1、水力学及河流动力学专业毕业论文 精品论文 山区河流重大件码头水流条件研究关键词：重大件码头 水流条件 河床演变 物理模型 二维水流数学模型摘要：大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对
2、拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行
3、的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。正文内容大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演
4、变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港
5、址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均
6、较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量
7、巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Gale
8、rkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限
9、制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟
10、建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转
11、由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表
12、明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交
13、通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值
14、计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址
15、的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学
16、模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否
17、能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水
18、工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头
19、水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流
20、态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。大型水电站建设所需物资运输量巨大，其中重大件的重量和外型尺寸受铁路、公路、隧道、桥梁的限制，重大件整体运输应考虑采用从水路运至近坝段的重大件码头再转由对外交通专用公路运输到电站工地。重大件码头作为水电站对外交通运输的基础设施，它的安全可靠性十分重要，为此重大件码头港址的选择至关重要，而重大件码头港址选址的关键是港池水流条件是否能满足船舶进出港、靠泊和装卸作业要求。目前国内外对重大件码头水流条件研究比较少，论文以金沙江向家坝水电站重大件码头工程为
21、依托，对拟建重大件码头港址河段的基本概况进行分析，得出河床演变趋势，力求拟建大件码头河段的河床冲淤变化不大，河势及滩槽均较为稳定，且码头修建后对河床演变影响较小。建立了以 Galerkin 有限元方法对二维浅水方程进行求解的水流数学模型对拟建大件码头河段进行模拟，通过计算河段水位、流速的验证，结果表明模型计算结果与实测资料吻合较好。说明本数学模型的建立和数值计算方法是合理的，模型基本能模拟实际河道的水流。用同样的数学模型对几个备选港址进行了平面二维水流数学模型计算分析，结合水工物理模型试验和船模试验，研究了建港前后该河段流速、比降、流态等水流条件的变化，分析了船舶进出港及停泊作业的情况，并考虑
22、电站运行的影响，优选出满足通航要求、且技术经济均较为合理的港址，其方法可供类似工程研究参考。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
