1、港口物流数据平台建设 王鑫 宫明强 聂海 青岛港国际物流有限公司 青岛港联欣国际物流有限公司 收稿日期：2017-10-07Received： 2017-10-07现代化港口作为物流链的核心环节, 已经实现从传统货物流到人才流、货物流、商业流、资金流、技术流、信息流的全面大流通, 是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。大型国有港口企业有责任、有条件建设以港口为核心、集聚物流生产力要素的现代物流数据平台, 整合码头、船公司、货运代理人 (以下简称“货代”) 、船舶代理人 (以下简称“船代”) 、场站、物流企业、海关及商检部门等相关单位的数据资源, 实现资源共享、信息共享, 提升口岸进出口物流运
2、作效率, 降低物流成本, 提高物流链信息化水平。本文以青岛港集装箱业务为例, 结合港口物流数据平台建设, 探索优化港口业务流程。1 青岛港物流数据平台建设条件和背景目前, 青岛港与世界上 180 多个国家和地区的 700 多个港口有着密切的业务往来, 青岛港国际集装箱班轮航线总数达 160 多条, 主要合作班轮公司达 50 多家, 货代达 6 000 多家。青岛港前湾港区有 26 家场站, 集疏港作业车队达 30 多家, 从事集装箱运输业务的集卡逾 2 万辆。青岛港物流资源比较分散, 各相关单位、部门间的信息沟通和共享不充分, 造成资源利用率不高, 物流系统化运营效率较低。随着信息技术的迅猛发
3、展以及“互联网+”、物联网、移动互联网等技术的应用和普及, 平台化、智能化的运营系统逐渐应用于各行业的生产活动中。人工智能即将在未来几年内彻底改变产业环境, 优化现有产业结构和运作模式, 并生成大量新型产业形态。在这种环境下, 借助物联网、大数据和云计算等新一代信息技术, 努力发掘新思维、新业态, 以港口为核心搭建港口物流数据平台已成为港口转型发展的趋势和潮流。在全新的科技浪潮下, 青岛港集装箱物流模式开始发生转变, 特别是在“以客户为中心、以提高服务质量为宗旨”的经营理念的带动下, 港口集装箱业务通过港口物流数据平台实现资源整合及流程优化。网站、微信公众号、手机应用软件等信息技术的普及, 实
4、现各相关行业数据的传输、推送服务及查询、缴费等业务的线上办理。集装箱班轮代理、空箱堆场、码头集疏港运力的整合, 已成为高效发挥各行业领导与整合优势的基础条件。物流链逐步完善, 建设港口物流数据平台势在必行。2 港口物流数据平台建设内容信息化数据将成为未来企业发展的核心竞争力。以港口为核心建立物流数据共享平台, 以电子数据取代传统单据, 充分发挥港口公共资源优势, 通过与码头、船公司、货代、场站、船代以及海关、商检数据的无缝对接, 建立港口物流数据平台 (包括网站、手机应用软件、微信公众号等) 体系。2.1 码头生产数据实现码头生产数据的实时共享和传输, 即将码头生产数据通过港口物流数据平台传输
5、给海关、商检、货主、船公司、场站和集卡驾驶员等相关单位和人员, 并实现实时交互。(1) 船舶靠泊计划:实现船舶靠泊、预计到达时间及预计离港时间等信息的实时共享。(2) 收箱截货计划:实现码头出口重箱集港业务开始、结束时间的信息共享。(3) 空箱分箱计划:实现船公司分箱计划的信息共享。(4) 码头进出场报文:实现码头进出场车箱匹配报文的实时传输, 通过车辆报文记录车辆运行轨迹。(5) 运抵报告查询及实时推送:实现码头运抵报告的实时传输, 并通过港口物流数据平台及时推送, 实现信息共享查询。(6) 码头堆存箱查询:实现码头堆存箱堆存期信息的实时共享, 便于客户随时查询堆存箱超期情况。(7) 码头疏
6、港计划信息查询:实现空箱疏港计划信息与场站系统的实时推送及重箱提箱信息与客户的实时推送。2.2 场站业务数据实现场站业务数据的实时共享与传输, 即各相关行业实现对于各场站业务的查询、办理、传输数据等功能。(1) 货代下货纸导入:规范统一下货纸格式, 实现货代下货纸信息导入或平台直接录入, 平台统一对接各场站。(2) 船公司放箱指令导入:实时对接船公司系统, 通过电子数据交换或系统接口方式, 实现船公司放箱指令的实时交互。(3) 订号商检等委托导入:根据各代理信息化水平及特点, 在签订数字化传输协议的前提下, 实施订号商检、分票更改等申请业务的导入和无纸化传输, 或通过港口物流数据平台直接申请更
7、改业务。(4) 提箱、送货等预约及缴费办理:规范提箱、送货现场办单流程, 优化港口物流数据平台的预约、受理、缴费等业务。客户凭条码自助进入场站, 从而大大提高操作效率。借助网银、支付宝、微信等多种结算平台解决缴费问题, 开票环节则采取与客户账号绑定、开票信息预录入等方式实现实时共享。(5) 出口货物信息查询:场站汇集用箱、重箱返场、集港、放行、装船等数据实现与港口物流数据平台的实时共享, 并根据船公司及客户需求实现信息的查询、订阅和推送业务, 提升服务水平。2.3 船代、货代业务数据(1) 船公司将船舶进港数据传输至港口物流数据平台, 再由港口物流数据平台传输至各船代, 实现港口物流数据平台与
8、船代之间的码头生产数据、场站回箱数据和坏箱修理费的实时对接。(2) 成立换单、押箱中心, 统一、集中办理换单、押箱业务。(3) 建立业务操作模式, 实现微信、支付宝、网银等移动支付方式的网上费用结算。(4) 实现业务办理实时互动, 通过平台移动客户端实时查询问题环节, 使操作流程标准化, 实现“傻瓜式”业务受理服务, 并实时记录和反馈业务办理环节出现的问题。2.4 口岸监管部门业务数据(1) 货物进出口申报信息通过港口物流数据平台与口岸监管部门系统对接。统一货物进出口申报格式, 融合口岸监管部门申报数据, 避免不同部门重复申报, 实现口岸监管部门各取所需。客户通过港口物流数据平台预约口岸监管部
9、门联合查验, 并通过信息共享推进海关“通关一体化”及“关检联合”项目的进程, 简化、优化青岛港通关环节, 提高通关效率, 为进出口企业减负。(2) 实现口岸监管部门放行信息与港口物流数据平台的实时共享。通过港口物流数据平台统一向客户推送货物放行信息, 方便实时推送与查询, 提高业务办理效率。(3) 实现运输车辆信息与口岸监管部门系统的实时共享。通过港口整合运输资源, 建立严格的审批制度, 通过港口物流数据平台的车辆管理系统, 规范涉港车辆运输, 实现信息共享, 结合车辆定位信息及车辆进出场报文与港口物流数据平台的实时传递, 实现车货匹配运行情况的实时反馈, 加强口岸监管部门对进出口货物运输的实
10、时跟踪与监管, 确保进出口货物运输安全。2.5 物流运输企业与客户信息(1) 船公司和其代理通过港口物流数据平台共享船舶和集装箱动态信息; (2) 铁路通过港口物流数据平台共享班列信息; (3) 物流公司及下属车队通过港口物流数据平台共享运营线路、运价、车队规模以及车辆运营资质等信息; (4) 交通主管部门通过港口物流数据平台共享车辆定位跟踪信息; (5) 港口物流数据平台汇集货代、贸易商、经销商、消费者等贸易链客户信息, 分析处理后为物流企业及客户提供更有价值的数据信息, 从而推荐更加科学的物流方案。3 港口物流数据平台智能化操作管理系统3.1 码头智能化操作管理系统传统的集装箱码头生产系统
11、是独立运作的。伴随互联网技术的发展, 集装箱码头生产系统对接船公司、场站、外轮理货、海关等相关单位, 以进行数据信息交互。集装箱码头智能化操作管理系统借助科技手段, 基于预先汇集的船舶动态、集装箱积载、货物运输、查验放行、提箱预约申请等相关信息, 结合智能算法, 科学制订靠离泊、装卸船、集疏港、查验熏蒸、人机设备出勤、设备维修等计划, 将码头即时生产信息传递给客户及相关部门, 从而提高运营效率、经营效益和服务水平。3.2 场站智能化操作管理系统一方面, 根据港口物流发展的整体思路, 实现涉港业务的对外信息及业务办理的平台化操作;另一方面, 基于各场站的集约化管理思路, 提出场站智能化操作管理系
12、统。实现各场站管理模式、市场开拓、客户策略、费用结算等集约化管理, 并由此延伸为场站智能化操作管理系统的统一与优化。青岛港各场站管理系统从 20 世纪 90 年代初开始建立, 经历多次升级, 随着技术进步, 以算法为基础的智能化操作管理系统逐渐被应用到场站中, 有效促进场站业务发展。(1) 共享场地。根据各场站进出数据和生产计划, 通过参数设定实现合资场站共享场地资源。(2) 共享机械。根据各场站进出数据和每日生产计划, 通过参数设定科学计算机械及人员配置, 实现合资场站共享机械, 以期未来实现机械修理的共享。(3) 共享集疏港运输。根据场站数据与集疏运平台的实时对接, 通过参数设定实现场地、
13、机械、车辆的科学调度。(4) 生产环节智能化。将原人工查询及人工计划通过算法设定予以优化, 例如:结合系统数据计算出号、在场箱、坏箱及码头箱情况, 设定参数后下达各岗位生产计划;各岗位根据计划完成机械摆箱、检修修箱及疏港等指标。(5) 调度操作智能化。调度是场站内生产作业的组织者和调配者, 承担生产效率和成本的双重指标。场站智能化操作管理系统以算法为基础, 通过参数设定减少调度人工干预程度, 提高场站智能化水平。3.3 车辆智能调度系统通过港口物流数据平台统一管理入港车辆, 规范车辆注册备案流程, 形成严格的登记制度, 将车辆的行驶证、道路营运许可证、车辆牌号 (车头号、挂车号) 、车架号、车
14、辆自重磅单、海关监管资质、车辆箱货险等信息通过管理平台上传至车辆智能调度系统, 车辆在信息经过审核后方可进港作业。将原相关单证的纸质资料转化成图文资料进行管理, 通过车辆智能调度系统实时监管相关单证的有效期, 自动取消证件、资质超期车辆的入港资格, 以达到车辆信息实时更新的目的。引入人、车、货关联匹配的理念, 规范涉港作业人员信息管理, 通过后台业务信息的流程化操作, 绑定作业指令与驾驶员身份信息, 配合独有的身份证读取设备, 使身份证成为提箱作业的唯一依据, 实现运输环节的实名制作业。随着移动互联网和全球定位系统 (Global Positioning System, GPS) 的普及应用,
15、 通过物流环节末端指令操作的驾驶员与平台的实时互动, 结合车辆 GPS 定位及进出口报文, 实时记录物流运输环节, 从而实现作业指令的线上推送和作业过程的动态监控。3.3.1 场站集疏港智能调度系统青岛港建设运营的集疏港智能调度系统于 2016 年 4 月开始实行, 系统拥有注册备案的车辆 2 000 余辆, 车辆实行“一车一卡一手机”的登记模式, 通过与驾驶员身份信息的绑定实现场站实名制送箱流程。通过手机应用软件与系统的互动及 GPS 定位实现车辆的实时动态跟踪, 结合场站、码头、车队、车辆等动态数据, 建立集中管控、多点调配、高效重载的智能运营模式。场站集疏港智能调度系统涵盖车辆信息登记、
16、车辆分组授权、车辆动态监控、车辆考核管理、作业计划汇集、作业进度监控、作业量统计、作业效率统计、信息推送等模块。场站集疏港智能调度系统实现青岛港集疏港业务的平台化运营, 且运营效果较好, 2017 年青岛港单车单班作业效率比上年提高 10.93%。3.3.2 公路运输智能管理系统青岛港“云港通”业务以码头进口集装箱提箱业务为支撑, 建立青岛港集装箱公路运输智能管理系统, 加强港口与货代、车队、司机的联动发展, 形成统一、开放、规范、高效的集装箱公路运输市场环境, 为构建青岛港物流电商生态圈奠定基础。(1) “云港通”将提箱实物卡及单据升级为系统管理信息, 以电子信息取代传统的实物单据, 实现各
17、环节的平台化操作。提箱模式的变更不仅简化业务流程, 而且还实现提箱费用查询和货物车辆跟踪功能。公路运输智能管理系统的平台化操作不仅提高业务受理效率, 为货代和车队提供实时货物信息, 而且加强对货物和车辆的管理, 提高物流运输的安全性。(2) 公路运输智能管理系统与海关、商检、船公司、船代系统对接, 形成集车辆调度、业务受理 (包括进口提重、出口返重、进口换单押箱、出口货物申报等功能) 为一体的进出口业务管理系统, 在整合大数据的基础上逐步淘汰纸质单据, 提高电子信息的准确性, 实现由单据流转到电子信息流转的升级。(3) 依托港口物流数据平台, 开发智能化操作系统, 整合物流资源, 简化物流环节
18、, 优化资源配置和生产管理, 规范业务管理和作业秩序, 提高车辆重载率, 降低物流成本, 增加运营效益, 提升服务水平, 在减轻进出口企业负担的同时降低碳排放, 从而实现企业效益与环境保护的双赢局面。4 港口物流数据平台的功能伴随着“互联网+”、云计算、物联网和大数据等技术的应用, 港口企业致力于以数据价值提升和数据价值创造为目标, 打造新型“智慧港口”, 实现更加经济的港口资源统筹, 更加可靠、完善的基础设施和运营网络, 更加高效、敏捷的一体化、智能化运输服务, 更加安全和高水平的港口安全监管和应急处理, 更加绿色、节能、环保的可持续发展。港口物流数据平台的功能主要表现在: (1) 提升企业内部运营绩效与管理水平; (2) 开发更加智能、高效的运营、作业、调度、生产和监控系统; (3) 实现更加高效的物流仓储利用及规划; (4) 设计更加贴近客户需求的个性化贸易物流服务; (5) 降低运营、物流、贸易成本, 提高作业效率及经济效益; (6) 促进交易、物流、金融、贸易体系建设; (7) 提供各类管理决策和战略决策支持;等等。
