1、公路建设项目“目标持续性评价”模型公路建设项目“目标持续性评价 “,_模型蔡云飞,刘孝超,黄承锋(1.重庆交通大学研究生部,重庆 400074;2.重庆交通大学管理学院 ,重庆 400074)摘要:应用层次分析法和模糊综合评判方法,建立对高速公路建设项目目标可持续性评价的数学模型,可为高速公路建设项目的可持续性评价提供有效的方法和依据关键词:高速公路;目标可持续性评价;层次分析法;模糊综合评判法中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号:1002-4786(2006)090040-04ModelforTargetSustainabilityAssessmentofHighwayConstr
2、uctionProjectsCAIYun-fei,LIUXiao-chao,HUANGCheng-feng(1.SchoolofGraduation,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing,400074,China;2.SchoolofManagement,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)Abstract:Themodelfor“targetsustainabilityassessment“ofhighwayconstructionprojectusingAHP(analytichierar
3、chyprocess)andintegratedfuzzyassessmentmethod,canprovidevalidmethodandreferenceforsustainableassessmentofhighwayconstructionproject.夺?夺?夺?夺?夺?夺? 寺 ?夺?寺?夺?寺? 夺?专西安:长安大学,2004.4】李亮亮 .基于有限检测点的在役预应力混凝土桥梁有效预应力评估及程序开发D.西安:长安大学.2004.5】缪伟 .预应力简支 T 梁有效预应力评估研究 D.西安:长安大学.2005.【6M.Saiidi,B.Douglas,S.Feng.Prestre
4、ssForceEf-feetonVibrationFrequencyofConcreteBridgesJ.JournalofStructureEngineering,1994,120(7):2233-2241.【7】PessikiStephen,KaczinskiMark.EvaluationofEf-fectivePrestressForcein28 一 YearOldPrestresSedConcreteBridgBeamsJ】.PCIJournal,1996,41(6):78898】CivjanScottA.,JirsaJamesO CarrasquilloRa-?夺?夺?夺?夺?夺?
5、夺? 夺?寺?寺?寺? 寺?寺?夺?夺? 夺? 夺?monL.InstrumenttoevaluateremainingprestressindamagedprestressedconcretebridgegirdersJ.FowlerDavidW.PCIJournal,1998,43(2):6271.【9】M.M.AbdelWahab,G.DeRoeck.DynamicTestingofPrestressedConcreteBridgesandNumericalVerificationJ.Journalofbridgeengineering,1998,3(4):159169.【10】Chun
6、S.Cai,P.E.,andMohsenShahawy,P.E.PredictedandMeasuredPerformanceofPrestressedConcreteBridgesJ.Journalofbridgeengineering,2O04,9(1/2):413.作者简介:闰磊(1979 一), 男 ,汉族,长安大学桥梁系教师.主要从事桥梁结构可靠度研究工作.收稿日期:200606-05COMMUNICATIONSSTANDARDIZATIONISSUEN157?产业经济与管理Keywords:highway;targetsustainabilityassessment;analyti
7、chicrarchyprocess;integratedfuzzyassessmentmethodexpressway1 建立公路建设项目“目标持续性评价 “模型的意义公路建设项目“目标持续性评价 “是 1996 年 12 月31 日开始实施的公路建设项目后评价报告编制办法中新增的评价内容,它是可持续发展理论在项目后评价中的实际应用.目标持续性评价是通过未来一定时期内.外部,内部各种条件对项目影响程度的分析评价.来推测和判断项目建设目标在未来一定时期的持续实现能力.高速公路项目是交通运输基础设施的重要组成部分.它的建设和运营既对交通运输条件体系本身发生作用.又对整个社会,经济系统及其存在的空间
8、自然环境发生影响.而社会,经济系统环境对这种影响的反馈又会对项目产生反作用.积极的影响将会促进项目的持续发展.从而形成良性循环;消极的影响则将阻碍目标持续性发展而达不到预期目标的实现程度.通过目标持续性评价有助于总结经验教训.从而达到提高项目持续发展能力的目的.基于此.本文将应用层次分析法和模糊综合评判法对这一问题进行探讨.并建立模糊综合评判模型.2 目标持续性评价模型2.1 确定评价因素集和建立评价指标体系建设项目目标持续性评价.是指分析项目的内外部影响因素对项目的作用能否使得项目持续地进行,进而完成项目预定的目标.就项目自身而言.与之相关的外部条件,内部条件都能对其持续性发展产生影响.因此
9、.本文在进行项目目标持续性评价时.以外部环境,内部环境作为评价的准则.并在此基础上,建立评价指标体系和变量标识.见表 1.表 1 中,.s 为评价准则;为评价准则权重;S为评价指标;W 为评价指标权重;评价指标集合.s=S1,S2,S11,S12,S13,S14,S15,S21,S22,S23.2.2 确定评价指标体系中各因素权重系数项目目标持续性是各个因素共同作用的结果.各影响因素(指标) 及各准则权重系数的确定直接影响着模糊综合评判模型的评判结果.由于影响项目目标持续性的外部因素和内部因素较多.各个指标对项目目标持续性的综合作用也不易把握.本文采用层次分析法来确定权重系数.具体步骤如下.2
10、.2.1 构造判断矩阵从指标层.s 到准则层.s 分别构造属性判断矩阵(各属性判断矩阵是由专家评判组在充分掌握资料和广泛听取意见的基础上通过计算得出的).由此得出两个指标层的属性判断矩阵和一个准则层属性判断矩阵.如表 2 所示.具体求解判断矩阵的方法.见参考文献1.表 2 准则层 Ul 下的属性判断矩阵Slsl1snslsl4sl52.2.2 求判断矩阵中的权重系数第一步,相对于表 2 的判断矩阵,计算每一行的积5:兀 b1,2,5j=l第二步,计算的 5 次方根W=第三步,对向量=(W,W,W3,W,W) 进行正规化处理5F/1,2,5;:1,2, ,5户 1则正规化向量=(W,W,W3,W
11、,W) 为所求特征向量,且的分量.即为所求权重系数.2.2.3 判断矩阵的一致性检验所谓一致性检验,就是检验判断矩阵是否具有韵产业经济与管理?COMMUNICATIONSSTANDARDIZATIONISSUENo.157满意的一致性时,即它的最大特征值要稍大于矩阵阶数/7,且其余特征值接近 O,这样通过 AHP 模型得到的结论才是基本合理的.首先计算判断矩阵的最大特征根 A 一,并将判断矩阵 U.与矩阵相乘,即:(sw)=(by)1,2,3,4,5j=l-2CI=A,-.n.n-l检验公式为:CR=CI/RI式中,为一致性检验指标:RI 为平均随机一致性检验指标,其值可以在,取值表 3 中查
12、得:CR为相对一致性检验指标.只有在 CRO.1 时,判断矩阵才算基本合理,否则必须对判断矩阵中的数据进行调整,重新开始计算,转入步骤 2.2.2.表 3 材取值表阶段 l23456789,O.00O.0oO.58O.901.121.24l-321.4l1.452.2.4 计算权重系数反复进行步骤 2.2.2 和步骤 2.2.3,直到各判断矩阵都满足一致性检验,得出满意的结果为止.由此得出准则层各元素和指标层各元素的权重系数.2.3 建立决策评价集决策评价集是评判者对评判对象可能做出的各种评价结果组成的集合,即评语等级的模糊尺度集合.用模糊集合=.,:,表示“ 好,较好,一般,较差,差“等评价
13、结果 .应用多层次模糊综合评价模型计算出的结果是目标评价的一致模糊数字结果,为使该结果的优劣程度更易于区分,本文设计了项目目标持续性的等级评分表.为方便计算,现取 P=-(95,85,75,65,30)r表示评价集各级评语的分数,见表 4.表 4 项目目标持续性等级评分表等级划分 90l0080-9070-80607O60 分以下项目可持续性很好较好一般差很差各级评语分数 95857565302.4 单因素模糊评价单因素评价是一种模糊映射厂:-+, 即相对于评价因素 M,分别做出评价的隶属度.就主观评价而言.由于不同成员的评语可能不同,所以描述评价的结果只能用对因素 M 做出评定的可能性大小来
14、表示,这种可能的程度称隶属度,记做.权重确定后,进行单因素模糊评价.本文主要采用模糊统计方法确定其对评价集的隶属关系.具体做法是让参与评价的专家组成员,按划定的五个评价等级(好,较好,一般,较差,差)给各评价指标确定等级,然后依次统计各评价因素等级的频数 m,并计算各指标的隶属度,即:式中:m 广被评为的次数;,一参与评价专家的人数.则单因素模糊评价为:F_i+竺+三+5 一因此.由整个因素集内诸因素的隶属组成的隶属度矩阵,即模糊矩阵为:R:2.4 模糊综合评价采用合成运算方式选取模糊综合评判中合成运算算子“.“的模型包括:模型 I:(八,V);模型:(?,V);模型:(V,);模型:(?,
15、);模型 V:(?,+).模型 I模型 ,都是在具有某种限制和取极限的情况下寻求各自的评判结果的,因此在评判过程中会不同程度地丢失许多有用信息,可应用于仅关心事物的极限值或突出某主要因素的场合.模型 V 多对所有因素依据权重大小均衡兼顾,比较适用于要求整体指标的情形.对于高速公路项目目标持续性评价指标体系的综合评判,要统筹考虑各种影响因素.使之恰好满足模型V 的要求,故采用模型 V,以便对所有因素进行评判.由于每一评判因素是由低一层次的若干因素决定的,所以每一因素的单因素评价是低一层次的多因素综合评判.这样,根据指标结构,由低到高计算,最终得出总的评价结果多层次模糊综合评价模型,具体可以表示为
16、:一粤蟊掣.c 碧誊一 6Iof.zQll=鼋垒,l,委兰暮Ilny.R(n,W,?ttJ).R=(1yay)根据所建立的项目目标持续性评价指标体系和指标的评价方法.可计算出重庆渝合高速公路项目目标持续性的单因素模糊评判的结果,即:Ps.=yi(1Y2yip)P对于总目标(项目目标持续性评价),利用矩阵的合成运算.可得出模糊数学综合评价法的总体评价结果值为:Ps=P最终.得出高速公路项目目标持续性评价结果.3 实际应用重庆渝合高速公路是重庆市规划的以重庆为中12.的十条放射状高速公路之一,于 2002 年 6 月 28 日全线通车.现结合渝合高速公路的情况,通过咨询有关专家的意见和看法,以渝合
17、高速公路的目标可持续性为一个考虑总体,构造如下判断矩阵并给出计算结果.3.1 根据评价指标体系(如表 1 所示),构造判断矩阵(见表 5表 7)表 5 表 6SSlSl1S,1/2S2_S2lSS11,222121,21,21表 7Slllnl3l4l5l,5ll,41/21/3l,221/3l2l,421/3l2l,431/21/2l3-2 计算判断矩阵的权重系数.并进行一致性检验S-s(=1,2):W=(0.333,0.6667).s10=1,2,3,4,5):W1=(0.0583,0.4189,0.0978,0.2003,0.2247)A 一=5.1870,CI=O.0468,CR=0.04180.10.s20=1,2,3):W2=(0.3108,0.4934,0.1958)A 一=3.0536,C,_0.0268,CR=0.04620.103_3 结合渝合高速公路的具体情况.计算对应于.s.,.s 的单因素评判矩阵0.6250.125
