1、张学良：中国造车第一人中国人自己制造汽车是上世纪 20年代末的事,首先提出制造汽车的是少帅张学良.张学良从海外留学回来时 20多岁,那时国内都是洋货汽车,价格高不说,由于配件等引发的维修难问题更令人头疼.因此,张学良内心里早有建立中国自己的汽车制造业的想法.1928 年 12 月 29 日,张学良宣布东北易帜.内战一停,武器需求量随之减少,奉天迫击炮厂厂长李宜春等人建议化兵为工,利用厂里现有的设备生产民用品,并提出首先制造载重汽车.这建议正合了张学良多年来的心愿.1929 年 5 月,张学良将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂.他将炮厂结余的4 万余元(旧币) 拨出,作为研制汽车所用材料的试验费.随
2、后又拨款 70 万元,作为国产汽车的试制和生产费用.工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师,并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务.当时国内无人能独立完成汽车设计,李宜春不得不采用仿制方法.1929年 8 月,李宜春从美国购进“瑞雷“ 号载货汽车散件.通过对汽车大量的拆装测绘和试验,李宜春已经初步掌握了汽车设计和制造技术.而后他又根据国内道路情况和实际需求,设计出两种型号的载货汽车:一为 100 型,载重量为 3 吨,适合道路条件较差的地区;另一种为 75型,载重量 2 吨,适合路况较好的城镇.根据计划,他们先试制一辆 75 型载货汽车.经过了两年多的不懈努力,1931 年 5 月
3、 31 曰,国产第一辆汽车民生牌 75 型载货汽车终于问世.该车载重量 1.82 吨,长头,棕色,采用六缸水冷汽油发动机,65 马力,前后轮距 4l7 米,前后四轮为单胎,最高车速为每小时 40 公里.自行设计的缓;中式后轴也有自己的特点,水箱分为四部,即使一部损坏,汽车仍然照常行驶.除发动机,后轴,电气装置,轮胎等用原车零件外,工厂对其他零件均进行了重新设计制造.当时有人做了统计:张学良往事?车的计划,每年要生产 75 型汽车 100辆.1型汽车 5O 辆.就在第一辆汽车试制成功时,工厂已经准备好了 50 辆左右的零部件.可工厂被侵占后,即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走,刚刚萌芽的中国
4、民族汽车制造工业就这样被扼杀了.消息传来,展会群情激奋,当即举行了汽车大游行,300 多辆汽车浩浩荡荡.行进在上海的大街上,抗议日本侵占我国东北.辽宁代表们悲愤地给民生汽车披上了黑纱,车头上用电灯泡拼出四个大字:“ 国产汽车 !“1934 年 3 月,伪满实业部按照日本关东军的旨意.在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从中国造车第一人王文在全车 666 种零件中,有 464 种是自制的,202 种是进口的(主要是发动机,电器件,精密齿轮,轴承等),“ 国产化 “率高达 70%,在国内机械工业水平极低的条件下,能够达到这一水平,相当不易.民生牌汽车
5、在国内引起很大反响.1931 年 9 月 12 日,在中华全国道路建设协会为纪念建会 10 周年主办的上海市展览会上,一辆棕色的民生牌汽车成为全场的明星.它被放在展厅中央,前保险杠上用中,英两种文字写着:“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大.“并附带主要零部件的挂图,以及自制与外购零部件一览表.蒋介石派张群作为代表参加展览会,时任外交部长的王正延,实业部长孔祥熙也都亲自到会祝贺.正是这时候,“九一八“ 事变爆发了 ,沈阳沦八日寇的铁蹄之下,工厂被日军侵占.民生工厂那时有一个批量生产汽事汽车的修理和组装.到 1938 年形成了年产 3600 辆轿车和 480 辆货车的能力,此后又在哈尔滨,长春等地建立了货车生产厂.到 1940 年,日本在东北地区的汽车生产能力达到 5000 辆.1939 年,日本在东北成立满洲自动车制造株式会社,拥有底盘,车体,底盘配件等三家工厂,并设有技工学校.这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的.1945 年 8 月,日寇从东北败退,东北的汽车工业在一夜之间被拆走,毁光,只留下了一片残垣断壁.o作为国人心中爱国主义的典范,我们眼中的少帅,还是中国国产汽车的引领者.编辑:王祥胜Email:nuoyu2513163com39
