或部分电流、被雷击中的装置的电位升高以及电磁辐射干扰。2 1 5 雷电感应 Lightning induction 闪电放电时，在附近导体上产生的静电感应和电磁感应，它可以使金属部件之间产生火花。2 1 6 雷电电磁感应 Lightn
11、ing electromagnetic induction由于雷电流迅速变化在周围空间产生瞬变的强电磁场，使附近的导体上感应很高的电动势。2 1 7 静电感应 Electrostatic induction由于雷云的作用，使附近导体上感应出与雷云符号相反的电荷，雷云主放电时，先导通主道中的电荷迅速中和，在导体上的感应电荷得到释放，如不就近泄入地中，就会产生很高电位的过程。 2 1 8 雷电波侵入 Lightning surge on incoming 由于雷电对架空线或金属管道的作用，雷电波可能沿着这些官线侵入室内，危及人身安全或损坏设备。2 1 9 接地装置 Earthtermination
12、 system接地体和接地线的总称。2 1 10 共用接地系统 Common earthing system 建筑物接至接地装置所有互连的金属装置，包括防雷装置。2 1 11 防雷装置 Lightning protection system 接闪器、引下线、接地装置、电涌保护器及其它连接导体的总和。2 1 12 雷击 Lightning stroke 闪击中的一次放电。2 1 13 防雷等电位连接 Lightning equipotential bonding 将分开的装置诸导电物体用等电位连接导体或电涌保护器连接起来，以减小雷电流在他们之间的电位差。2 1 14 等电位连接 Bonding
13、bar将金属装置、外来导电物、电力线路、通信线路及其他电缆连于其上，以能与防雷装置做等电位连接的金属带。2 1 15 限压型 SPD Voltage limiting type 无电涌出现时为高阻抗，随着电涌电流和电压的增加，阻抗跟着连续变小。通常采用压敏电阻、抑制二极管做这类 SPD 的组件。有时也称这类 SPD 为 “箝压型 ”SPD。2 1 16 标称放电电流 In Nominal discharge current 标称放电电流流过 SPD、 8/20 us 电流波的峰值电流。2 2 符 号表 2. 2 符 号术语或符号 英 文 名 中文名或解释BA Building automati
14、onDDC Direct digital controllerSPD Surge protective deviceUPS Uninterrupted power supplyTN-S在整个供配电系统中均具有分开的中性导体（ N）和保护导体（ PE）TN-C-S在供配电系统的进线部分具有合在一起的中性导体（ N）和保护导体（ PE） ，即 PEN 线 ；在供配电系统的其他部分具有分开的中性导体（ N）和保护导体（ PE）术语或符号 英文名 中文名或解释8/20us(1.2/50us)为电流或电压干扰波波形的表达式，具体表示波头时间为 8us(1.2us), 半值时间为20us(50us)的干扰
15、波波形。其中：波头时间 -系指干扰波波形的上升沿从10 90 所用的时间；半值时间 -系指干扰波波形的上升沿从 10 到下降沿50 所用时间；3 一般规定3 0 1 本规范主要适用于计算机监控与管理、信息传输应用网络技术的民用机场航站楼楼宇自控（以下简称 BA）系统的规划和设计，规划和设计时宜体现 -集成的思想。3 0 2 BA 系统的规划和设计应遵循分散控制、集中管理的基本原则。3 0 3 系统应当是开放式的， B A 系统的通讯协议应采用国家标准（ ISO16484-5） BAC net 通讯协议。3 0 4 BA 系统的直接数字控制器（以下简称 DDC）应就近设置。3 0 5 本规范不包
16、括消防及保安系统，但消防、保安系统，亦应在其控制中心与 BA 系统中央控制机之间建立信息传递。4 系统组成及网络结构4 1 系统组成4 1 1 BA 系统的基本组成如下图：冷、热源设备 环境系统 空调主机及通风设备供水设备及排水设备污水处理设备电梯扶梯自动步道及自动门传输系统行李传输设备等机桥室外照明障碍灯艺术照明照明系统室内照明10KV 配电所变配电所应急柴油发电机组BA系统 变配电系统UPS 不间断电源图 4.1.1 BA 系统基本组成4 1 2 本规范未将消防、保安、门禁等系统纳入 BA 系统，但 BA 系统中央控制机应有接收上述系统信息的接口。4 2 网络结构4 2 1 BA 系统的基
17、本结构是由中央计算机管理系统、直接数字控制器三部分组成的集散式控制系统。网络结构可分为两层：管理层和现场控制层。其通讯用现场总线方式。系统的构成框图如下：航站楼信息管理中心管理总线 BA 系统中央控制室（管理层）控制总线现 场控制网 图 4.2.1 系统的构成框图4 2 2 BA 系统与各弱电系统有密切的通信联络，各弱电系统之间应采用开放的通信协议。5 系统设计5 1 计算机监控与管理系统5 1 1 计算机管理系统总体结构为智能型集散式结构，由末端设备、现场控制（ DDC）和中央控制（ BA 系统控制机）设备和网络组成。1 BA 系统中央控制机应具备如下功能：1）存取全部监测数据及控制参数；2
18、）进行数据；分析，优化系统运行及控制；3）彩色动态图形显示受控设备运行状态；4）提供设备维修管理自动化所需数据、资料与指标；5）与其他系统及上一级管理系统通信功能；6）协调各 DDC 的工作；7）储存各 DDC 的有关数据；8）处理各种报警信息；9）实现 DDC 与 BA 中央控制机及 DDC 之间的通信联络；10）带标准计算机接口、接受其他系统的信息；11）输出打印各类综合报告；2 DDC 是安装在各种受控机电设备现场，对机电设备进行直接监控的装置，应具备如下功能：1）全自动运行，采集处理监测点的数据，并有脱离 BA 系统中央控制机，对相关机电设备独立实施监控的能力；2）输入、输出参数：模拟
19、量输入采用 0-10V 和 4-20Ma DC,模拟量输出采用 4-20Ma dc;数字量输出采用无源接点，容量不小于 24V AC， 3A 或 240V AC， 1.5A；3）显示测量值；、4）显示并修改个设定参数值及控制参数值；5）有自诊断与现场诊断功能；6）有标准通信接口，向中央控制机或分系统控制机传送数据，区域直接数字控制器（控制层）航站楼信息管理主机BA 系统中央控制机与消防、航显、时钟等系统通讯DDC DDC接收其下达的实时控制指令。5 1 2 各 DDC 通过总线控制网与 BA 系统中央控制机连接，通信介质宜采用屏蔽对绞控制铜缆， DDC 与末端传感器及执行器等宜采用铜缆连接。具
20、体线缆选择应参照国标相应标准。 5 2 变、配电的控制5 2 1 10KV 配电1 监视进出线及联络断路器分合闸状态，事故跳闸报警；2 监测各母线段三相电压、电流、频率及功率因数，过压及欠压报警；3 监测各进、出线及联络回路电压、电流、有功、无功功率及各进、出线回路的电能，电流超限及断电报警；4 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格；5 累计设备运行时间。5 2 2 变、配电所1 监视变压器高压断路器分合闸状态，监视各低压进、出线及联络断路器分合闸状态，事故跳闸报警；2 监测变压器温度，超限报警；3 监测各进、出线及联络回路的电压、电流、有功、无功、功率因数及各进、出线回路的电能，电
21、流超限报警；4 监测补偿电容的电流、电压、无功功率；5 监测操作电源的电流、电压；监视充电设备及其开关状态，故障报警；6 监测直流屏蓄电池的电压，欠压报警；7 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格；8 累计设备运行时间，开列保养维修报告。5 2 3 U PS 不间断电源1 监视 UPS 不间断电源工作状态、旁路转换开关状态及各断路器分合闸状态，事故报警；2 监测直流电池电压，欠压报警；3 显示打印：变量参数、运行状态、事故报警、计量表格及动态流程模拟图；4 累计设备运行时间，开列保养维修报告。5 2 4 发电机自备电源1 监视发电机组工作状态、自动 /手动转换开关状态及各断路器分合闸
22、状态，事故报警；2 控制发电机组应急启、停，事故报警；3 监视冷却水加热器工作状态，监测冷却水温度，水温超限报警；4 监测日用油箱油位及柴油机油压，低位、低压报警；5 监测直流启动电源电压，欠压报警；6 监测发电机输出电压、电流、频率、及有功 /无功功率和计量电能；7 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格；8 累计设备运行时间，开列保养维修报告。5 3 冷、热源的控制5 3 1 监测航站楼冷、热水总管的供、回水流量、温度及压力。5 3 2 冷冻系统1 监视制冷机组、冷冻水泵、冷却水泵及冷却塔风机运行状态；各水泵出水水流状态；监测冷冻水供、回水温度及压力，冷冻水循环水量及冷却水供、回水
23、温度，计量冷负荷量；2 根据实际冷负荷量控制冷冻机组、冷冻水泵，冷却水泵和冷却塔风机运行台数及负荷量，并自动平衡各类设备运行时间及故障自动切换； 3 按预定程序编制的时间和顺序，控制制冷机组、水泵、电动水阀、冷却塔风的开 /关，实现上述设备之间的联锁、联动、程序控制；4 调节旁通压差阀，保障制冷机组定流量运行；5 制冷机组、各水泵及风机故障自动报警；6 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格；7 累计设备运行时间、开列保养维修报告。5 3 3 热交换系统1 监视各循环水泵的运行状态，出水水流状态； 2 监测热交换器一次侧供、回水温度或热交换器一次侧凝结水温度。监测二次侧供、回水温度、压
24、力、流量；3 根据热负荷量的变化，调节一次侧供、回水温度、压力、流量；4 按预定程序开关循环水泵，实现水泵与各电动阀的联锁、联动及时间程序控制，故障自动报警；5 根据二次侧压差变化，调节旁通调节阀；6 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格；7 累计运行时间，开列保养维修报告。5 4 空调及通风的控制5 4 1 空调机组1 监视空调机组送、回风机运行状态，新风、送风及回风的温、湿度，过滤器状态；2 按预定程序启 /停空调机组，实现风机与电动水阀和电动风阀的联锁、联动及程序控制；3 提供焓值控制程序，由焓值控制新、回风阀门的比例；4 用回风温度与设定温度的差值，调节电动调节阀的开度；用回
25、风温度与设定温度的差值，调节加湿阀的开度；5 过滤器堵塞报警；机组故障报警及低温报警；紧急状态下关闭空调机组；6 实现手动 /自动转换，夏 /冬季转换；7 修改空调机组各设定值；8 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格；9 累计空调机组运行时间。5 4 2 节能控制（利用变风量、变流量）1 节能（利用航班信息） ；2 焓值；3 多工况（利用春、秋季的外部条件） ；4 最佳启停控制（根据传输信息） 。5 4 3 通风1 监视送、排风机运行状态及送、排风气流状态，故障报警；2 大气公共场所宜对空气质量进行监测，并根据监测结果自动启/停送、排风机；3 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及
26、计量表格；4 累积运行时间。5 5 给、排水的控制5 5 1 监视给、排水泵、排污泵运行状态，各种水泵故障报警。5 5 2 监测水箱、水池的水位，并根据水箱、水池水位自动控制相关水泵的启 /停。5 5 3 监视水箱、水池的高、低水位，并越限报警。5 5 4 显示系统参数及运行状态，打印系统参数及计量表格。5 5 5 累计水泵运行时间。5 6 照明的控制5 6 1 监视照明系统的工作状态。5 6 2 根据航班信息系统时间表，自动控制各侯机厅、登机厅、登机廊及通道等区域公共照明灯的开关时间。5 6 3 根据航班信息系统时间表，自动控制标志系统灯箱及广告灯箱的开关。5 6 4 定时并参照环境照度控制
27、停机坪高杆灯、航空障碍灯、泛光灯及航站楼各出入口雨蓬照明灯的开 /关。5 6 5 定时控制航站楼节日彩灯的开 /关。5 6 6 BA 系统照明监控设计应与航站楼照明设计相互协调，按使用功能分区域划分照明回路，以便实现上述控制要求。5 7 传输系统5 7 1 传输系统包括：航站楼电梯、扶梯、自动步道、行李传送带、等机桥及自动门。5 7 2 电梯 1 监视、显示电梯运行状态；2 呼救信号报警；3 消防电梯还应监视备用电源的转换开关状态；4 故障报警；5 累计电梯运行时间。5 7 3 扶梯1 监视、显示扶梯运行状态；2 故障报警；3 累计运行时间。5 7 4 自动步道1 监视、显示自动步道运行状态；
28、2 故障报警；3 累计运行时间。5 7 5 行李传送带1 监视、显示运行状态；2 监视、显示卷闸门工作状态；3 行李阻塞报警；4 故障报警；5 累计工作时间。5 7 6 登机桥1 监视登机桥的运动方向；2 监视、显示雨蓬的位置；3 故障报警；4 累计工作时间。5 7 7 自动门1 监视、显示自动门的工作状态；2 故障报警；3 累计工作时间 。6 供电电源6 0 1 航站楼 BA 系统的供电电源，应采用频率为 50HZ、电压为220/380V 的 TN-S 低压配电系统。6 0 2 航站楼 BA 系统供电电源质量指标为：1 稳态电压偏移范围 5 ；2 稳态频率偏移范围 0.5HZ3 电压波形畸变
29、率不大于 8 ；4 允许断电持续时间 4 200ms。6 0 3 航站楼 BA 系统的供电电源除应满足供电质量要求之外，还应满足可靠性和连续性的要求。6 0 4 航站楼 BA 系统供电方式可采用集中供电或分散供电。如采用分散供电，各区域的 DDC 电源宜就近取自消防电源。6 0 5 BA 系统中央控制室的供电电源除要求从变电所提供两路专用交流电源供电外，还应设置 UPS 不间断电源，并要求两路专用交流电源在 BA 系统中央控制室内自动互投，且均应分别与柴油发电机应急电源母线相连。6 0 6 BA 系统的 UPS 不间断电源设计容量应留有不小于 30 的发展余度；而 UPS 不间断电源独立供电时
30、间不应小于 20min.7 线路敷设7 0 1 BA 系统供电电源宜采用 TN-S 系统；7 0 2 BA 系统中央控制机与各 DDC 的网络线，宜采用屏蔽阻燃双绞线。7 0 3 BA 系统线路敷设不可纳入综合布线系统，各 DDC 之间的网络线路，应采用首尾相接的方式连接，不应 “T”接。7 0 4 埋入墙内和敷设在吊顶内的穿线管可采用镀锌电线管，埋入地面或楼板内的穿线管，应采用镀锌钢管。7 0 5 航站楼 BA 系统管线布置，应考虑防电磁干扰。7 0 6 管路通过建筑物的伸缩缝、沉将缝时，应进行考虑热胀冷缩之影响。7 0 7 BA 系统的信息线和本系统的电源线，可以共同敷设在同一线槽内，但必
31、须用金属隔板隔开，以防电磁干扰。8 防雷、接地与等电位连接8 0 1 民用机场航站楼 BA 系统属于计算机信息系统，其防雷与接地是整个航站楼共用防雷与接地系统的重要组成部分，航站楼强、弱电系统的防雷与接地应统筹规划，协调设计，有条件时应同步进行。8 0 2 BA 系统的防雷与接地主要是防止由于雷击航站楼防雷装置，使共用接地系统电位升高对 BA 系统的反击、雷电感应及操作过电压等产生的雷击电磁脉冲和雷电波侵入对 BA 系统工作和系统信息设备造成干扰和破坏。8 0 3 BA 系统在进行防雷与接地设计时，应认真了解航站楼强电共用防雷与接地系统的设计， BA 系统的规模和具体消息设备的要求，以便做出切
32、实可行的设计方案，避免盲目性。8 0 4 为减少雷电感应的磁场强度， BA 系统中央控制室应做成空间电磁屏蔽结构，即将其构成空间的钢筋混凝土顶板、钢筋混凝土墙、柱和钢筋混凝土地板内的钢筋就近连通，构成法拉地笼，形成空间屏蔽结构，并与共用接地装置连接。8 0 5 引进、引出 BA 系统中央控制室的电气线缆宜选择屏蔽线缆，其屏蔽层应至少在两端和引进、引出 BA 系统中央控制室处做等电位连接。当子系统要求只在一端做等电位连接时，应采用两层屏蔽，外层屏蔽按前述要求处理。8 0 6 为减少雷电感应的电位差，沿 BA 系统中央控制室内四周围宜设环型等电位连接带，引进、引出室内的导电物、电力线路、信息线路等
33、均应在进、出口处与环形等电位连接、并与时内空间屏蔽结构和其他金属物、设备金属外壳连接。8 0 7 BA 系统信息设备的箱体、壳体、机架等金属组件应与建筑物的共用接地系统做等电位连接，其接地网地形式宜应采用 “M”型网型结构。8 0 8 引入、引出 BA 系统中央控制室的电源线缆和信息线缆，均应做等电位连接：1 屏蔽线缆至少应在电缆两端和中间连接器处，做等电位连结；2 非屏蔽线缆应在引入前或引出后套 10m 长以上的金属管或 金属线槽敷设，金属管或金属线槽的两端要做等电位连接。8 0 9 雷电波侵入的主要途径是引入引出系统的 BA 金属线缆，其防护的主要方法是加装限压型电涌保护器（ SPD） ，
34、以便逐级泻放雷电感应能量，但电涌保护器的选择原则，必须符合国际 GB50057-94“建筑物防雷设计规范 ”局部修订部分的规定。8 0 10 当加装两极电涌保护器时，应保证两极电涌保护器工作的协调性。9 BA 系统中央控制室及电源设备间的环境要求9 0 1 建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于 20 。9 0 2 应有良好的电气防护和防雷与接地措施。9 0 3 与 BA 系统无关地管线不应穿越 BA 系统中央控制室。9 0 4 全天温度宜为 22 28 ；全天相对湿度宜为 40 75 ，不得结露。9 0 5 工作台面最小工作照度为 300lux,且应设置应急照明和事故照明。9 0 6
35、室内地面等效均布活荷载不应小于 4.5KN/, 并宜设置防静电活动地板，防尘活吊顶顶棚，双层密闭加纱玻璃例窗，向外开双扇防火门，且门宽度不应小于 1.2m，门高不应低于 2.2m。9 0 7 室内设备地布置，应满足设备使用、检修和维护保养地要求，一般正面操作距离不小于 1.5m；背后检修距离不小于 1.0m；设备维护距离不小于 0.8m；室内主通道不小于 2.0m。9 0 8 BA 系统控制室的位置设计应综合考虑如下条件： 1 BA系统中央控制室的位置应尽量靠近 BA 系统负荷中心，但应远离发电机房、变电站、冷冻机房、空调机房和电梯、扶梯、强电竖井等可能产生强电磁干扰的场所，否则应采取屏蔽等干
36、扰措施；9 0 9 如 BA 系统采用集中供电方式时，中央控制室应附设电源设备间，其室内环境设计应综合考虑如下条件：1 建筑面积应根据电源设备而定；2 应有良好的电气防护和防雷与接地措施，且应实现等电位连接，等电位接地网宜采用 “S”型星型结构，并应与中央控制室的等电位接地网连接，连成 “S”型星型和 “M”型网型连接的组合结构；3 与 BA 系统无关的管线不应穿越 BA 系统电源设备间；4 全天温度宜为 10 32 ；全天相对湿度宜为 20 80 ，并不得结露，应有良好的通风；5 工作台面最小工作照度为 100lux；且应设置应急照明和事故照明；6 室内地面等效均布活荷载应根据 UPS 不间
37、断电源设备重量和布置情况而定，并宜设置水磨石地板，密闭玻璃加纱窗，向外开双扇防火门，且门宽度不应小于 1.5m,门高度不应低于 2.5m;7 室内设备的布置，应满足设备使用、检修和维护保养的要求，一般正面操作距离不应小于 1.5m；背后检修距离不应小于 1.2m；设备维护距离不应小于 0.8m;室内主通道不应小于 2.0m。附录 A 本规范用词用语说明执行本规范条文时，对于要求程度不同的用词用语说明如下，以便在执行中区别对： 表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用 “必须 ”反面词采用 “严禁 ”。 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用 “应 ”；反面词采用 “不应 ”或 “
38、不得 ”。 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用 “宜 ”或 “可 ”；反面词采用 “不宜 ”。中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范MH/T5009-2004条 文 说 明 北京目 录1 总 则 （ 23）3 一 般 规 定 （ 23）4 系 统 组 成 及 网 络 结 构 （ 24）4 1 系 统 组 成 （ 24）4 2 网 络 结 构 （ 25）5 系 统 设 计 （ 25）5 1 计 算 机 监 控 与 管 理 系 统 （ 25）5 2 变 、 配 电 的 控 制 （ 25）5 3 冷 、 热 源 的 控 制 （ 26）5 4 空
39、 调 及 通 风 的 控 制 （ 27）5 6 照 明 的 控 制 （ 27）5 7 传 输 系 统 （ 27）6 供 电 电 源 （ 28）7 线 路 敷 设 （ 29）8 防 雷 、 接 地 与 等 电 位 连 接 （ 29）9 BA 系 统 中 央 控 制 室 及 电 源 设 备 间 环 境 要 求 （ 33）民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范1 总 则1 0 1 1998 年 5 月，受民航总局基本建设机场司的委托，编制 民用机场航站楼弱电系统工程设计规范 和 民用机场航站楼弱电系统工程施工及验收规范 ，民用机场航站楼楼宇自控系统工程，是航站楼弱电工程的重要组成部分，制定航站楼楼宇
40、自控控制工程设计规范是十分必要的。1 0 2 本 民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范 是针对民用机场航站楼的特点和需求而编制的，它并不包含一般民用建筑物楼宇自控的全部内容，故只能供民用机场其他建筑和民用建筑工程的楼宇自控系统工程设计与规划参考。1 0 3 航站楼 BA 系统是一个计算机监控与管理系统，由于计算机技术和自动控制技术发展很快，产品的更新换代也很快，因而在设计中一定要注意选用产品的先进性、适用性和兼容性，以免设计的系统很快就被技术发展所淘汰。3 一般规定3 0 1 民用机场航站楼的规模不同，对 BA 系统的要求也不同，为使规范更具有针对性和操作性，本条明确指出，本规范主要适用于采
41、用计算机监控与管理，信息传输应用网络技术的航站楼 BA 系统工程的规划和设计。BA 系统只是航站楼内弱电系统，工程中的一个子系统一个先进的航站楼，必定是一个统一的自控管理系统。所以在设计 BA 系统时，一定要充分考虑到有利于航站楼内各弱电系统的一体化集成。3 0 2 明确指出 BA 系统的功能是对航站楼各类机电设备进行检测、监控和管理。确定 BA 系统设计要求和目的强调节省能源和改善工作环境。3 0 3 BA 系统工程规划和设计，是在航站楼各类机电设备专业规划和基础上进行，是针对已选定的各类机电设备进行检测、监控和管理的二次规划和设计，故二者之间应注意协调和配合。3 0 5 本条规范规定，各现
42、场的 DDC 应就近分区域设置，但监控点比较集中的各机电设备机房宜设置 DDC，这样即可使 BA 系统布线简单、集中、节省建设投资，又方便运行管理。4 系统组成及网络结构4 1 系统组成4 1 1 界定航站楼 BA 系统最基本的组成。航站楼内哪些机电设备纳入 BA 系统的监控对象，是根据目前航站楼的管理现状而定的，并不等于4.1.1 框图之外的其他设备就永远不能进入 BA 系统，设计时可根据建设单位的实际需求加以扩充。4 1 2 由于我国目前管理体制的原因，本规范还未能将消防、保安系统进入 BA 系统，但 BA 系统又与这些系统有着密切的工作联系，如消防联动子系统等，故这条规定又规定了与消防、
43、保安系统留有信息交换的接口。4 2 网络结构4 2 1 本条以直观图形的方式，概括的描述出不设分系统控制机的BA 系统网络结构模型。如设分控机，应按专业设置。但具了解，目前我国民用机场的现状：除北京首都机场，上海虹桥、浦东机场和广州白云机场等几个大型机场外，绝大多数大、中型机场航站楼的 BA 系统监控点均在 3000 点以下，均可不设分控机，而由一台 BA 系统中央控制机即可实现其集中监控与管理。从而减少管理层次，减少监控设备和管理人员，最终达到节省建设投资和提高管理水平之目的。5 系统设计5 1 计算机监控与管理系统5 1 1 本条给出的是最低限度的基本功能要求，对于大、中型民用航空机场，在
44、设计 BA 系统时，宜保证这些基本功能的实现。5 2 变、配电的控制5 2 1 10KV 配电本条规范明确规定监视 10KV 进出线及联络回路断路器分合闸状态，没有规定控制功能，主要是考虑，一旦误动，影响面较大，且目前我国的管理体制也要求 10KV 配电所 24 小时都要有专人值班，断路器分合闸均由值班人员现场操作。但是，随着管理体制合管理制度不断改革、不断完善， 10KV 配电所实现远程控制，无人职守是完全有可能的，十分必要的。5 2 2 变配电所1 此款规定：监视各 0.4kv 进、出线及联络断路器分合闸，没规定对开关的控制功能，其原因与 10KV 配电所不控制相同，主要是考虑目前我国现行
45、管理体制，对开关远距离操作尚有不同意见，具体设计时可根据当时当地的实际情况而定。2 此款规定了监测变压器瓦斯气体的浓度，是针对 1000KVA以上的油侵电力变压器而言。在油侵电力变压器中，一旦发生线圈匝间短路，就会产生瓦斯气体，当变压器内瓦斯气体的浓度超限就应报警，尽早采取措施，避免重大事故发生。5 3 冷、热源的控制5 3 1 此条规定是针对冷源和热源设备不设置在航站楼内的情况而编制，以方便管理和经济核算。5 3 2 有些机电一体化设备 本身自带完善的控制系统，这些控制系统应能直接与 BA 系统中央控制机通信，特别是选用不同厂家的产品，更应注意自带控制系统的兼容性，以免造成难以进入 BA 系
46、统； 5.4.1 条也有相同的情况，设计时还应特别注意与暖通专业相配合。5 3 3 本条说明 BA 系统只控制热交换器，不涉及锅炉本身的控制。5 4 空调及通风的控制5 4 1 本条规定未给出温、湿度控制范围，这主要是考虑到我国地域宽广、南北，东西地区差别很大，不好定一个统一的温、湿度标准，控制范围由设计者根据地区具体情况并参照地方有关标准确定。5 4 2 如风机盘关较多且较分散时，可监控几个有代表性地风机盘管，亦可考虑由各被调房间，自行根据实际需要分散控制，不进入 BA 系统。5 6 照明的控制5 6 6 此条目的是提醒 BA 系统照明监控设计要与照明专业设计相互配合，凡是纳入 BA 系统照明监控的照明灯，均应在照明设计时按使用功能分区域划分照明回路，决不能与不纳入 BA 系统监控的照明灯合用照明回路，以免相互影响。5 7 传输系统5 7
